vladut50

De pe ebay, cu transport acasa iese la 16 lire....deci tot aia e.

Daca ai bataie la motor du-te la mecanic, nu sta ca mine pana te lasa motorul in drum. Cine stie pe unde te lasa si cine stie cum te lasa..poate se buseste motorul (nu motocicleta) cu totul...Doamne fereste!

Sunt si sinter de strada, cum sunt si de circuit (la fel si cu organicele, sunt si si)....alea de circuit normal ca se incalzesc mai greu..chiar destul de greu fatza de cele normale, dar alea de strada trebuie sa mearga bine de la primele utilizari.....motocicletele noi din ultima decada sunt aproape toate echipate cu placute sinterizate din fabrica...si Hornetul meu din 2000 are Nissin sinter din fabrica si sunt ok. Ce model de SBS ai luat? Poate motorul tau nu a avut sinterizate din fabrica si atunci nu e voie sa pui.....cred ca discurile sunt altfel si poate si etrierele....

Asta ma gandeam si eu, ca nu e greu sa acumulezi 150 de franari usoare..... o zi...doua, dar merita, daca asta face placutele sa functioneze la potentialul maxin, si se evita tot felul de probleme (depozite inegale, zgarieturi pe disc, franari mai slabe Franari usoare nu inseamna de la 160 la 0 ....si in rodare e bine sa nu opresti la 0 pe cat posibil

Plictiseala asta

Si in mers si oprit, tot asa greu intra la liber. Am observat ca maneta de ambreiaj are joc mare si am intins cablul sa fie jocul manetei la 1 cm (cum zice cartea) si problema a disparut. Intra la liber foarte bine acum, din si in orice pozitie... Cred ca ar trebui schimbat cablul de ambreiaj. Stiti cam cat costa unul (neoriginal, bineinteles) si unde gasesc? Merci de sfaturi!

Hornetul este un motor destul de mic....acuma la 1,86 nu stiu cum ar fi. Oricum se poate inalta saua cat de cat de la suspensia spate. Masca fata..adica parbrizele aftermarket? Alea deviaza tot vantul direct in casca ta si creste f mult zgomotul. Daca te referi la Hornet S, semicarenat, nu stiu, dar ma gandesc ca e mult mai bun la viteze mari si calatorii mai lungi. Cu al meu (necarenat, doar cu un parbriz mic) am fost 1600 km pe autostrada (800 dus-800 intors...Cehia).....la 140-150km/h.....e un chin, mai ales daca trebuie sa te tii dupa ceilalti cu carenate....te dor umerii, gatul urechile de la zgomotul infernal ....pt ca trebuie sa depui efort sa te opui vantului puternic....asa cateva minute de viteza e ok dar mers o zi intreaga la 150km/h e un chin. Iti suna capul de la atat avant (depinde si ce casca ai, dar tot acolo e)...si 2 zile nu mai auzi bine. Sub 130 la ora e super distractie, o motocicleta care merge foarte frumos. Daca mergi pe autostrada pe la 130 e ok, e mai confortabil. De fapt e o motocicleta de oras, de trafic, de crosetat printre masini si, cum am descoperit cu george05 mai nou, facuta pentru serpentine Preturile difera intre Hornete din acelasi an in functie de ce consumabile sunt pe ea, noi sau vechi (placute frana, ulei, filtru aer, filtru ulei, lantul si pinioanele, cauciucuri, lichide frana si racire) si de ce upgrade-uri are.....semnalizari carbon, oglinzi mai mici si smechere (personal le prefer pe cele originale pt ca vezi super bine in ele, si parerea mea ca arata f bine asa nichelate cum sunt), tobe racing, faruri xenon (f bune).... Eu personal prefer Hornetul sa fie stock....cum e din fabrica, fara nimic schimbat.... Sa stii ca conteaza f mult sa fie noi sau relativ noi consumabilele. Si eu am subestimat acest aspect si am vazut cat pot costa toate astea. kit lant-600 lei, placute vre 400 lei, ulei vreo 200 lei, filtru 30 lei. O motocicleta cu consumabile neschimbate poate sa iti scoata din buzunar cateva sute de euro bune intr-un an. Plus ca o motocicleta cu consumabilele neschimbate demult demascheaza faptul ca nu a fost ingrijita prea bine. Preturile mai difera si in functie de kilometri...dar o sa vezi ca mai toate au sub 30.000....parerea mea ca se dau inapoi km in prostie....eu zic sa nu te uiti la km, doar la starea motorului....manere, vopsea, scarite, compresia motorului,aici se vad km, mergi cu cineva care stie...mecanic de preferinta.

Eu la Hornet (600, an 2000) am doar "spring preload" pt spate. Cum afecteaza motocicleta "preload-ul" arcului din spate? Teoria zice ca preload-ul afecteaza doar "ride height" - adica inaltimea seii, insa de la pozitia 1 pana la 7 (cat are Hornetul meu) se simte o diferenta..adica 1 e moale si 7 e tare...

Peste tot am gasit 30 de franari...asta o zis 150-200....na...ce sa ii fac?

Cred ca multa lume ignora acest aspect si din aceasta cauza se zice ca se pierde foarte mult din capacitatea de franare a placutelor noi. De asemenea, din cauza nerodarii placutelor apar vibratii, scartituri, etc. Se stie ca fiecare tip de placuta (organice, sinterizate, de strada, de circuit, etc) necesita o alta procedura de rodaj. Placutele de frana nerodate nu isi ating potentialul maxim de franare niciodata. Avand in vedere ca am auzit tot felul de povesti in legatura cu rodajul placutelor de frana, cele mai multe guri nerecomandand nici o rodaj, am scris saitului oficial SBS in legatura cu acest subiect si pt ca am adresa de email cu ".co.uk" la sfarsit am primit un raspuns destul de bun si promt in legatura cu placutele SBS Street Excel (placute sinterizate de strada - varful de gama al SBS) "Thanks for your email and interest for our products. Normal procedure for new SBS HS pads are to mount them and use very gently the brake for about 150-200 brakings to obtain fully contact between the brake pad and brake disc surface. Go at low speed without pushing the brake to hard (low speed, brake pressure and disc temperature) This will do to replace the existing friction material deposit at disc surface and make the full contact to reduce any overheating issues of certain areas of the friction material. It will never hurt to clean the brake calipers with a water/soap solution and a soft brush, neither would a thin film of brake grease (ie. ATE brake grease) added to the brake caliper piston surface visible in the caliper. Take care not to pop out the pistons of the caliper bore! Brake cleaner should not be used at any rubber parts in the caliper (like seals etc) Brake disc surface is OK to be degreased with brake cleaner. Hope this make sense." Procedura normala de rodare a placutelor noi SBS HS, consta in montarea acestora si folosirea usoara a franelor la primele 150-200 de franari, pentru a obtine un contact perfect intre placuta si suprafata discului. Mergi cu viteza mica, fara sa fortezi franele prea mult (viteza mica, presiune mica asupra manetei de frana si temperatura mica a franelor). Aceasta procedura este de ajuns pentru a indeparta materealul depus pe disc de la placutele anterioare. Astfel se realizeaza contactul perfect intre placuta si disc eliminand eventualele probleme de supraincalzire a franelor. Nu ar fi rau sa cureti etrierele cu apa, sapun si o periuta moale. Ar prinde bine si o pelicula fina de "brake grease" pe partea vizibila a pistonului...(aia nu stiu ce ii..cica ceva grasime pt etriere menita sa le prelungeasca viata, sa imbunatateasca functionarea partilor aflate in miscare, sa le unga si sa le protejeze impotriva corodarii). Brake cleaner-ul nu e recomandat pt partile din cauciuc ale etrierelor (garnituri, etc), dar discurile de frana se pot degresa cu brake cleaner. Sper ca o s fie de folos. Oricum, scopul principal al rodajului este transferul de matereal de pe placuta cea noua pe disc, si formarea pe acesta (pe disc) a unui strat fin de material care sa confere aderenta. Pentru aceasta franele trebuiesc aduse in temperatura, iar franarile (primele 150-200) se fac fara opriri totale (pe cat posibil)...doar incetiniri, pentru ca supraincalzirea sau racirea brusca poate duce la depozite inegale de matereal pe disc. In rodaj nu se franeaza pana la oprire pt ca placutele si discurile fierbinti aflate in contact fara frecare (adica cu motocicleta oprita) pot genera depuneri foarte urate pe discuri, daunand componentelor si scazand considerabil forta de franare. Unele saituri recomanda curatarea discurilor de materialul placutelor precedente. http://www.zeckhausen.com/bedding_in_brakes.htm

Da, am trecut de la Motul la Repsol, ambele 10w40, cum zice manualul. In rest e ok, doar neutralul e problema. S-ar putea sa fie problema uleiul cand e f cald si subtire...

In ultima vreme dau cu ulei de tranzmisie...pelicula fina, asa cum se zicea pe aici. Nu ar merge mai bine vazelina, totusi....parerea mea ca da, desi nu am incercat. Voi ce ziceti?

Folosesc Repsol Moto Sintetico 10w40, ulei mediu ca si calitate. Am uleiul de vreo 2 luni, dar numai de o sapt a inceput sa intre mai greu dintr-a 1-a in neutral. La faza cu cablul de ambreia nu m-am gandit......poate ar trebui schimbat, sa nu am surprize. O sa incerc sa intind cablul sa vad daca e vreo diferenta. Daca da, o sa il schimb.....desi l-am uns cam de vreo 3 ori in 14 luni de cand am motorul. Faza cu mersul mai in fata cu 1 m o stiu....nu cred ca asta e baiul....ma tem sa nu se fi uzat ceva piesa ca cine stie cat o fi. Multumesc mult de sfaturi!

Te cred. Faza cu consumul o zic din auzite si citite pe net, dar faza cu stabilitatea in linie dreapta am si auzit-o si patit-o. Am mers la benzinarie sa verific presiunea si am vazut ca aveam vreo 1,8...am bagat repede 2,3 - 2,5 parca si a fost mult mai fain in linie dreapta. Se poate insa sa iei curbele mai bine cu presiune mai mica pentru ca ar creste aderenta...ar fi logic si asa se merge si la curse cica....o sa incerc. Asa merge si George05 cu jenuntii pe jos pe serpentine, cu ceva presiune mica. Eu cum inca mai am pana sa ajung sa tocesc pantalonii (fara slidere) pe la genunchi, ma duc cu presine de 2,3/2,6...si asa cand o verific is calde gumele, asa ca reci ar fi poate 2,2/2,5...ceea ce e foarte OK.

Hornet 600, an 2000, 40000 km. In ultima vreme o scot destul de greu la liber, mai ales dintr-a 1-a. Dintr-a 2-a daca vreau sa scot la liber mai merge, dar si acolo face scheme cateodata, dar dintr-a 1-a abia nimeresc neutral-ul. De obicei tot trece in a 2-a. Nu am folosit cutia de viteze excesiv si nici motocicleta nu am forjat-o deloc. O am de 10000 km. Ce poate fi?

Presiunea recomandata (la rece) e 2,5 fatza si 2,9 spate (cu sau fara pasager). La cald cred ca e mai mare. Eu folosind gume second destul de vechi (2-3 ani, deci intarite putin de timp) folosesc 2,3 fatza si 2,6 spate (la caldut). Gume cu presiune mai mica inseamna aderenta mai buna pe curbe, dar stabilitate scazuta pe linie dreapta si consum mai mare de benzina. Presiune mai mare inseamna stabilitate f buna in linie dreapta si consun mai mic de benzina, dar aderenta scazuta la inclinari mari....genunchiu pe jos si alea alea. Totusi, daca pui gume noi, mai ales ceva hypersport, care sunt f moi (BT016, Conti Sport attack, Pilot POwer 2 CT, etc),cred ca poti sa te inclini la maxim (cu jenuntii pe jos) si cu 2,5 si 2,9 cum zice manualul.

La plecare de pe loc nu stiu, o sa incerc, dar dintr-a 1-a intr-a 2-a merge, doar sa actionezi schimbatorul mai ferm.

Vezi daca nu ai invatat sa schimbi fara ambreiaj. Acuma serios, ridici de schimbator exact cand lasi acceleratia (si la Dacie a functionat, care stiti ce cutie de viteze are). Cand schimbi in treapta mai mica e mai greu un pic, dar si acolo merge.

Ti s-a rupt in mers? Cum s-a intamplat? Cablurile mai trebuie unse din cand in cand. Numai daca gasesti lungimea ambelor cabluri in manuale iti poti da seama fara sa cumperi. Cei care iti vand cablul, nu il si monteaza? Atunci ar putea vedea ei daca se potriveste.

Pedala de frana da-o jos si cu ceva ciocan de plastic indreapt-o (asa am facut si eu cu schimbatorul de viteze si de 1 an nu are nimic). De obicei astea (manetele si pedalele) se inlocuiesc, pt ca daca le indrepti, risti sa se rupa cand nu te astepti. Cum frana spate nu e dezastru daca te lasa indrum, ai putea incerca sa o indrepti, dar sa iti iasa perfect dreapta, ca sa fie mai rezistenta. Oglinda are 2 piulite care trebuie sa le desfaci, apoi fixezi oglinda in pozitia dorita si strangi piulitele la loc.

Da...chiar a zis ca R1 2009 e foarte puternica, cam ca si M1 lui din 2004 din MotoGP. E clar marketing, da macar misto.

S-a dat si Rossi si Agostini, cei mai mari motociclisti de viteza pe circuit ai tuturor timpurilor..... Sa inteleg ca in fiecare zi la 23 este etapa de pe Isle on Mann http://www.myp2p.eu/competition.php?compet...ine=motorsports Voi unde va uitati?

Astea is acorduri intre branduri, dar segmentii si cilindrii nu au cum sa stie ca e ELF sau Motul. Fiecare producator recomanda un brand cu care s-a "infratit". Atata timp cat respecti vascozitatea, poti pune orice. Restul depinde de calitatea uleiului, daca e sintetic sau organic, aditivi, etc... Parerea mea. Cat despre bataia la motoare cauzata de Motul am auzit-o s i eu pe forum de nenumarate ori....ceva adevar tot este

Nu participa Rossi la din astea.... Nici nu cred ca ii da voie contractul cu Yamaha sa faca sporturi din astea periculoase in care poate fi accidentat precum ski, ciclism, etc, nici ca recreere, sa nu mai zicem ca sport de performanta. Isle of Mann nici atat, ma gandesc. Cel putin asa is contractele in fotball (ex: Ronaldinho - FC Barcelona).