io, bogo

pai de principiu n-are nimic. ideea e ca am nevoie de o pereche de discuri si parca n-as lua OEM (nu performantele ma sperie ci pretul). intrebarea era daca a facut cineva schimbul asta (aftermarket vs OEM) sau daca macar are cineva referinte. net-ul e destul de zgarcit cu informatiile in acest sens. si nu-i de mirare pentru ca in primul rand franele de fabrica (in ansamblu) sunt foarte bune si-apoi nu-s chiar atat de multe GS-uri care sa fi ajuns la 'varsta' schimbarii discurilor din pricina uzurii. sooo?

din tot targul nu mi-au sarit in ochi decat doua standuri: Dementor (fetele) si Bavaria (motocicletele ). poze n-am pentru ca n-am gasit nici un motiv serios sa scot aparatul din buzunar...

am vazut motociclete si ATV-uri. insa n-am vazut fete si echipamente.

nu mai cumpar janta fata. dar ca sa mai inviorez topicul intreb si eu: la discuri de frana aftaermarket s-a gandit cineva? si daca da, cu ce rezultate?

s-a dat drumul pe Trans? adica ai trecut din Arges in Sibiu???

stai linistit, baietii n-au marait nimic. chiar ne-am amuzat cum ai profitat de ocazie si-ai sarit in trenuletul mai rapid. Classic era cu noi. @all, scuze de offtopic.

ah, da, ma gandeam la ceva moto. daca tot vorbim de raliul Brasovului (care a avut una dintre etape pe Cheia) va recomand sa evitati o vreme ruta respectiva. pentru ca baietii s-au dat "racing" au scurmat tot pamantul de pe marginea drumului si acum toate curbele dintre Cheia si Sacele sunt pline de pietris/nisip/pamant.

de topcase nu-mi amintesc nimic. sigur avea proiectoare. ce raliu am ratat?

cine era cu R11GS-ul negru aseara pe la 10 pe DN?

cumpar janta fata turnata pentru R12GS. prefer modelul '04-'07 insa nici cel nou nu iese din discutie. nu ma intereseaza prea tare aspectul estetic atata vreme cat e... rotunda. daca vine cu tot cu discurile de frana, cu atat mai bine. oferte (if any) aici sau pe PM.

uite-aici porn, chiar si cu ceva perversiuni:

neh, al meu e dotat cu parasuta. din ce in ce mai rar, ce-i drept...

la boxere exista frana spate?

inca nu-i aprilie... in cealalta ordine de idei, dupa ce in iarna am scos K60-urile prin namoale si mi-a placut cum se comporta, in ultimele 10 zile au avut parte de vreo 2000 km de asfalt pe drumuri gen Cheia, Siriu, Sighisoara - virajate deci. pe scurt, ca urmare inca mai am de spalat lenjerie intima. la mers stil touring totul e ok. insa daca te dai mai tare la ele, lucrurile devin lejer neplacute. inclinarile medii le suporta perfect - zici ca-s gume de strada. insa intre inclinarea medie si una mai extrema, e o zona in care sarcina trece de pe crampoanele centrale si trece pe cele laterale. acolo apare o fractiune de secunda in care mobra cade pe viraj si danseaza nitel dupa care isi revine. din ce-am constatat nu-i nimic periculos, n-am pierdut niciodata controlul insa senzatia e destul de cretina si-ti cam taie cheful de viraje in forta.

la mine suiera fata de zici ca-i vapor in intervalul 80-90 km/h. pe la 40-50 se simt niste mici vibratii. da' intreb si eu ca nestiutorul, tu nu stiai detaliile astea - mi s-a parut ca tot cu k60 e incaltata mobra ta...

eu eram! ma uitam extrem de uimit pentru ca ma asteptam sa fie SV-ul despre care s-a mai vorbit pe-aici si nu semana deloc. am fost foarte tentat sa ma iau dupa tine insa ma chinuia o foame ucigasa si-am carmit-o spre casa. una peste alta mi-a placut scrambler-ul pe care l-ai facut! brava!

sambata, 20 martie intre orele 11 si 16 se da startul la sezonul moto 2010. sucul, biscuitii si drivetest-urile se tin la sediul Automobile Bavaria din Pipera. surprizele emisiunii constau in R12GS '10 si in S1000RR. din pricina de sezon moto eu n-am cum s-ajung insa ma gandesc ca sunt unii care-si vor include event-ul in program. 'njoy it!

e drept, din pacate insa si motoretistii cam sufera de isteria de primavara...

mama ce bulan am avut. acum 2 saptamani am montat pe mobra o pereche de K60-uri (150/70-17 spate) nou noute. in cealalta ordine de idei, daca vrei ceva mai agresiv decat Tourance, incearca Anakee-ul de la Michelin. au profil mai fain, pe asfalt tin super iar ca durata de viata te plictisesti de ele mult inainte sa se termine. dreptu-i ca pretul nu-i mic deloc.

desi @ianachim s-a ocupat nitel de sora mai mare, a ramas neacoperita taman recenzia reginei. deci doamnelor si domnilor, meet the R1200GS. Modelul de motocicleta si anul de fabricatie: BMW R1200 GS (2005) / BMW R1200GS(2007) Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? 1170cmc/98Hp/115N/m/7700RPM Numarul de trepte: 6 In posesia mea din (luna si anul) : februarie 2008 ('05) / decembrie 2009 ('07) Nr. de kilometri la achizitie : 44.000 / 4600('07) Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: 40.000 / 1500 ('07) Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km): 80/20 Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala: turing lung, off-road moderat Greutatea la gol: 200 kg Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa: 20/4/0 Inaltimea seii: standard reglabila (). exista si varianta low (nereglabila), high() + aftermarket: standard reglabila (840/860mm). exista varianta optionala low (820mm) sau high (reglabila 880 / 900 mm) Dimensiunile rotilor: fata 2.50x19" / spate 4x17" Jantele - materialul de fabricatie: aluminiu (turnate). optional jante spitate tubeless. Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare: 190mm, telelever. ajustare preload. Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare: 200mm, paralever II. ajustare preload + dumping. amortizoare standard WP la modelul '05 si Showa la modelul '07. subiectiv Showa sunt mai OK insa e loc de imbunatatiri si aici. Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat): standard. aluminiu. din pacate putin cam scurt in fata si nu protejaza suficient galeria de evacuare. Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului): fara cusur. dupa 12-16 ore de stat in sa, a doua zi poti s-o iei de la capat. Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok). semicomputer de bord - trip1, trip2, odometer, nivel benzina (nu indica precis decat in ultima jumatate), autonomie (nu indica decat in momentul intrarii pe rezerva), temperatura uleiului este indicata insa nu e etalonata, treapta viteza. la modelul '07 computerul de bord este full - trip1, trip2, odo, nivel benzina, autonomie, consum mediu, viteza medie, nivel ulei (ok /not ok), temperatura ulei (scala neetalonata ci doar marcata in zona de atentie), ceas, treapta de viteza, temperatura ambienta. Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? electrostart. nu este posibil. Ambreiajul si actionarea lui: ambreiaj uscat cu actionare hidraulica. Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic). mineral. cu toate astea bag semisintetic Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...). aer + ulei Numarul de bujii pe cilindru: 2 Sistemul de intindere a lantului de distributie: automat Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala): cardan. teoretic maintenance-free. practic pe la 60.000 se poate schimba uleiul. de asemeni rulmentii de la final drive nu tin o viata. primele probleme aparute pe la 85k. Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net). multiple variante inclusiv din fabrica (optional). din ce-am vazut pana acum cele mai bune ar fi Hepco&Becker si SWMoteck. Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip?: lateral si central standard Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat): in oras strecuratul e putin greoi din cauza latimii cilindrilor si ghidonului. in curbe se tine de vitezane. off-road greoi din pricina masei totale mari. Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier): frane servo BMW ABS partial-integral (maneta frana actioneaza si etrierul spate insa pedala de frana actioneaza doar etrierul spate). la modelul '07 a disparut frana servo insa a ramas partial-integral. in ciuda absentei servo, eficienta franelor nu a fost afectata deloc. fata: 2 discuri, 305mm, 4 pistoane spate: 1 disc, 295mm, 2 pistoane Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire? motocicleta franeaza IMPECABIL. Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede): cuplu mare si liniar. motorul trage bine in orice ture. niciodata n-am avut nevoie de down-shift pentru o depasire. din contra, in conditii de mers cu bagaje full si pasager, pe urcari prefer upshift pentru prevenirea ridicarilor involuntare pe o roata Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament: N/A Viteza maxima la care ati ajuns cu ea: 225 (pe ceas). o singura data, din curiozitate. Consumul - urban / extern / mixt: maxim 10 iarna pe distante f. scurte / 5.5 / 6 Puncte slabe ale motocicletei: cam greoaie pentru coclauri serioase. PREA multa electronica. Puncte forte ale motocicletei: te duce oriunde. cu toate bagajele pe care vrei sa le iei cu tine. extrem de confortabila. Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? printre multe altele protectia la tavaleli. a trecut prin multe si-a scapat aproape neatinsa. Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? ambreiaj schimbat la 70.000 (din cauza de exploatare abuziva. la un moment dat motorul a ajuns din Romania in Belgia cu ambreiajul patinat). traductor treapta viteza schimbat din cauza de uzura mecanica. rulmenti si oringuri final drive schimbati la 85000. la modelul '07 a fost schimbat controler-ul de la pompa de benzina Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? COMENZILE SEMNALIZATOARELOR!!! sunt incomode ele in sine iar daca e vorba de trecut pe alta motocicleta deja trebuie readaptare la stilul clasic. am adaugat crash-bar-uri Hepco pentru protectia motorului. am montat xenon pe faza scurta. as schimba parbrizul. desi protejaza bine la vant, in orice pozitie e reglat genereaza turbulente in casca => zgomot. as schimba rotile cu unele spitate. LE: pe motorul nou am deja roti spitate. sunt probleme majore cu service-ul. deja ma pregatesc pentru un nou rand de jante de aliaj. Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. eventual, cu una mai noua. LE: did it! Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. neliniar - uneori repede alte ori greoi. am auzit povesti mai triste pe la alte marci. ca pret consumabilele nu-s mai scumpe ca la alte marci insa piesele de schimb cam usuca buzunarele. surse de piese: Automobile Bavaria, Augsburg, eBay. Alte mentiuni - poate ca nu-i un enduro-turing ideal insa in mod cert este unul dintre cele mai bune adventure-turing-uri. cara bagaje ca o vaca. din pricina pozitiei extrem de comode pasagerul e in pericol de adormire. Mesaj completat nah ca m-a luat valul si-am omis un aspect deosebit de important: la capitolul modificari/ce nu-mi place, intra aripa fata. in mod cert trebuie sa fie mai inalta! asta cu atat mai mult cu cat pentru demontarea sa, e nevoie sa dai jos roata. rog un admin sa editeze postul anterior.

bill, in afara de maneta de frana, verifica si pedala. mai ales daca spui ca mobra e superjegoasa, e posibil ca pedala de frana sa nu revina complet dupa apasare. chestia asta are acelas efect cu maneta de frana incomplet revenita. in cazul in care ai modelul '05-'07, odata cu dezactivarea ABS-ului, comanda de frana insuficient revenita anuleaza si servo-ul. chestia asta e mult mai neplacuta decat ABS-ul pentru ca daca nu te astepti, la prima franare te trezesti cu o maneta cam moale si care nu vrea sa opreasca agregatul cu nici un chip.

tot pe streetfire am vazut reportaje similare cu Honda, Yamaha si Kawasaki. ca idee generala sa mor daca e vreo diferenta intre ele. toate-s cele mai tari!

sorry, n-am vrut sa par nici ciudat nici insistent. prin pretul corect inteleg echilibrul intre cerere si oferta - intre cat ar fi dispus cineva sa plateasca pentru serviciul respectiv si cat ar cere executantul. in contextul in care oficial nu executa nimeni aceasta operatiune, sunt multumit si cu raspunsuri gen cat ar plati cineva pentru o centrare de roata. deci, cu riscul de a fi ciudat de insistent, revin si reformulez intrebarea: cat ati fi dispusi sa platiti pentru o centrare de roata? dap, cu singurul amendament ca 350 reprezinta diferenta intre jantele spitate si cele de aliaj. din cate-mi amintesc abaterea laterala admisa este de 1.3 mm

... se vor schimba multe nu doar aerodinamicitatea. spre exemplu se va schimba stabilitatea rotii. in cealalta ordine de idei nici eu nu pricep DE CE ar fi atat de complicata actiunea asta. ce-i drept, nici n-am facut-o vreodata asa ca n-am caderea sa ma pronunt. raman totusi la intrebarea mea: care ar fi pretul corect pentru o centrare de roata spitata de BMW?