Indian73

Pe modelul PQ8gp acel senzor are 2 contacti NO/NC negrul e comun,iar centralina taie scanteia .Contactii sunt de genul micro ca la limitatoare,2AH.

De acelasi lucru m-am lovit si eu si dupa ce am facut vre-o 3 chei ieftine intr-un an am ales si varianta originala si nu mai am probleme.Se deformau si se uzau usor ,material prost.HISS se poate anula cu cdi contrafacut,nu recomand.Dute mai bine cu moto la Honda (Intermotorcicle)si ia una originala.

De acelasi lucru m-am lovit si eu si dupa ce am facut vre-o 3 chei ieftine intr-un an am ales si varianta originala si nu mai am probleme.Se deformau si se uzau usor ,material prost.HISS se poate anula cu cdi contrafacut,nu recomand.Dute mai bine cu moto la Honda (Intermotorcicle)si ia una originala.

Personal am cumparat un DR650 cu electrostarter dar cu chiulasa stricata.Am luat una de pe Ebay si dupa un sezon numai pe camp si noroaie clicoase,forja maxima etc merge perfect si acum,dar numai cu 15w50 motul 7100 schimbat la 20 de ore.Pacat ca era cam greu, radiatorul de ulei si motorul cam expuse la pietre,l-am schimbat cu unu de 350 din 96 care e o bijuterie.

Daca asta ti-a spus mecanicul tau spune-i sa se lase de meserie si sa se faca cosar. Mesaj completat Daca asta ti-a spus mecanicul tau spune-i sa se lase de meserie si sa se faca cosar.

Sa nu o luam de la capat cu uleiurile astea,daca te uiti bine pe site-ul ala de la Granville ai sa observi ca la tipurile de ulei ai rubrica speciala pentru uleiuri moto,ce ai cumparat tu am impresia ca e cel mai ieftin ulei auto al lor si cred ca si cel mai prost din moment ce e recomandat la benzina si diesel ,deci nu au o specificatie exacta. http://www.granville-oilchem.co.uk/products.php?cid=32 astea sunt moto ,2t -4t si ambreiaj umed.(MA,MA2,etc)

La motoarele care cu au filete din fabrica adica acele piulte sudate pe bascula i-ti poti suda tu unele sau mosoarele alea le poti monta cu niste prezoane filetate cate trec prin ax.

Oh ,ce s-ar face oamenii fara google?Nu are rost sa dau explicatii despre mine aici cine ma cunoaste stie.Dar uite ce e concret.

Serios?Atunci cum i-ti explici ca cei din zonele polare (Siberia)folosesc numai antigel de calitate si pur?Antigelul pe care i-l gasim in comert gen motorex, motul sau bmw au un grafic pe eticheta pentru a face economie in buzunar,el poate fi pus 50/50 in instalatie si credeti-ma ca e mult mai bine ,asa am pus mereu la toate moto si au racire perfecta si instalatie curata,nu toate pocnitorile colorate din supermarket care fac depuneri,si am sute de mii de km facuti in toate conditiile de temperatura si da el greseaza ca sa zicem asa pompa,termostat si termocupla pentru functionare optima.

Intamplator cu multi ani in urma am avut si eu Minsk si chiar am si reparat cateva,se gaseste schema cu explicatii pe GOOGLE.

Minskul functioneaza in curent alternativ iar statorul produce intre 8 si 13 volti si are 4 fire.Nu inteleg de ce va bagati unde nu va pricepeti.La el e alta treaba,statorul produce o tensiune mai mare si e bifazic asa ca ala nu merge decat la Minsk.Italiencele si unele japoneze gen enduro -cross merg pe acest principiu pentru a usura motorul din mai multe puncte de vedere.Si la scutere se intelege de ce.

Eu ma ocup cu asa ceva dar nu-ti recomand sa te apuci sa faci unul mai bine cumperi unul nou e ieftin si se gaseste foarte usor.Cine zice ca a facut si merge eu i-l imbat tare rau de tot.(nu se merita)

Cam asa arata

Ziceai ca te pricepi la electronica.

Minskul nu are rectifier,functioneaza cu totul altfel.Da redreseaza si regleaza tensiunea de iesire dar numai cu o baterie tampon pe care o si incarca.Poti monta o baterie uscata gen masinute cu radiocomanda sau o baterie de acumulatori de 10 buc aaa/1,2v.

CDI-iul se alimenteaza cu alternativ in cele 3 fire sunt :masa,senzor aprindere si o alimentare directa din infasurari(30v-60v) Ca sa pui lumina pe mobra i-ti trebuie un releu(rectifier) de scuter gen china care lucreaza cu alternativa bifazica si o mica baterie tampon iar pentru a aprinde farul un intrerupator al plusului de la baterie catre releu-far.Poti studia schema la fel de bine pe un astfel de scuter unde de obicei sunt montate pe jug sub far.

Surubul este - 8/1,5/25...90%.Vino la noi si o rezolvam,nu trebuie sa cauti tu surub.(SHORY)

Rather than continue to rely on specifications dedicated to automobiles, the Japanese Automotive Standards Organization (or JASO) developed its own set of tests specifically for motorcycles. JASO now publishes these standards, and any oil company can label its products under this designation after passing the proper tests. JASO offers two levels of certification, MA (high friction applications) and MB (low friction applications). JASO requires that the entire product label be approved before it can carry its label. If a label does not have a box with a registration number above the MA or MB lettering, it could be nonapproved oil whose manufacturer claims its products meet JASO standards when it may not have actually passed the tests. These standards also include a test specifically designed to measure the oil's effect on clutch lock-up, as well as heat stability and several other factors related to motorcycle engines. Our advice here is pretty simple: Read your manual, and if it calls for an API SG oil, use that. Don't substitute a higher API designation oil like SL, because it will contain less of some additives like phosphorus, and it may contain other additives that will yield higher fuel economy in a car but could cause slippage in your clutch. (More on that later.) Studiati mai bine treaba si terminati cu teoria conspiratiei. Mai studiatii standardele JASO(japoneze) si API(americane) si o sa va lamuriti. Chiar aveti impresia ca producatorii pot vinde orice ca in CHINA? Mai intrebati asa in stanga si in dreapta de cate teste si aprobari ai nevoie pentru a iesi pe piata cu ceva. De obicei nu ma bag in asa ceva dar discutiile astea pe tema uleiului nu sunt ca cele cu OZN-uri,exista sau nu.

Si eu la a mea cand bag mana in gaz se ridica pe roata din spate iar cand franez mai tare pe cea din fata ! Oare asa trebuie sa faca sau are ceva?

I-mi pare rau sa te contrazic dar modelul cu alternator nu are releu de incarcare separat.

De pe orice motor pe orice motor(japonez)daca are mufa la fel sau daca stii sa pui firele pe mufa ta.

Mai aveti de invatat multi de pe aici.Mai copilasi mergeti mai pe circuit nu va mai riscati vietile pe sosele si faceti filmulete cate vreti voi.Mai studiati secunda 7-8.

Pentru Honda, servisul si comenzile se fac la noi in Mamaia vizavi de hotelul Picadilli pe malul lacului.

De cand nu ai mai pornit-o?Daca de anult trecut e problem,desfa susuburile de sub carburatoare cele de scurgere si goleste din fiecare benzina strange inapoi si dai la automat cu choke-ul tras sa vina benzina proaspata daca nu o ia da jos bujiile si spalale cu diluant nimic altleva dai putin la automat cu bujiile scoase sa arunce ce are pe acolo le pui inapoi si tre sa mearga .Spor la treaba.

Bai fratele meu stii care eproblema noastra ?Inteligenta se plateste ca daia exista servisuri cu oameni capabili care i-ti iau tie 50 de ron ca i-ai ocupat timpul ca si-a consumat energia si te-a servit ca plateste taxe ca se spala pe maini ca consuma izolierul si etc. Din aceasta cauza orice e facut cu simt de raspundere si cu cercetare (ex.Porsche,Kawasaki etc)au un pret iar ce e de cacao are un pret de cacao.Si daca astea nu-ti convin reparati-o singur si bate-ti capul.