$ilver

Sibiu, Brasov, Bacau, Gheorgheni si desigur Ploiesti. PS: Daca nu veniti cu chopperele la Ploiesti, am sa va blestem sa vi se scurteze furcile si ghidoanele, sa vi se inalte seile si sa vi se mute comenzile inapoi

Acum ca le-ai dat jos de pe motociclete, parca nu mai sunt asa de interesante...

Carburatoarele in general au jicloare, pulverizatoare si cuie de dozaj al aerului si benzinei pentru fiecare regim de mers (ralanti, sarcini mici, medii si mari). Daca ti s-au infundat jicloarele de ralanti sau sarcini mici, este posibil sa-ti faca figurile astea. PS: Invarte motorul cu bujia scoasa, infipta in fisa si sprijinita pe cilindru. Daca da scinteie buna, inseamna ca aprinderea e in regula.

Am un vecin care dupa ce a iesit la pensie s-a indragostit brusc si irevocabil de motociclete. Si-a cumparat un MZ pe care i l-am reglat de mai multe ori dar nu reusea niciodata sa se plimbe prea mult pentru ca iar venea la mine sa-mi spuna ca nu-i mai merge. Tipul este complet paralel cu mecanica (deabea stie in ce parte se infileteaza surubul). In toamna a plecat la fica-sa in Germania si asta i-a facut cadou un Virago 250. In primavara, i-am facut un instructaj complet de folosire a motociletei (rolul butoanelor, pornirea cu soc etc...). Ieri a venit la mine sa-mi spuna ca a facut o plimbare in week-end cu motorul, i-a mers perfect, la 50 de metrii de casa s-a oprit si acum nu mai porneste. Am mers la el acasa si stupoare... Am dat scurt la automat si a inceput sa curga benzina ca de la robinet din toba de esapament. Am scos bujiile si bineinteles ca si cilindrii erau full de benzina. Mi-am zis ca singura cauza posibila este carburatorul. L-am dasfacut, dar nu am gasit nimic in neregula (cuiul plutitorului inchidea perfect, membranele si garniturile erau intacte). Am montat carburatorul la loc, am dat o cheie si a pornit la sfert. Desigur ca o parte din benzina a ajuns in baia de ulei si l-am sfatuit sa scimbe uleiul, dar mai mult de atat nu am avut ce sa-i spun. Voi ce ziceti, o fi avut socul tras, o fi dat mult la automat dupa ce s-a inecat... El zice ca nu a facut nici unul din aceste lucruri asa ca...

Recunosc ca eu ti-am furat cablul si din graba am uitat sa- ti strang camasa la loc. Ulterior am observat ca nu se potriveste la Virago 535 si am sa ti-l trimit prin posta.... Cum poti ma sa crezi ca ti-au furat motociclistii cablul!!!? Mai bine ai avea grija pe viitor sa verifici strangerea filetelor si sa ungi cablurile mai des. Imi pare rau pentru tine dar cred ca trebuia sa obsrvi destul de repede faptul ca vitezometrul nu mai functioneaza...

Hint: exista si in New York un cartier care se numeste Chinatown

72mm pe cota nominala. Prin folosirea unor segmenti cu inaltime mai mica, se va obtine o usoara crestere a puterii datorate micsorarii frecarilor. Dar in acelasi timp, motorul va trebui segmentat mai devreme, pentru ca repartitia pe orizontala a fortelor care actioneaza asupra pistonului vor determina uzura mai accentuata a segmentilor, datorita suprafetei de contact cu cilindrul mai mici. Daca se folosesc segmenti cu rezistenta la uzura crescuta, camasa cilindrului se va uza mai rapid, ceea ce nu este normal, pentru ca segmentii sunt cei care trebuiesc inlocuiti (vezi ansamblul "bolt piston - bucsa biela", unde bucsa este componenta mai slaba sau "pinion, foaie - lant de transmisie", unde se schimba lantul). La toate acestea exista niste compromisuri care daca sunt alese cum trebuie, se pot obtine rezultate multumitoare.

RAR nu are termen de valabilitate. Aia este ITP (inspectia tehnica periodica) si nu costa prea mult. Vizita la RAR se face la schimbarea proprietarului sau la efectuarea altor modificari in cartea de identitate. PAi daca n-ai absolut nimic, inseaman ca este "neanmatriculabil". Trebuie sa ai ceva totusi...

Evident ca am intrebat si cat costa. Preturile sunt destul de mari dar baiatul se vaita ca nu-i face nimeni Casco, nu ca i-ar fi cerut cineva prea mult...

Scartaitul franelor se datoreaza materialului din care sunt facute ferodourile de pe sabotii de frana. Mai nou (de cativa ani) acestea se fac din materiale ecologice. Feodourile se faceau inainte dintr-un amestec de materiale care continea azbest. Acest material era mai eficient, nu scartaia, dar era prea poluant. P.S.: Daca motorul isi revine dupa ce tragi pe dreapta si astepti putin, cred ca e de vina nivelul plutitorului de la carburator (asa cum ti-a mai spus cineva).

Scuze pentru intarziere dar n-am mai avut de loc timp de interent. Am inceput scoala moto cu baietii (si doua fete ) si in rest am preferat sa ma plimb cu motorul . Nu-i nimic ca nu ne-am intalnit inca, peste o saptamana ne vedem la SMAEB (cred ca sambata). Viraga mea are numere de leasing de Maramures dar o sa fie inconjurata de motoare de Prahova. Cat despre probleme: 1. Caucioacele mele au 90/90-19 si 150/90-15 (in carte se recomanda 140). Nu stiu exact de unde se pot lua cauciucuri dar si-a cumparat un prieten in toamna din Bucuresti pentru un Virago 1100 si am sa-l intreb. 2. Este vorba de rulmentul de presiune al ambreiajului. M-am interesat si eu si nu este o problema majora daca nu-l schimbi momentan (exceptand zgomotul, pe care nu-l vei mai auzi prea bine dupa ce scoti sitele din tobe, cum am facut eu ). Acest rulment nu are de ce sa-ti faca probleme la schimbarea vitezelor. Incearca sa mai reglezi ambreiajul (micsoreaza jocul liber al manetei) si schimba uleiul. 3. N-ar avea de ce sa nu se potriveasca simeringurile de la furca. Cea de 400 seamana prea mult cu 535-ul. Virago 250 are ceva diferente in schimb (transmisia este pe lant, seaua dintr-o bucata etc...). 4. Ulei se gaseste la orice magazin de piese auto serios (la comanda). Ia-ti un 10W40 sau 10W50 sintetic sau semisintetic, dar sa fie special pentru moto neaparat. Placute de frana s-ar putea sa gasesti tot acolo (eu mi-am gasit bujii si filtru de ulei, aduse a doua zi). 5. Schimbul de ulei este foarte usor de facut (chiar daca schimbi si filtrul, cum ar fi recomandat), daca ai nevoie de ajutor vorbim la telefon. Carburatoarele ti le poate sincroniza oricine care are ceasuri de-alea speciale de masurat depresiunea (Axa parca avea). Tacanitul de la distributie il am si eu. Pentru a regla tachetii as vrea sa fac rost intai de manualul ala nenorocit de service. Daca nu gasesc manualul il reglez si fara. Nu dau motorul pe mana la nimeni. Hai sa cumparam odata manualul si ti-l reglez si tie (am studiat deja problema dar as fi mai sigur cu manualul in fata). Decat sa platesti la vreun service, mai bine cumparam manualul si bem o bere dupa ce terminam treaba Nr. meu este 0744.310.416, poate vorbim zilele astea.

Daca dupa ce le numeri iti da un numar par, atunci e sigur jupiter, daca nu... P.S. Dar de ce nu poti s-o inmatriculezi, nu se potrivesc seriile sau nu corespunde tehnic si estetic?

Exact Cea mai buna spalare se face cu ulei ieftin. Il folosesti cateva zeci de km dupa care schimbi filtrul si pui ulei bun.

Da de unde stii tu ca nu ne place death-ul ? Ne gandim deja la oportunitatea unei a doua scene, asa ca mai tinem legatura

Nu se desface transmisia ca sa scoti roata. Desfaci piulita (sau axul central de pe partea opusa si roata trebuie sa iasa fara sa scoti variatorul. Tija franei trebuie desfacuta in schimb.

Eu mi-am luat de la Rombat 12V-12Ah cu 980.000 pentru ca m-am saturat de Varta. Nu ca n-ar fi bune, dar dupa ce am avut trei baterii Varta, una turceasca si una ruseasca (nu pe motorul asta ), am constatat ca diferenta de pret nu se justifica. P.S. Am folosit o baterie de 4Ah pe un GSX550 timp de o luna cu succes. Concluzia: daca nu-i frig afara si motorul e reglat bine, are destula putere sa-l dea de cateva ori peste cap.

E bug sigur. Jocul rulmentilor din coroana de directie se regleaza cu piulita si contrapiulita pentru ca sunt rulmenti axiali (de presiune). Din cauza faptului ca jocul nu a fost reglat bine sau a lipsit ungerea, a aparut uzura. P.S. Suspenda roata fata si ai sa vezi ca daca o misti fata-spate se simte.

Ma cam batea gandul sa vin la arc (ca o prima plimbare mai lunga pe anul asta) dar miercurea este si ziua de intalnire a clubului nostru si pe deasupra nu am nici RCA-ul platit. Am ramas cam "low budget" dupa ce mi-am luat baterie noua, ulei si filtru iar RCA-ul ma costa 900.000 pe sase luni pentru ca am motorul inca inscris pe firma de leasing.

Du-te la ASIROM. Mie mi-au spus ca-mi pot face Casco la motorul meu din '91.

Cred ca e vorba de niste scapari. Probabil ca nu-i nevoie de identificare pentru autovehiculele noi (care nu au mai fost inscrise nicaieri) iar traducerea legalizata nu este necesara in aceleasi cazuri. Daca tot te freaca legalitatile astea, mai cauta si in alte locuri decat situl politiei romane, care este destul de slabut totusi.

Am scos sitele din tobe si se aude beton Am sa revin cu amanunte pentru cei interesati.

Scena a fost facuta de Stage Experts si in deschidere a mai cantat si Monster Magnet. Metallica a avut sonorizare proprie evident, dar cei din deschidere au cantat tot pe instalatia de sunet de la Stage Experts. Astea sunt niste amanunte mai putin importante, chestia e ca vor fii ceva tone de wati, trupe de calitate si distractie pe cinste pentru motociclisti

Pai in primul rand ar trebui sa verifici aprinderea si carburatia. Va trebui sa gasesti pe cineva care sa te ajute daca nu ai mai facut nici o data chestia asta pentru ca nu-mi dau seama cum ti-as putea explica aici pe forum. Daca erai din Ploiesti... Incearca cu search pri topicurile mai vechi Bafta!

Hmmm..., Ducati... . Ce-ai ma, ai inebunit, ce treaba are tipul motorului cu o ocazie de a ne intalni, distra, imbata...impreuna? Toti motociclistii vor fi foarte bine primiti si asteptati cu drag Cred ca-i postat aici topicul pentru ca "cioparistii" sunt ceva mai amatori de chestii d-astea

Nu stii care este procedura de reglaj sau nu stii cat de mare trebuie sa fie avansul?