Indian73

Ai PM.apeleaza cu incredere.

Folosirea aerului comprimat este discutabila dar nu afecteaza daca este efectuata la presiune mica si indirect, spalarea cu sapun de vase si apa este perfect normala iar ungerea se poate face si cu ulei de motor proaspat aplicat din belsug cu o pensula ,surplusul i-l va absorbi motorul .A nu se utiliga in nici un caz benzina sau alte substante petroliere.

Daca ambreiajul tau arata ca si cel din fotografii atunci ia o pila si ajusteaza uzurile un pic cate un pic sau daca ai la indemana un Dremel i-ti usurezi treaba.Mai verifica si sistemul de actionare a ambreiajului(parghii,tije,rulment presiune)acestea ar putea fi cauza majora a nefunctionari ambreiajului.

Am facut aceasta operatiune numai ca de multe ori sa dovedit a fi uzat si axul .Chiar la un DR 350 am inlocuit si axul cu altul provenit de la un amortizor auto si ceva strungareala impreuna cu piesa prin care etanseaza si aceasta modificata si montate 2 oringuri .Munca multa si ceva scule dar la pretul unui amortizor nou sa meritat.

(

Verifica cupla elastica de la roata spate-pinion.

Daca a crapat invelisul protector schimba furtunele cu unele de calitate,alea sunt niste conducte ieftine (china),asa zisa protectie metalica va oxida se va rupe si papa frane.

Ce inseamna (cand dau la automat)daca ai releul stricat ,siguranta generala de 30A e ok ai tensiune la iesirea din releu pe firul rosu care pleaca spre contact? daca da fa un strap intre bornele releului si vezi daca invarte-da scanteie.Verifica sigurantele si tensiunea de pe firele pompei de benzina-butonul rosu de oprire de pe ghidon.

Ridica ralantiul la 1300rpm cat trebuie si refa masuratorile.Masoara tensiune pe alternativ cu mufa conectata la releu si fara releul conectat si vezi daca valorile sunt identice intre faze si sa depaseasca 14V conectat cu releul conectat si peste 30V cu el deconectat (55V la 5000rpm)verifica rezistenta intre faze(0.3 ohmi)si izolatia la masa(infinit).

Ungerea se efectueaza pe partea unde calca pinioanele si prin invartirea rotii usor suspendata astfel incat presiunea exercitata de pinion sa inpinga lubrifiantul in interiorul bucsei,Motorex cu teflon din belsug si da patrunde.Pe testate.15 000 km nu a necesitat reglare. Am uitat sa specific DID 520 ZVM-X

Ce ti-e si cu placutele astea Racing....

Pentru asta exista servis cu chei si unelte + spalat gresat nu alergat dupa cai verzi pe pereti si nu dam de munca si la altii si va plangeti ca e criza si nu sunt bani.No job-no money.

Daca sau mucificat niturile problema e din etriere,se pot ajusta niturile fara nici un pericol prin presare la rece cu o presa hidraulica si lera.Niturile ca si ce ai gasit acolo sunt din aluminiu si da realizarea full floating face o mare diferenta la viteze mari si franari bruste.Am facut asa ceva de multe ori nu vorbesc din auzite.

Numai cu oring-ul original si nou o sa faci treaba sau unul de calitate asemanator.

Masoara o compresie....intai.Jocul la supape.

http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_kw=wool&_kw=exhaust Asta e ce-ti trebuie nu de constructii,aceea se arde repede si mai si sare pe toba in mers.

5100-ulei pentru chopere si motoare lente,7100 o alternativa buna pentru oameni calmi cu gazul,300v folosit in foarte multe sute de motoare-nici o problema . Mobil,Bell-Ray,Amsoil,Roial-Purple,Motorex -OK si aici diferntieri dupa caz Repsol,Agip,Castrol-praf Si sa vedeti aici calduri.

Releul de pornire sau vre-un fir slabit pe traseul baterie releu electromotor,pentru ca farul se intrerupe in momentul cand actionezi butonul de pornire.Verifica cu un multimetru sau cu un bec daca ai curent la bornele releului cand actionezi butonul de pornire-elecromotor prin eliminare.Daca nu ai tensiune la bobina releului verifica senzorul de cric ,ambreiaj,si releul actionat de acestea,sigurante.Vezi manualul eventula.

Pentru a mia oara nu am inteles de ce dai sfaturi daca esti pe dinafara.NU ARE GARNITURA idem XT,DR,CB etc se verifica planeitatea chiulasei si a capacului se curata perfect suprafata nu se pune mult silicon (prost)eu prefer sa fac niste zgarieturi cu smirghel de granulatie mai mare pe ambele suprafete inainte de a le monta si nu a mai curs niciodata.A nu se utiliza silicon auto ci(Bond engine sealant)

Se ia un multimetru si se masoara exact ca in manual (asta daca stii sa folosesti un multimetru).Masori alternatorul intre spire si fata de masa,din experienta releul nu prea ai ca sa masori la el(mai sunt topicuri pe tema asta)daca nu ai probleme cu alternatorul iar bateria e buna masori curentul absorbit de instalatie(tot cu multimetrul si cu specificatiiloe din manual)si daca toate sunt ok cumperi un releu nou si de obicei de calitate asta ca sa nu cumperi altul la anul si spor la treaba.Daca nici acum nu ai inteles dute la un mecanic PRICEPUT.

Rulmentii se extrag de pe interiorul motorului,doar semeringurile pot fi schimbate de pe exterior.

Babeste adica?da trebuie sa aiba un joc foarte mic(foarte mic)

Alex en....te-ai uitat prea mult la http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm ..si te-ai hotarat sa te faci mecanic moto?e ca atunci cand eram mici si ne uitam la filme cu Bruce Lee si ne vedeam deja mari karateka,...nu are nici o treaba cu rodajul.Yo4hgx nu are rost sa-ti faci sange rau,lasa-i sa experimenteze ce vor ei daca nu inteleg specificatiile de pe etichete si din manuale. Personal am luat 2 scutere Piaggio 250cc noi noute in unul am pus ulei 5w40 auto(nu are ambreiaj umed)si in celalalt 300v 5w40 ce credeti ca s-a intamplat dupa 1500 km? Am scos uleiul de fabrica Amandoua au fost conduse concomitent de doua persoane in conditii normale. Primul sa calat.Concluziile le trageti singuri. Am vazut o gramada de motorete care au scos manutele prin bloc in romania,oare de la ce?pe aici nici nu am auzi si sunt de 1000 de ori mai multe.

(ei nu sunt extrem de uzati.intrebarea este: SE CER SCHIMBATI? SAU IN MOMENTUL IN CARE AU ULEI JOCUL RESPECTIV SE MICSOREAZA SAU ANULEAZA? PRECIZEZ CA FURCA NU PIERDEA ULEI.AM DESFACUT-O PENTRU SCHIMB DE ULEI SI INDREPTAT DE AMORTIZOARE) Ce inseamna extrem de uzati?ai pus comparatorul pe ei?au materialul acela argintiu zgariat sau nu mai e de loc?si ce inseamna indreptat amortizoare exista oare in romania asemenea tehnologie care costa zeci de mii de euro sa faca asa ceva?NU CRED.pentru a nu aparea probleme tuburile trebuie sa fie perfect drepte si rotunde si nu la ochi ci pe comparator.Orice piesa se masoara si daca nu mai este in cote se schimba cu alta NOUA.

Daca ai si stii sa folosesti un multimetru mai performant incepi cu masurarea bobinelor din motor(pickup coil)trebuie sa aiba 400-500ohms si sa nu dea la masa,verifici alimentarea cdi din manual vezi ce si cum continuitatea firelor pana la mufa cdi bobine si fise daca toate sunt ok atunci e cdi-ul.Asta asa pe scurt,detaliat gasesti in manual.