Cavaleru

nu cred ca e mare diferenta intre KTM si Gas Gas sunt sub aceeasi umbrela, cred ca e comunicare transparenta intre toti, scopul lor e titlu mondial pt KTM

Locul lui Marini nu e confirmat, poate o sa se mute la Pramac sa calareasca spec 2024 de la anu si lasa locul lui pentru Morbi sa faca echipa cu Bezz

ms @ioio_viola

as merge la Salzburg, am fost odata la un training cu BMW dar nu am apucat sa ne bucuram prea mult de oras. e foarte fain si interesant cum este despartit de munte

La mansonul de acceleratie tre sa ai vreo 4-5mm cursa libera in care nu se accelereaza cand rotesti si tre sa revina instant in pozitie cand ii dai drumul. verifica pozitia cablurilor, verifica daca arcurile de la clapeta revin usor la loc si nu sunt blocate sau se misca greu clapetele de soc sunt curatate lucreaza corect, nu raman blocate, revin usor in pozitie? deci cand o pornesti o pornesti cu soc sau fara? odata pornita sta la 1200rpm? daca o accelerezi usor la 2000 revine la relantiul de la care a pornit? Comportamentul asta descris de tine ma face sa cred ca e o problema pe traseul din carburatoare pe partea de relanti

eu nu inteleg de ce te tot joci cu kill switchul. nu revine deloc la turatia de relanti, nici macar cateva 5-10 secunde? sincronizarea carburatoarelor ai facut-o tu? ai joc la mansonul de acceleratie? ai umblat la TPS, i-ai masurat rezistenta sau i-ai modificat pozitia cand au umblat la carburatoare?

dar care nu face ianonisme...

ca au auzit ei ca ating cu cricu central pe curbe :))

eu le combin dupa pofta inimii E fain sa nu lucrezi aplecat, CNPul isi face simtita prezenta deja ah da ca FJR-ul n-are si el o gaura in cardan ca la bmw sau vfr

iti place sa traiesti periculos, n-ai macar un stander pt spate? si o ridicai de fata si sanatate? @Lucian_M eu am un palan cu lant care il folosesc la saltat mobrele, mi l-a dat cineva pe 2lei si a fost una din cele mai bune investitii, impreuna cu traversa pe care il misc stanga dreapta sa pot lucra.

orice cotet la mana a doua necesita bani investiti, fie ca sunt consumabile uzuale, mai putin uzuale sau mententata mai avansata. dupa mine: ulei, filtre, alte lichide, placute intra la consumabile uzuale, consumbabilele mai putin uzuale sunt kitul de lant, revizia la furca, la mentenanta avansata intra verificarea jocului la supape, schimb lant de distributie reparatiile intra in categorie separata deoarece majoritatea sunt probleme pe care nu le poti preveni, se arde un releu de incarcare sau de pornire, plesneste un semering de ulei la pinionul de transmisie, etc.. dintre multe motorete care s-au mentionat aici, cea mai apropiata de acel Caponord pe care ai pus tu ochii este Vstromul, ca pozitie ciclistica, motorizarea nu e la fel, dar fiabilitatea e mai importanta parerea mea iar Vstrom-ul a dovedit in cei 20+ de ani ca e o mobra care tine cu casa.

ma bucur ca a iesit bine

cum a iesit dupa reparatie, ca noua?

si un k1200gt sau RS e aproape in buget

citeam ce ai scris mai de mult aici, cumva ai avut accidentul la kaufland Obor?

de exemplu yamaha Majesty 400 cu ABS, bun si in oras, si la ture lungi (depinde ce intelegi tu prin ture lungi, eu am facut bucuresti - sarmisegetuza intr-o zi, apoi retur via transalpina.. consum mic (in oras cam 5% mers sportiv, la drum intins pe la 4%), costuri de inretinere relativ mai mici ca la o motoreta (n-ai nevoie decat de 2l de ulei) schimbi cureaua cand l-ai luat si uiti de grija ei 20.000km - e cam jumate din pretul unui kit de lant

Nu stiu, posibile discutii cu Ducati? support moral pt pilotii proprii, tips and tricks. munca de lamurire cu Bez sa mai stea un sezon sau sa-i dea mi multi bani..

@Method sa nu uitam ca JM are si un sezonu in plus la motoGP concurand numai la Prama pe factory spec Ducati. Bez e in forma, creste de la cursa la cursa fiind la al doilea sezon, comparat cu sezonul 2 al lui JM cred ca Bez e peste e drept JM e mai calculat sez asta

Sezonu asta Peco e mult mai constant ca sezonul trecut, greseste putin aduna puncte constant, iar acum leaga victoriile. JM in continuare e inconstant, la fel si Bez dar sunt si eu de acord cu @damager ca Bez pare sa fie superior lui JM ma refer ca pachet complet de pilotaj, nu doar ca blana orbitoare. chiar sunt curios daca va ramane la VR46 si daca ramane ii face Rossi rost de un Ducati spec A? Zicea ca a lua deja decizia dar nu poate anunta nimic oficial. PS acum la Austria a fost primu weekend al lui Rossi cand a stat la cursa de duminica? asa am inteles de la comentatori...

logica e ca ei vroiau 3 motorete sub culorile aceleiasi echipe, cel putin asa am inteles din articol. ceea ce mai de mult s-a interzis prin regulament. in plus umarul de echipe e limitat daca nu ma insel. Mai sunt locuri libere pt o echipa de uzina, cele pe care Suzuki le-a lasat libere. Deci KTM tre sa vina cu Husqarna sau alt brand (MV Augusta, CF moto) cu un KTM modificat suficient cat sa treaca de CTC ca motoreta diferita.. task foarte dificil Plus ca e vorba si de faptul ca Ezpelata da bani echipelor participante si probabil daca da bani vrea sa ii dea catre o echipa de uzina. Problema lui KTM e de unde in scurt timp sa vina cu o echipa de uzina cu un cotet diferit plus instreaga structura, desi stau si ma gandesc ar putea sa-l aduca pe Ajo la clasa mare si culeaga ingineri de pe ici pe colo, headhunting, ceva la care KTM e priceputa a fost pus link azi cu video cu amandoi pilotii la Gas Gas si amandoi au zis ca au contract si pt 2024 si amandoi au spus ca sunt confirmati pt anu viitor

toata lumea e confirmata dar... unde vine Acosta ? interesant

Acosta va ajunge la Gas Gas, cel mai probabil in locul lui Pol, care declarase ca e ok sa devina pilot de teste daca de asta este nevoie pt echipa. Dar intr-un interviu cu un cap de la echipa KTM a spus ca mai sunt destule curse pentru a decide pt alegerea cea mai buna de piloti la Gas Gas ce e clar e ca vor fii doar 4 KTMuri sezonu viitor, bine 2 KTM si 2 GAS GAS, cererea pt a 3a moto KTM de uzina a fost respinsa de Ezpeleta.

nu cred ca prea curand va muta vr46 pe Yamaha, nu in conditiile in care nu pot oferi un pachet competitiv si mai ales pt felul in care yamaha trateaza echipele de client cu modele vechi lipsa de upgradeuri... Dc sa renunti la o motocicleta care chiar si veche de 1 an e mai performata decat Yamaha de uzina? nu e o mutare logica pt vr46

din ce zvonuri s-au auzit, cica Rossi ar fireusit sa ii convinga pe Ducati sa ii dea pt la anu motoreta spec A lui Bez, acelasi material ca la Pramac Banuiesc ca si daca vor obtine rezltate mai bune si mai consistente ca Pramac e posibil ca Ducati sa schimbe abordarea.. pareri?

posesor de permis