io, bogo

pai in ordine cronologica asa: 1. R1200GS '05 2. F650CS 3. R1200GS '07 toate au fost montate pe faza scurta. o singura data primul kit a refuzat sa porneasca din prima in urma unei vizite la spalatorie. in rest nici o problema. pe proiectoare (pe care inca nu le am) n-as pune xenon. pe ceatza nasoala prefer lumina mai calda emisa de halogen.

@bill, tu vorbesti de xenon montat pe faza scurta sau de proiectoare auxiliare? in orice caz vorbeste cu userul l.u.v. si strica o tura pana la Bucuresti acuma cat mai e vreme buna. eu sunt la al treilea HID luat de la el si n-am avut niciodata probleme.

da, sectorul nordic. drumul e practicabil cu orice tip de moto. asfalt proaspat portiuni de pamant tasat. nu ridica probleme. @Marook, putin a lipsit sa nu ne intalnim pe-acolo. cred ca am trecut putin in urma ta, pe mine m-a prins noaptea pe la Sugag.

nu stiu precis care-i starea actuala a drumului insa portiunea Ranca - Obarsia Lotrului nu ti-as recomanda-o. din Obarsie pana in Sebes n-o sa ai probleme cu Fazser-ul si nici nu trebuie sa demontezi nimic de pe el. sunt doar cativa km fara asfalt si chiar si pe-acolo e pamant tasat bine. @l.u.v este putin optimist. pentu comparatie, luni in Caransebes erau 21 de grade iar pe transalpina 5-6. ca sa nu mai vorbesc de cheile Jietului unde erau 2 si portiuni sanatoase de drum acoperite cu polei si poduri compacte de gheata. distractie faina!

deci e clar - modelele noi sunt mult mai fiabile!

al dreacu' de cunoscut mi se parea numarul ala din poza brava mai beieti! hai ca mai avem nitel si ne aratati si poze cu zapada.

urme de franare raman si in cazul ABS-ului. ele arata diferit insa sunt vizibile. pe de alta parte masina e prea sifonata in zona plafonului. n-avea cum sa arate asa in urma impactului cu o motocicleta culcata. una peste alta, de motociclist se stie ceva?

@cmiui, vezi ca daca se prinde cineva de treaba cu actele pe naspa ai cam pus-o. 1. va trebui sa cam dai cu subsemnatul si nu prea te vad bine la capitolul asta. 2. n-ai inca dreptul sa conduci mai mult de 49cc drept pentru care se va considera ca in accident vina iti apartine. prin urmare s-ar putea ca taximetristul sa-si repare conserva pe banii tai. 3. te incadrezi perfect in articolele 77 si 78 din codul rutier. acolo se vorbeste de infractiuni. pedeapsa pentru infractiuni intra in zona penalului si din cate stiu eu nu se rezuma doar la amenda. asa ca daca tot spui ca n-ai implinit inca ani(i), ce sa-ti uram - La Multi "Ani"?

primavara drumul ala e criminal. uneori chiar la propriu.

hai ca daca esti cuminte il iau eu la o tura.

zi merci ca ai scapat ieftin. acu' vreo 3 ani la un semafor de pe Unirii s-a petrecut o faza similara: melteanul cu taxiul a daramat un alt meltean cu scuterul (spun asta din cauza ca era genul slapi si fara casca). diferenta a constat in faptul ca dupa micul incident taximetristul a iesit din masina impreuna cu ciomagul lui pe care l-a folosit cu dibacie pana l-a lasat pe scuterist inconstient pe asfalt. si as putea sa pariez ca nu-i un caz singular.

nasol moment! recuperare rapida!

uzura de care vorbesti e fireasca la cauciucul de pe fata pentru ca in cazul asta apare stress mare doar in cazul franarilor si stress mic in cazul rularii normale. in cazul rotii spate fenomenul nu e normal deoarece uzurile aparute din cauza franarilor sunt compensate de uzurile datorate acceleratiilor mai viguroase. daca uzura crampoanelor spate e evident inegala inseamna ca ori nu franezi cu spatele, ori acceleratiile sunt foarte lente.

as zice ca sunt FOARTE rigizi. asta iarna aveam pana pe fata - presiune 0. cand mobra statea pe cricul lateral nu se vedea nimic. cand o tineam drept, de-abea se lasa putin cauciucul. se simtea doar cand ma urcam si eu pe ea. avantajul e ca am ajuns fara probleme la prima vulcanizare calare pe motor. acum 2 saptamani aveam doar 1 atm in cauciucul spate (normal e 2.5) si de-abea simteam. diferenta a compensat-o rigiditatea peretilor. toate astea se intamplau in contextul unui R12GS care este o mobra grea. oricum, recomand cu caldura k60-ul.

nu-i neaparat aplicatie pentru adventure pentru ca ruleaza pe win mobile 6.5 si device-urile astea nu prea au calitati outdoor. insa, daca aveti unul la care nu tineti prea mult, puteti incerca si chestia asta: www.navicomputer.com . recomand intai instalarea versiunii 0.91 si peste ea instalarea ultimei versiuni FARA suprascrierea xml-ului care contine sursele hartilor. spun asta pentru ca la un moment dat a disparut din optiuni opencyclemap de unde se pot descarca harti calibrate cu curbe de nivel si tot tacamul. marele avantaj al aplicatiei e ca e moka si, in cazul in care aveti deja un pda/smartphone cu win mobile, practic costurile sunt nule. 'njoy it!

daca namolu' e suficient de adanc s-ar putea sa apara o dunga maro si-n chiloti. mai ales daca ai montata aparatoarea din fata.

inclin sa cred ca despre asta era vorba: caz in care e vorba de CS - celebrul tapir - cum ne mai place noua sa-l alintam. imi place sa cred ca sunt unul dintre cei satui pana-n gat de flatulentele bavareze. cu toate astea nu pot sa nu ma intreb care-i mai basinos, unul care-si ia un lucru pentru ca are o anume emblema sau unul care-si ia 150 de cai performanti din care nu foloseste mai mult de 70% intreaga viata? din cate am inteles eu fenomenul la greci are o explicatie. cand m-am plimbat pe-acolo, cativa s-au apropiat sa se uite la mobra. invariabil, prima intrebare pusa nu a fost "cat baga nenea?" si "cat a costat?". urmata de remarca destul de amara ca la ei sunt mult prea scumpe. ontopic la offtopic - eu unul cred ca diversitatea-i buna. altfel ne-am plictisi ingrozitor. buba e ca treaba asta mai trebuie si acceptata. si mai cred ca si concurenta-i buna mai ales pentru noi, consumatorii de rand. sooo, long live 'onda, kawa, yama, suza, benve-ul si toate celelalte!

Vlad, ma cam deranjaza tonul tau. si nu-i prima data. dat fiind ca (precum recunosti) n-ai inteles exact ce-am vrut sa spun, iti recomand mai multa moderatie. in cealalta ordine de idei (cu riscul de a ma insela) concluzia am tras-o astfel: @ovideo a postat despre noul motor boxer DOHC. @angi a intrebat despre racirea pe lichid si-n acel context am dedus ca se refera la acel motor. si era vorba de-un amarat de raspuns, necum de un verdict. e suficient de clar? in ultima ordine de idei, vrem - nu vrem, indiferent de ce ai scris tu cu un an in urma, boxer-ul 2010 este deocamdata NOUL motor si e racit pe aer/ulei. astea-s faptele. in rest vorbim de zvonuri/barfe/vise/teste/abureli care pana ca sa devina "noile motoare" trebuie sa fie montate pe niste motociclete care sa ajunga in magazine.

poate nu era la misto, putea fi doar o informatie eronata. in orice caz nu-i adevarat.

sigur, ne referim aici de F650CS, F800S si F800ST cand e vorba de transmisie pe curea. in rest toate F-urile au transmisie pe lant. in cealalta ordine de idei, cand a fost ultima data cand a auzit cineva ca a crapat motorul unei motociclete exploatate rezonabil? vreau sa spun ca a cam trecut epoca daciilor din '75 cand da, asta era un motiv de ingrijorare. la motocicletele relativ moderne sunt multe ALTE chestii care pot sa pice. iar BMW-ul nu face exceptie. cu atat mai putin seria F care-i un fel de ruda mai saraca a R-urilor si K-urilor.

mai baieti, imi cer mii de scuze pentru intarziere. am fost nitel plecat si nici prin cap nu mi-a trecut ca iese harababura asta... eu unul folosesc alternativ un brake cleaner de la Procycle (http://www.louis.de/_3018b16e5a49bcdf6e48ec543d6e53dcf1/index.php?topic=artnr&artnr=10004977) pe care-l am acasa si unul pe care-l mai gasesc pe la service-ul prietenului meu unde mai surubaresc. asta din urma habar n-am ce e insa nu cred ca-i mare diferenta intre diversele tipuri. in ceea ce priveste verdepatruzeci (WD-40) intr-adevar e neutru cu garniturile, nu le ataca. cu toate astea nu l-as folosi in zona franelor decat daca as putea curata ulterior cu un... brake cleaner.

@cristialex, cand impingi pistonasele inapoi, ai grija sa nu faci unghi prea mare cu surubelnita cand faci parghie. ideal ar fi sa le impingi progresiv din directii diametral opuse. altfel risti ca pistonasul sa ajunga usor oblic si: 1 - sa se blocheze 2 - sa intre aer in instalatie. daca n-ai completat lichidul pana la limita superioara cat timp aveai placutele uzate, nu-i necesar sa desfaci capacul de la rezervor. desi se poate si fara, recomand totusi demontarea etrierelor si curatarea pistonaselor cu carpa si ceva solvent (sunt spray-uri speciale care nu ataca garniturile de cauciuc) mai ales pe portiunea care a fost expusa in timpul folosirii placutelor uzate. in caz contrar cand le vei impinge in spate toata mizeria aia va intra in contact cu garniturile si le va scurta amarnic durata de viata. in final NU UITA sa pompezi frana de cateva ori pe loc dupa instalarea noilor placute! n-ai vrea ca operatiunea asta s-o faci in timp ce incerci cu disperare sa opresti la urmatoarea intersectie!

daca esti chitit pe treaba, trebuie sa te tii nitel de capul politistilor. cu ceva vreme in urma am patit o chestie similara - duba incadrata gresit, a plecat de la semafor, m-a lovit in scarita si mi-a trantit mobra. nimic grav, doar o scarita rupta. m-am dus la politie cu numarul aluia si cu descrierea masinii si dupa ce baietii s-au coit mai multa vreme m-au intrebat direct daca n-as vrea eu mai bine s-o las balta. ideea e ca baietii nu se prea inghesuie sa-si faca treaba.

in cazul in care se mai confrunta cineva cu asta: se baga cheia in contact - se rasuceste pe pozitia ON - nu se intampla nimic (bord mort, pompa benzina moarta - ca si cand nu ar exista baterie instalata). dupa mai multe incercari mobra poate sa se initializeze normal. sau deloc. problema NU este ring-antenna (in cazul asta simptomul e diferit) ci provine de la imbinarea pieselor 1 si 2 din poza. in 1 exista un cilindru cu 2 came care actioneaza pe rand doua microswitch-uri din 2. cel pozitionat jos e actionat cand cheia ajunge pe pozitia ON. cele doua piese sunt imbinate doar prin clame iar daca 2 nu sta perfect pe pozitie, e posibil ca cilindrul din 1 sa nu mai faca suficienta presiune pe switch si circuitul principal al motocicletei ramane nealimentat. remediu: se demonteaza contactul, se aseaza piesa 2 pe pozitia corecta, se remonteaza contactul. cu niste degete mai abile si care stiu precis ce-au de facut, cred ca operatia se poate rezolva si fara demontarea contactului. nu va panicati, daca cheia nu-i in contact sau in preajma antenei, poti sa apesi pe switch-ul ala la nesfarsit. motorul n-o sa porneasca.