vladut50

ss se refera la motocicletele sportive cu motor de 600 cc. Cele cu motor de 1000 cc sunt sbk. Asa au facut astia clasele. ss nu e Hornet, chiar daca acesta e de 600, supersport sunt motoarele de viteza, carenate... O fi supersportul mai manevrabil, dar asta cred ca asta se simte la viteze mai mari. La viteze mici un Hornet e mai usor de strunit decat un supersport.

Pai cred ca cea mai buna cale sa scapi din voblaj este accelerarea, insa nu este intotdeauna posibil.

Foarte faina treaba. Ce alte activitati cu specific moto o sa mai fie in seara aia?

Care si-a pus Xenon pe Hornet mai vechi (2001)? Ce trebuie luat in considerare? Trebuie schimbat ceva la far? Unde se monteaza balastul?

Nu numai Rossi face asta (desi pe el l-am vazut prima data facand)...si Stoner si Lorenzo si Pedrosa (numai ca el nu ajunge cu piciorul jos ca ii prea mic ), doar ca pozele cu Doctorul au fost cele mai usor de gasit. Oricum era in gluma, nu se face asa ceva pe strada.

Nu ma inclin eu prea tare, dar o data am atins cu varful cizmei asfaltul....tot din cauza ca nu tineam corect picriorul. Corect e cu varful pe scarita...cel putin asta e tehnica de circuit.....se transmit mai putine vibratii intre corp si motocicleta pt ca glezna e ca inca un fel de amortizor in plus, plus ca nu atingi pe jos. Pozitia cea mai buna e cea din poze, se castiga titluri mondiale cu ea

Vedeti daca ati fugit de la ore? Acuma nu mai stiti nici numara

Eu stiu ca la un moment dat cand am mers la o benzinarie am observat ca pe fata imi scazuse presiunea la 1,9 bar si i-am bagat presiune de 2,3 si, asa incepator cumeram, am simtit o imbunatatire foarte mare din primele secunde de rulare. Nici prea mica presiunea nu e buna, asa cum nu e buna nici prea mare. Ce zice Dunlop: - pt viteza mare, mers cu bagaje sau cu pasager umflati cauciucurile la presiunea inscrisa pe peretele lui. Niciodata nu depasiti presiunea maxima inscrisa pe peretele cauciucului. - cauciucurile cu presiune prea mica cauzeaza virarea imprecisa, supraincalzirea acestora, supravirarea, uzura neuniforma, crapaturi si in final stricarea carcasei cauciucului - cauciucurile prea umflate se uzeaza mai repede si te zguduie mai tare Alt sait spune ca mersul cu cauciucurile prea putin umflate e periculos. Cauciucurile se pot supraincalzi si ceda dintr-o data. Acest lucru creste consumul si cauzeaza virarea imprecisa. Cauciucurile prea umflate se gauresc mai usor. Din astea ne dam seama ca presiunea inscrisa pe cauciuc e cea maxima si nu trebuie sa scadem prea mult sub ea, 0,3-0,4 bari.

La sectorul moto, producatorii de gume au niste categorii: touring, sport-touring, hypersport, race, etc....asa le-au denumit ei, nu eu....in Hypersport intra bt016, pilot power, conti sport attack, etc

Michelin Pilot Power sunt cauciucuri Hypersport, mai moi, cu aderenta mai buna, si durata de viata mai scurta decat BT021, care sunt Sport Touring si te tin mai mult. Pilot Power sunt de 2 feluri: dintr-o singura compozitie, si dual compound (si fata si spatele), adica mai moi pe margini si mai tari pe mijloc. BT021 sunt dual compound pe spate numai, din cate stiu. Eu am pe spate BT021, cei drept, second hand, dar e o guma f buna, cu durata de viata buna. Pe margini este moale, iar vara, pe serpentine marginile devin f moi si lipicioase, crescand aderenta f mult. Insa la capitolul aderenta, sta mai bine Michelin PP...depinde ce vrei....durata mai buna sau aderenta mai buna. Incat nu stii ce gume sa iei, ma gandesc ca esti cat de cat incepator si nu iti tragi jenuntii pe jos ca si george05 , si in cazul asta un BT021 ar fi alegerea cea mai buna, dupa mine.

Eu asa am patit si am avut o impresie placuta dupa!

Numai dupa ce sincronizezi observi diferenta.

Eu am bagat WD40 si merge bine...trebuie repetata operatiunea din cand in cand, dar asta e. Nu stiu cum e cu mina de creion, dar presimt ca e un fel de zahar in benzina....ceva sa iei o teapa de zile mari si sa iti f....contatul... ...in fine, poate ma insel. Oricum, pe WD40 scrie ca merge la contacte, asa ca rau nu face.....lubrefiaza, indeparteaza umezeala....exact ce trebuie la o motocicleta.

Asa asa, ca acolo trebuie pusa in valoare si ultima picatura de putere.

Dara...cablurile se mai intind, piesele se mai uzeaza si desincronizarea apare. Oricum, se simte diferenta dupa ce sincronizezi...merge rotund motoru....f placut. Castigi si un pic de putere. Asa ca merita.

Nu e chiar asa simplu de sincronizat....trebuie si reglate, si apoi sincronizate....trebuie aparat de ala...in fine....100-150 de lei te costa, si nu ai bai un an...doi.

intre 2000 si 2500 de euro....aproximativ....bineinteles ca sunt si mai scumpe si mai ieftine, dar majoritatea pe acolo is.... vezi www.bikesohp.ro

No.....faina prezentare de viespe

No, trebuiesc rodate putin, si nu prind asa bine la inceput, dar daca le iei incetisor la inceput, dupa aia trebuie sa franeze f bine.

Asta e Hornetul tau? Ce mult imi place. Super...daca da, sa ai noroc la el!

Daca sunt scuze, nu trebe cautate. Am uitat sa te intreb, Georgescu, ai fost la Maramures Adventure Cup? Ca eu doar Lunea de dupa asazisul concurs am aflat ca a fost, si, avand in vedere ca a fost pe Gutin Ring, nu cred ca ai rata tu asa ceva, dar pe videoclip nu te-am vazut pe acolo. Oricum, mi-a fost f ciuda ca am lipsit, mai ales cand am vazut cata lume a fost. Am ratat cat de cat ceva?

Altii mai au si joburi cat de cat serioase (in ultima vreme chiar 2) la care esti nevoit sa stai pe calculator si normal ca te scapi si pe forum mai ales cand ai ceva interesant de spus. Ca nu prea am timp de mobra, decat sa merg la servici, e partea a 2-a, dar nu tin minte sa ma fi batut cu pumnii in piept cat is de Rossi si cati cm lungime am....pardon, cati km am facut....touchĂŠ Fiecare is imparteste timpul cum poate si cum vrea. Mesaj completat No offence to anyone.

Incearca!

Harnic ai fost. Tine-o tot asa si fara incidente!

de-am facut 3000 anu asta, e bine .....anu trecut am fost harnic si am facut vreo 8000.