$ilver

Pe langa restrictiile de cilindree, putere, viteza si mai stiu eu ce, una din conditiile esentiale pentru a fi considerat moped (pentru ca numai astea se conduc fara permis) este sa poata fi pus in miscare si cu ajutorul pedalelor.

Gaura aia din biela de care zici tu este facuta pentru ungerea lagarului dintre boltul pistonului si biela. Aici e vorba de improscarea cu ulei a pistonului pentru "racorire".

Nu stiu de ce, dar am impresia ca geaca asta e facuta pentru Klaus si pe deasupra mai e si un mare chopperist

Probabil ca-ti va placea "Biker Boys", are happy end, dulcegarii, umor ieftin, tot felul de chestii care caracterizeaza un film de mana a treia. Easy Rider este o capodopera a timpului sau si intr-adevar este de actualitate si acum.

"Racirea pistonului: Orificii de improscare cu ulei sunt practicate in piciorul bielei, acestea improscand o pelicula bine dozata de ulei pe fundul pistonului - aceasta este metoda standard folosita astazi la motoarele intens solicitate. Pistoanele supraincalzite si sparte apartin trecutului cu aceasta modificare. Aceasta si nu sistemele japoneze si germane sunt solutia pentru supraincalzire. Va urma... " Nu se dau prea multe detalii si acest "va urma" este sugestiv. Am mai auzit de asa ceva si in mare este vorba de un canal care strabate biela si preia uleiul din interiorul arborelui cotit pentru a-l improsca pe fundul pistonului.

Eu nu mai am probleme cu recuperarea banilor din "comunista" chopperita pentru ca mi-au furat-o. La 3 zile dupa ce mi-am cumparat viroaga mi-au furat MZ-ul pe care il "lucram" de 5 ani. Asta se intampla acum vreo 4 luni, am sa pun o poza sa vedeti cum arata, desi mai aveam de modificat la el si oricum nu aveam de gand sa-l vand indiferent de cat mi s-ar fi oferit pentru el. Problema care a aparut acum e ca as vrea sa-mi imbunatatesc oarecum aspectul de la Virago dar nu prea mai am bani de accesorii de firma iar pentru confectionarea unor accesorii proprii e mai problematic pentru ca se cam ridica standardul de calitate,

Inetresant, pana la 2100 si... , da' lasa mai Roby ca vii tu pe aici sa si noi una la roata chopperului

Dupa scoaterea sitelor din tobe nu este nevoie de interventii asupra distributiei (modificarea unghiurilor de avans nu s-ar putea face oricum decat prin inlocuirea axului cu came, adica mai bine... ). In schimb este destul de probabil sa fie necesar un reglaj al carburatiei. Aceasta necesitate se poate constata prin ceva nereguli in functionare (lipsa de putere la anumite turatii, rateuri la decelerare sau la rece, intreruperi...) sau prin indicatorul "universal" al functionarii motorului, culoarea bujiei (despre asta s-a mai discutat). Spre exemplu, daca bujia aste alba, inseamna ca motorul merge cu amestec sarac, se suprainalzeste si de aici apar uzuri premature (asta pe langa minusul de putere care nu poate multumii pe nimeni). In rest, despre "arhitectura" tobelor (mai exact a sitelor) nu stiu nici eu foarte multe si chiar m-ar interesa un site sau un articol bine documentat pentru ca am in plan sa-mi modific motorul (cine-a mai vazut chopper silentios ). As fi curios de exemplu cam cum si din ce sunt construite tobele zgomotoase si filtrele de aer eficiente, care imbunatatesc sunetul si performantele motorului fara a-i dauna cu nimic.

Nu-i chiar asa de simplu totusi. Unghiurile de distributie (avansul si intarzierea la admisie si evacuare) sunt calculate pentru o anumita rezistenta pe care o opune circuitul de evacuare. Unghiul de forfecare a distributiei (suprapunerea avansului la admisie cu intarzierea la evacuare) are ca scop realizarea unei umpleri cat mai bune a cilindrului cu amestec proaspat si evacuarea cat mai completa a gazelor arse. Prin eliminarea sitelor se realizeaza o micsorare a rezistentei de curgere a gazelor de espament, acestea ies mai repede din cilindru si permit admisia unei cantitati mai mari de carburant (coeficient de umplere ridicat). De aici rezulta o crestere destul de semnificativa de putere dar si o marire a consumului. Acesta este principiul de functionare in cazul tobelor "sport", iar la unele motociclete se impune o interventie asupra reglajelor de dozare a carburatiei (sau kituri de injectie).

...si din restul de bani angajam prostituate pentru cei care n-au reusit sa se imbete

Chestia asta cu imbatranirea fortata (artificiala) a pistoanelor o stiam si eu de la niste motoristi mai batrani dar se facea invers, se bagau in congelator . S-ar putea sa fie ceva sambure de adevar pentru ca la pistoane se foloseste un aliaj de aluminiu cu siliciu care e posibil sa se "aseze" in timp. Oricum, e tare faza cu oala minune, daca foloseai o oala Zepter probabil ca se pastrau si vitaminele nealterate (asa se zice) Bafta la montaj si la rodaj , ne vedem la Ploiesti

Pai cred ca dupa ce ma pensionez am sa-mi iau si eu un enduro, sa ma retrag in natura, sa privesc in ochi cocosul de munte... etc, sa-i las p-astia tineri sa-si vada de choppere Ha? Cum suna?

Nu cred ca are poze ca le-ar fi bagat. Cred ca a vazut un Dnepr pe undeva, proprietarul i-a spus ca e din '89 si n-a fost miscat cativa ani si chestia cu supapele laterale a bagat-o de la el (o fi vazut tijele impigatoare sau chiar a conundat cilindrii cu supapele). Pentru ca e afon la mecanica si i-a fost sila sa caute pe forum informatii a deschis un topic nou (a cautat si a gasit pana la urma poze cu un MT, dar asta numai dupa ce ne-a bagat pe noi in ceata)... Baga o gramada de cai, baga si viteza la greu, trage de rupe si e model custom (american sau japonez )...

...in 2005 in avataru' lu' $ilver

Motor rusesc cu supape laterale nu stiu sa fi fost decat M72. Este de 750cc, vreo 22 de cai si s-a fabricat prin '55-'60 (in nici un caz in '89).

Din carburator iese o tija verticala, se ridica 1 cm si se roteste de ea ca sa ramana ridicata. In pozitia asta socul este tras, inunzi carburatorul (cu o alta tija pe care apesi ), pornesti motorul si dupa ce se incalzeste putin aduci tija socului in pozitia initiala. Toate astea sunt valabile daca nu cumva ai alt model de carburator

Problema lor e ca la noi n-ar putea sa-si faca filiala pentru ca nu i-ar primi UCMR-ul

E chestie de imagine si din ce unghi o percepe fiecare, la fel ca la Harley. Personal am o parere buna despre ambele subiecte (indiferent daca se spune ca Harley-urile sunt scumpe, invechite tehnic, nefiabile... bla, bla, bla iar Hells Angels vand droguri, violeaza virgine si e prosti ca noaptea). P.S.:Asta nu-nseamna neaparat ca m-as inrola la ei in club cu ochii inchisi, dar totusi...

Cred ca nevasta-mea ar sta cocotata pe aripa daca-s avea bani sa-mi iau o "bestie" d-asta...

Asirom si Asiban, dar sunt convins ca nu sunt singurele. La Asirom chiar am rugat pe cineva sa intrebe si mi-au spus ca pentru Virago-ul meu din '90 ar costa vreo 480 de euro (adica foarte mult, as zice eu). S-ar putea sa nu fie atat, pentru ca n-am dat nici eu prea multe detalii despre agregat dar nici ei nu mi-au spus care ar fi suma asigurata si alte chestii... Ideea e ca odata cu cresterea vechimii incepe sa nu mai renteze pentru ca de exemplu am un prieten care si-a facut Casco la o Dacie din '80, plateste 5 mil pe an si suma maxima cu care poate fi despagubit este de 20 mil.

Ca sa faci smecheria asta trebuie sa o gramada si tu si el Vita de Vie poate fi o varianta dar nu putem sti ce priza ar avea la majoritatea motociclistilor

-Carte de Identitate si doua copii xerox -Fisa de inmatriculare cu viza de la Administratia Financiara -Act de proprietate (contract de vanzare-cumparare, factura) -Tichet cu Inspectia Tehnica Periodica valabila si nota de identificare R.A.R. -Copie R.C.A. -Copie B.I. sau C.I. -Cerere de inmatriculare -Taxa de inmatriculare (Administratia Financiara) -Taxa Certificat de Inmatriculare (B.C.R. sau C.E.C.) -Dosar Pentru cele aduse din exteriorul tarii: -Acte de provenienta in original -Declaratie vamala legalizata si o copie xerox

Ba se pare ca exista. Am gasit pana cum doua firme care fac Casco la motoare mai vechi de 10 ani (al meu are 15).

Mda..., e scump al draku' Casco asta pentru cei care au strans aia 3000 de euro cu oarece sacrificii si economii de toate felurile... Mie la Asirom mi-au facut o evaluare preliminara pentru Virago (535 din '90) la vreo 480 de euro pe an P.S.: Chestia cu mai vechi de 10 ani ori e gogoasa, ori e valabila doar la anumite companii...