stulewa

hehe, maistre se vede ca nu te-ai dat pe SM... frana de motor si derapajul controlat al rotii spate se controleaza prin utilizarea manetei de ambreaj(cu cat eliberezi mai tare cu atat se franeaza mai tare... e invers decat la pompa normala de frana) practic poti controla franarea rotii spate din ambreaj

e un drum care urca pe la izvoru' berii spre fosta cabana Ciucas dar tre sa fi hotarat pe ultimul viraj de stanga ca daca nu vi tare sa te sui pe pereta ca la cros ajungi in santul format de apa si e cam trista situatia. tre sa ai 35-40 km/h cel putin ca sa iesi din viraj unde trebuie

"roti turnate pe SM ? .... fui " la afirmatia asta as putea sa fiu putin rautacios si sa zic: dominator supermoto?!?!? e clar ca va iesi SUPERMINATOR, na ca l-am si botezat

floricele, dar lucrez si la treaba asta!

DA DA TE-AM VAZUT, dar va trebui sa ne duelam pentru pozitia nr unu acolo nu se vede decat motocicleta de unde stiu ca nu te-a prins inghetzul pe drum si nu te-ai intors intr-o zi insorita sa ii faci poze??? Mesaj completat PS: hai ca am umplut si topicul asta de prosti, sa dus pe gheata discutia initiala...

MX TRIKS AND TIPPS: 1 alimenteaza sistemul de jos in sus cu ajutorul unei seringi. nu uita sa golesti paharul cand alimentezi etrierul 2. ar trebui sa ai presiune destula in instalatie dupa aceasta operatie. totusi daca vrei o frana READY TO RACE trebuie sa faci si pasul 2 2 mentine maneta apasata cu ajutotul unui tireup/soricel/cabelbinder=colier de plastic sau chiar cu ceva banda izolir. elibereaza maneta dupa cateva ore(noaptea dinaintea startului) si depeta procedeul clasic de aerisire daca mai este nevoie. un mare aport il are lichidul de frana care trebuie sa fie nou si pentru conditii de functionare in regim race se foloseste DOT 5.1 3 SUCCES MAXIM SI AVETI GRIJA SA NU SARITI IN CAP, PT CA ACUM AVETI FRANE

eu merg si pe zapada, deci sunt cel mai tare forumomotociclist din forum! AM ZIS! n-am poze din trafic dar o sa pun anul asta! UITE SI DOVEZI:

am un motor(engine) de dr 350 la dezmembrat, daca va trebe piese....

am mers cu mizeria aia de la husaberg.... este apsolut impresionant de bine gandita mobra.... mi-a dat sah!!!

am o pereche de roti turnate de ceva cagiva cu disc de 320 pe fata, daca le vrei vino cu 100 de europeni si le iei, iti dau si un cauciuc de fata asa o sa poti sa pui 150-160 pe spate si faci o treaba serioasa! ha, hai ca mi-am amintit ca am o roata fata de sm...150eur

ati avut timp de poze daci nu a fost hard-core... PS: astia se antreneaza in secret !!!

@valiza: cred ca au muncit bajetii astia mut mai tare decat oricare endurist dedicat asa ca se incadreaza in categorie datorita efortului depus, mai ales cel cu SV-ul.... ati cam transpirat domnilor nu-i asa???

a, inca o idee, goliti benzian din carburatoare(poate are vreun jeg sau apa-condens) si verificati furtunelu de vacum de pe busonul rezervorului ca daca e sarit nu se alimenteaza neam. asta in cazul in care are vacum... nu cunosc prea bine modelul...

sincer si cu mana pe inima va spun ca in trafic imi este mult mai frica de "motociclisti" decat de masini, am ajuns ca in bancul ala: ...daca vine un meserias din partea hailalta?!?!? nu pun genunchiul jos ca sunt sensibil, am romantism! mai dau cu scaritza ocazional...

pe viitor cand va mai tractati ar fi bine sa nu va mai legati unul de celalalt inseparabil. adica: motociclistul tractat infasoara coarda de doua-trei ori pe scaritza si o tine cu piciorul prin presara(nu tre sa apesi ca disperatul cum a facut un amic de al meu de avea febra dupa 20 de km) astfel poti evita eliberandute orice necaz ce poate aparea. si poti sa faci si o gluma (proasta daca e pe asfalt, la offroad merge lai ales daca e vreo baltoaca prin apropiere) si sa pui farna cand e ala din fata in viraj daca dati de greu cu porneala faceti un semnal cu fum si va ajut da benzina ii vine??? filtu de aer e curatat??? ca am inteles ca da scanteie

inca nu, ca inca nu m-am tavali pe amkart dar lucrez la un proiect gen Plevna

bun si la obiect topicul!!! mai bine de 80% din motociclistii care prefera stilul ss isi cumpara primul motor de 600+ cmc sarind peste treapta 250-400cmc. se considera ei mai experimentati... garantez ca pe viraje te bate un 2jumate de te asculta cu urechea asadar isi cumpara 600 doar pt viteza mare de top. se urca pe motoreta fara sa afle de la cineva cum se folosesc franele, cum se deplaseaza motoreta in viraj fata de axul drumului daca franezi/accelerezi, nu le spune nimeni cum se iese din voblaj sau nicimacar cum se tin mainile pe ghidon si cu toate astea ii primesc in grupul lor la plimbare.... am fost blamat destul de tare acum cativa ani cand am scris alaturi de RIP intru-n post ca e vorba de selectie naturala, in accidentul respectiv motociclistul a adormit in timp ce se deplasau in grup spre mare, a intrat pe contrasens frontal in masina unui ofiter de politie.... cu totii au sarit in sus ca a fost si vina soferului, ca ar fi putut evita etc... dar cu cateva posturi mai sus spuneau ca a stat pe massanger pana la 5 dimineata si apoi a plecat la drum. as dori sa ii intreb pe cei care au zis atunci ca nu se poate adormi pe motor din cauza oboselii excesive sa imi spuna daca intre timp si-au mai schimbat parerea. din lipsa de circuite si constientizarea calitatii drumurilor am renuntat la ss/st si ma trecut la offroad unde e loc sa te dai la noi in tara de vin cate unii tocmai din germania pt o vacanta in munti. nu avem circuite, nu avem unde sa ne dam, e departe.... bai baieti, voi v-ati luat ss ca sa impresionati pasarile prin oras nu ca sa faceti performanta, daca intradevar doreati sa mergeti pe circuit gaseati cu cine si cu ce chiar pe acest forum, dar de ... pe circuit nu vine si fetele sa ma vaza cu 300+ si imi trebuie si combinezon, nu pot s-o mai ard in papuci, nu mai sunt masini care sa se dea laoparte de la stop cand vin io cu tobele mele racing facute la nea gogu in curtea scolii pe care am lipit un aptzipild aBramovik sau leo(din strehaia)vince. pe circuit esti doar tu si motoreta si din cand in cand mai trece cate o racheta pe langa tine de iti invarte casca in cap! acum cateva luni a fost etapa de sm la amkart si erau niste meseriasi posesori de SS care erau foarte suparati ca nu se pot da pe circuit pt ca: ....e unii cu niste cacao-uri de motorete d-alea de cros si cica e etapa nationala si nu putem sa ne dam noi....(convorbire telefonica) va las sa amalizati singuri reactia personajelor din imaginea alaturata cand au vazut cum se abordeaza defapt virajul din capatul liniei drepte, asadar analizati fetele celor din public! era o sintagma pe undeva: sa mergi la limita evitarii oricarui pericol... buna asta zic eu, si interpretabila.

a fost mai tare Suca cu scaunul ala de dacie si comenzile avansate care nu prea il lasau sa ia viraje

"imi pare rau sa o zic, dar acum 7-8 ani,cand eram cu aia cu ''comunistele'' si ne strangeam la Gloria, exista mai mult spirit de camaradenie." erau alte vremuri mon cher, au apus cum vor trece si astea tulbuir in care se zbat motociclistii de titan-balta alba-dristor-berceni-maramures. trec uneori pe langa Gloria si imi amintesc cum ne ridicam de la suc sa chimbam o bujie, il mai inpingeam pe cate unu ca nu-i pornea acaretu... dar atunci eram 20 toti, numarati pe degete... era oarecum normal sa ne ajutam si sa fim amici. haha, mai tineti minte cand a venit stan cu fularul ala de doi metri de il tragea de gat cand mergea mai tare?

schimbi plutitor+ax+cui, eventual si bucsa de cupru pe care inchide cuiul. mai bine du-te la ionut, mecanicul lui adi sa iti spuna el ce si cum...

e nasoala, e stricata, ai compresia prea mare si arcurile de la ambreaj prea puternice

una din hibele care m-au deranjat din prima secunda pe care am vazut acest model a fost intinzatoul lantului de distributie care este hidraulic... altfel e bomba motoeta si cu un kit de SM vei experimenta o placere deosebita in oras... 690 nu e nici cal nici magar, e mai spre touring decat spre SM. Luand in calcul variantele enumerate de tine mai sus 530-ul e cel mai potrivit . ai putea sa incerci si un model de la HUSABERG 570 care mi s-a parut mult mai echilibrat, permisiv si liniar in power

in primul rand: ZABARCENCO PRESEDINTEEEEEEE!!!!!! bravos bre, dar eu raman axat pe offroad momentan si din cand in cand voi scapa si pe la SM ca tare-i frumos dupa cum ziceai!

bun post Manuel, foarte bun!!!

filtru nu trebuie sa para curat, trebuie sa il cureti la fiecare iesire.... hai doua iesiri, carburatorul are doua surubele: cel de relantiu mecanic(care iti modifica pozitia shuberului ) si cel de aer(dozeaza volumul de aer pe circuitul de relanti) acesta din urma de obicei se regleaza la 1,5-2,5 ture. prea multa benzina in cilindru poate fi din doua cauze: 1 ai un jigler principal prea mare sau 2. filtrul de aer e inbacsit si daca nu poate sa traga aer trage ce i-a mai ramas adica benzina referitor la treaba cu ai benzina dar sigur n-ai scanteie de a zis-o cineva mai devreme era o zicala batraneasca: scanteieste, benzineste dar nu porneste domle...ce o fi? AERUL INTRETINE ARDEREA SI DACA NU E SUFICIENT NU POCNESTE NICI O TONA DE BENZINA totusi pune si o bujie noua exact aia care o recomanda producatorul pt ca altfel risti sa topesti pistonul;) depine tare mult si de stilul tau de mers, motoarele 2t au nevoie de ture mari ca sa arda tot uleiul din amestec, daca mergi mult cu ea balbait fara sa incingi motorul cum trebuie uleiul nears se va depune pe bujie si chiuloasa afectand functionarea corecta a sistemului de aprindere(bujie)