stulewa

a, deci tu erai, mi s-a parut ca vad pe cineva in boscheti inainte sa ma izbesc cu teasta de pamant am notat coane Fanica, am notat!

hai cu 1200 pt domi, cine se baga?

ma Ioane, iepsista o solutie, sa ma dau la B si sa nu punctez, iti dai seama ca sunt multi oameni care s-ar simti dezamagiti si probabil ar fi frustrant pentru unii sa ii depasesc cu lejeritate in sectiuni in care tehnica ar fi de baza,le-as taia tot cheful. pe de alta parte ma gandesc ca la A cu conditia mea fizica (79.7kg) o sa lesin, da ma duc la sauna in Africa si poate mai slabesc

"se pot inmulti calutii printr-un filtru de aer sau tobe schimbate sau alte modalitati?" printr-un filtru de aer sau/si tobe schimbate vei obtine o reactie la gaz(accelerare) mai rapida. ATAT!!!! Pentru a inmulti calutii trebuie sa faci schimbari in interiorul motorului cum ar fi: alta axa/e cu came, piston forjat, ambielaj tip sonda, lepuirea (un fel de polisare/slefuire) pieselor in miscare(culbutori, ambielaj, balansieri) eventual schimbati rulmentii cu unii mai destepti(ceramici) si uite asa am ajuns la vreo 5000 de euro usurel, urmeaza carburatia, bujiile, eventual o chiuloasa comprimata.... ehe taica e ceva de treaba , a era sa uit consumul de carburant trebuie sa dispara din ecuatia asta, il treci la pierderi

lantul fara oringuri are o frecare mai mica si o durata de viata mai mica decat a celui cu X,Z,Yptrat RING... aceasta diferenta se poate modifica in functie de modalitatea de intretinere dar nu va fi mai mare de 1 luna de mers... ATENTIE: a nu se confunda lantul de MX(motocros) fara oringuri cu un lant de enduro, cel de MX e proiectat si executat sa tina 4-6 manse de 30 minute dupa care se schimba de aceea este mult mai ieftin. daca o sa cadeti in pacat o sa mergeti 1000 de km maxim. eu folosesc fara oringuri sa SM si cu oringuri la enduro/rally Mesaj completat "Jumba, atat timp cat merge pe strada... pica. Punct. Sau o scapi de tembeleu in parcare. Rezutlatul e ca plangi dupa plastice. Pentru ca fara tobe sa susina mobra, o sa iti faci praf scaritele , manerul, plasticul si saua la prima cazatura. Alea 10kg oricum sunt +/- la pasagera Iti alegi si tu pasagere mai usoare si gata Pai ce, asta nu-i mobra de mers singur ca la hard enduro... Apropo, iei ITP cu toba aia fara spaga? " mai SWICH nu incerc sa iti subminez autoritatea de mare sef de trib aici pe forum dar: cu itp-ul e simlplu tare, imprumuti doua tobe de la cineva pt o zi si gata treaba, cat despre treaba cu cazaturile.... fiecare dupa pricepere, eu zic ca motoretele in general au fost proiectate pentru a se merge cu ele nu pentru a fi trantite.... tu chiar crezi ca in cazul unei trante carenele nu vor avea de suferit??? apropos, parca aveai niste carene cu care te laudai ca sunt superbela, ce s-a intamplat cu ele de le vrei pe astea??? sau faci colectie? tonul tau un pic superior/imperativ m-a facut sa iti raspund asa.

"ferestete de ktm si kawe " DA, DA, feritiva de KTM, merge prea tare ca sa-i stati in cale hihihihi , as zice mai intai sa il incercati si dupaia sa vb din carti. imi sustin ideea ca un lc4, adventure eventual, va da clasa inainte de a fi bagata cheia in contact celorlalte modele,basca ca daca are compresia mare merge si cu motorina cand vreti sa mergeti de proba da-ti un semn ca am ceva portocale in garaj

pai si io, io sa nu apar la aceasta cinstita adunare unde am auzit ca stefi va fi pus la grea incercare??? pai suntem bautori...aaa, motociclisti sau nu mai suntem? AI AM IN! (acu ma mai gandesc daca la profii sau hoby.... ho ma nu tipati, ma dau la A )

sarumana de sfaturi! Mesaj completat iata si prinderile rezervoarelor suplimentare de pe spate:)

bre SWICH, poate nu stiai: DOMINATORUL NU ESTE O MOTORETA DE HARDENDURO! deci cazi mai rar... dau plasticele laterale cu 1500euro discutabil, bonus motoreta apropos, casca ochii in prima poza si o sa vezi si toba, mai usoara cu 10 kile

am un dominator (impecabil interior/exterior)si vreau sa il dau ca nu am ce face cu el l-am pus pe net la 1500, cat vreti sa dati pe el?

mda, era bun un ico dar bugetul coane Fanica, bugetul nu permite peste carena se vede relativ usor, nu vezi primii trei metri dar mai departe e ok, oricum la viteza maricica daca ai ceva de evitat in trei-cinci metri e cam tarziu... @macacu: am vorbit sandule si pentru SBK da tre sa ili schimb casca ))) si sa ma duc la sabin sa imi arate cum e cu genunchiu pe jos:P Mesaj completat iete si trakul :http://www.tuareg-rallye.com/track.pdf

pai am doua sarme pitite sub carena, cad raman fara gaz le pun pe firele de la troleu... e mai greu cu depasirile dar ma descurc Mesaj completat poze noi cu Niculae si ochiu' lui critic )))

@Livanu: merci frumos, ce ziceai de suruburile alea rapide iete pozele de azi, am primit si rezervoarele suplimentare, 500ron vama si tva, multumesc romanica:

turnul de navigatie e aproape gata. l-am facut modular pentru a se putea adapta pe orice motoreta. se pot pune orice fel de faruri, eu am folosit unele de zx7, voi pune xenon pe ambele faze, pentru asta va trebui sa pun o alta infasurare pe stator, ceva de la trail tech pentru a imi genera 120w. ca rezervoare suplimentare am ales ceva din state, maine ma duc la posta sa le iau Mesaj completat IU HUUUU! Sunt pe lista de intrare la nr 123 http://www.tuareg-rallye.com/entrys.pdf

gata, ati inceput? am sa pun ceva poze cu fabricarea turnului de navigatie si pregatirea motoretei pentru desert.

care ai un radiator de ulei? im trebuie sa pun pe exc si parca nu as pune de olcit ) astept un pm, merci!

teava suptire gasesti la hornbach/bricostore

pai daca nu zici ce mobra si ce furca ai degeaba, nu te putem ajuta... eu am facut cateva comversii d-astea, poate nu e chiar asa de negru draqul

sincer sa fiu eu as fi luat un autocar ca si asistenta, sa mergem asa, in gasca, in excursie in Maroc )

O idee inflorita in gluma la Drachones rally 2010 a prin contur in iarna asta si cu ajutorul unei sponsorizari iata, PLEC LA AFRICA mai nene!!!!1 Din pacate, teoretic plec singur, costurile unei masini de asistenta ridicandu-se mult peste bugetul alocat . Urmeaza sa ma intalnesc cu Radu (un tip misto pe care l-am cunoscut la Drachones) in Spania, sa imi arunc ruxacul, doua cauciucuri si ceva scule in masina lor de concurs si gata, la start domle. Se pare ca deplasarea pana in Almeria(Spania) o voi face cu autobuzul deci haiducie maxima fratilor. Daca se gandeste cineva sa vina in aceasta "iexcursie" dati un semnal! mai multe informatii gasiti pe www.tuareg-rallye.com

salut, care ai niste faruri de tenere/supertenere??? ma intereseaza cele duble, ca de dacie pm please!

salut, care ai niste faruri de tenere/supertenere??? ma intereseaza cele duble, ca de dacie

si l-a mai gasit??? saraca faptura

carenajul in afara de aerodinamicitate si design nu ajuta la mare lucru. daca mergi prin oras nu ii simti lipsa, ba chiat tind sa cred ca o sa ai o racire mai buna. in general SF- urile sunt proiecte personale in mare parte si fiecare si-l construieste dupa buget si idei. au ceva pasiune investita in ele motoretele alea fata de un SS clasic, doar pentru ca ai muncit si ai demontat carenajul inseamna ca esti pasionat de utilajul acela nu l-ai cumparat asa ca sa fi la moda. cat despre partea cu tavaleala... la 5 la ora o sa te salveze carenajul si nu o sa iti spargi capacele(daca esti norocos) la 50 km/h o sa se faca pilaf si nu o sa mai ai ce recupera din el. un carenaj reparat cu fibra de sticla va da vibratii suparatoare le viteze mari (200+) si cred ca va afecta serios dinamica motoretei in cazul unei utilizari la adevarata valoare. sa ma corecteze raceri daca gresesc! PS: am zis racerii nu alergatorii de autostrada

mai e o mica problemutza switch: deformarea asta in general apare pe pertea camei care ataca supapa/culbutorul si iti poate devia varful axei intarziind/prelungind timpul de admisie/evacuare de aici rezulta ca oricat de bine ai pune distributia la punct mobtorul nu va functiona corect. daca uzura este extraordinar de mare se poate optine o functionare oarecum mai buna prin defazarea intentionata a distributiei(s-ar putea sa mearga si fara sa modifici avansul) dar treaba asta necesita cunostinte mecanice avansate(uiti de semnele de pe volanta/axa si masori pozitia pistonului la tms) aceasta este o solutie extrema doar pentru a iesi din cacao sau eventual a ajunge acasa, nu pentru folosirea zilnica exista niste baietzasi prin patria noastra america ce s-au indeletnicit cu maestria modificarii axelor cu came, prin modificarea unghiului de atac se optine un timp mai scurt de deschidere/inchidere a supapelor si de aici o ardere mai eficienta a carburantului>>> more power!!!! DO NOT TRY THESE AT HOME!