Budd

Sigur e mai bun ca cel de BMW ( 8 valve pentru puristi).

Eu zic ca pretul este bun (asta in caz ca ai timp si scule). Eu tocmai am luat un set Touratwat cu 350 EUR. Practic am mai pus 100 EUR fata de cat am scos pe System-ele ce e-am vandut asta toamna. Find second hand chiar nu ma va deranja enorm sa dau cu ele de pamant. Evident,sper sa n se intample asta.Zic si eu,asa.

Am eliminat jocul la roata spate. Am dat jos smecheria si am verificat prima data semeringul. Momentan este OK.Stiam ca nu curge ulei insa vroiam sa fiu sigur. Apoi am incalzit bulonul ala dupa ce i-am dat jos contrapiulita.A iesit relativ lejer,am verificat apoi filetul pe housing: neatins. Am dat o ocheana inauntru,rulmentul pare ok. L-am reincalzit apoi ca sa curat loctite de pe el si apoi l-am sters cu acetona si wash benzine. L-am strans la mana,e foarte posibil sa nu-l fi pus exact la 7 Nm insa asta este,acuma 8,9,10 Nm nu s-or simti asa tare. Am bagat piulita apoi la 160Nm exact.Am folosit si eu vaselina d-aia smechera cu 15.000 metale in ea. N-am mai pus Loctite pentru ca mi se pare inutil. Poate doar cand o sa pun bucsile,cine stie ... Nu mai am joc de neam acum pe roata spate. Cu ocazia asta am schimbat si bateria,mi-am pus Oddissey. A luat-o la cheie. Singura chestie enervanta sunt urechile de la baterie,a trebui sa ma bat un pic cu ele ca sa le pun intr-o pozitie mai acceptabila. O sa vad eu daca face contact ca lumea,din feircire vad imediat daca e contact sau nu,ceasul se reseteaza imediat daca nu am powah!. Asa ca, ii mai pot da in gura un timp.

Ai doua chestii de facut : sincronizarea la TB si supapele. Doua joburi usor de facut,iti trebuie un set de lere si un furtunas transparent diametru ... sa zic 4 mm.Nu am manual de 1100 insa sigur se gaseste pe net. Daca se simte puternic in ghidon s-ar putea sa fie rulmentul de la jug.Oricum,inainte de toate,sincronizeaza si regleaza supapele.

Revin cu o poza facuta la 400 km dupa ce am schimbat uleiul in FD. Astea mi se par ramasite de data trecuta (nu am sters ca lumea,asta stiu sigur). Este deci foarte posibil ca rulmentii de paralever sa fie toata problema mea. De fapt acuma cred in proportie de 99% ca trebuie sa pun bucsile. Sper sa pot strange rulmentul acum ca sa micosreze un pic din joc. Jocul clar se va mari pe masura ce voi merge insa nu am bucsile la mine.Inca. Uleiul fu curat ca lacrima.Pare intunecat la culoare in poza insa e foarte galbui/rosiatic in realitate. Deh,flash pe pahar...

@sebicozaurus : cam la cat te-a ajuns toata afacerea?

Este foarte posibil sa fie hidraulic (de aia am zis "cred ca e pe gas") actionat de rotita. Oricum,trebuie sa vedem o poza cu lichidul si locul ude/de unde curge.

Dupa cate stiu eu amortizorul este pe gaz.Oricum,daca s-a stricat , poti sa-l arunci si sa iei altul. Poate fi si sh.

He went into the shadow. Force is weak with this one.

Beautiful!

Ala de Dacie 1310 mergea.Sau Super Nova. In alta ordine de idei,am hotarat sa merg vreo 1000 km si sa schimb iar uleiul din FD. Dupa un studiu de 1 zi pe Adv si UKGS este posibil ca pana la urma sa fie rulmentul mare.Pilitura este din rulmenti (poate fi si ala conic aiurea de scos). Sa vedem care. Inca o chestie, nu mai pun Castrol 80-90, am sa pun mai vascos,ceva gen 75-140.

Nici vorba.Singura chestie este ca topul il deschide Bcurestiul. Here's no contest. Da,in multe locuri este o tara frumoasa,acolo unde "manelistii" nu au ajuns.Inca. Cum spuneam mai devreme, nu e vina nimanui ca tu stai in Bucuresti. Insa e vina ta ca nu pleci de acolo.

Nu toata lumea sta in Bucuresti.

Ce te-a facut sa crezi asta? Motorul asta tine 4 litri de ulei. Deschide busonul de la airbox (partea stanga sub sa) si vezi daca iti curge ulei. In alta ordine de idei, da-i uleiul afara si vezi cat iese,un schimb de ulei nu e niciodata contraindicat. De unde a scuipat ulei cand ai tras de gaz?

Azi schimbam uleiul in FD. Cand m-am uitat pe surub am vazut pilitura. Prima data am crezut ca rulmentii de paralever au cazut in casing si deja ma ofticam ca nu am bucsile la indemana Desi e greu sa ajunga acolo daca simeringul nu e belit. In plus, nu curgea ulei pe la manson. Apoi am tras de roata si am constatat ca e un mic joc longitudinal. Deci e clar, trebuie sa schimb rulmentul mare. Pentru a doua oara,sunt victima FD failure

Pai pana busonul de ulei l-am desurubat eu pentru ca niciunul nu putea Ce overtorque! Pacat ca ploua in uichend pentru ca mi-as fi schimbat cureaua la alternator si filtrul de benzen.

Asta ca sa nu se mai vorbeasca pe la colturi de cat de simplu e sa intretii un BMW. Anul asta nici nu m-am stresat pentru ca niste copii de 8 ani sunt in stare sa faca revizia. Le-am dat 5 euro. La amandoi.

Plus ca drumurile in zona nu sunt atat de aglomerate ca in zona Garmisch. Mai ales in perioada unui astfel de eveniment. Kaprun all the way!

Cautam printre contacts pentru ca stiam ca am cold_fire vazand pozele mi-am dat seama ca esti tu.

Pai si mobra asta are ambreiajul schimbat de 2 ori

Indubitabil. PS:

Deloc,omul este cunoscut pe advrider. Nu face altceva decat sa se dea cu mobra

Am vazut-o la bursa din Utrecht. Era singura mobra cu care nu te puteai da la test. Habar n-am de ce. Impresii : - roti luate direct de pe F800 - cardan sutit integral de la R1200C - motor dat jos de pe Smart,fara nicio modificare si din pacate fara nicio protectie - fara bord,serios, nu are niciun instrument standard insa contra cost , se poate pune un unit Motec, se poate pune un GPS la comanda etc. - pretul 17900 eur MSRP Ii explicam unui amic toate chestiile astea si inventatorul m-a auzit si m-a trimis la plimbare. L-am intrebat ce nu-i adevarat da' mi-a aratat spatele. Ironia facea ca exact in partea opusa sa se afle conceptul ST10 care ,culmea, nu avea asa multi privitori (bine,era langa conceptul ala BMW in 6 cilindri care arata mult mai real).

Cam asa are si calul meu, 55000 km din care doar 15 facuti de mine. Nu am inlocuit nimic la el, cum l-am luat asa il am inca. In mod normal faci un control amanuntit cand il iei.Nu am facut pentru ca aveam incredere si bine am facut. Nu a avut absolut nicio problema. Am schimbat cauciucul fata,atata tot. Am verificat supapele, in limita nicio lacrima. In 15.000 km am facut un singur schimb de ulei si inca merg cu acelasi filtru de cand l-am luat. Ma uit in manual si vad ca trebuie sa verific niste chestii acum la 60.000. Am sa le fac si am sa le schimb chiar daca partile originale inca sunt bune. Nu merg la dealer,fac totul acasa,absolut totul. Pe un full check,dealerul mi-ar lua 450-500 EUR din care materialele ar costa pana in 100 EUR (insa e mult mai putin). Sunt brand agnostic, nu ma intereseaza marca atata timp cat isi face treaba. Insa e greu sa nu observi ca majoritatea motoarelor cu peste 150.000 la bord sunt BMW. Asta nu este un motiv sa cumperi BMW,desigur. Am avut si Suzuki si Honda si BMW si mi-au placut toate la timpul lor cum de altfel cred ca imi vor placea toate si de acum incolo. Generalizari pe baza firmei sunt copilaresti si de multe ori periculoase. Toate au ceva bun,altfel nu s-ar vinde.

Exact ce spuneam : cerere vs oferta. Vreti asta? Asta va dam. Vine cu ceva agatzele insa daca asta vreti,trebuie sa acceptati. Succesul nu este deloc nesperat pentru ca tot BMW a fost cel care a combinat prima data o mobra de strada cu una cross (nu neaparat BMW) si a creat R80GS. Pe platforma asta au construit mereu,readaptand functie de ... ce vroia piata. Si mai ales nu este deloc nemeritat succesul. Un 1200GS costa mult mai mult decat o eventuala concurenta.Oare chiar toti sa fie nebuni? Cine a impiedicat Yamaha,Honda,Suzuki etc sa vina cu un concurent pe piata? Nimeni. Ei doar au realizat ca segmentele sunt bine acoperite de KTM si GS. Este foarte greu sa ii bati pe astia doi astazi pentru ca lumea va considera ca ii copiezi in aceeasi maniera in care lumea a decretat S1000RR ca fiind o japoneza nemteasca. BMW va avea de lucru sa vanda mobra aia insa rezultatele preliminare arata ca nu s-au inselat apucandu-se de chestia asta. Cat despre zilele motorului boxer n-as zice ca sunt limitate. As zice mai degraba ca zilele motorului cu benzina sunt limitate. Orice motor electric bate un motor cu combustie interna in termeni de randament si cuplu. Din pacate, cu tehnologia de azi nu au anduranta. Insa va veni si vremea. Pana una alta, motorul boxer sta ca exemplu de eficacitate si simplitate. Faptul ca designul nu s-a schimbat in 80 de ani spune multe despre el. ST10 isi va gasi nisa pana la urma insa este o nisa intr-un sector creat de 1200GS pentru ca 990KTM isi are nisa lui proprie. Timpul va spune daca Yamaha a facut bine ce a facut insa nu este deloc fair sa acuzi BMW pentru impotenta Yamaha in sectorul asta.