$ilver

Daca-ti da benzina pe langa bujii, schimba saibele bujiilor (acestea se recomanda chiar sa fie schimbate la fiecare desfacere). Pentru oprirea la ralanti, daca se intampla cu motorul rece, trage socul, daca e vorba de motorul cald, regleaza ralantiul mai mare din carburatoare.

El mi-a montat si mie alarma si sunt foarte multumit de lucrare Singura "problema" ar fi amplasarea senzorului, care face si subiectul acestui topic. Motorul meu are un al doilea rezervor sub sa si senzorul a fost atasat pe el. Datorita faptului ca rezervorul este prins de cadru cu tampoane elastice de cauciuc, trebuie sa tin reglajele de sensibilitate la maxim si tot nu sunt multumit, pentru ca daca o ridici usor de pe cric si il impingi incet poti pleca fara sa porneasca alarma. Asadar, cred ca senzorul trebuie montat direct pe cadru pentru rezultate optime si intr-un loc ferit de apa provenita de la ploaie sau de la spalarea cu apa sub presiune.

La Virago, contactul cu cheie are doua pozitii (ON/OFF) si este sub sa. Pentru ca butonul de actionare a demarorului sa funtioneze, trebuie sa ai contactul pe ON si comutatorul de la ghidon pe RUN. Asadar, nu poti conecta demarorul fara aprindere iar ca sa invarti motorul fara scanteie nu se poate decat daca-l impingi avand comutatorul pe STOP sau ii scoti fisele. Am avut si eu ceva probleme cu Viroaga in toamna, cand erau gerurile alea mari. Ori se udau bujiile si trebuiau uscate sau schimbate si invartit motorul cu ele scoase pana se "desneca", ori murea bateria si trebuia sa gasesc vreo doi sa ma impinga. Dupa experientele astea m-am lamurit: ambele bujii scoase si verificat daca dau scanteie puternica, invartit motorul ca sa scuipe benzina din cilindrii, curent puternic ca sa invarta bine si n-are voie sa nu porneasca.

La cardan se pun 0,19 L de ulei de transmisie SAE 80W90 (sau ulei SAE 80 API GL-4 ). Schimbul se face pe la 24.000 km, asa ca eu cred ca mai astept. Despre tobe, solutia pe care au adoptat-o cei mai multi (altii si-au cumparat tobe custom de firma... ) este scoaterea sitelor din tobele finale. Cica se aude bine. Eu studiez deja de mult problema si-n cateva zile am sa trec la fapte. Am sa va comunic rezultatele si procedura de executie

Interesanta si chestia asta dar nu mi se pare ca ar avea ce cauta chestia asta despre activitatea infractionala a Hells Angels in acest topic care este despre MC-uri in general. Au fost mai inainte ceva topicuri despre "ingeri" iar unul se numea ceva de genul "Ce parere aveti despre Hells Angels". Acolo cred ca trebuia postat.

Iti vad motoru' pentru anu stiu cata oara si tot nu-mi vine sa cred cat de bine arata. O sa ai mult de udat la ea cand se-ncalzeste vremea si o scoti la plimbare... P.S.: Sunt curios sa vad cum o adaptezi tu sa poti lua adoua persoana fara sa-i strici aspectul, pentru ca pare foarte greu de realizat. Cred ca pana la urma o sa-ti iei gagica tot pe rezervor

Roby - Cred ca vorbim de alte poze. Eu ma refer la prima poza pe care a postato adorlith in topicul asta. Este noul sau intruder de 1400 (are frana pe disc pe spate) si roata fata e de 19".

Intruderul din poza pe care a pus-o el are roata pe 19" sigur.

Ti-l pot trimite eu in varianta printabila (fisierul pdf crack-uit). Trimite-mi un mail de capacitate mai mare.

Dimensionarea volantei se face in functie de valoarea momentului maxim si turatia la care se obtine acesta. Prin modificarea pistoanelor (cresterea raportului de compresie) si mai ales prin schimbarea arborelui cu came se obtine o crestere a turatiei medii de functionare. Masa volantei este invers proportionala cu turatia medie a motorului, de unde rezulta totusi ca micsorarea acesteia este benefica in cazul modificarilor pe care le faceti voi P.S.: Daca volanta este prea usoara, efectul nu se poate simti prin aparitia de vibratii la ralanti, incovenientul fiind ca apar solicitari suplimentare in lagarele motorului.

Mai bine nu raspundeai Este vorba de asa ceva, adica tipul (sau generatia) motorului.

Care exces mai Demo? Rolul volantei este de a echilibra motorul prin uniformizarea rotirii arborelui cotit. Aceasta inmagazineaza energia cinetica in perioadele de accelerare, o cedeaza in perioadele de decelerare si are dimensiunile si masa bine calculate. Nu se intelege prea bine din imaginea aia pe care ai postato dar sper ca n-ai facut decat sa tesesti vreo muchie grosolana lasata de rusnaci.

Ca sa raspund la intrebarea din titlul topicului, RS50-ul prin faptul ca dezvolta o viteza cel putin dubla decat cea care constituie limita dintre ciclomotor si categoria A1, necesita in mod cert permis. Faptul ca traim intr-o tara corupta si autoritatile abilitate si-au luat spaga necesara de la dealeri ca sa treaca in actele trotinetei viteza maxima de 45 km/h, este un lucru care pe mine nu ma incanta de loc. Pentru ca o motoreta destul de grea, care se deplaseaza cu 100 kph si are in sa un pustan care nu cunoaste reguluile de circulatie si conduita preventiva constituie un pericol pentru oricine si orice. P.S.: Daca se deplaseaza cu numai 45 kph, atunci de ce mai are forma aerodinamica care ar fi absolut inutila la o viteza pe care o dezvolta orice bicicleta moderna? Sa nu-mi spuneti ca e limitata ca nu va cred .

@axl - Solutia cu surubelnita de impact ramane totusi valabila si cea mai buna daca gasesti niste capete adecvate (mai subtiri si mai lungi). Daca nu, va trebui sa folosesti metoda mai rudimentara, gaura in surub si in ea inroduci fortat un profil patrat sau dreptunghiular sau dai filet pe stanga, bagi un surubel pana-n capat si fortezi. @DiveBomber - Am sa tin minte sfatul cu importanta asigurarii unei bune raciri a aripioarelor radiante ale releului. Desi nu-mi place electronica, cunosteam deja principiul de functionare al releului de redresare si stabilizare de tipul asta (sunt cateva topicuri aici in sectiunea Service unde s-a dezbatut subiectul in amanunt). @ares - Ai mare grija cu spalarea motoretei sub jet de apa. Eu am avut numai probleme din cauza asta (mi s-a udat modulul de la alarma si aluat-o razna, nu mi-au mai functionat temporar diverse chestii...). Cand credeam ca m-am invatat, am comis-o iar cand am zis ca o spal constiincios pentru hibernarea de iarna si iata ca acum nu-mi mai merge claxonul Legat de zgomotul de la motor, vezi ca nu cumva sa fie da la ambreiaj (verifica daca se modifica ceva cand tragi de maneta). La mine se aude in ralanti o bataie de la ambreiaj care dispare cand debreiez si cica ar fi de la carcasa rulmentului, o problema generala la majoritatea modelelor Yamaha. Manualul de care zici tu este Manualul utilizatorului (Owner's Manual) si p-asta-l am de mult (am crack-uit fisierul Adobe la fel ca tine ). Problema ar fi ca este o mare diferenta intre el si Manualul de service (Service Manual). Pe asta nu-l gasesti decat cu bani si chiar daca m-am hotarat sa-l platesc, nu am posibilitate de plata electronica pe e-bay sau la producatori (Clymer, Hynes...). Acolo sunt descrise in amanunt si cu imagini toate interventiile de intretinere si mai ales de reparatii specializate. Spre exemplu, reglarea jocului termic al distributiei se face la maxim 12.000 de km si pentru ca se aude ceva clantaneala sunt sigur ca ar trebui sa-l reglez dar as vrea sa consult mai intai manualul.

Trebuie sa iei viraj, nu curba. Virajul si curba nu inseamna acelasi lucru.

@ares666: In legatura cu semnalizatoarele, daca-ti merge normal pe dreapta nu poate fi de vina releul, pentru ca este unul singur pentru ambele parti. Legat de modificari, din ce m-am mai documentat eu, ar fi posibile urmatoarele: -inaltatoare pentru ghidon, insa in limita a 3 inch (7,5 cm) pentru ca dupa aia nu se mai ajung cablurile si trebuiesc schimbate -comenzi avansate, am vazut pe e-bay de vanzare si dupa aceea am cautat si am gasit mai multe firme care au de vanzare. Nu m-a interesat decat modelul, pentru ca erau prea scumpe si pareau a fi destul de usor de facut. In principiu este vorba de o platbanda solida care se prinde in cele doua suruburi de fixare a scarilor, merge in fata, unde se fixeaza scarile si timoneriile pentru cablul de frana si schimbatorul de viteze. Daca vreti sa cautati pe net, se numesc "highway footpegs". -scoaterea sitelor de pe tobe pentru un sunet mai de chopper. Pentru asta am studiat putin dar nu am inteles exact cum se face. Capacele tobelor sunt sudate si daca vrei sa pui sitele la loc la un moment dat, trebuie sa tai cu mare grija punctele de sudura, sa scoti sitele si sa pui la loc capacele cu nituri sau suruburi. Tobele custom de firma, pe langa faptul ca au altfel de site in interior, se livreaza si cu coturile de legatura pentru a scurtcircuita "oala" aia de dedesubt la care-i zice ares toba intermediara. Concluzia ar fi ca pentru modificari, operatii de intretinere si de reparatie, ar fi foarte util si necesar un manual de service. Nu am gasit in format electronic nici unul pe net de cand mi-am luat motorul, asa ca singura varianta pe care o vad eu ar fi sa ne strangem mai multi, sa gasim pe cineva care are posibilitatea de a face o plata electronica si sa cumparam un manual pe care-l putem xeroxa (costa in jur de 30$). Vreun amator?

Daca-n postul anterior (ala cu coeficientii "miu" din fizica de a IX-a) ai mai spus si ceva chestii corecte, pe langa cele de genul teoriei racirii, acuma chiar ca ai trantit-o . Pai bine mah, ce treaba au contragreutatile arborelui cu pistoanele? Contragreutatile au rolul de a echilibra decalajul fusurilor manetoane fata de axa fusurilor paliere si respectiv fortele de inertie centrifugale de ordinul I, determinate de forta dezvoltata de piston pe cursa de detenta (fortele de ordinul II le compenseaza partial volanta, iar partea neechilibrata se observa prin miscarile stanga-dreapata a motoarelor boxer. P.S.: Stiu ca suna nasol dar cam asa se pune problema la echilibrarea motoarelor.

Din moment ce trebuie sa pui in dosarul pentru inmatriculare copia politei RCA, este evident ca trebuie facut inainte.

Ei au fost o optiune de la inceput dar trebuie selectate doua capete de afish pentru fiecare seara, unul ar fi Timpuri Noi iar celalalt Zdob si Zdub sau (poate apare vreo surpriza )

Asta cu defectarea regulatorului o mai auzisem. La un moment dat chiar m-am speriat pentru ca dupa 2-3 zile de pauza gaseam bateria fara curent de pornire. Dupa ce am facut oarece masuratori am observat ca nu avea nimic regulatorul, problema era alarma, care se pare ca are un consum prea mare pentru capacitatea bateriei (care e oricum putin obosita). Alternatorul produce o tensiune la borne de 13,70-13,75V, indiferent de turatie, faza lunga aprinsa sau nu si alti factori care ar putea produce variatii

Pe langa faptul ca sunt usor conice, pistoanele se mai fac uneori si putin ovale (chestie de sutimi) datorita faptului ca dilatatiile la temperatura de lucru nu sunt egale nici in sectiune lungitudinala, nici transversala. Cat de ovale erau? P.S.: Exista motoare cu pistoanele in forma eliptica (nu ma-ntreba cum se fac segmentii... )

Gitana asta arata prea bine ca sa fie adevarata. Mercy Roby. Pai si mie-mi plac dar parca totusi Harley-uri mai gasesti...

Mie-mi place motorul Anna. Daca era creola asta mica pe el... (desi nici motorul ei n-arata rau):

Singura problema ar fi ca baiatul citeste forumul de suficient de mult timp. Ar fi trebuit sa inteleaga pana acum ca, chiar daca "prinde" destul de bine la unele tipe faptul ca ai motor, acesta nu trebuie sa fie unul din motivele principale pentru care ti-l cumperi

Poti sa-i lipesti tu si sapte perechi de pedale ca tot nu-i moped (s-a mai discutat asta). Daca ar merge toti pustanii fara permis, adica fara sa aiba habar despre regulile de circulatie, ar iesii haos pe sosele.