io, bogo

noi, romanii, suntem niste firi mai "speciale". pe de o parte strigam cat ne tine gura ca traim intr-o tara de cacao, locuita de oameni de cacao si condusa de... pe de alta parte, cand un strain ne spune asta sarim de c.r in sus si-i dam inainte cu olimpicii si geniile noastre. pana una-alta, din cate stiu eu sunt mult mai multi romani emigrati la antipozi decat invers. iar asta ar trebui sa spuna ceva.

vorbim de placute fata sau spate? nu de alta dar vara trecuta am dat 650 ron pe-un set de placute fata. 100 eur mi se pare cam ieftin... cat despre placutele spate - SBS cu incredere. atentie insa, placuta din interior trebuie nitel manarita...

io am zis de-atatea ori: vrei sa te dai pe sine - ia-ti tramvai! sanatate multa rider-ului! fierul se repara...

adica soferita nici macar n-a oprit sa se asigure (desigur, nu era obligata deoarece avea semnul "cedeaza trecerea") sau pur si simplu a plecat cu a treia de pe loc ceea ce a facut ca manevra sa dureze muuuult mai mult decat se astepta?

daca ai r12gs standard (adica cu jante turnate) echilibrarea teoretic poti s-o faci la orice vulcanizare care are masina de echilibrat + un adaptor pentru roata moto. verificate sunt service-urile Sama, Autozone si Pneurom. daca te referi la centrare sau roluire n-am informatii. conteaza nitel si cum esti imbracat! eu cu pantalonii de tura cand au ambele mesade montate ajung jos mai greu decat cu cei de oras. si am cam aceeasi conformatie

fiind ambreiaj actionat hidraulic nu ai cum sa-i reglezi zona din cursa in care incepe sa tina. de aceea in momentul in care decupleaza foarte sus e primul simptom de uzura a discului. da, am pus disc stoc. diferenta fata de comportamentul anterior este imensa si oricum nu cred ca mai apuc eu sa-l omor si pe asta . erau pe advrider niste topicuri in care unii se cam plangeau de discurile ceramice de la touratech. bill, esti absolut sigur? suruburile din spatele celor doua manete nu fac decat sa modifice pozitia levierului fata de manson. pentru cei cu maini mai mici se pot pozitiona mai aproape. asta-i tot. nu regleaza nici ABS-ul si nici cursa utila a ambreiajului.

nici eu nu prea. insa in prima ei tinerete fostul proprietar mi-a spus ca a mers o vreme cu handguard-ul stang tuflit peste maneta de ambreiaj astfel incat aceasta nu-si mai revenea complet. practic au fost sute (poate o mie) de km in care a mers cu ambreiajul usor patinat. ma gandesc ca o fi avut si asta un cuvant de spus...

1200 simplu

ieri am fost la Bavaria sa iau motorul din service. n-a suflat nimeni nici o vorba despre asta. nu era afisat nimic. sper totusi ca evenimentul sa fie mai bine realizat decat promovarea sa...

saptamana asta am schimbat kit-ul de ambreiaj (disc, placa presiune, soare si alte cateva acareturi) simptom - ambreiajul avea cursa utila foarte mica si tinea foarte sus. inca nu incepuse sa patineze aiurea. km: 73k operatiunea a fost efectuata la Bavaria. cost - nitel peste 3000 RON (piese + manopera)

pe mine tocmai cardanul ala ma pune pe ganduri. la cum arata in poza articulatia dinspre cutia de viteze ar trebui sa suporte unghiuri cam mari. in cealalta ordine de idei, cei 15% transferati hidraulic spre roata fata mi se par o chestie foarte faina. intr-adevar e o diferenta mare fata de ciclistica unei motociclete obisnuite insa cred ca diferenta e in bine. pe asfalt nu stiu cat de mult se simte insa prin namoale in mod cert mi-ar place sa stiu ca trage si fata nitel si ca traiectoria e mai precisa...

un lucru nu inteleg... R1200GS ADV nu vine cu crash-bar din fabrica? intr-adevar, nu-i teava aia cea mai fericita solutie de protejat cilindrii insa capacele nu prea au ce sa pateasca la impact cu o suprafata plana... in rest, bine ca ai scapat fara contuzii! vremea inca nu-i ideala si ai timp sa repari si utilajul pana se intra de-a binelea in sezon.

orice imbus si orice torx au doua laturi - una lunga si una scurta. poti pune torx-ul cu bratul lung in prezon iar pe bratul scurt pui prelungitorul pe care il gasesti in trusa de scule cu care a venit motocicleta. sau orice alta teava cu diametrul interior putin mai mare decat diametrul torx-ului. pentru roata fata nu trebuie neaparat imbus de 22. poti suda o piulita de 22 cu alta mai mica (17 sa zicem), introduci piulita de 22 in locul imbusului si actionezi tot ansamblul cu o cheie de 17. e mult mai mic si mai usor decat un imbus de 22

ai PM.

exista niste rezistente speciale care se inseriaza cu stopul (/semnalele) pe led si elimina problema martorului de bec ars. daca vrei ma pot interesa unde se gasesc.

did it! a fost primul lucru pe care l-am facut insa nu s-a schimbat nimic. n-am folosid wd40 ci un spray de contacte de la yacco. operatiunea a fost repetata si la senzorul manetei de ambreiaj. dupa curatare si imbalsamare cu spray a inceput sa functioneze. adica motorul a pornit in pofida faptului ca pe display treptele de viteza erau afisate aiurea. in concluzie da, r12gs-ul porneste daca e in viteza cu conditia sa apesi ambreiajul si sa nu fie cricul lateral lasat. in cazul de fata e clar ca senzorul din cutie e troznit. am dus mobra la bavaria. luni se va confirma diagnosticul si revin cu detalii. multam de sprijin!

perfect, deci e dus si senzorul de ambreiaj! este vorba de un R1200GS din 2005. daca intr-o saptamana nu-i dau singur de cap o duc la doctor. multumesc pentru ajutor. am identificat mufa. e fix intre cutie si bascula spate. intrebarea e cum se scoate, iese pur si simplu sau are ceva elemente de blocare cu care nu-i bine sa fi prea puternic?

salut all, ma framanta si pe mine doua aspecte dintre care al doilea cu doua subpuncte: 1. motocicletele voastre (vorbim aici de R12GS/GSA) pornesc in momentul in care este cuplata una din treptele de viteza? ma refer la situatii de genul celor in care iti moare motorul din varii motive, cum procedati, apasati butonul si pleaca, sau scoateti in neutru, apasati butonu, porneste, bagati din nou in viteza si pleaca? suspectez o problema la senzorul de la ambreiaj si am nevoie de o confirmare... 2. a auzit cineva de probleme la senzorul de treapta din cutia de viteze? azi dupa ce am pornit motorul, a mers nitel dupa care a murit pana sa plec la plimbare. cand a murit arataa treapta a doua si neutrul era stins. oricat am mestecat in cutia de viteze n-am mai reusit s-o fac sa arate "0" cand e scoasa din viteza. arata ori "2" ori "3" si becul de neutru nu se mai aprinde. am incercat sa decuplez bateria doar, doar isi vine in minti. degeaba! acum: a) este posibil sa fie o problema de soft? se poate reseta? daca da, cum? este posibil sa fie o problema de senzor (eu de asta ma tem)? daca da, are cineva un manual din care sa ma prind si eu cum sta treaba prin cutia aia?

daca era r1200gs nu prea avea cum sa lase urma de franare... oricum idiot moment. panduri-ul desi adesesa aglomerat lasa spatii suficient de largi cat sa te poti strecura cu motorul mergand destul de tare. dintre masinile parcate pe dreapta sau cele care stau in blocaj pot sari oricand pietoni care traverseaza linistiti de faptul ca tot traficul pare inlemnit.

sa ma ia naiba! credeam ca anul asta am avut un concediu reusit pe doo roate. ieri m-am plimbat prin creierii muntilor. azi am batut niste sute de km doar ca sa beau o cafea. de-abea acum imi dau seama ca sunt degeaba. am halit dintr-o bucata relatarea ta si ma gandesc cu groaza la o noua noapte nedormita si de urzit planuri. multiple felicitari pentru aventura! iar imaginile... mau lasat fara cuvinte. (da - asta-i un compliment! cel mai mare!)

pai da, cred ca de-aia s-a si retras ceva mai devreme pomenind ceva de umar si reumatism deh, ktm-urile astea... vazand filmuletul cu .... "nenumitul" mi-am dat seama ca asist la file de istorie. sanatate multa! @teone: sa ne spui si 9 ce-are viespea de tuseste la ralanti. io cred ca ii trece cu nitel sirop insa e interesanta si explicatia tehnica. ah, si nu uita sa numeri suruburile inainte s-o lasi la service!

normal, era galben, culoarea asta fura privirea guy_ana: pozeeeee! filmeeee!

taman cand credeam ca am incheiat impachetarile cu namol pentru anul asta s-a dovedit ca n-a fost chiar asa. faina tura, faini oamenii!

ha ha, ce-mi place asta: are omul un varadero si se gandeste la un upgrade (?) propunand ca alternative ktm si bmw. ma asteptam la un flame major pe tema asta. insa de aici si pana la un razbel fraticid intre bmw-isti e mare distanta. ce naiba mai oameni, chiar nu putem accepta ca a altuia e mai mare si mai groasa? fiecare incearca sa justifice alegerea pe care deja a facut-o. asta nu inseamna ca-i nici cea mai buna insa nici cea mai proasta. pur si simplu e optiunea personala optima. si subliniez personala. s-a facut turul lumii pe r1. s-a facut turul lumii si pe r12gsa cu echipe de asistenta in coada. inseamna asta ca yzf r1 e cea mai potrivita motocicleta pentru dat ocolul globului pentru ca n-a avut nevoie de asistenta? s-ar putea sa fiu usor ignorant insa pentru mine lucrurile stau cam asa: - vrei doar asfalt - varadero - vrei asfalt dar si iesiri "in decor" - r12gs - vrei ture lungi in care autonomia e o problema - r12gsa - vrei coclau dar n-ai cum sa eviti asfaltul intre reprizele de fun - ktm990 - vrei service pertinent - orice altceva decat bmw una peste alta: vrei mobra ideala pentru soselele din .ro - r12gs!

acum chiar ca se poate inchide topicul. s-a aflat direct de la sursa fara alte supozitii si interpretari. din pacate experienta ne-a invatat ca aici nu mai e loc decat de balacareli...