io, bogo

cu un motor de pe piata SH. si anume cu un 12GS simplu dar din '06-'07 dintre astea noi, singura non BMW care-mi inspira incredere e Tenerele. insa, din pacate e alta clasa.

nu-i nimic ciudat. drum bun, vreme buna, chef de dat... luat putin de val, unul dintre ei a taiat curba intrand pe contrasens. q.e.d. din pacate chestia asta se intampla extrem de des. toata lumea se strofoaca sa ajunga la munte sa se dea pe curbe si, cand ajunge, incepe si le taie.

man, nasoala rau treaba cu ligamentele. sper sa te pui pe picioare (si la propriu si la figurat) cat mai repede. o sa ai ceva de tras, crede-ma. in ceea ce priveste protectia oferita de cilindri... pot sa spun ca de fiecare data cand ma dau cu o motocicleta cu alta configuratie a motorului ma simt cam... in c.urul gol. 'or fi cilindrii aia incomozi prin sleauri adanci insa cand e vorba de protectie nimic nu se compara cu ei. recuperare rapida!

pai nu prea e gaura. aparentul gap e umplut (partial, ce-i drept) tocmai de F800GS. poate ca e ceva mai departe de 990 insa mi se pare foarte in zona lui 950. pe de alta parte (aici precis o sa dea cineva cu pietre dupa mine) m-am dat nitel cu 990-ul. well, n-as face turing pe asa ceva. da, un HP2 de un litru ar fi fost echivalentul perfect pentru KTM-urile mari. insa din nou, la capitolul turing... pana una-alta, gama de la bavarezi acopera destul de bine toata plaja de preferinte: - ai cross de 450 - ai enduroaica de 600 - ai dual sport pentru 50/50 asfalt/coclau (F800GS) - ai dual sport pentru prietena/nevasta (F650GS) - ai enduro-turing pentru 80/20 asfalt coclau (R1200GS/A) ce mai lipseste?

dap, din pacate insa in ultima vreme trendul de "stradalizare" a motocicletelor dual-sport e din ce in ce mai evident. mai multa plasticaraie, suspensii mai scurte, jante turnate, etc... pe de alta parte, sa ne amintim ca dupa 1150GS, 1200GS (simplu) a slabit aproape 30 de kile... in cealalta ordine de idei sunt absolut de acord cu tine: 100 de cai pentru un enduro-turing sunt absolut suficienti.

o fi pregatirea pentru zvonitul R1250GS?

bine mah, data viitoare nu mai vin!

incearca aici: http://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/en_GB/...Groessentabelle nu sunt adeptul cumpararii de echipament fara proba prealabila insa am mers pe mana lor si s-au potrivit perfect. si geci si pantaloni. si pentru masurile europene si pentru cele din state.

1. RIP pentru cele doua victime ale accidentului. 2. sarind peste neacordarea de prioritate a soferitei, presupusa viteza a motocicletei si lipsa echipamentului celor doi rideri, ceea ce ma pune putin pe ganduri este urmatorul aspect: in mod normal in cazuri de impact frontal, pasagerul tinde sa ricoseze peste conducatorul moto. in cazul de fata pasagerul a fost gasit infipt in masina iar pilotul mai incolo, pe sosea. intreb si eu, nu dau cu parul - de fapt, cine conducea motocicleta?

motorul are numarul indoit sau mi se pare mie? on: bine ca-i rider-ul intreg!

1. dap, ambreiajul. baietii aia doi de pe r1200gs.info au raspuns la obiect. nu uita ca la tramvaiul asta ambreiajul este uscat spre deosebire de motoarele cu care erai tu obisnuit. 2. motor rece? motor cald? supapele sunt corect reglate? daca ai emotii, du-te peste baietii din service si spune-le sa verifice ambii cilindri.

aici te contrazic putin. ma deplasam cu motocicleta pe aceeasi banda cu un taxi (pe dreapta, printre masina si bordura). un pasager al taxiului a deschis portiera din spate pe care am lovit-o. avarii moto = 0. avarii taxi = portiera spate + aripa spate. soferul taxiului a fost sanctionat pentru ca nu a avut grija ca ocupantii masinii sa se asigure inainte de a deschide portierele. nu s-a pus nici o clipa problema deplasarii pe aceeasi banda. ba chiar politistul a specificat ca atata timp cat ma aflam acolo inseamna ca era loc si aveam tot dreptul sa fac asta.

caz tipic de left-turner. un grabit a efectuat virajul la stanga prin fata Fazer-ului rosu cu negru. din pacate coliziunea n-a putut fi evitata. din fericire rider-ul e ok.

salut, am peste 40k cu cutiile despre care vorbesti si, in opinia mea lucrurile stau cam asa: + extrem de rezistente (atat la socuri mecanice cat si la intemperii) - datorita peretilor dublii, volumul exterior al cutiilor e cam mare fata de capacitatea lor de transport. in rest: - topcase-ul il port dupa mine mereu. inclusiv pe coclauri. cu exceptia a doua dintre suruburile cu care se monteaza rack-ul care s-au forfecat la un moment dat din cauza socurilor n-a avut nici o problema. la asta o fi contribuit si faptul ca intotdeauna a fost incarcat cu greutate cam de 2-3 ori mai mare decat cea specificata de producator. - topcase-ul a cazut de pe motor in momentul in care am lovit o groapa atat de violent incat am rupt janta spate. s-a rostogolit pe asfalt, s-a zgariat insa este perfect functional. - mi-a cazut motorul de la 1m inaltime (masurat la nivelul rotilor) direct peste cutia laterala din dreapta. peretele exterior s-a crapat putin in colt. interorul si sistemul de prindere n-au fost afectate. - fiind un produs 3rd party si oarecum universal, nu-i perfect adaptat tuturor motocicletelor. in sensul ca nici cutiile nici sistemul de prindere nu se muleaza perfect pe geometria motorului. asta se traduce intr-o latime mai mare a ansamblului cand montezi cutiile laterale. topcase-ul nu incurca cu nimic. - pasagera va fi foarte fericita cand va avea topcase-ul in spate. nici macar nu-i nevoie sa montezi "spatarul" pe care Hepco il vinde separat deoarece cutia nu are balamale si nu deranjaza spatele la sprijin. - desi e posibil, nu recomand transportul de lichide in interiorul gentilor pentru ca: - umplerea se face printr-un orificiu destul de mic, acoperit doar cu un amarat de dop. e cam incomod. - nu-s foarte convins de etanseitatea peretelui interior. pe-acolo mai sunt niste ranforsari prinse cu nituri pentru sistemul de prindere. la un moment dat cand am tinut bere la gheata intr-o cutie laterala, m-am trezit cu ceva apa intre pereti. ceea ce ma face sa cred ca daca apa a ajuns din cutie intre pereti, e foarte probabil ca ea sa ajunga si dintre pereti in cutie. - una peste alta: go for it! - ah, da, sunt si foarte aratoase.

bravo bre Baiazide! ma bucur ca ti-a mers treaba si-ai ajuns si tu la un motor "adevarat". ref la ture, eu merg aproape exclusiv intre 3k5 si 5k5. motorul pare sa se simta bine ref la ulei, sunt voci care zic ca e mai bine sa nu completezi uleiul peste 1/2 din fereastra de vizitare. nu se intampla nimic rau insa, chiar si mie mi se pare ca ce-i peste se consuma mai repede. bucura-te de ea!

on: recuperare rapida rider-ului. off: @disney, stii care-i diferenta intre tine si cei care cred ca TOTI motociclistii sunt inconstienti si donatori de organe? pai... cam nici una. chiar eram curios cand am vazut titlul topicului sa vad cum vor fi impartite parerile. va tine "poporul" cu motociclistul sau se va rascula impotriva lui "cap de creta"? ei bine, atata ingustime a viziunii ma impresioneaza profund. si-anume negativ. daca omul in discutie ti-a facut ceva sau daca ai dovezi concrete ca-i spagar sau c-a facut matrapazlacuri, poti sa-l condamni. in caz contrar insa, gresesti major. si-ar putea sa-ti fie si putina rusine pentru asta!

m-as combina eu, cred.

poti sa gasesti aici o statistica a consumului mai multor R12GS. atat over-all cat si defalcat. de fapt site-ul e edificator pentru orice tip de moto/auto... on topic: a mea a halit de la inceputul anului cam 5.8 la suta (mers urban, pe frig, pe coclauri, pe autostrada, extraurban, in fine - toate conditiile)

din pacate da. la mine problemele nu-s decat de ordin estetic. n-am de schimbat decat cateva plastice insa chiar si asa, suma tot se invarte pe la 30 mil. in contextul asta am preferat sa mai aman nitel reparatia...

pai banii ii recuperezi de la Euroins. insa, intai faci reparatia la mobra platind din buzunar si-abea ulterior Euroins-ul vine si-ti deconteaza cheltuielile. ah, si cand te duci la constatare, ai mare grija ce scriu baietii de la asigurari pe procesul verbal. in cazul in care ai plastice julite vor incerca sa le dea la vopsit nu la inlocuit. ori Bavaria NU vopseste piese. tot ce e afectat SE SCHIMBA.

Stefan, Euroins nu are acord de debitare directa cu Bavaria. din pacate va trebui sa-ti repari motorul din propriul buzunar si apoi sa mergi cu facturicile la aia de la asigurari. in cealalta ordine de idei, bine ca nu te-ai sifonat mai mult de-atat. insanatosire grabnica si recuperare totala!

e firesc, motorul consuma mai mult ulei la pornire, cand e rece. ori, in oras e greu sa faci 400 km fara sa opresti de asemeni, consumul de ulei poate sa creasca la mersul in ture "ciudate" (acceleratii, subturat, supraturat...) "good oil is better that bad oil. but bad oil is better that no oil" in cealalta ordine de idei am facut revizia de 80k: schimb ulei (uleiul meu), schimb filtru, completat lichid de frana in centrala ABS, verificat bujii, reglat supape. scor final 390 RON.

mie niciodata nu mi-a luat mai mult de 700ml intre doua schimburi (10k km) am auzit o legenta (spun legenda pentru ca n-am verificat informatia si mi se pare cam exagerata) ca neamtul considera ok un consum de ulei de 1l la 1000 km. TIP: spun unele guri ca e mai sanatos ca in momentul completarii sa nu pui ulei decat pana la jumatatea ferestrei de vizitare. se pare ca motorul are tendinta sa arda mai repede uleiul care e peste aceasta cantitate.

Zappy, scuze ca intervin dar tu te uiti in oglinda cand depasesti? si daca da, cu ce difera depasirea de virajul la stanga? in principiu ambele presupun ca te angajezi pe o banda a drumului (contrasens) pe care poate sa circule altcineva. in ORICE sens. ori, in masura in care cinevaul se afla deja pe banda respectiva (fie ca vine din fata, fie ca vine din spate) ARE prioritate. in tarile mai cu apa calda au rezolvat problema asta prin simplul fapt la intersectia unui drum "principal" cu unul lateral depasirea e interzisa prin marcaj longitudinal care e intrerupt doar in dreptul intersectiei. in cazurile fericite, in zonele respective ai chiar si banda separata pentru virajul la stanga. din pacate la noi mai e mult pana acolo. insa chiar si in cazurile respective nu strica o privire inapoi. niciodata nu se stie...

din pacate motociclistul ungur s-a cam intepat. date fiind dimensiunile dubei si latimea drumurilor noastre, sunt mari sanse ca duba sa fi efectuat virajul stanga in urma unei mici "eschive" in dreapta pentru a-si crea spatiu suficient pentru manevra. asta in loc sa se pozitioneze cat mai aproape de axul drumului asa cum prevede legea. oricum, dupa cum arata duba, motociclistul nu are cum sa iasa vinovat. era clar in depasire in momentul in care duba a efectuat virajul. singura necunoscuta in cazul asta este marcajul de pe axul drumului - e continuu sau intrerupt in zona respectiva?