io, bogo

@Vlad: tocmai din cauza capacitatii sale gentuta aia de max. 25l mi se pare ideala pentru iesiri de-o zi. in astfel de situatii car dupa mine aparatul foto, o harta, juma de litru de lichid potabil o napolitana, kit-ul de pana, trusa de scule, un polartec si-o plasa elastica. toate astea incap bine-merci in gentuta respectiva. sigur, in acest scop pot sa folosesc si topcase-ul care are marele avantaj ca se incuie si pot sa las mobra linistit intr-o parcare pana vizitez ceva sau intr-o benzinarie cat timp beau un ceai. cu toate astea nu vrei sa stii cum face un topcase cand il bagi pe teren accidentat. si nici cat de mult ridica centrul de greutate. si nici cate alte rahaturi inutile trebuie sa bagi in el pentru ca cele necesare sunt prea putine si ar balangani in continuu prin cutie. sigur, in acelas scop as putea sa uzez de tankbag (are aceeasi capacitate si in plus poseda si portmap) insa n-o fac din urmatoarele doua motive: 1 - ma cam enerveaza sa am ceva inalt intre burta si ghidon plus ca mersul in picioare risca sa devina... contondent si 2 - imi displace profund ca la fiecare pauza de alimentare sa desfac sarsanaua de pe rezervor si s-o montez inapoi. cam astfel vad eu lucrurile. intr-adevar, un rollbag ar fi mult mai eficient din punct de vedere al capacitatii de transport insa, precum spuneam, in cazul de fata vorbim de lucruri putine. @all: in ceea ce priveste argumentatia GS/GSA eu vad lucrurile astfel: - GS e mai usor (la cele aproape 70 de kile pe care le am orice diferenta de greutate e notabile) - GS e mai jos la nivelul seii - intamplator GS-ul actual are roti spitate. intr-adevar pe coclau serios ar fi o diferenta insa cred ca-s foarte putine GS/A-uri care baga coclau atat de serios incat diferenta sa fie sesizabila. si-apoi sa ne amintim ca traim in .ro. stim cu totii ce inseamna o servisare la rotile spitate patent BMW . una peste alta deocamdata nu vad un avantaj concret al jantelor spitate asupra celor turnate. - GSA-ul vine cu protectii complete. echivalentul pentru GS de la H&B costa vreo 400 EUR si se monteaza in 15 minute. - GSA-ul vine cu proiectoare. aici da, recunosc ca-i mare smecherie sa ai instalatia gata facuta, cu tot cu comanda din fabrica si sa nu fie nevoie de cine stie ce improvizatii - GSA-ul vine cu cutii mai solide decat varianta variocase de la GS. e normal. insa si pentru acestea exista variante third party de inlocuire. si inca unele foarte bune. e adevarat ca pentru asta mai trebuie adaugata o cheita pe sirag. - GSA-ul are rezervor mai mare. adica in marea majoritate a cazurilor cari 13 l de benzina in plus fata de GS. din punct de vedere eficienta nu vad mare scofala. putini sunt cei care sa stea in sa fara sa simta nevoia de pauza mai mult decat permite autonomia celor 20 l ai rezervorului mic. intr-adevar capacitatea de carburant e importanta in zone cu benzinarii rare. insa doua canistrute atarnate de cutiile laterale rezolva problema asta instant. - GSA-ul are protectie mai buna la vant. aici n-am nimic de argumentat. - GSA-ul este mai frumos/impunator. am zis! una peste alta pentru o mobra dual-sport (enduro-turing) GS-ul mi se pare mai potrivit. pentru o mobra turing GSA-ul mi se pare mai potrivit. si daca e sa bagam si RT-ul in discutie, la capitolul turing e evident peste GSA. din fericire insa lumea nu-i facuta numai din linii drepte si curbe dulci ci exista si trasee mai intortocheate. ori aici GSA-ul mi se pare mai sprinten decat RT-ul. pana la urma, pana mea, nu exista mobra perfecta. ci, eventual, mobra cea mai potrivita asteptarilor si stilului de mers al fiecarui individ in parte. prin urmare toate aceste consideratii sunt absolut subiective. now shoot!

ele fiind? nu-s deloc tendentios, eu vad o serie de avantaje ale GS fata de GSA. sunt curios si de parerea celeilalte parti. daca opinati ca putem discuta civilizat subiectul nu vad de ce n-am face-o. aici sau pe topicul de 1200GS/A eu unul momentan ma uit dupa asa ceva: http://www.touratech.com/shops/001/product...roducts_id=4257 gentuta numai buna pentru iesiri de-o zi care sa includa si oarece coclau. desi am si tankbag si topcase zdravan, perfer varianta asta de transport pentru ture scurte. prin urmare daca te bate gandul sa comanzi cate ceva de la Touratech sau Wunderlich da un semn. m-as combina si eu la niste maruntisuri si astfel impartim costul transportului.

multam' tare! urmatoarea deja este. aceeasi Marie cu alta palarie. si cu 2 ani mai tanara. ce sa fac, imi plac pustoaicele...

io-s curios cum naiba accesezi buzunarul ala din spate dintre fermoarele de ventilatie. in cealalta ordine de idei, cam aceeasi mancare de peste o face si Rev'it numai ca la preturi mai decente. chestia asta cu GoreTex nu ma incanta in mod deosebit. e un material extrem de greu de intretinut si care isi pierde proprietatile repede in timp. prefer o preacinstita cordura cu membrana impermeabila separata. in ultima ordine de idei, cam ciudat testul. cum adica sa n-aiba voie omul sa se dea cu el? ce naiba, nu-i costum de nunta sa arate bine. asta trebuie scos in ploaie, vant, arsita ca sa poti trage o concluzie cat de cat. chestia asta cu cifrele pe hartie stim cu totii cat de relevanta este. de la teorie la practica e ceva cale. ah, da, sa nu uit: n-as putea spune ca-mi place cum arata.

vand si eu parbriz pentru R1200GS (model 2005). cu tot cu motocicleta. pret de strigare 7500 eur. /index.php?showtopic=455166

cu toate ca se afla in conul de umbra aruncat de Dani, e oficial, Tramvaiul v2.0 si-a facut timid intrarea in scena. mobra nu-i noua pe-aici (multam' Magg, faina scula ai intretinut) ci e noua doar in curtea mea. pe scurt, iata noua partenera de plimbare, batai in namol si dusuri reci: ceva mai incolo am sa fac si un mic comparativ intre GS-urile '05 si '07. exista oarece diferente.

felicitari Iuliane! misto fieru'. PS: vezi ca si "Tramvaiul" e luat

mdea, am pus si eu o intrebare la care am primit doua raspunsuri. ma declar satisfacut. de fapt inca ma intreb ce dreaq m-o fi mancat in c|_|r sa-mi bag nasul pe-aici? insa asta-i o intrebare retorica - nu-i musai sa raspundeti. hai primavara, hai!

bine ca ti-a ramas epava. din cate am vazut sunt o droaie de chestii intregi pe ea. ebay-ul ar putea sa te ajute sa mai reduci din paguba. sau, pur si simplu ai un mare stoc de piese de schimb PS: baga un ochi si la semnatura mea, cine stie ce idee iti vine Mesaj completat pai vezi tu, aicea-s doua treburi distincte: 1. atitudinea Bavaria fata de client este sub orice critica. pana cu putina vreme in urma avansul pentru orice comanda era de aproape 100%. mi s-a intamplat sa astept cateva luni un amarat de surub. dupa cum mi s-a intamplat sa astept mai bine de 3 saptamani un rulment. si dupa ce item-urile comandate apar intr-un tarziu, nu se oboseste nimeni sa te anunte. in prezent situatia asta s-a mai remediat insa nu stiu daca-i vorba de atitudinea companiei in sine sau pur si simplu de schimbarea omului din pozitia cheie. 2. baietii din service fac treaba cat pot ei de bine in conditiile pe care le au. si asta ma intereseaza in cea mai mare masura. e drept ca mi s-a intamplat sa plec din service cu roata spate desfacuta insa situatia e dilematica: daca as fi facut reclamatie as fi tras in singurii oameni care fac ceva treaba pe-acolo

daca punem problema asa, in principiu am iesit cam din acelasi loc de unde ai iesit si tu. nu nu ba da. ma face asta mai motociclist? imi dai si diploma? ooof ce face extrasezonul din oameni... on: sanatate rider-ului si succes cu asigurarile!

ce ar trebui sa intelegem din asta? motoristul mergea linistit, in limitele legale, gipul i-a intrors in fata si motorul s-a facut praf? PRAF? la 60Km/h?

parca mai incepuse ianachim o actiune in acest sens... s-o fi concretizat ceva?

cunosc majoritatea CS-urilor existente in tara. unele dintre ele au vazut si oarece coclauri la viata lor si n-au avut absolut nici o problema cu transmisia (presupun ca te referi la curea). nu-i chiar atat de fragila pe cat pare. singura problema e ca omul vrea enduro iar scarver-ul este orice numai enduro nu. ... si releu de incarcare in rest da, chiar e o mobritza care merita pentru inceput. daca reusesti sa pui mana si pe unul care are ABS, ai sa vezi ca-ti schimba putin perspectiva despre viata. succes!

intr-adevar, nu prea sunt mobre care sa nu faca treburile astea. sunt totusi 2 aspecte: 1. stoppie cu frane factory se intampla mai rar. 2. dat p-o roata doar din acceleratie - de asemeni se intampla mai rar.

ar mai fi un aspect aici: in mod traditional mobrele de teren au cursa amortizoarelor mai mare decat cele de strada. in masura in care bascula spate nu este articulata exact in centrul pinionului de atac, datorita miscarii de rotatie distanta dintre pinion si foaie se va modifica. lantul permite acest lucru el avand oricum o oarecare toleranta la "burta". pe curea insa e imposibil. cureaua trebuie sa fie mereu intinsa.

pai nici nu prea ai cum. pe coclau, oricum ar fi el pur si simplu n-ai suficienta aderenta pentru a utiliza toata puterea de care-i in stare motorul. deci raspunsul e tot "nu".

well... DA! eu unul am luat GS-ul inclusiv ca sa ma dau tare pe curbe. nu ingrozitor de tare insa tare. si-s fericit ca poate sa tina pasul in orice conditii cu orice sport-turing sau chiar SS. si da, l-am mai luat si pentru capacitatile sale de offroad. n-am zis enduro ci doar offroad. de altfel baiatul ala de pe ADV in afara faptului ca a spus ca nu te poti da tare pe curbe cu 21'' a mai spus o chestie la fel de importanta: motocicleta asta e pur si simplu prea mare/grea ca sa merite sa-i pui un 21 pe fata si sa te apuci de coclau serios. din pacate chiar asa stau lucrurile fie ca vrem noi fie ca nu. acu' oameni suntem, fiecare are o viziune putin diferita, inclinata spre una sau alta dintre extreme. realitatea insa ramane aceeasi. have fun!

singura chestie care chiar imi place la facelift-urile din 2010 este schema de culoare cu galben de la GSA. n-o sa-mi iau niciodata unul insa i se potriveste de minune. in aceeasi masura (sau poate chiar mai mare) ma oftic ca au scos galbenul de la GS-ul simplu. in rest... aparent e reusita gluma cu "exup-ul pentru un sunet mai puternic". sunt insa foarte curios cat va fi de apreciata in viata reala.

de-aia am si specificat "nu-i o operatiune pe care s-o faci pe marginea drumului". in cealalta ordine de idei, intr-adevar probabilitatea de rupere este destul de mica. in general aceasta e prevestita de semne specifice si poate fi usor preintampinata. chiar si in cazul in care agata piatra, cui sau alt obiect contondent cureaua intai se inteapa si-abea ulterior se sectioneaza total.

daca tot vorbim de down side-uri, am mai omis sa specific un aspect: pentru cei care se tem de ruperea curelei de transmisie, luarea uneia noi in calatorie NU este o solutie. la multe modele de mobre (nu stiu sistemul la HD insa la BMW-uri sigur) pentru montarea curelei trebuie demontata bascula spate. ma indoiesc ca face cineva aceasta operatiune pe marginea drumului...

mi-i ca in in contextul asta va fi alta carena pe alta motocicleta. pentru ligamentele alea nu te lasa pus in ghips (se cam poarta asta). si nu neglija recuperarea! in cealalta ordine de idei, ieri nu pornea agregatul. pus contact, asteptat terminat genericul de pe bord, zumzet pompa benzina, apasat buton start - nimic. doar un usor click sub sa. cu o zi inainte spalasem mobra (chestie cu care nu-s deloc de acord dar de data asta chiar trebuia). scot saua, scot trusa de scule, scot cutiuta in care sta trusa si dedesupt gasesc releul de pornire stand comod intr-o preaminunata mlastina de namol, solutie de curatat si apa. spun "stand" adica scufundat aproape in totalitate. n-am verificat decat ocazional starea acelei locatii si, oricum ultima data cu mult timp in urma. una peste alta, apa a baltit acolo ceva vreme, contactele s-au oxidat si unul dintre fire s-a rupt din sudura cu pin-ul aferent. concluzii: 1. verificati ocazional ce se intampla sub cutia trusei de scule. s-ar putea sa aveti o surpriza. 2. desi inginerul bavarez nu s-a gandit la asta, puneti mana pe-o bormasina si dati o gaura in cutia aia. intr-un fel sau altul apa VA INTRA acolo. avand gaura insa macar va asigurati ca nu va ramane suficient de mult timp cat sa devina nociva.

anul trecut era 900 ron la Bavaria.

cb 500, clar! honda-i honda! n-ar trebui mutat topicul asta la "motorete de strada"?

din experienta mea, treaba sade cam asa: curea - 42000 km, costuri intretinere 0 (nu uns, nu intins, nu curatat). ar fi trebuit schimbata la 40k insa momentan arata ca noua si nu-s motive. una peste alta oricum tine mai mult decat un kit de lant iar ca pret este comparabila cu un kit mai rasarit. cardan - 85000 km. am schimbat rulmentii din grupul final (sunt 3) si niste simeringuri. cost total operatiune < 1000 ron. conform celor mai optimiste estimari de pe-aici asta inseamna minim 3 schimburi de kit de lant ceea ce in costuri se traduce cam in 2.5X . asta fara sa punem la socoteala munca cu intretinerea. in rest, ce sa zic, lantul e o modalitate de antrenare foarte buna.

nu-i de mirare! am vazut-o saptamana trecuta in curte la Bavaria. de la 2 metri zici ca n-are nici pe dracu'. de aproape insa vezi PRIN cutia de viteze. urata treaba!