stulewa

ba da ce se inghesuie lumea sa puna poze...

iubesc papagali care dau viata acestei sectiuni de forum. acest incident se poate numi MONUMENT DE PROSTIE CONSTRUCTIVA. va doare baieti? ce bine, poate o sa incepeti sa ganditi! nu cumva avea si ceva modificari de stunt? ca am vazut ca se poarta in ultima vreme...

un nivel mult prea ridicat pentru open dar la treaba asta cred ca a contribuit ploaia "vietnameza" un mare efort depus de organizatori pentru a incera sa multumeasca pe toata lumea dar cred ca in anumite situatii au fost depasiti numeric si nu au reusit sa solutioneze intr-un timp scurt toate abandonurile din traseu si de aici au rezultat intarzierile echipelor de interventie. mici probleme la jurizarea track-urilor GPS dar in urma discutiilor avute cu arbitrii se va perfectiona un programel care va elimina si aceasta problema. MARCAJUL CU BANDA: a fost foarte ok si a suplimentat bine navigatia pe gps condamn actiunile unor piloti care desi recunosteau si reperau traseul cu banda se foloseau e abaterea permisa pentru a evita portiunile difiile din traseu. mi se pare corect sa eviti 15-20 de metrei traseul daca exista un blocaj pe portiunea respectiva dar sa ocolesti o ravena pentru ca nu poti sa o traversezi fara efort nu cred ca e corect.

am fost,am vazut m-au lasat nervii si gata. nu exista termen de comparatie intre poze si evenimentul live. poze le sau filmuletele reprezinta 5% din emotia traita acolo.

VEZI DISTRIBUTIA DE LA 4T= comlexul de pinioane, lant, axa cu came, culbutori si supape determina foarte exact cand incepe si cand se termina timpi(admisie,compresie,ardere si evacuare)pecand la 2t toata treaba e cam la mica intelegere intre gaze acolo in piston si ambielaj. documenteaza-te un pic despre principiile de functionare ale motoarelor cu ardere interna(vezi cartea de fizica clasa a X-a). nu iti bate capul cu motorul vankel ca te bulversezi de tot. uite si ceva despre carburator si ce se intampla acolo: in carburator exista doua circuite: ciruitul de relanti si circuitul principal. circuitul de relanti ramane deschis tot timpul si pentru a regla turatia cand acceleratia este in pozitia de repaos s-a inventat relantiul mecanic. de obicei acesta este un surubel care ridica putin clapeta de acceleratie pentru a deschide si circuitul principal. fenomenul produs in carburator se numeste jiglaj si se manifesta in felul urmator: datorita diferentei de presiune creata de piston se creaza un curent de aer care trece pe deasupra jiglerelor aspirand surplusul de benzina(si ulei la 2t). pentru a intelege mai bine luati o sticla cu apa umpluta ochi si suflati puternic si razant cu varful sticlei.... v-ati stropit pe ochi? eh, atunci ati inteles!

mai teo da nu stiam ca e concurs de atletism, si florin m-a intrebat daca m-am apucat de genoflexiuni!

un cauciuc mai lat nu inseamna stabilitate mai mare pe ploaie, un profil special pentru ploaie te-ar ajuta dar nu esti pe circuit si atunci nu merita investitia. eu cred ca ti-a fugit fata si atunci chiar nu vad de ce ai schimba cauciucul de spate.... piesele se pot indrepta, lipi si daca necesita neaparat schimba. mici exercitii de mx te pot ajuta sa controlezi motocicleta cand derapeaza cu fata sau cu spatele. astfel poti evita cazaturile usoare si accidentarile.

off,off, mai mai.... motoerele in doi timpi merg cu amestec de ulei in benzina dar asta nu afecteaza in nici un fel functionarea intr-un regim subturat. elementele in miscare fiind mult mai putine la 2t fata de 4t motorul poate atinge turatii mult mai mari cu un lucru mecanic mult mai mic. in momentul in care incerci sa inversezi rolurile adicatelea sa opui rezistenta lucrului mecanic generat de forta de greutate a motocicletei aflata pe un plan inclinat(coborarea pe o panta) randamentul marit al motorului in 2t este mult mai vizibil decat la 4t sau altfel fiind spus nu prea ai frana de motor. o alta cauza este principiul de functionare la 2t care nu are niste timpi foarte exact determinati(vezi distributia de la 4t) TOBELE DE ESAPAMENT: aceste elemente si in special prima parte a evacuarii(saxofonul sau cimpoiul) au un rol foarte important in functionarea motorului deoarece aproape o treima din gazele evacuate sunt trase inapoi in piston si rearse. totodata mai e si o problema de cinetica a gazelor acestea generand o diferenta de presiune la evacuare lucru care ajuta la o admisie mai buna. se va opserva clar o functionare necorespunzatoare a motorului in momentul deteriorari tobei. la 4t nu e foarte vizibil efectul in cazul mai sus mentionat. mai vreti?

ups, nasol moment cu filmuletzul... felicitari prietenului care a facut un bine padurii, sunt sigur ca si organizatorii ar fi curatat traseul la cateva zile dupa cursa...

In urma unei discutii telefonice cu directorul de concurs am aflat ca cea ce am scris mai sus a fost o informatie ERONATA. intradevar nu participa nici un organizator in cursa ca si pilot. ne vedem la start! @LO55O: e de ajuns sa memorezi cateva urcari mai dificile, trase, etc sa nu mai vorbim de memoria vizuala care te ajuta foarte mult in astfel de cazuri.

nu cred ca este corect sa participe in concurs un concurent care stie deja traseul, parcurgerea traseului inainte de cursa creaza un mare avantaj mai ales pe partea de navigatie. Nu vreau sa fiu inteles gresit si sa arunc o umbra asupra acestui eveniment inportant dar astfel de informatii mi-au ajuns la urechi. Mi se pare normal sa primesc un raspuns care sa imi confirme ca la clasa open, sa zicem, nu vor fi prezenti pe grila de start concurenti care au participat la marcarea traseului pe care vor alerga.

astept un raspuns care sa dezminta cele scrise mai sus. nu cred ca la un traseu de asemenea amvergura se pot face astfel de greseli.

zvon din zvon un zvon rasare si-i din ce in ce mai mare: mi-a ajuns la urechi cum ca cei care au marcat traseele de la open se vor da la extrem si invers... aceasta chestiune mi se pare cam ciudata... cum adica organizatorul participa la eveniment?

eu zic ca e mai simplu sa se intereseze cat costa pe zi un asemenea cort...

bravo bajetii !!!! din pacate eu nu cred ca ajung dar din ce se vede va fi un eveniment frumos! arata tare fain pista aia!

bine ca l-ai strans intre picioare si nu l-ai pus pe-o parte cum fac marea majoritate... in rest ce sa iti spun mon cher, ghinion... asa a fost sa fie, a crapat la tine... cunosc un caz in care s-a crapat chiuloasa stand la semafor... durata de viata a unui piston este de 10-maxim 15 ore de functionare dupa care ar trebui inlocuit dupa cum spun produatorii de pistoane si segmenti...

scoate busonul pe unde se pune ulei<atentie: daca amesteci uleiurile e posibil sa iti patineze> si daca iti muta nasul e clara treaba iti trebuie un kit de reparatie ambreaj daca il ai da-mi un pm si iti explic cum se schimba!

ia vezi nu cumva iti zornaie vre-o maneta din cauza vibratiilor?

sa ma opresc la fiecare tavalit ca sa ce??? daca acolo e deja militia si salvarea nu pot decat sa ii incurc pe cei care incearca sa faca ceva pentru victime. inafara de dirijatul traficului si stabilizarea victimei ar trebui sa mai inpinga si curiosii la o parte sau sa faca slalom cu targa printre ei in timp ce raspund la intrebari de genul... da cine-i vinovat, da ce s-a intamplat, da de ce nu l-ati prins pe ala cu masina... e normal sa te opresti si sa acorzi primul ajutor daca nu e nimeni la fata locului da r sa te opresti doar ca e inplicat un conducator moto... e cum ar fi fost sa se opreasca vreo 50 de motociclisti asa doar de fitza, sa vada lumea ce potenti sunt astia domle... unde ar fi parcat, date noxe si zgomot s-ar fi produs si lista poate continua. cat despre adormitul pe mobra... din pacate se intampla si nu e deloc greu, mi s-a intamplat la offroad unde te zgaltai de te gasesc toate alea, darmite pe sosea unde n-ai nici un stres dpdv al zdruncinaturilor.

pai citand din profilul tau nu ar trebui sa fi suparat daca ti se fura yz-ul ca doar mai ai o motoreta... ce sa-i faci dom'le nu e toata lumea atat de potenta financiar incat sa poata rezolva "barbateste" problema... nu vad decat o umbra de invidie: ia uite ba, dupa ce ca au organizat cursa si s-au umplut de bani mai au si prieteni care vor sa ii ajute sa iasa din cacao ce curse ati organizat voi carcotasilor, ce evenimente miraculoase??? vreau si eu exemple nu doar pm-uri jenante!

ce sa zic mon cher portocalele ma si scartzie eu l-am scartait de la gasit gaia si nu s-a prajit plus ca acolo chiar am reusit sa dozez puterea asa cum am vrut atat la 2t cat si la 4t. intradevar explozia de putere de la 2t e un pic mai greu de controlat si tre sa faci mai multa galagie dar avantajul greutatii reduse se simte mult si bine apropos de RX de ce sa il schimbi daca placile sunt in parametrii, mobra trage si nu da nici un semn de oboseala???

dar la husa mai sunt??? poate nu au timp sa pregateasca un motor de 450 asa repede... un eventual esec le-ar scadea vanzarile f tare... iar despre 450 exc r mai bine sa nu deschidem discutia.

nu exista diferente intre ambreajul de 4t si ambreajul de 2t... nu inteleg de unde ai trasconcluzia a am exemplificat pentru 2t DACA NU AI PUTEA SA PATINEZI AMBREAJUL NU AI PLECA DE PE LOC!!! multa lume se sperie de zgomotul ciudat pe care il scoate ambreajul in momentul patinarii(acel chitait sinistru de zici ca s-a spart totul in motor) defapt ala este punctul in care incepi sa dozezi transmiterea puterii de la cutie spre roata folosind maneta de ambreaj nu acceleratia

cam greut KLR-UL pt asa ceva... daca ai timp si chef iti pot arata pt ca e greu de explicat pe forum. totusi hai sa incerc ca acu vad ca esti din tg mures... 1 exerseaza pe un spatiu larg unde poti da drumul motoretei fara a accidenta pe cineva sau ceva. 2 trebuie sa te deprinzi foarte bine cu pozitia manetei in care iti patineaza ambreajul pentru ca din acea maneta vei doza puterea rotii de spate in momentul derapajului. 3 pui stangul jos cat mai in fata (e mai usor pe stanga) aproape de linia axului rotii 4 te sprijini in calcai (NU PE VARF ca iti iei adio de la glezna) pentru a usura motoreta 5 inclini motoreta la 45grade sau mai putin 6 tragi gazul 25-30% si eliberezi treptat ambreajul pana cand simti ca motoreta incepe sa se roteasca 7 inpingi usor motoreta cu piciorul drept care se afla ferm in scarita 8 dupa ce motoreta a descris aproximativ 80% din intoarcerea propusa incepi sa o ridici cursiv ajutandu-te prin redistribuirea greutatii corpului pe piciodul drept. atentie insa, acum roata prinde aderenta si motoreta se va deplasa pe directia inainte. incearca mai intai jos de pe motor si inpingand-o cu soldul pana te prinzi care-i treaba BAFTA LA ANTRENAMENT!!!

mda, am fost 20 de tembeli plecati pe dealurile dinprejurul Campulungului sa cautam o motocicleta care fusese abandonata intr-o stana pt ca coechipierul accidentatului n-a mai avut chef sau rabdare sa astepte masina de asistenta... bine bine, hai s-o cautam, intrebarea e UNDE mai exact si din noi toti nu stia unul exact stana sau macar locatia aproximativ acolo ceva. dupa doua ore de orbecait am gasit presupusul ioban recidivist si l-am educat un pic da al draq daca a scos el o vorba. hai ca eu unu' m-am acrit de atata circ prost... incepem sa aducem cu bajetii SS 220-280