Indian73

Nu te chinui prea tare e o Aprilia,verifica intai compresia ,power valva si muzicuta apoi bujie (scanteie) si carburatie.De obicei problema sta cam asa piston segmenti.Compresia tre sa fie minim 6 bari ca sa porneasca . 1 Martorul e servis. 2 Pornea pentru ca se incalzea-dilata pistonul.

Pe varianta fac fetele de ce diametru vreti voi ,pretul e cam mare dar merita. La cei care fac balustrazi gasiti cu siguranta.

Buna. Ia un flex cu panza subtire si tai lantul.Pasul doi; tai chestiile alea din lateralele basculei in dreptul semnelor de intindere a lantului si daca tot nu o scoti la capat tai bascula de langa ax si ai rezolvat.La montaj nu-ti trebuie decat niste poxipol si gata treaba. Panza subtire sa nu lipesti mult ai inteles?Apropo,pozele nu sunt prea clare ce motoreta este?

Pentru ce engine flush?Crezi ca e asa murdar inauntru? schimba uleiul cat mai repede si daca tot apare spuma ?mai fa un schimb sau viziteaza un mecanic bun.

De acord cu TNG.Verifica distributia si jocul la supape.Totusi ai grija cu Motorexul ala.

Rog pe cei ce nu au habar de mecanica sa nu mai posteze aiurea. 1.Da lantul de distributie se schimba cand se constata asta.Nu exista un anumit nr de km la care trebuie schimbat dar am inlocuit lant si la 30 000 de km era distrus dar tipul se dadea tare,si in special frana de motor i-l distruge. 2.Predispuse sunt 4 in linie.Da daca e cazul desfaci si motorul care e problema?E facut de extraterestri cumva? Doar de aceea existam noi mecanicii de motoare.

Inteleg ca banii se castiga greu dar si placerea de a merge cu motorul e mare,asa cum tu i-ti iei salariul asa si mecanicul trebuie sa castige si credema nu am intalnit nici unul miliardar din asta . Demonteaza TU inlocuieste cu rulmenti noi si de calitate nu toate chinezariile,semeringuri noi obligatoriu si apoi te las sa vorbesti despre mecanici. Si inca ceva, da o fuga pana la magazin si cumpara-ti toate uneltele necesare nu imprumuta de ici si de colo.

Azi am terminat niste teste plecate din problemele de pe forum.Una se refera la uleiuri ,una la iernat iar ultima la problemele electrice(baterie,releu) 1.Testat ulei auto,10w40 Mobil 1 pe Kawa zx6 2001,5000 km nici o diferenta si nici o uzura asta in conditii de de pista si ture inalte 10 000-14 000 schimbat viteza.Verificat cuzineti si axe cu came, in parametrii normali,ambreiaj perfect. 2.Motor nepornit iarna, supape si axe cu came ruginite ,ulei degradat(condens)rezultat blocat supape motor distrus.Motor pornit saptamanal lasat relantii pana la pornirea ventilatorului perfecta stare. 3.Baterie (gel)necomplectata cu apa distilata moarta dupa 2 ani, complectata anual in perfecta stare(yuasa).verificat temporar mufele releului si gresate ,nici o problema,in celalat caz,releu ars baterie pe duca.

La pompa este2 in si cealalta1 out 3 scurger(aerisire),iar la carburatoare 1 este alimentarea cu benzina iar 2 vine undeva in filtru de aer parca.

Eu zic ca se poate numai ca trebuie sa alimentezi cumva pompa sa porneasca in momentul cand dai la automat si apoi sa ramana alimentata in mers ,dupa aceea valva de presiune cu platina o sa-si fac treaba .

Hm teoria becului daca vrei sa te tina pune pe led sau cumpara bec de calitate (Philips,bosh,etc)iar inainte de asta curata un pic contactele si gata,1000 de ore.

Sfatul meu este sa pui unul SH.sau unul nou,in nici un caz nu incerca sa-l rebobinezi, din 200 de alternatoare inlocuite pe la diversi clienti, 50 sa zicem au fost rebobinate la tot felul de centre si meseriasi si nu a tinut nici unul ,ba tensiunile erau diferite ,ba nu intrau la locul lor etc.nu mai zic ca acum vre-o 7 ani am lucrat intr-un astfel de mare atelier de bobinaj iar cei mai in varsta i-mi spuneau sa nu ma mai chinui sa refac asa ceva pentru ca sarma nu este din acelasi aliaj ce se gaseste pe piata.Asa dar,fi atent ca si cel SH sa nu fie refacut cumva.

Cand am zis EXPERIENTA nu am gresit cu nimic. La foarte multe motociclete acele orificii nici nu exista(sau poate dai tu unele)stiu despre ce vorbesti dar in realitate problemele stau altfel. Spor la citit si tradus in continuare. Intotdeauna teoria si practica se combina dar in majoritatea cazurilor practica omoara teoria. Asfalt uscat.

(yo4hgx ,Si ca veni vorba, daca tot s'a facut un poll al service'urilor (oficiale sau particulare), este careva care poate regla carburatoarele clasice profesional?) Stii macar ce inseamna asta?Crezi ca la reglatul carburatoarelor i-ti trebuiesc scule nemaivazute si inteligenta extraterestra?Conform manualelor de reparatie i-ti trebuiesc 2 surubelnite,un subler si vacumetre si ce este cel mai important EXPERIENTA. Iar din cate stiu eu nu este relevant cu analizorul fiind vorba de carburatoare independente respectiv injectoare,detalii gasestii in manuale.

Scoti mufa din sonda este un singur fir si pui firul la masa ,daca se aprinde becul atunci desfaci sonda si vezi ca are o lamela de alama care se uzeaza dupa caz repari sau inlocuiesti ,daca nu se aprinde becul atunci verifici inst.el. releul din cutia de jonctiune sau fir pe traseu,etc.

Motorul asta nu are tacheti ci actionare directa cu pastile in capul supapei nu cred sa fie zgomot de acolo aia se strang de obicei cind se uzeaza supapele si nu mai trage motorul cum trebuie alta e treaba 90%.In plus nu poti sti cat costa pana nu se face o contatare a defectiunii.

Treaba e mai simpla de atat, identifici temoculpa ,o scurtcircuitezi si vezi daca se invarte ventilatorul de racire daca nu vezi care e treaba vine tensiune acolo?ventilatorul are o mufa de alimentare verifica tensiunea pe mufa minusul si plusul dupa ce te convingi desfaci piesa defecta degeaba bagi termocupla in apa daca a fiert motorul si nu a cuplat la peste 100 de grade ,alta posibila defectiune ar fi, termostat defect adica nu deschide si nu circula apa prin radiator.Spor la treaba.

Testat de sute de ori POXILINA.Succes 100%

Inter-Motorcycle nu mai detine servisul Honda ,prietenii stiu de ce!

Cilindrele de rs dar nu numai sunt tratate cu Nicasil din fabrica asta inseamna ca nu o sa functioneze clar pentru ca ti se vor lipi segmentii de cilndru instant si ai sa distrugi tot pe acolo trebuia sa te informezi intai decat sa arunci bani si munca degeaba.Fara un cilindru nou nu faci nimic.

Ai zis bine placuta buclucasa ,nu ai nimic la etrier sau in alta parte(poate)placuta e un pic mai larga in locas iar daca e ceva nasol, ti-ai facuto cu mana ta parerea mea pe care o sustin, sa nu ne mai bagam nasul unde nu ne fierbe oala ca de aceia sunt mecanicii moto pe lumea asta.Motoarele nu sunt legouri pentru copii mai mult ele nu se repara pe forumuri.

Nu e nimic daca a completat cu apa distilata dar atentie bateria a curs asta poate insemna ca ori a pus prea multa ori bateria e sulfatata si fierbe asa ca daca nu porneste moto atunci gata alta noua.

E simpla treaba acolo i-l scoti pe ala vechi cu o surubelnita cu putina grija cureti bine locul iei sem.nou pui putin silicon pe exteriorul lui si i-l impingi cu grija de preferat cu un ciocanel de cauciuc si gata.

40 de minute gresezi tu lantul ca nu ai ce sa gresesti aici altfel sta treaba.

Se iau jocurile supapelor se noteaza se face calculul diferentei pana la datele din manual se demonteaza axele se scot paharelele si aici poti sa ajustezi pastilele daca ai posibilitatea sau sa le inlocuiesti cu altele noi in conformitate cu calculele pe care le-ai facut in prima faza.Simplu si foarte eficace diferenta de putere se va cunoaste si nu numai ,se pot inlocui semeringurile de supape in acelasi timp(recomandat).