ddmkro

Pana la urma, stie cineva exact ce s-a intamplat ? Eu nu reusesc sa imi scot din cap motocicleta intacta si violenta cu care a fost proiectat Remus in masina.La un accident + coliziune datorat vitezei, ma astept la motor facut praf in partea in care s-a ciocnit. La fel si la masina, m-as astepta la ditamai indoitura/spartura. In continuare cred ca a fost highside si mai putin viteza.

Un pic de motorina tot ajunge pe roata. Eu spal partea de jos a lantului, roata o invart in sens invers de cum merge si pun un servetel sub patina ca sa mai absoarba ce se scurge. Ceva motorina tot ajunge - fie asa, fie cu kettenmaxul. Ideea e sa nu o lasi prea mult sa stea pe anvelopa - adica dupa ce termini, speli partea contaminata cu apa + detergent ( eu folosesc PUR universal ). De spalat lantul eu zic sa il speli dupa 3-4 ungeri sau mai mult, nu la fiecare ungere. Daca in manualul de service scrie heavy duty motor oil ptr ungere - merg pe mana lor( In manualul de utilizare scrie altceva, Ulei de lant recomandat Suzuki ). Tot ceea ce e uleios colecteaza praf. Scapi cat de cat de praf daca nu lasi uleiul sa musteasca - oricum nu are sens sa lasi pelicula groasa de ulei altcundeva in afara de role (sub role) Spray-ul este curat, mai usor de folosit de oricine si in plus si curata o parte din mizerie.

Ce se unge la un lantz capsulat- adica ce are sens sa ungi - doar rolele, in rest totul e capsulat cu ring-uri ( 0-ringuri, x-ringuri, z-ringuri) Cum se unge in fabrica : - se scufunda lantul in baie de vaselina lichida ( incalzita ) Cum fac eu Spalare - cu motorina + perie de dinti cu peri moi - sa nu distrug o-ringurile. Am si ketten max, dar ia ceva timp montatul, demontatul, etc. Uneori folosesc si un flaconash cu pompitza - de la ulei de plaja - cu care pulverizez motorina pe lant. De ce motorina ? Normal se foloseste kerosen, dar nu e pe toate drumurile, iar motorina se apropie ca si compozitie. Cineva sugera ca in flacoanele de combustibil ptr brichete - Zippolina, Ronsonol, etc - ar fi kerosen. Chiar daca ar fi asa, ar fi prea scump. Ungere - cu ulei de transmisie foarte vascos - cred ca un 75w90. Cum - am 2 proceduri - - de urgenta de ex cand merg pe ploaie - port la mine un flaconash de medicament de pus in nas plin cu ulei, si o mica pensula. Trag pe dreapta, vars pe pensula ulei, dau pe cateva zale, mai imping motorul, si tot asa. Simpla, rapida, flaconashul de ulei e mult mai usor dect un spray de lant. - normala 1 cu kettenmax-ul - secanta, uleiul e vascos, abia curge.O folosesc rar - normala 2 cu picuratoarea de nas + pensula - o folosesc cel mai des - e curata, nu dureaza, uleiul intra fix unde trebuie - normala 3 cu o carpa imbibata in ulei - se inconjuara o sectiune a lantului cu carpa care se tine cu mana ( face un soi de mason in jurul lantului) si se invarte de cat mai multe ori roata spate. Eficienta, dar foarte murdara -nu o mai folosesc. La toate procedurile normale, dupa ungere, sterg bine cu carpa + servetel. De ulei e nevoie DOAR sub role, ca lubrifiant si poate un pic de tot ca protectie antirugina pe tot lantul. Cu cat e mai mult ulei, cu atat se murdareste mai repede. Verificare daca lantul necesita ungere : - rotesc cateva role prin sondaj- daca se misca greu, se simte grunjos, nisipos, e nevoie de ungere

Condoleante familiei. Oricum, vad cu bucurie ca au inceput sa apara si oameni care inteleg de ce se intampla accidentele si asta ma bucura. Ptr cei cu reflexul setat pe cantecul "conservarii sunt de vina, mama lor", va reamintesc ca procentul de vina in cazul accidentelor de motocicleta de anul trecut a fost de 54% vina soferilor si 46% vina motoristilor, asta la un parc moto mult mai mic decat cel de masini. Trageti voi concluzia... O data ce te urci pe motor, este responsabilitatea si alegerea TA daca te intorci viu si intreg sau nu, indiferent de vina legala a celorlalti. Sunt de acord cu Sinner- ca inainte de examenul de permis - auto, moto, camion, etc - sa fie materie obligatorie vizionarea unor filmulete socante in care sa se prezinte ce se intampla daca nu se respecta reguli, nu se poarta, echipament, centura de protectie. Poate asa inteleg si zmeii de ce exista semafoare, linii continue, de ce nu e bine sa intorci pe linie continua, de ce nu e bine sa mergi ca dementul prin zone populate, prin curbe fara vizibilitate, etc. Filmuletele sa contina si imagini de la inmormantare, de la copii ramasi fara parinti samd, prieteni ramsi fara prieteni, sotii si soti vaduvi,oameni paralizati/desfigurati, ca sa se inteleaga toate implicatiile unui accident. Legat de accidentul de acum...am sentimente confuze...pe de o parte ca motociclist, ma gandesc ca daca nu se lasa furat de peisaj(intrecere cu prietenii) si era mai atent, poate scapa...daca avea viteza mai mica, pagublele erau mai mici...Ok sa zicem ca e si vina lui(pana nu se finalizeaza cercetarile, nu o sa fiu vehement ca de obicei).. Acum ma gandesc la sofer...vede 2 motociclisti care trec pe langa el in tromba si le face loc ...si imediat ZDRANGGGGG ! face stanga ...In mod obisnuit, soferii cat de cat normali, dupa ce sunt surpinsi de ceva la care nu se asteptau trecandu-le prin stanga, verifica de cateva ori oglinda stanga dupa. Bun poate nu era un sofer obisnuit, si era prost, si asta e. Dar daca a procedat ca un sofer normal, a verificat oglinda, nu era nimic, si a zis, hai sa fac manevra rapid sa nu mai apara vreunul ? Ia cam o secunda, o secunda si ceva de blindness ( la oricine) sa faci manevra de intoarcere dupa ce te-ai asigurat in oglinda. Daca in secunda aia a aparut motorul, cine e de vina ? Ca motociclist, in afara de teama de soferi, incepe sa imi fie din ce in ce mai frica de motoristi, dupa ce vad cum gandesc unii dintre noi - "ti-ai luat motor, tre' sa dai gaz", "daca mergi cu viteza, ailalti trebuie sa te vada kiar daca vii cu 200+, iar daca se intampla ceva, conservarii e de vina","las' ca pana la coltz merge si fara casca", "ceilalti trebuie sa te fereasca", "numai papagalii nu pleaca primii de la semafor in tromba", etc. Exista locuri unde fiecare mai incalca legea - un pic de viteza peste cea legala, un pic de adrenalina, toti le facem sau le-am facut. Dar oameni buni, alegeti-va totusi locul unde le faceti daca tineti la voi si la cei apropiati. Nu dati viteza prin sate, satuce, localitai, intersectii. Nu va apucati sa depasiti ca descreieratii unde sunt iesiri pe stanga. Purtati tot timpul echipament complet - cum zicea cineva "Mai bine sa mor de cald decat sa mor". Adanc Aveti grija cu ce prieteni iesiti - unii oamenii sunt mai kamikaze din nascare sau au cine stie ce probleme care ii fac sa se comporte ca niste sinucigasi. E usor sa fii atras intr-o cursa ce se sfarseste prost. Ptr cei ingroziti care se intreaba daca sa isi mai ia motor sau nu: luati-va, dar invatati ceva din toate accidentele - cum sa le evitati.Faptul ca x cu 'jdemii de kilometri la bord, care se dadea cu 200 la Cheia sau mergea kilometri intregi pe o roata, a patit-o, nu insemna "domne, daca ala cu ala cu atata experienta a patit-o, o sa o patesc si eu". Poate inseamna ca nu era asa bun ca motociclist.Sau a avut ghinion. Nu va lasati inselati ca motociclist bun inseamna motociclist cu tehnica buna - wheelie, stoppie, burnout, knee-down pe curbe, etc. motociclist bun=supravietuitor. Chestia cu "conservarii" prosti care nu te vad, e pur subiectiva, cam cum e si cu motociclistii: sunt unii buni si unii rai, cam 50-50. Eu zilnic intalnesc soferi care imi taie fata, fac slalom fara semnal,dar si soferi amabili care imi fac loc fara sa le-o cer, sau blocheaza un sens cu masina ca sa pot trece. Si merg zilnic, si pe ploaie si pe soare si vara si iarna (daca nu e zapada). Dupa un timp, dezvolti un fel de intuitie a situatiilor periculoase, cum spunea cineva, se aprinde un beculetz care zice sa o lais mai moale si sa fii cu ochii in paispe. O teorie interesanta, mai ales ca motorul nu e sifonat. De obicei se intra in highside DUPA franare spate si eliberare frana sau la iesirea din viraj, cu genunchiul prea la pamant, si aderenta spre 0. Ca om trecut printr-un voblaj fioros nefinalizat prin highside, pot sa iti spun ca este absolut necontrolabil - pur si simplu forte imense fac opturi violente cu tine si cu motorul, opturi care sfarsesc prin a te arunca peste motocicleta ( de aici high side). Nu uitati, destinul vi-l faceti voi.

Multumesc ptr informatii, dar nu m-am gandit si nici nu ma gandesc la Duke 690 (Duke III).Preferatul meu e Duke II (640, 625 cmc reali), dar nici Duke I (620, 605 cmc reali) nu-i de lepadat. In lipsa de Duke, testai azi un Dominator - saua 88 cm, greutate 160 kg la gol- pe principiul ca seamana un pic CU Duke II la dimensiuni - saua 90 cm, 152 kg la gol. Ce sa zic, stateam ca un balerin, pe degetele mari. Cu toate astea, reusii sa dau niste ture, sa ma intorc cu el, sa dau in spate-faza asta imi iesi stand doar cu un picior jos, cumva descentrat, cu fundul intr-o parte. Sunt surprins ca reusii totusi sa il stapanesc. Dupa ce ma catzarai pe el, eu nu aveam curaj sa ma si dau cu el, ca efectiv, daca tin picioarele atarnand relaxate, nu ating solul-trebuie sa imi intind labele picioarelor ca si cum as sta pe tocuri foarte abrupte ca sa reusesc. Noroc cu amicul proprietar care insista, hai ca se poate, hai ca stau in spatele tau, etc. Astept in continuare un binevoitor cu Duke, undeva in zona Bucuresti.

Merci, am citit mail-ul nu am avut timp sa raspund, foarte interesant. O sa raspund mai pe luni, sunt pe plecare acum. Salutare. Am inteles pana acum despre Duke : - este fun - vibreaza - are rezervorul mic - dar cineva a reusit sa monteze un rezervor de 18 litri - merci hoozit - in oras "face" orice motor non-supermoto, poate urca trepte, borduri, fara probleme - se poate face ceva off-road ( zic off-road ca la masini ca sa nu se confunde cu enduro sau cross, ca nu asta astept de la el ) - se poate merge cu 150 cu el - kickstarterul ala chiar poate porni motocicleta Este cineva din Bucuresti care are Duke si este dispus sa ne intalnim sa schimbam impresii ?

Vazui prin reviste si pe net. E ok, da' are kickstarter ?

1.Oras (Bucuresti ) - in jur de 8 Afara - mi-a luat in jur de 11+ la 230 km/h - ceea ce e chiar ok Mediu - poate un 7, merg 80% in oras, nu sunt sigur, oricum, cu un rezervor fac autostrada A2(170 km), dupa care caut disperat Peco, ca e pe rezerva 2.Apa - zilele astea in Bucuresti, aglomeratie -ieri si azi - ajunge pe la 99 de grade - tine cont ca nu e deloc cald. Vara pe calduri groaznice mi-a ajuns pe la 103-105 cred ( stiu ca era peste 100 si sub 110). La drum lung, se stabilizeaza tipic pe la 78 grade. Eu nu am simtit o diferenta la consum in rodaj si dupa. Am simtit insa motorul un pic mai prietenos de pe la 3000 km incolo. Consumul, la orice motor termic depinde de cati cai produci in momentul ala : produci tot timpul 98 de cai sau pe aproape, asteapta-te la consum imens; consumul depinde si de treapta de viteza, mergi turat in viteza 1-a, la fel. Nu-ti face probleme, e un motor economic - din punct de vedere al randamentului termodinamic, numai ca te "trage" sa il turezi, si na, turezi, consuma ..daca mergi numai la 2000 de ture cu viteza a 6-a (se poate !!!) probabil o sa faci o economieeee ( produce vreo 15-20 cp)..da' parca nu merita, nu ? Hai bafta si nu iti mai face probleme ca e o fiara misto.

Pai o motocicleta jucausa - wheelie, stoppie, trecut pe trotuare, facut nebunii cu ea, acceleratie excelenta, ca o vitezana pana-n suta- argint viu daca vrei- dar destul de iertatoare totusi, nu te da jos fara avertisment;o motocicleta care te indeamna sa fii "baiat rau" - nu, nu genul de cocalar de pe Mageru, sau care se da cu 200 in oras sau pe ceata, sau conduce fara carnet, un fel de baiat rau inofensiv ptr trafic. Eu am GSR600, merg 80% in oras, e cinstita, e onesta, motor rasat, viteza, la drum lung e ok, arata bine...dar parca e prea cuminte, prea previzibila. In plus, la manevre pe loc sau in locuri stranse, se simte ca e "grasa".

Salutare. Desi Duke nu e enduro, am scris aici ptr ca la niste topicuri anterioare despre KTM DUKE la sectiunea motociclete de strada,nu s-a dat nici un raspuns. Ma intereseaza KTM DUKE 1 si 2 as vrea sa cat mai multe informatii de la proprietari. Ce imi place la Duke : - pornirea la pedala - caracterul motorului - faptul ca are un fun factor foarte ridicat - faptul ca nu seamana cu nimic altceva Eu am 1,71, nu stiu daca stau bine pe ea.Mi-ar prinde bine un test cu Dukele- eu sunt din Bucuresti. Daca sunteti si voi pasionati de Duke, nu exitati, scrieti despre pasiunea voastra, despre plusurile si minusurile lui. Multumesc

Inainte sa continuati luptele si amenintarile, sa revenim un pic la topic va rog. STOP CADRU! -Soso, tu cum te mai simti, cum stai cu sanatatea, esti ok ? -Ce parte din echipament crezi ca te-a protejat cel mai mult ? -Cum privesti tu acum situatia, dar pe bune, fara misto, fara "vrajeala".S-a scris pro, contra (eu sunt contra, adica te consider vinovat, dar fa abstractie de asta), jdemii de posturi, unii nici nu au motor, unii sunt mai batrani altii mai tineri, unii mai ponderati altii mai viteji, etc. Spune tu, te rog, cum privesti situatia acum, ce crezi la momentul asta despre cele intamplate. Merci PUTETI CONTINUA luptele si amenintarile, ca suntem pe un forum, ce naiba, ne perimitem.

Mda, fir-ar sa fie ... imi pare rau de bietul om nevinovat. Sper ca acuzele din partea parintilor sa fie doar datorate durerii pricinuite de accident si nu datorita tampeniei...desi din ce am citit pe aici, parintii au incurajat tampenia fiului lor. Oricum ar fi, o sa piarda procesul, garantat, nici o problema. Sa stea linistit soferul de Golf.N-au nici o sansa parintii. Sa se ingrijeasca de cele sufletesti,sa treaca de soc, ca probabil te marcheaza profund cand un bou-idiot-(cuvant urat)-imbecil-tampit-dobitoc-cimpanezu hapciupalitic-sobolan handibel-jigodie imputita- te alege fara sa te intrebe sa ii fii martor la "mucificare". Pentru ceilalti penali care ii dau dreptate "motociclistului" : atentie ca voi urmati ! Sofer de Golf, capul sus, sunt motociclist si sunt de partea ta 100%!

Bine ca nu au patit mare lucru cei din Golf ! Da Doamne sa treaca peste soc si sa nu care cumva sa se simta in vreun fel vinovati ca un bou i-a ales pe ei ca sa se sinucida. Tot dispretul ptr cretinii de "motociclisti" de genul asta. Cu cat dispar mai repede din peisaj cu atat mai bine ! Facem campanii, marsuri, dam vine pe conservari, da' inchideti ochii la ilegalitatile "fratilor". Dispret total !

Ai avut bafta, ce sa zic ...daca te atingea probabil postam RIP-uri. Acum legat de vinovatie, avem situatia : - dubita care face la stanga - din film eu as fi anticipat ca face la stanga - se apropie de centru si incetineste, in plus exista straduta la dreapta - motociclist care vine din spatele dubitei - deci posibil depasire pe banda ta, nu stii ce are ala in cap, daca te-a vazut, daca e vreun "zmeu" -> posibila coliziune sau "agatare" - intersectie la dreapta cu o alta masina asteptand sa intre pe sosea -> in 80% dintre cazurile intalnite de mine, masina mi-a iesit in fata, probabil ptr ca anticipeaza viteza motocicletei ca la o masina Nu te supara pe mine ca sunt direct, dar nici macar una dintre circumstantele de mai sus nu a aprins un beculetz ? Ca sa nu mai vorbesc ca toate cumulate ar fi trebuit sa te faca sa fii pe la 60 -80 INAINTE sa incerci o franare de urgenta sau un swerving. Tehnic, soferul a taiat linia continua, dar practic zona de linie continua se termina 2 metri mai incolo !!! Nu sunt sigur ca te-ar fi ajutat foarte mult sa faca stanga 2 metri mai in fata. Cineva sugera ca dupa ce ai trecut de dubita ai fi putut face un contersteering agresiv ca sa nu intri in sant. Nu stiu daca ai incercat sau nu, dar in situatia data, eu zic ca nu ar fi reusit din cel putin 2 motive : - pierdusei aderenta spate cum singur ai spus(nu se poate intoarce motocicleta doar pe roata din fata, nu-i asa ?) - chiar daca nu ai fi pierdut aderenta spate, intrasei deja pe pietris - as vrea sa il vad si eu pe Rossi facand manevre agresive de evitare pe pietris. Ce mai conteaza acum vinovatia, cand esti in bandaje, motorul e praf la inceput de sezon, si te asteapta si niste timp pierdut cu procese, audieri, etc ? Puteai evita situatia de mai sus ? Daca da, ar fi costat mult ca orgoliu sau ca timp pierdut ? Merita ? Bafta multa si sper sa privesti situatia cu maturitate si sa inveti ceva din ea.

Am trusa, dar nu e nimic pe acolo care sa para destinat reglajului ralanti-ului. Oricum, se regleaza cu mana, doar ca e mai inghesuit. Una peste alta, surprinzatoare treaba sa am surub de reglat ralenti-ul la un motor cu injectie electronica...

Cum se regleaza ralenti-ul la GSR: In manual la sectiunea 6-17 e prezentat un text si o poza. In text se spune ca turatia de ralenti trebuie sa fie 1200-1400 rot/min si ca trebuie reglata din cand in cand. Nu se explica cum se ajunge la surubul de reglaj. Va explic eu. Nu este nevoie sa ridici rezervorul, nu e nevoie de scule speciale. Surubul se afla pe partea stanga, cam in dreptul primului cilindru : nu e vizibil cu ochiul liber. Atasez o poza.

Off-topic - ptr faza cu blocatul rotii spate "Releasing a locked rear tire when it is misaligned with the front tire will generate sudden and violent sideways movements in the motorcycle’s frame and chassis, and can spit the rider off, sideways and forward, in a violent high-side crash. " de la bmw citire, tot articolul e aici -> http://www.bmwmoafoundation.org/motosafe/article0703.html Idem in "Proficient Motorcycling" Ibidem in "Twist of the wrist 2" In ultimele "Proficient Motorcycling" explica mai amanuntit. Oricum gasiti pe net o multime de resurse despre subiectul asta. Sper din tot sufletul ca cei care m-au combatut sa o fi facut doar din dorinta de a invata si de a intelege. Eu inchei aici subiectul legat de franare ptr ca nu e asta tema - cu ocazia asta imi cer scuze si fata de initiatorul temei ca am deviat un pic. La cat mai putine posturi pe topicul asta ! ( cat mai putine cazaturi adica)

Omule, ai blocat roata spate si ai inceput sa derapezi la viteza? Elibereaza frana si o sa ai un voblaj de toata frumusetea ! Hai sa iti explic cat de cat tehnic : - motocicleta/bicicleta are tendinta de a se autoechilibra (face parte din proiectare)-> nu o sa intru in detalii, dar are legatura cu geometria ansamblului roata-furca fata ( rake-trail)-> 1.poate ai vazut ca se poate merge fara maini si 2. poate ai vazut la curse cum o motocicleta de pe care a cazut riderul, merge mult timp singura, drept. Chestia asta se poate ptr ca motocicleta se autoechilibreaza continuu - roata fata nu merge drept, merge serpuit : roata fata se indreapta catre dreapta, motocicleta se inclina usor spre stanga, furca se indreapta spre stanga, motorul revine la orizontala, se inclina spre dreapta, furca se inclina catre stanga, motorul revine la orizontal, se inclina catre dreapta si tot asa. Chestia asta se face imperceptibil, dar se face. - sa zicem ca derapeaza roata spate, la viteza - de cele mai multe ori cele 2 roti sunt necoliniare, ptr ca sunt sanse mici sa prinzi cele doua roti fix coliniare, in timpul serpuitului rotii din fata-> roata din fata e in unghi-stanga sau dreapta- fata de spate - cat timp derapeaza, nu se mai autoechilibreaza. Sa zicem ca eliberezi frana spate cand ai derapat spre dreapta - deci roata din fata e intoarsa spre dreapta fata de roata din spate : motocicleta va incerca sa se autoechilibreze, impingand VIOLENT (ptr ca e unghiul mare si ai viteza) spre stanga, roata fata se intoarce spre stanga, violent, aproape de maxim, apoi iar spre dreapta...-> wobbling(voblaj) -> de cele mai multe ori chestia asta se lasa cu un high-end - motociclistul zboara efectiv de pe motor, pe una din oscilatiile violente stanga dreapta. - la viteze mici nu prea se pune chestia asta ...ai 15/20km/h, franezi cu blocare de roata spate- din momentul in care ai inceput franarea si a ajuns la derapaj/blocat roata spate, probabil ai decelerat la 5-2 km/h, unde nu prea se mai intampla nimic fantastic. Problema e ca daca te inveti PROST sa franezi, la viteze mici, in situatii de criza, la viteza mare o sa faci exact cum te-ai invatat, cu eliberarea franei spate. Si o sa te trezesti pe jos, pe contrasens, pe marginea drumului sau pe alta banda decat aia pe care mergeai ( Doamne fereste !)

--- Mesaj completat în 17 Mar 2008 21:45 ------------- 1. Iesire de la Praktiker Vitan asta toamna - asfaltul decupat si acoperit cu pamant-> denivelare de vreo 15 - 20 centimetri - am oprit cu rotile pe asfalt si cu santul sub mine..incerc sa pun picioarele jos - nici in mod normal nu ajung bine jos - am pedalat in aer...si buf, cazut pe dreapta, eu sub ea. Mici julituri pe moto, eu aveam echipament complet, altfel imi rupea piciorul. Ghidonul mi-a cazut in palma stanga -m-a durut caeva ziel. 2. Nu am cazut dar era sa o fur rau de tot. De la unirii la alba iulia, autobuzul elibereaza banda 1, ma bag pe banda 1, liber, dau gaz ca descreieratul - 125-130 - imi "sare" un jeep de pe banda 2 in fata...franez, incepe sa derapeze spatele spre dreapta si ce alta prostie as mai fi putut face decat sa ELIBEREZ frana spate !!! Rezultatul -> un voblaj fioros, absolut incontrolabil .Ala cu jeep-ul vede faza si se baga inapoi...otorul se redreseaza de la sine. Nici macar nu am avut timp sa imi fie frica si eram ametit de la voblaj. Concluzii (macar voi sa invatati cate ceva): - nu dati gaz pe 1 banda libera restul ocupate ! mai devreme sau mai tarziu, se prind si altii ca e o banda libera - invatati sa franati : 75% forta de franare pe roata din fata, 25% pe cea din spate. Cu frana spate franeaza eficient doar meseriasii .Sa nu va mai aud ca "frate am, franat de am blocat frana spate" sau "franezi puternic cu spatele iar cu fata franezi usurel, sa nu o blochezi!!!"NU e bine. Corect: franezi usor cu spatele, si puternic cu fata. Puternic nu insemna sa strangi brusc si ca descreieratul maneta, ci progresiv si ferm,urmarind feedbackul - daca se simte"cauciucat", incepi sa pierzi aderenta, mai elibereaza un pic . Frana nu se foloseste ca ca un intrerupator cu 2 pozitii : deschis- inchis, ci se foloseste progresiv - se strange de maneta din ce in ce mai tare, pana se poate aplica intreaga forta : momentul coincide cu transferul complet al greutatii pe roata din fata. Daca motorul are tendinta sa piarda aderenta repede la franarea cu spatele, nu mai folositi frana spate -> in general motoarele care au distanta mica intre axe si inaltime mica(vitezanele si naked-urile) au des tendinta asta. Antrenati-va continuu skillurile de franare : in momente de criza o sa faceti nu ceea ce stiti ca e bine sau rau, ci ceea ce s-a acumulat prin repetare (automatism). Bafta si la cat mai putine cazaturi ! - daca bocati vreodata frana spate - NU O ELIBERATI !!! Lasati-o sa derapeze pana se opreste de tot

Slabutz salon. Putine motoare - noroc cu parcarea de afara, ca erau mai multe chestii interesante. Totusi respect ptr cei care au venit. Multi cocalari, manelari, pe langa rau cu motociclismul. Mult tzaranism la multi "bikeri" - manelaru' de Magheru a gasit drumul spre SMAEB si anul asta... Ca motociclist ma deranjeaza afisele cu "nu atingeti", dar ii inteleg pe expozanti - am vazut un tzaran cum a zgariat saua unui B-KING negru, ca nu se mai urcase in viata lui pe un motor. Interesant "standul" Politiei - rula un filmulet despre importanta echipamentului de protectie : explica un nene la ce foloseste echipamentul respectiv si prezenta si poze cu leziunile aferente daca nu porti echipament.

Am inteles: marii importatori/dealeri/jucatori nu o sa vina, ok. Eu tot o sa trec pe acolo. De unde aflu cand e salonul la care o sa participe si delaerii/imortatorii mari ?

Amuzant ... povesteam si eu impresii de prin traficul din Bucuresti. Off topic - imi place foarte mult Dukele 1 si 2, kiar voiam sa imi iau, m-a oprit rezervorul mic si parerile unora ca te cam termina un drum la mare(vibratii obositoare de pe la 140). Nu ma plang de GSR-ul actual, dar Dukele si un supermoto in general e "meserie" in oras. --- Mesaj completat în 14 Mar 2008 22:37 ------------- Saru' mana de aprecieri Sper sa invatam unii de la altii cate ceva in materie de securitate. Ca material bibliografic foarte bun, recomand tuturor sa cititi "Proficient motorcycling". Se gaseste si pe net scanata, m-a iluminat. Eu o am cumparat-o de pe Amazon - aprox 55 roni cu cheltuieli de transport. De prin ea spicuit: - dinamica motocicletei -de ce se autoechilibreaza o motocicleta, ce o face sa se intoarca, explica omul countersteeringul, cum se face un u-turn corect, de ce trebuie accelerat in curbe, cum se iau curbele - cand trebuie franat, in ce pozitie, unde sa te inscrii...etc - franari - cum se franeaza corect, cum trebuie simtit si interpretat feedback-ul motocicletei la franare - circulatia in oras - circulatia pe suprafete cu probleme - mersul in grup - cum sa te descurci cu soferii agresivi

Din experienta proprie: Inainte sa ma urc pe motor, spun o mica "rugaciune" sau mantra, ceva de genul: "Baiete, poate ai avut o zi proasta, poate ai probleme la servici sau in familie, daca vrei sa pleci cu motorul, va trebui sa pui deoparte toate astea. Trebuie sa iti dedici toata atentia si concentrarea condusului. Lasi dracului deoparte replicile pe care ai fi putut sa le dai sefului si nu le-ai dat, nu te mai gandesti la rata neplatita, la jucarelele comandate la Louis, la excursia programata la Cheia, la filmul vazut alaltaieri, la cartea citita ieri, la proiectul neterminat azi.Toate astea dispar acum.".Apoi trec in revista obligatiile principale: asigurat continuu, anticipat ce se intampla, scanat asfaltul, etc. Ptr scanat continuu, am un sistem invatat de la un coleg olandez (cica la ei e obligatie de examen de condus !!! Foarte misto): oglinda stanga, asfalt, oglinda dreapta...mai merg un pic...oglinda stanga, asfalt, oglinda dreapta...samd. Legat de circulatia in oras(in Bucuresti): - in general soferii nu semnalizeaza la schimbarea benzilor.Acum ca stiu asta, stiu sa ma si feresc : la depasiri sunt prudent, cu viteza un pic mai mare decat a masinii depasite, in timp ce incerc sa imi dau seama daca m-a vazut sau nu. Daca am un semn de suspiciune, incetinesc +claxon lung. Daca se prinde ca sunt acolo si ma lasa sa trec, trec rapid. Altfel il las dreacului sa imi taie fata. Sanatatea e mai importanta Locuri periculoase: >Intersectii - chiar daca am prioritate sau verde, nu plec NICIODATA in tromba ...pornesc incet, cam pana la mijlocul intersectiei, MA ASIGUR ca pe strazile intersectate nu vine nici o masina pe rosu/galben ( si de obicei cei care forteaza galbenul vin cu viteza) si abia atunci accelerez. Vreo 2 amici de-ai mei erau sa si-o fure urat pe plecat ca din pusca la semafor >situatia 2 benzi ocupate si una libera in fata : NU BAG VITEZA CA DEMENTUL PE AIA LIBERA :si ceilalti vad ca e libera si se gaseste unul sau altul sa se bage brusc. Era sa fac accident urat pe chestia asta - 130, un jeep mi-a sarit in fata, blocat spatele, eliberat, voblaj oribil, am avut noroc. >stradute intre blocuri - merg incet. Imi sare des cate un prost/proasta cu masina, scuterul, din stradute laterale fara sa se asigure.In plus sunt copii, catzei, purcei, mingi... La viteza mica pot evita sau frana eficient. >locuri in care se construieste ceva - incet si cu atentie, posibil praf, moloz, nisip pe jos, camioane care dau cu spatele, ies din curti fara sa se asigure Altele: -Nu stau in unghiul mort, in spatele camioanelor, autobuzelor, dubitelor unde nu pot vedea si nu pot fi vazut. -Nu depasesc pe dreapta decat daca sunt foarte sigur ca se poate si cu maxima atentie. Situatie tipica de depasire pe dreapta : 2-3 benzi de mers + una de parcare pe dreapta, NUMAI DACA NU EXISTA LOCURI LIBERE DE PARCARE UNDE DEPASESC !!!! Altfel, sanse mari sa se bage cineva brusc peste mine. -Ma asigur tot timpul prin intoarcerea capului-cei care nu o faceti, s-ar putea sa fiti surprinsi ce ditamai mastodonti pot exista in punctele moarte ale oglinzilor, fara sa ii vedeti in ele. -Merg tot timpul cu vizorul inchis, chiar daca crap de cald: am auzit de un caz in care o tigara aruncata negljent de un sofer a ajuns prin vizor la fata unui biker, l-a ars puternic si tipul a pierdut controlul. -Merg tot timpul pe banda cea mai putin expusa: daca sunt 3 benzi, cea mai periculoasa e cea din mijloc, daca sunt 2 benzi si pe dreapta sunt stradute laterale, trec pe cea mai din stanga. -Scanez continuu terenul din fata mea: -piatra cubica->pericol derapaj, -asfalt lucios/tasat->pericol derapaj(atentie la Magheru, e lucios asfaltul), -asfaltul isi schimba culoarea->pericol(cel mai nasol a fost cand am dat brusc peste o bucata raschetata - motocicleta "dansa"). -marcajele umede->pericol derapaj -umezeala, mazga->pericol derapaj.Am constatat ca cel mai periculos este nu cand ploua torential si totul e curat, ci la inceputul ploii, sau cand (cuvant jignitor) de la administratie uda drumurile si nu spala praful->se face un strat cleios, alunecos. Cel mai bun ca tractiune e asfaltul poros - am mers pe ploaie torentiala pe asfalt poros si a fost ok. -Merg cu 2 degete pe frana - la inceput e mai greu dar te obisnuiesti -> castigi pana la o secunda in plus ca viteza de reactie :in mod tipic se consuma cam 3 secunde ptr a reactiona la o situatie de urgenta - 1 secunda sa interpretezi, 1 secunda sa iei decizia, 1 secunda sa actionezi(100 de milisecunde sa se transmita comanda de la creier la mana si vreo 900 de milisecunde sa te opresti din accelerat, sa cauti si sa gasesti maneta, sa o apuci si sa incepi sa o strangi) -Las spatiu intre mine si ala din fata : am spatiu de manevra daca faneaza brusc, sau daca apare o groapa, gaura de canal de sub rotile masinii din fata !!! Legat de gropi si gauri aprute brusc, e bine sa mergi cam in dreptul unei roti a masinii din fata -Nu merg pe spatiul dintre liniile de tramvai - betonul ala are aderenta foarte proasta ! -Nu ma iau la intrecere cu soferi cretini care vor sa imi arate ca ma fac. Ii las sa ma faca, si incerc sa ma izolez de ei.Sunt destui care ma provoaca. -Nu fac manevre riscante si nu stresez soferii incepatori: e posibil sa reactioneze imprevizibil, si merita si ei o sansa sa invete Mersul printre masini : -In ciuda aparentelor, foarte multi soferi sunt de treaba si imi fac loc sa trec din proprie initiativa. -Ma strecor DOAR cand masinile sunt OPRITE. Cand incep sa mearga, ma asigur si trec pe una din benzi -Merg incet si cu atentie: urasc sa lovesc oglinzile. -Scanez continuu dupa : roti intoarse->posibil sa se bage peste mine, fosneala, agitatie in masina->posibil sa mi se deschida o usa in fata -Cand am suspiciuni, merg cu avariile aprinse. Alte observatii de prin trafic: - biciclistii sunt foarte civilizati in trafic - scuteristii tineri sunt agresivi si conduc riscant - KTM-istii - conduc agresiv - depasiri in viteza printre masini, manevre riscante - franeaza soferii in spatele lor in draci - probabil isi inchipuie ca "loud pipes saves lives". - chopperistii - baieti buni, pe treaba lor, politicosi, destul de tehnici. De multe ori stau la rand la semafor fara jena (sunt si motoarele mai late...) - tipe motoriste - conduc atent, prudent, fara exhibitii inutile - politisti motorizati - conduc agresiv, nu va puneti cu ei(adica nu va luati la intrecere cu ei) ca: 1.sunt bine antrenati, 2.au claxonul ala de politie cu care "curata" drumul in fata. M-am luat la intrecere de cateva ori cu ei, si am lasat-o balta pe la 135-140 in oras, ca se aglomera, aia s-au dus in aglomeratie in timp ce auzeam "krantz-krantz" si imediat se facea loc. - Dacii vechi, conduse de tineri cu aspect de periferie/tarani - conduc foarte prost. Daca masina e impopotzonata si cu abtibilduri cu vulturi sau "No fear" sau CD-uri puse la oglinda, parca conduc si mai prost.La fel daca sunt mai multi in masina si au iesit "in centru", sau se duc "pe discoteca", sau daca din masina urla ultima manea. - Masini scumpe si cu copii de bani gata in ele sau cu jmekeri-gagii cu fete acre-plictisite, , ochelari gucci/police desi e noapte, etc - vor in general sa mai intreaca un "papagal de motociclist care merge ca ochii mortului frate, ca io i-as da in gura daca as avea motorul lui" - Dudui blonde in masini de teren : neatente , fie vorbesc la telefon, isi fac unghiile, se rujeaza sau se uita la cu totul altceva decat la trafic. - Masini de firma - unii conduc idiot rau

Asteptam continuarea ...

Salutare. Am folosit kettenmax-ul (www.louis.de cod=10003114)sa imi curat si sa ung lantul. Se potriveste la GSR si face treaba, dar nu e asa simplu si nici asa curat ca in reclama. Ptr curatire am folosit motorina, ptr ungere am folosit un ulei de cutie foarte vascos. Acum motocicleta se simte ca la inceput: tampita, imprevizibila, neconstanta la ture mici. O fi "jerky injection" la ture mici, de care vorbeste toata lumea, sau oi fi gresit eu ceva ? Am reusit sa curat pamantul care imi colmata partea centrala a radiatorului cu o pompa de gradina + o perie cu peri moi ( thanks for tip Tytus)