stulewa

bre SWICH, poate nu stiai: DOMINATORUL NU ESTE O MOTORETA DE HARDENDURO! deci cazi mai rar... dau plasticele laterale cu 1500euro discutabil, bonus motoreta apropos, casca ochii in prima poza si o sa vezi si toba, mai usoara cu 10 kile

am un dominator (impecabil interior/exterior)si vreau sa il dau ca nu am ce face cu el l-am pus pe net la 1500, cat vreti sa dati pe el?

mda, era bun un ico dar bugetul coane Fanica, bugetul nu permite peste carena se vede relativ usor, nu vezi primii trei metri dar mai departe e ok, oricum la viteza maricica daca ai ceva de evitat in trei-cinci metri e cam tarziu... @macacu: am vorbit sandule si pentru SBK da tre sa ili schimb casca ))) si sa ma duc la sabin sa imi arate cum e cu genunchiu pe jos:P Mesaj completat iete si trakul :http://www.tuareg-rallye.com/track.pdf

pai am doua sarme pitite sub carena, cad raman fara gaz le pun pe firele de la troleu... e mai greu cu depasirile dar ma descurc Mesaj completat poze noi cu Niculae si ochiu' lui critic )))

@Livanu: merci frumos, ce ziceai de suruburile alea rapide iete pozele de azi, am primit si rezervoarele suplimentare, 500ron vama si tva, multumesc romanica:

turnul de navigatie e aproape gata. l-am facut modular pentru a se putea adapta pe orice motoreta. se pot pune orice fel de faruri, eu am folosit unele de zx7, voi pune xenon pe ambele faze, pentru asta va trebui sa pun o alta infasurare pe stator, ceva de la trail tech pentru a imi genera 120w. ca rezervoare suplimentare am ales ceva din state, maine ma duc la posta sa le iau Mesaj completat IU HUUUU! Sunt pe lista de intrare la nr 123 http://www.tuareg-rallye.com/entrys.pdf

gata, ati inceput? am sa pun ceva poze cu fabricarea turnului de navigatie si pregatirea motoretei pentru desert.

care ai un radiator de ulei? im trebuie sa pun pe exc si parca nu as pune de olcit ) astept un pm, merci!

teava suptire gasesti la hornbach/bricostore

pai daca nu zici ce mobra si ce furca ai degeaba, nu te putem ajuta... eu am facut cateva comversii d-astea, poate nu e chiar asa de negru draqul

sincer sa fiu eu as fi luat un autocar ca si asistenta, sa mergem asa, in gasca, in excursie in Maroc )

O idee inflorita in gluma la Drachones rally 2010 a prin contur in iarna asta si cu ajutorul unei sponsorizari iata, PLEC LA AFRICA mai nene!!!!1 Din pacate, teoretic plec singur, costurile unei masini de asistenta ridicandu-se mult peste bugetul alocat . Urmeaza sa ma intalnesc cu Radu (un tip misto pe care l-am cunoscut la Drachones) in Spania, sa imi arunc ruxacul, doua cauciucuri si ceva scule in masina lor de concurs si gata, la start domle. Se pare ca deplasarea pana in Almeria(Spania) o voi face cu autobuzul deci haiducie maxima fratilor. Daca se gandeste cineva sa vina in aceasta "iexcursie" dati un semnal! mai multe informatii gasiti pe www.tuareg-rallye.com

salut, care ai niste faruri de tenere/supertenere??? ma intereseaza cele duble, ca de dacie pm please!

salut, care ai niste faruri de tenere/supertenere??? ma intereseaza cele duble, ca de dacie

si l-a mai gasit??? saraca faptura

carenajul in afara de aerodinamicitate si design nu ajuta la mare lucru. daca mergi prin oras nu ii simti lipsa, ba chiat tind sa cred ca o sa ai o racire mai buna. in general SF- urile sunt proiecte personale in mare parte si fiecare si-l construieste dupa buget si idei. au ceva pasiune investita in ele motoretele alea fata de un SS clasic, doar pentru ca ai muncit si ai demontat carenajul inseamna ca esti pasionat de utilajul acela nu l-ai cumparat asa ca sa fi la moda. cat despre partea cu tavaleala... la 5 la ora o sa te salveze carenajul si nu o sa iti spargi capacele(daca esti norocos) la 50 km/h o sa se faca pilaf si nu o sa mai ai ce recupera din el. un carenaj reparat cu fibra de sticla va da vibratii suparatoare le viteze mari (200+) si cred ca va afecta serios dinamica motoretei in cazul unei utilizari la adevarata valoare. sa ma corecteze raceri daca gresesc! PS: am zis racerii nu alergatorii de autostrada

mai e o mica problemutza switch: deformarea asta in general apare pe pertea camei care ataca supapa/culbutorul si iti poate devia varful axei intarziind/prelungind timpul de admisie/evacuare de aici rezulta ca oricat de bine ai pune distributia la punct mobtorul nu va functiona corect. daca uzura este extraordinar de mare se poate optine o functionare oarecum mai buna prin defazarea intentionata a distributiei(s-ar putea sa mearga si fara sa modifici avansul) dar treaba asta necesita cunostinte mecanice avansate(uiti de semnele de pe volanta/axa si masori pozitia pistonului la tms) aceasta este o solutie extrema doar pentru a iesi din cacao sau eventual a ajunge acasa, nu pentru folosirea zilnica exista niste baietzasi prin patria noastra america ce s-au indeletnicit cu maestria modificarii axelor cu came, prin modificarea unghiului de atac se optine un timp mai scurt de deschidere/inchidere a supapelor si de aici o ardere mai eficienta a carburantului>>> more power!!!! DO NOT TRY THESE AT HOME!

ba ioane, la cine a ramas ciocolata? din pacate a trebuit sa ne impartim in doua grupuri de sustinatori: cel mare a trebuit sa ii conduca pe folbalistii care plecau in excursie, a pardon, cantonament in Antalia.... uite si niste poze cu autograful lui Mani pentru cei ce nu au ajuns:

"Nu exista sa se caleze DR-ul oricata forja ii dai" ))))))))))) no ofence dar depinde de forja....eu am prajit personal 3 bucati so.... racirea cu apa este net superioara celei cu ulei in situatiile de exploatare la turatii mari si viteza mica. poate un radiator de ulei mai mare ar rezolva problema dar asta implica o expunere mai mare a circuitului de ulei

bun topic mai baieti, eu cochetam cu ideea monatrii unui atas pe ktm 525 exc supermoto/cross. am vazut p-afara ca baietii construiesc un sasiu tubular pe care pun o simpla tabla de aluminiu... oricum in ideea inmatricularii am auzit ca tre sa umbli ceva...deh, romanica... furca fata se poate modifica foarte usor, la cros exista arcuri de diferite tari, esti mai greu schimbi arcurile... si iti recalculezi SAG-ul(incarcarea statica a motocicletei) Mai mult ca sigur marea modificere a furcii se poate face schimband arcul, adaugand saibe de plastic dur sau adaugand inca o bucata dintr-un arc mai vechi de furca.... daca imi permite bugetul voi face niste poze cand incep proiectul.

mie imi place de mor... ma rog, parerea mea, acuma zic si io cum ar fi fost sa faci REA pe benzi exclusiv???

nu am sustinut eliminarea benzilor, dar sti bine ca se mai fura, nu se curata dupa(si asta e o problema mare in unele zone) samd

Mesaj completat Fiecare cu sportul lui...tu cu mingea altii cu motorul...Am la cunostinta cum se traseaza o cursa de enduro,dar nu ala era pontul.Poate nu m-am exprimat destul de clar.Am fost la curse unde umblam in grupuri de motociclisti,imprastiati peste tot,intalnindu-ne ba jos ba sus ridicand din umeri unul la celalalt.La unele curse,de ex.Lazarea,nu s-a intamplat niciodata ca un rider sa se piarda.De ce?It zic tot eu:benzi, fiecare clasa cu o culoare distincta,vopsea si sageti,in inersectii arbitru,indicatoare de drum gresit etc.La asta m-am referit cand am zis ce mi-ar placea sa va"reparat"in bine si mi-am spus punctul de vedere referitor la topicul deschis de Ovidiu. Fiecare cu sportul lui...tu cu mingea altii cu motorul... tare asta! pai de ce v-ati ratacit? lipseau benzi? aici e o problema care poate fi foarte usor pusa in carca organizatorului dar poate nu stiati ca exista anumite personje care rup benzile in timpul cursei.... sustin in continuare ideea folosirii GPS-ului ca mijloc de navigare rapida, usureaza foarte tare munca organizatorului si reduce enorm costurile. cred ca este un mijloc bun de verificare a corectitudinii efectuarii traseului si te poate descurca rapid dintr-o situatie cum este cea mentionata mai sus.

orientarea cred ca a ramas din vremea in care se imbina enduro cu rally-raid-ul, exista mai multe tipuri de marcare a traseului si de ce sa nu folosim si orientarea ca si proba tehnica. daca vrei sa fi rapid pe o pista bine definita exista sportul numit motocros. din pacate nu s-a stabilit un regulament(s-a discutat el la Rasnov anul trecut dar tot cam ce a vrut fiecare a facut) de aici si bulibasala. motocros= pista clara cu o lungime aproximativ redusa enduro= marcaje pe benzi(pe care unii concurenti le rup pentru a ii ingreuna pe cei din spate...) cu proba speciala cuantificata si timpi bine definiti pentru intrarea in cp-uri, etc etc endurocros= circuit mx+ sectiune enduro in boscheti acum ar mai fi si clasa HARDENDURO in care se inscriu majoritatea prietenestilor prin organizarea lor de pana acum. aceasta clasa ce nu apare ca ramura sportiva in cadrul FRM se caracterizeaza prin treseu de dificultate marita marcat sporadic pe benzi si asistat de GPS. INTREBAREA E : eu ca sportiv ce anume vreau sa fac: motocros,endurocros,enduro, rally-raid sau hardenduro??? din aceeasi categorie a sporturilor "cu mingea" mai fac parte si SBK, SS, DIRTTRAK, SUPERMOTO... Din lipsa de informare multa lume ajunge pe terenul de rugby si se intreaba unde e mingea lor rotunda de fotbal! sportul de sezon na...

premiile de la hoby nu sunt mari dar problema cred ca apare in momentul in care te inscri la c/hoby si vezi dinainte sa iei startul, in urma consultarii listei ca nu ai nici o sansa. devine frustrant pentru un incepator sa constientizeze ca nu are nici o sansa in fata celor 4-5 piloti consacrati care s-au inscris expre in categoria inferioara. poze, podium, am iesit primul din 60.... cred ca oricine se inscrie intr-o cursa undeva in adancul constiintei spera la podium sau la un loc cat mai bun... altfel s-ar plimba singurel prin padure, sau cu gasca... exista intradevar si problema "nepotismelor" sa spunem: stai un pic sa vina si ala... cutarica e la baie, amanam startul ca nu s-a trezit Gigel... dar si motive serioase cum ar fi vremea potrivnica sau probleme aparute pe traseu. despre bunul simt in romanica... e cam dat deoparte cand e vorba de o cupa. Mesaj completat organizatorii ca organizatorii dar cred ca 5% este procentul corect al pilotilor care au citit regulamentul general, ca sa nu mai amintin de cel particular....