Budd

Nu sunt de acord. Finalele pana in '90 sunt infinit mai usoare si mai simple dpdv mecanic. Ca drept dovada, de la 1100 au inceput sa se raporteze problemele.

Si de ce Guzzi,Kawa,Honda etc actionate brusc nu au probleme cu arborele? Nu cumva din cauza dimensiunilor mai reduse? N-am nicio dovada,speculez doar.

Nu stiu care varianta este mai ieftin de produs. Cred ca varianta BMW/Guzzi etc este mai scumpa. Necesita materiale de calitate net superioara. La cea cu bascula pe ambele parti nu mai ai un capat liber al output shaft-ului. E sustinut bine mersi deci fac pariu ca nu vor avea veci probleme cu rulmentul care sa se deplaseze aiurea pe roata. Ce este mai ieftin nu este neaparat de slaba calitate. Mai este o chestie ce ma intriga. Am vazut un cardan de Guzzi in sectiune. Arata incredibil de fragil in interior. Arborele este cred ca de 2 ori mai mic in diametru ca cel de la BMW. La aceeasi lungime! Nu cumva greutatea arborelui joaca un rol la uzarea canelurilor de pe input? De ce modelele vechi de BMW nu au avut probleme notabile cu cardanul?

Mult mai corect De fapt, singura varianta corecta. On topic : nu este necesar insa este mult mai greu sa repari cauciucul cu roata inca pe mobra. O zic din proprie experienta. O sa fac o poza cu cauciucul meu spate reparat (pana la urma la un mester). N-am putut sa lucrez la el bine fara sa dau roata jos. Evident, datul rotii jos a durat fix 2 minute incluzand aici si depozitarea suruburilor.

As vrea sa vad o poza si din partea cealalta. Nu vad clar cum va fi prins cardanul. La prima vedere bascula intra pe ambele parti ale rotii. Am avut un Sabre pe cardan cu prindere pe ambele parti ale rotii si scoaterea ei era pain in the ass. Nu inteleg de ce nu lasa roata pe o singura parte a basculei Dai jos 5 suruburi si ai terminat povestea. Vad clar avantajul unei astfel de solutii insa dupa cate stiu eu orice alta mobra in afara de BMW nu au avut NICIODATA probleme cu cardanul. Mesaj completat Evident,am vrut sa scriu "orice alta mobra in afara de BMW nu a avut NICIODATA probleme cu cardanul".

Un Oddissey si un MRA screen. Parbrizul deja il am. Vreau niste suporti bagaje H&B sau BMW. Insa nu-i obligatoriu.

Oprirea motorului. Mesaj completat PS: Excelent motor!

Corect.In genul : spot the intruder!

Sau iti cumperi sa dintr-o bucata.Daca exista,evident.

Aveam deja insa degeaba ca oricum ma uit la poza aia ca porcu' la grenada. Trebe scoala. Ceea ce io nu am. Ala cu fuse box e util.

Am fost la lansare pe 5 dec. Erau coada pentru test. Insa de cand m-am suit pe R6 mi-am zis in barba (really, I have one) ca SS nu o sa stea pe la mine prin curte mult timp. Bine,exista EXCEPTIA. Si ea se cheama Ducati 748. The one and only. Asa,RR mi s-a parut un gixxer cu alta moaca , sunetul identic. Lungimea si poza laterala,juri ca-i gixxer. Not my style. Si terminati cu faza ca e urata. Nu mi-ati vazut mobra inca. In carne si oase.

Urata este 1150GSA, 1100GS arata doar gay

Adica ce vrea sa spune Cata e ca e foarte probabil sa trebuiasca sa schimbi oricum toata piesa. M-am uitat pe motorworks si nu avea (asta ca sa stii si sa nucauti acolo).

Raul,multzamim frumos pentru sticky 11XX .

Pai pune bre o poza sa vedem ce lipseste. Ca doar nu face doar BMW caciulite d-alea.

Apai nu mai bine cumperi un HD carburat daca vreai sunet istoric? Aia de la Triumph au trecut de faza istorica (am fost in 3 din fabricile lor iar schimbarea se vede,am sa dezvolt) initial au pus capacele ce dadeau impresia ca ai carburator (o solutie vizuala ce mie imi place) acum insa nici macar nu se mai streseaza pentru ca nu merita (exempul cel mai clar fiin Thunderbird). Evident, Triumph nu avea o traditie V-Twin insa sunetul unui Speedmaster in sarcina este absolut bestial (mi-aduce aminte de Alfa V6). Astazi,Triumph este organizata exact ca o fabrica japoneza. Majoritatea monteurilor sunt tineri, multa automatizare insa la sectia motoare e plin de insi cu parul carunt. As vrea sa merg si la Guzzi odata,ma darama twinurile de fiecare data cand le vad. A, si daca aveti vreodata timp/bani,mergeti la muzeul motocicletei din Birmingham. Despre crossover,am si eu pe mobra unul si intr-adevar nu are legatura cu mersul neregulat insa eu am lada aia imensa de catalizator care anuleaza absolut orice urma de iregularitate. Ma gandesc sa o dau jos si sa pun un simplu Y-Pipe. Zvonurile spun ca e contraindicat insa ma gandesc ca daca erau proaste,nu s-ar fi facut. Absolut tot zgomotul e anulat acolo,am toba goala si in afara de backfires nu se aude nimic special .

Daca e vorba doar de piesa 12,poti gasi si la Brico,Praktiker, Hornbach etc. Am mai multe caciulite pentru piulite de diferite marimi. Am vazut pentru M6,M8,M10 etc.

Bre,io tot nu inteleg (nu zic ca nu e posibil) si doar am cazut destul de mult pe stanga (crash barul e martor tacut). As vrea sa aud istorii reale cum a fost lovit si deplasat (ca de stricat te-ai facut cu 150 coco in minus).

Cum dreq? Doar daca ai pantalon larg si se agata cand te dai jos/te sui insa pentru asta e prins solid. Daca e p-asa poti sa-l strici dand un picior in el ce dreq. Drobul de sare ...

Doar daca mergi cu spatele. Altfel, cilindrul il protejeaza 100%. Ma gandesc mai degraba la o cazatura in care cilindrul pica dupa un pietroi mai mare decat lungimea sa.

Protectia pentru TPI e o chestie buna desi as fi curios sa stiu cam ai putea sa-l atingi in cazatura.

Apai sa stii ca eu aveam de ales la aceeasi bani intre un RT si un GSA. Ori poti sa stai in cap ,in c.ur, oricum dar daca tu zici ca R1150GSA e mai frumoasa decat R1150RT ... R1150GSA este probabil cea mai urata mobra din cate s-au facut vreodata. Este underdogul mobrelor asa zis adventure. Toate sunt mai cu 3 perechi de c.oaie decat asta. Adauga si faptul ca in 2005 a aparut cel de 1200 (practic 3 ani viata) si ai sa vezi ca a rezistat incredibil. Azi inca se vinde la acelasi pret cu GSA 1200 din acelasi an (2005 pentru ca modelul 2006 de 1150 e mai scump un pic din cauze cunoscute). Aspectul frumos este deci sarit din schema aici (uite si pozele). La mine balanta a fost inclinata definitiv din cauza carenelor. Eu urasc carenele.Mi se par inutile la o mobra cu motor facut pentru a fi depanat si intretinut cu minim de cunostinte si materiale.Am prostul obicei sa ma dau pe iarba,pamant,asfalt si alte suprafete. Cazaturile sunt la ordinea zilei. Daca mi-as sparge sau zgaria o carena as plange-n pumni din cauza pretului. De-aia nici nu m-am bagat la cuferele de aluminiu BMW. Mi se par enorm de scumpe. Am avut un rand de System. Cel din dreapta mi-a cazut in Anglia cand eram pe langa o cariera si a trebui sa cobor vreo 1 km inapoi sa-l recuperez. L-am pus inapoi si am plecat mai departe. Era zgariat dar l-am refacut (si vandut). Protectia la vant pe RT este incomparabil mai buna decat pe GSA. Nici nu exista termen.Pe sosea RT/GT/LT/RS sunt de neegalat de orice GS. Eu am vrut o mobra care sa mearga si de care sa nu-mi fac griji de zgarieturi,mentenanta,valoare de revindere si chiar furt. La cat de urat arata si la cat de grea este nici dracu nu se uita la ea. Insa eu, eu , monsher tin mult la ea si mi se pare cea mai frumoasa.

Asta imi aduce aminte de un sondaj de luna trecuta in Moto Plus (sau Motor,nu mai stiu exact). Intrebarea era de ce ti-ai cumpara/cumparat motor. Raspunsurile erau cam asa 60% pentru ca arat cool pe motor, 30% pentru a ma deplasa mai usor prin ambuteiaje restul pentru alte chestii. Mentiunea este ca in Olanda sunt 700.000 de motociclisti. Nu stiu profilul votantului.

Forestier,macadam merge fara probleme pe un GSA. Merge si GS simplu, fara discutie insa e bine sa ai prima mai joasa la greutatea aia. E un mic avantaj.Apropos,cu 6000 EUR nu te atingi de un 1150GSA.

Clar ca ai sanse. Intrebarea este vrei GS sau GSA? Daca dai mai multa sosea, ia GS simplu. Are a 6-a mai lunga un pic decat GSA.