Budd

Stai linistit.Nu ne plangem. Mai ales ca motoarele noi (de capacitate aproape dubla) consuma mai putin. Si sunt pe injectie. Oh,the horror! Cand ma dadeam oarecum offroad vroiam o Africana,doar asa,pentru ca parea bad ass,pentru ca era laudata samd. Ce pot zice e ca la prima mea tura pe AT am zis doar meh ... lumea a evoluat ce dreq! Prostia a fost ca ma suisem mai intai pe un GS. Nici nu exista termen de comparatie intre (sa zicem) un GS11XX (ca sa ramane in acelasi time frame) si AT. Din absolut toate punctele de vedere. Da-te putin in spate sa vezi imaginea de ansamblu : consumul (daca asta conteaza) a scazut constant o data cu timpul. Se cheama progres. Din celelalte puncte de vedere,orice comparatie intre AT si (iarasi sa zicem) GS e de prisos. Adica inutila.Acestea fiind zise,pentru off,ma sui pe WR,niciecum pe AT. Vreau pe strada,ma sui pe K (mobra cu capacitate dubla aproape ca AT) care consma mai putin hehehe.

+1 Mai ales ca toate mobrele alea pot fi folosite in absolut toate ipostazele din desen. O tampenie.

Revolutie? Triple 675 cc?

Oricare 11.5GSA e bun.Depinde acum daca vrei sa faci singur intretinerea iei pe cel din 2002 care nu are servo si nici dual spark. Iesi mai ieftin iar rezultatele sunt identice. Un set TT te ajunge MINIM 400 EUR. Un set BMW te ajunge MINIM 900 eur. Astea fara suporti. Asa ca iti iei textil si astepti o super afacere (cum am facut eu). Vezi daca are crash bars pentru ca sigur a fost dat de pamant cu el (numai eu l-am aruncat de cateva ori) insa cu crash bars n-are nici pe dreq. Vezi sa plece ABS-ul cand incepe sa se miste mobra (se aude un cloncanit) daca nu e clar bateria. Alternatorul de GSA e un pic mai mare ca cel de GS asa ca are nevoie de ceva juice ca sa dea in gura la toata instalatia. In rest, e exact ca la 11GS sau 11.5GS , te uiti la aceleasi lucruri.

Invidia , dom'le! Personal,pentru reducerea consumului de benzina recomand bicicleta.

Cred ca am baut doar un Krusovice la sticla in Cehia,restul toate au fost draft. Iar eu nu vorbeam de specialitatile belgiene (ce dreq o mai fi insemnand si asta). Bea de exemplu Duvel, blonda sau Chimay si iti garantez ca ai sa zaci la masa pana inchide carciuma. Asta ar fi unu la mana,doi la mana, nu beau bere pentru a ma umple,poate inainte faceam treaba asta. Acum beau exact cat sa ma simt bine.Asta poate insemna si o gura de bere. PS: se gaseste pils la greu in toata Europa,nu numai in Cehia.Inclusiv Belgia.

Foarte misto chestia insa orasul vechi nu se vede misto din turnul asta. Iar atmosfera de acolo e destul de misto. Berea e ieftina insa sub cea belgiana. Berea de la berariile mici,de familie e mai buna decat Budvar/Urquell/Krusovice(care e luata de Heineken) insa tot sub berea de abatie/famelie/carciuma din Belgia. Personal,cred ca paradisul berii e in Belgia. Sunt vreo 10.000 de beri (give or take) .Cehia vine si ea acolo insa mi se pare totusi mai putin ca Germania. Asta nu inseamna ca berea din Cehia nu e sublima. Este,ca orice bere.

Exact asa iese cam din toate testele,practic macelarita de GS12. Ceea ce este un lucru rau pana la urma pentru GS.Se culca pe o ureche bavarezii si iara arunca pe piata chestii la limita calitatii.

Uite textul care il insoteste : Titlu : Antipatinages et ABS Yamaha Super TĂŠnĂŠrĂŠ contre BMW R1200GS 2010 Text sub frame : A l'occasion de notre comparatif Yamaha Super TĂŠnĂŠrĂŠ XT1200Z et BMW R 1200GS, nous avons testĂŠ leurs assistances ĂŠlectroniques, antipatinage et freinage ABS, sur un chemin de terre et de cailloux. Voici les images... Attention, ca va très vite ! Quel est le meilleur ? C'est à lire sur notre essai complet ici sur www.moto-station.com : Articolul complet : http://www.moto-station.com/article8575-bm...-au-sommet.html . Video arata clar stabilitate mai buna a XT12 in franare insa iti pot arata mii de filme cu frana pe pietris a lui GS12 sau GS11.5 sau chiar GS11 mult mai stabile ca XT12 in filmuletul asta.In plus,textul in articol spune ca nu au testat un GS12 cu ASC ... oooops. Si iacata concluzia,o pun in franceza direct : Deci franarea XT este mai putin agresiva,mai putin eficace dar mai usoara in conditii de aderenta scazuta. In ciuda tuturor (banuiesc chestiilor bune spuse despre XT) greutatea constituie o problema adevarata pe asfalt si necesita foarte multa anticipare (pentru a frana). In acest caz,centrul de greutate al lui XT este fara indoiala mult mai penalizant (in franare) decat GS. I rest my case. Mesaj completat A,si inca o chestie : faptul ca Yamaha s-a apucat sa fabrice o mobra ca GS-ul arata clar cat de respectata e mobra asta. Ducati s-a prins imediat de greseala si nu a scos niciun cuvant despre GS cand a lansat Multistrada.

Bine,bine,dar unde reiese din film ca distanta a fost mai scurta cu 4m (nu ca n-as crede,insa nu reiese de nicaieri)? Mie mi se pare la fel. Iar ABS pe pietris e o idee la fel de buna ca si chibritul langa napalm. Mai ales pe coborare.

Nu vine pentru ca-si vinde RT-ul si isi ia clar Yamaha!

Niciodata in camp! Am tras-o pe marginea drumului si cu roata scoasa am bagat siretul pentru ca gainile de cauciucuri din trusa erau varza. Am reusit sa ajung pana acasa lejer. Am ajuns acasa, am scos roata (intr-un minut) am plecat la vulcanizare unde mi-au aplicat un patch misto pe interior dupa care am mai mers inca 3000 km.

+ Enough said. Inchide,lasa ca te sunam noi inapoi

Unde mai pui ca trebuie sa dai si examen (teorie + traseu) cu Pfeiffer, sa cotizezi la AMR si la Bavaria, sa faci abonament la Univers Moto si Motorrad, eheeee, sunt multe chestii de indeplinit. Eu , de exemplu,in afara de cele de mai sus, mi-am tatuat emblema BMW pe scrot, ce dovada mai mare de atasament neconditionat pot da? Gata,am gasit, sa tatuez si copiii cu sigla BMW,cum dracu' de nu mi-a dat prin minte? Voi repara aceasta omisiune ASAP.

Chestia cu progresul este relativa.Progres fata de ce? Fata de un 4L? In which respect? Durabilitate? Mentenanta? Un motor boxer invarte zeci de mii de cercuri in jurul oricarui 4L la capitolele astea doua. Fiabilitate? Un 4L este mai fiabil,no question insa din cauza ca e racit pe aer/ulei boxerul trebuie! sa lucreze cu tolerante mult mai mari. Nu sunt un fan al boxerului racit cu aer insa respect motorul asta ce sta bine mersi pe piata de vreo 80 de ani.Inseamna ca ceva bun tot a facut. Cardanul pe o parte are avantaje altfel nu s-ar fi apucat si nestiutorii aia de la Guzzi sa-l puna pe toate mobrele lor.La fel ca GTR1400,VFR1200 La o mobra adventure e chiar dorit la scoaterea rotii spate rapid,fara greturi,4 suruburi si 1 minut mestereala.Daca faci treaba asta in garaj cu o cheie hidraulica iti ia exect 10 secunde sa dai roata jos. Acelasi sistem a fost folosit si la mobra aia diesel (cu motor de Smart),parca Trax ii zice. Teleleverul (combo cu paralever) este o "inventie" desteapta fata de furca normala care are doua mari neajunsuri : lungimea si faptul ca nu au niciun fel de braces. O mobra cu furca normala are geometrie fixa,which is really cool. Asta pana franezi si furca se comprima (d'oh!). Si ce daca, intreaba lumea? Pai e un smen aici, partea din fata a mobrei schimba geometria iar spatele nu.Bun, si? Daca te-ai dat pe BMW cu telelever + paralever si pe mobra cu furca normala sesizezi imediat transferul de greutate din spate spre fata la cea normala iar la BMW absolut nimic in afara de faptul ca mobra franeaza (mult) mai repede. Daca te uiti la ansamblul asta nu ai cum sa nu observi ce capodopera inginereasca este suspensia asta. Bun,si aici vin carcotasii sa dea cu bata-n balta (mucii in fasole etc) : daca e asa de smecher sistemul,de ce nu-l foloseste si Yamaha,Honda,Suzuki samd? Pentru ca e patentat! Si pentru ca doar ei au voie! D-aia.NatĂźrlich,ar zice neamtul.

Pai paraleverul chiar este pe HP2 Teleleverul ar fi prea greu pentru mobra asta. Si oricum,nu cred ca ti-ar placea lipsa cursei pe furca fata cand aterizezi intr-o vagauna

Nu te-a insultat nimeni, draga drama queen.

Deh,batranetea ...

Lasa ca si la 1200 daca chiar vrei se poate face intretinerea normala chiar in curte (ulei,filtre.bujii.baterie samd). Mai ales la boxer. La 4L sunt sigur ca e mai greu insa nu am de gand sa merg la dealer pentru un schimb de ulei,filtru,o aerisire de frane samd.

Nah,nu stau chiar in canalul ala unde stai tu asa ca nu-ti fa griji,respiri tot aer statut Exact ce-ti place. Nu te pot priva de placerile scabroase pe care le etalezi.

Da

Din cauza conditiilor draconice puse de ministri/ministere de mediu,cromarea nu se mai face in EU/USA fiind considerata toxica pentru environment. Mai nou se vopseste cu chrome effect.Deh ... secolul 21.

Pai nu pentru ca nici speedyk nu a intrebat precis la care suprafata de contact se refera. Se poate presupune la fel de teoretic (si in realitate exista cazul) ca aderenta placutelor pe disc sa fie mai mica decat a cauciucului pe asfalt. Niciuna dintre astea nu trebuie scoasa din calcul. Ce e de retinut aici este ca suprafata de contact (la fel presupunand teoretic ca miu e la fel pe toata suprafata) nu are influenta asupra fortei (de franare/inaintare). PS: da' de ce teoretizam cand cel mai bine e sa ii dam bice intr-o parcare? Am placutele pe fata destul de uzate. La fel si cauciucul fata. Fuck the school!

Da,pai sunt toate GS/GSA din 1980 si pana azi. Iar grosul (adica jumate) sunt R1200GS/GSA. Deci cel mai de succes GS (dpdv al vanzarilor cel putin).Meserie,aici nu incape indoiala.

Iar tavi a explicat foarte corect punctul sau de vedere. Roata are mereu alt punct de contact cu asfaltul pe cand paralelipipedul nu.