Indian73

Alea ciudate sunt suruburi iar galeria de admisie vine cu totul .100%.Spor la treaba.

Salutare tuturor si paste fericit. Sa zicem ca, cumparam o piesa china si una japan care e diferenta de pret?dar de calitate? Bun ati fost vreunul in fabrici sa vedeti ce teste complicate se fac pe uleiurile moto?va zic eu nu ati fost si nu ati vazut ,eu da. Credeti ca aia la curse pun ulei de mancare?nu ,am fost si am vazut .majoritatea folosesc MOTUL Pune ce scrie cartea si daca se strica ceva nu e de vina uleiul ci asa e ,ceva se strica la un moment dat restul sunt pure coincidente. Nu vreau sa conving pe nimeni si nu ma contrazic cu nimeni.Am dat bani buni sa vad eu ce si cum si nu inteleg de ce va place sa va contraziceti atat cand sunt doar presupuneri. Si in incheiere,DA uleiurile de calitate sunt total diferite intre ele moto si auto daca ar spune ce au in plus sau in minus ar insemna sa-si vanda patentele de fabricatie.La cele ieftine ma indoiesc si asa sunt proaste multe din ele. (Motul,Mobil,Motorex,Ipone) si inca cateva restul sunt bullshit.

Fuga la un servis bun si nu-l mai porni s-ar putea sa faci mai rau sincer.

De foarte multe ori respectivul releu se arde din cauza neglijentelor asadar odata ars mai bine i-ti cumperi altul deoarece e bine stiut de catre electronisti ca odata stricat multe din piese se devalorizeaza astfel o reparatie inseamna de cele mai multe ori din ce in ce mai multe reparatii ,bineinteles daca nu ai ce face poti sa-l repari intruna dar care e rostul.Asa ca mai bine dai cat face si verifici de cate ori ai ocazia conexiunile electrice si starea bateriei si cu asta basta. PS.A fost un sfat prietenesc.

(pot sa montez o baterie amperaj mai mare?(12v-35Ah)eu am baterie de 12v-8Ah. ) Nu nu se poate si asta din toate motivele electricitatii ce stau in acea motocicleta.

Foarte tare frate ! Asta e buna pentru cine se pricepe.Nu intrebari de 2 lei.Eu unul MULTUMESC MULT !

Inca una tare ! Bravo baieti O MIE DE VORBE si nimic concret.Asta faceam pe vremea cand aveam Mobra 50 Super.Acum ma uit inainte ce scriu aia prin manual sa nu raman ca proasta in drum.Sfaturi nu mai dau pe acest site sa nu fiu luat la misto dupa asa ca spor la treaba sau daca nu reusiti mergeti la un servis.Apropo cum se schimba saiba de la bujie si de ce?

Cum sa zis DA se poate repara si in nici un caz cu sudura ptr ca poate sa se deformeze si sa nu mai inchida in veci.Se pot poliza usor marginile capacului pentru a se face un locas unde sa intre materialul de adaos cu mici asperitati dupa care se degreseaza si se adauga poxilina iar dupa uscare se finiseaza si iese perfect .Ce naiba e doar un capac de culbutori.Nu sunt forte acolo si tine 1000 de ani,garantat.

Treci pe la Motozone (I.C.Bratianu 139) discutam la fata locului .

De obicei claxoanele sunt ambutisate i-l poti repara daca te chinui un pic dar cu conditia ca toate piesele sa fie in regula prima data incearca sa-l conectezi la o baterie nu la redresor si roteste de surubul de reglaj din spate pe margine, incet ,de obicei e sigilat cu un lac,daca nu da rezultate incearca sa-l desfaci.Nu are minus sau plus si are o platina care intrerupe circuitul de aceea vibreaza si e montata in spatele surubului de care i-ti spuneam, sa nu aiba vreun fir intrerupt sau platina defecta se pot lipi in anumite cazuri iar platina poate fi curatata cu smirghel fin 600 .Spor la treaba.

Doc1.doc

yo4hgx are perfecta dreptate da nu te supara frate eu am cam renuntat sa mai dau sfaturi pe aici vazind ca multi se baga unde nu le fierbe oala sau din auzite iar pe de alta parte daca dispui de un aparat de masura electonic pe care i-l pui pe 10A legindu-l in serie cu bateria si un redresor cu ploturi 12-12,5-13-13,5-14-14,5 sau reglaj electronic o poti rezolva simplu si poti verifica starea bateriei in functie de tensiunea si curentul absorbit.Fizica de clasa a 5-a parca si deductie din legea lui OHM.Si nu vorbesc prostii cine ma cunoaste stie Shory(Motozone)

Metoda babeasca si perfecta consta in comprimarea telescopului la maxim si umplerea lui pana in zona gulerului sigurantei apoi montarea simeringului si etc.Cine nu-i de acord sa faca cum vrea.

Exact 557 ml 10W.Conform manual intretinere.

RECOMMENDATIONS Motul Fork Oil Factory Line can be mixed to obtain the required absorbing. Use the exact quantity recommended by the fork manufacturer. PROPERTIES VERY LIGHT LIGHT MEDIUM LIGHT MEDIUM 2.5W 5W 7.5W 10W DensitĂŠ à 15°C ASTM D1298 0.837 0.837 0.838 0.838 ViscositĂŠ à 40°C ASTM D445 15.0 mm²/s 18.0 mm²/s 24.0 mm²/s 36.0 mm²/s ViscositĂŠ à 100°C ASTM D445 3.5 mm²/s 4.0 mm²/s 4.9 mm²/s 6.4 mm²/s Index de viscositĂŠ ASTM D2270 112 121 131 130 Point ĂŠclair ASTM D92 205°C 208°C 230°C 244°C Point d'ĂŠcoulement ASTM D97 <-39°C <-39°C <-36°C <-39°C Simplu ca buna ziua.

PS.Rulmentii ca orice piesa fabricata sunt de mai multe feluri.Ex:6204 dupa fabricare sunt testati iar conform parametrilor in care se incadreaza (oscilatii)sunt inseriati ex.EL etc iar in functie de rotatiile si modul de ungere la care sunt folositi se aleg in final. 2.dute mai bine la un mecanic care are cu ce si stie cum ca vad ca te pricepi la fel de bine ca multi alti de pe aici (la dat sfaturi).RIDE SAFE

La multi ani tuturor.(vrdvasile)pe yahoo Shory ptr cunoscuti.

Schimbal.

Alooo!..se vede....... e racire pe aer.Ulei are se vede dupa calamina ,cred ca e COOX,mai mult ca SIGUR.

Parerea mea din experienta si manuale: Cele mai bune lanturi sunt DID -Metoda de curatare si gresare:lantul se spala numai cu solutii care se evapora si nu ataca O ringurile in nici un caz motorina care ramane si subtiaza substanta de gresat de preferat mai bine neofalina care se gaseste la bidoane sau canistre de 1 litru cam peste tot chiar si Metro dupa care se sufla cu aer lantul pentru a se usca in totalitate si a elimina orice urma de mizerie,gresarea se face cu uleiuri sintetice ,Chain lube (dar de calitate nu orice pocnitoare de mai stiu eu unde) prin rulare pentru a intra intre bolt si rola si acolo va ramane si in cel mai rau caz cu ulei SAE 90. -Durata de viata depinde de modul de utilizare a motocicletei si multi alti factori cam 20 000km in conditii normale. -Reglajul se face exact 3-4cm pentru a nu smucii si a-l distruge prematur la frana de motor si acceleratie. Aceste lucruri le puteti citi in orice manual si sunt universale cu mici completari sau lipsuri. Restul sunt povesti de adormit sau prostit copii.

Cum nici tu nu ai nici un rost pe aici.

Chiar daca incarca cum spui tu este o problema undeva la releul de incarcare altfel nu se explica faptul ca ti se opreste ori nu-ti mai incarca la un moment dat,incearca sa faci mai multe masuratori.Porneste motorul si lasa-l mergand cu farul aprins,conecteaza ap.de masura si lasal pana porneste si ventilatorul si vezi ce se intampla,verifica nivelul in baterie si incarcarea la diferite turatii cind ai si consumatori.

Dute mai bine la un servis moto si acolo o sa-ti gaseasca baietii pe la bateriile uzate 2 suruburi cu piulitele aferente pentru ca trebuie sa fie cadmiate altfel o sa te trezesti cu multi oxizi pe acolo.

Elementii stationari tip cu gel sunt utilizati la construirea grupurilor de baterii folosite ca surse alternative de în urtmatoarele aplicatii: • sisteme de telecomunicatii • toate tipurile de centrale electrice • statii de transformare • sisteme UPS ( surse alternative ) • statii radio, TV, telefonie celulara • sisteme de alarma • statii de relee • sisteme de siguranta si decuplare Placile pozitive sunt în forma tubulara, produse conform unei proceduri originale de turnare prin filtrare umeda. Placile negative sunt construite sub forma de grile cu pasta. Grila placii negative este facuta dintr-un aliaj special de plumb si antimoniu. Continutul redus de antimoniu (mai putin de 3%) în aliajul de plumb-antimoniu reduce emisiile de gaze si autodescarcarea bateriilor garantând astfel: • durata prelungita de utilizare (long life) • minim de operatii de întretinere Cei mai multi istorici situeaza inventia bateriei in jurul anului 1800, atunci cand experimentele lui Alessandro Volta au generat curent electric din reacții chimice între elemente diferite. Pila voltaica originală folosea discuri din zinc si argint si un separator poros dintr-un material nonconducator, saturat de apa sărată. Experimentele cu diferite combinații de metale si electroliti au continuat in următorii 60 de ani. Johann Ritter a demonstrat pentru prima oara elementele unei baterii reincārcabile in 1802, dar totuÂşi acestea au rămas o curiozitate de laborator, pāna tārziu, in secolul dinamurilor acționate cu abur capabile sa le reincarce. Ĭn prima jumatate a sec XIX experimentele au continuat cu o varietate de combinații de materiale cu electrozi pozitivi/negativi si diverÂşi electroliți. Abia in anul 1860 stramoÂşii bateriilor din zilele noastre au fost descoperiți, respectiv George Leclanche a construit prima baterie din carbon-zinc. Bateriile secundare datează dupa 1860, cānd Raymond Gaston Plante a inventat bateria plumb-acid. Celula acesteia se baza pe 2 placuțe subțiri separate de o folie de cauciuc. El a rulat această combinație si a introdus-o intr-o soluție diluată de acid sulfuric. Inițial capacitatea era limitată din cauza placuței pozitive ce prezenta puțin material pentru a face reacție. Pe la 1881, Faure si alții au creat baterii folosind o pastă de oxid de plumb pentru placa pozitivă, aceasta permițind o formare mai rapidă. Alcătuirea acumulatorului cu plumb O carcasă din polietilenă (monobloc) 1. Placi interne pozitive si negative, realizate din plumb. 2. Separatori plăci din material poros sintetic. 3. Electrolit, o soluție diluată din acid sulfuric si apă. 4. Borne din plumb Iar a ta e cu acid.