cristi 57

Sal.. d-le bubaq! Iata care este problema: bucsa filetata, care contine si un simering, are filetul sficuit si nu mai srange camasa exterioara a rulmentului in butucul rotii. Filetrul din butucul rotii pare bun, iar cel de pe bucsa in cauza este evident distrus. Totusi ma intreb daca aceasta bucsa nu provine de la alt model(nefiind cea originala), pt ca chiar si asa nu prinde deloc, parca ar fi diametre diferite!? Pt moment am rezolvat-o fixind in patru suruburi m6 piulita de blocare, dupa care am rotit bucsa strangand rulmentul, am folosit si solutie de blocare pt mai multa siguranta.

1 mai la mare? ce plecare? ... cine merge?....unde la mare?

..d-lor pt cine a montato si vrea sa verifice dinamic avansul, am lampa stroboscopica! ..am facut si eu comanda pt una, la dany

..eu am 2 cauciucuri pe 19 tot moca. Am schimbat la nepra cuciucurile. Nu sunt noi, dar pt atas cred ca sunt bune. Am si camere bune nepeticite, pastrez una de rzerva, una pot s-o dau.

..1 mai este joia! Cate zile si unde sa aiba loc? poate vine si raptorul (ca si-a luat ural) si am fi inca doi..

sufla pe furtunul de la carburator, vezi daca nu este infundat robinetul, verifica distanta la platina, fire de electrica de la aprindere, nu cred ca este de la bujie daca porneste iar dupa un timp! intrebare: dupa ce se opreste, daca apesi plutitorul stai mult pina deverseaza benzina?

foarte tentant, dar cam departe.... cei care ajungeti, dati drumu' la gratar si multa distractie placuta!!

... vreau si eu pt nipra!

...n-o mai vinde, vine vara! da-te cu ia daca zici ca mege...

… d-le DARK-RIDER-82, nu trebe sa te simti frustat pt atata lucru! Este foarte posibil ca tie sa nu-ti fi mers. Ti-am mai spus odata si-ti repet ca nu orice mester este si un bun mecanic. Se pare ca limita ta este si mai jos, atata timp cat nu poti intelege acest lucru. Sincer imi pare rau pt tine! Lasa-i pe altii care se pricep, citeste, asculta si invata (daca poti!!)

.."toate Niprele din Bucuresti" ..esti tare d-le!

...daca totul este ok, bine reglat, merge lafel cu ambele pistoane. Iti dai seama scotand pe rind fisele de la bujii. Turatia poti sa o reduci cit vrei tu, dar ca sa nu te supere in functionare, sa poti demara usor tine cont de ce ti-a spus bubaq..

dai bujia afara si spune ce vezi! ...poate este inecat sau poate aprinderea! ...detalii d-ule, dane detelii..

Sal.. nu stiu ce tip de acumulator ai? De regula sunt acide, alcaline, ude sau uscate. Fiecare are specificul ei de incarcare si control. Acumulatorii acizi sunt cei mai pretentiosi, dar au si cel mai bun randament. De regula timpul de incarcare este de 10 ore la un curent de 1/10 din capacitatea lor nominala. Revino cu detalii si-ti spun mai departe ce trebe sa faci!

... ..m-am uitat cu atentie inainte de a pune bujii cu filet lung, apoi dupa inlocuire am verificat cu atentie ( la mana) ca pistoanele nu lovesc bujiile --- Mesaj completat în 14 Feb 2008 21:38 ------------- Ieri fiind mai cald afara am facut o tura cu motorul… inainte de asta am ridicat acele de la subere la ultima linie (inainte ereau la misloc), am inundat carburile, am tras socurile si a pornit la prima pedala… misto!!, mers regulat, fara fum, toate bune, dar cum am tras de acceleratie, a murit motorul asa este! Am pornito iar si am lasato sa mearga la ralanti vreo 30 secunde, dupa care am accelerat usor din nou, de asta data nu s-a mai oprit, asa ca m-am urcat pe ea si la drum. Am mers in toate regimurile testand astfel functionarea motorului, demareaza puternic fara intreruperi, fara limita la turatie iar la decelerare brusca mergind in frana de motor se aud in tobe pocnituri usoare. Tot drumul a fost de cca 9-10 km, viteza 80-90. La intoarcere am dat bujiilje afara ca sa le vad aspectul, ereau afumate, culoarea funinginei erea negru-usor spre gri iar daca o stregeai cu degetul se lua usor(erea ca un praf)… Mi-am zis: ok, amestec bogat si am lasato asa. Astazi fiind lafel de “cald” ca ieri mi-am is sa continui testele, asa ca am mutat acele de la subere mai jos cu o linie si am repetat operatiile de ieri pornind motorul. De data aceasta din start am lasato 45 secunde inainte de a accelera, nu s-a mai oprit motorul . Ies si repet testele facute cu o zi inainte. Rezultatul: demarajul foarte usor mai slab, pocnete mai puternice in tobe la decelerari deci amestec sarac . Ma intorc inapoi, desfac si ma uit la bujii: afumate la fel ca ieri… concluzie: trebe bujii mai calde . Ma uit pe manual: S14V ?? Ma uit la cele vechi bosch-uri, cauta pe net tabele de echivalente pt valoarea termica… ore intregi de cautari. In sfirsit am umplut un folder cu tabele, grafice de echivalente etc. Sa caut maine bujii de 180 si sa mai fac o proba… astea de astazi au 240, sunt prea reci… Incepe sa-mi placa motorul asta tot mai mult!!! Mai fac ceva testari si revin cu concluzii... --- Mesaj completat în 15 Feb 2008 15:55 ------------- Ieri fiind mai cald afara am facut o tura cu motorul… inainte de asta am ridicat acele de la subere la ultima linie (inainte ereau la misloc), am inundat carburile, am tras socurile si a pornit la prima pedala… misto!!, mers regulat, fara fum, toate bune, dar cum am tras de acceleratie, a murit motorul… asta este! Am pornito iar si am lasato sa mearga la ralanti vreo 30 secunde, dupa care am accelerat usor din nou, de asta data nu s-a mai oprit, asa ca m-am urcat pe ea si la drum. Am mers in toate regimurile testand astfel functionarea motorului, demareaza puternic fara intreruperi, fara limita la turatie iar la decelerare brusca mergind in frana de motor se aud in tobe pocnituri usoare. Tot drumul a fost de cca 9-10 km, viteza 80-90. La intoarcere am dat bujiilje afara ca sa le vad aspectul, ereau afumate, culoarea funinginei erea negru-usor spre gri iar daca o stregeai cu degetul se lua usor(erea ca un praf)… Mi-am zis: ok, amestec bogat si am lasato asa. Astazi fiind lafel de “cald” ca ieri mi-am is sa continui testele, asa ca am mutat acele de la subere mai jos cu o linie si am repetat operatiile de ieri pornind motorul. De data aceasta din start am lasato 45 secunde inainte de a accelera, nu s-a mai oprit motorul. Ies si repet testele facute cu o zi inainte. Rezultatul: demarajul foarte usor mai slab, pocnete mai puternice in tobe la decelerari deci amestec sarac. Ma intorc inapoi, desfac si ma uit la bujii: afumate la fel ca ieri… concluzie: trebe bujii mai calde. Ma uit pe manual: S14V ?? Ma uit la cele vechi bosch-uri WR8BC, cauta pe net tabele de echivalente pt valoarea termica… ore intregi de cautari. In sfirsit am umplut un folder cu tabele, grafice de echivalente etc. Sa caut maine bujii de 180 si sa mai fac o proba… astea de astazi (EYQUEM-RFN58LZ)cu filet lung au 240, sunt prea reci… Incepe sa-mi placa motorul asta tot mai mult!!!

D-lor multumesc pt sfaturi, voi tine cont de ele! Liviu n-am terminat inca, comenzile manuale vreau sa le inlocuiesc iar tuburile pe ghidon vor fi fixate in final cu coliere, tabloul de bord ramane inca pe “caietul de sarcini”(nu degeaba te-am mai intrebat de confectionarea lui) mai vorbim pe tema asta… Drobu, tuburile pe care le vezi sunt cu destinatie auto, stau in compartimentul motor, supuse la vibratii, temperaturi intre -30° si +100° etc. si sunt recuperate dupa instalatii inlocuite (de Renault) si au dimensiuni intre 4 si 20 mm ...sigurante voi folosi pe fiecare circuit in parte. Am avut probleme cu electrica motiv care m-a determinat sa o refac din nou. Papucii toti i-am inbracat in varnesul descris de Aloko, comercializat in magazinele de la Maica Domnului. Bubaq multumesc dar instalatia in mare am terminato, partile fixe sunt invelite in banda textila catifelata de buna calitate si fixate cu coliere de plastic, in schimb la capitolul functionare motor o sa te mai sacai cu ceva intrebari, am inca dileme. Sti ca ti-m spus de faptul ca bujiile le gaseam mereu negre, cu toate ca am redus benzina pina am pierdut puterea motorului, ma-ntrbam daca nu ereau cumva prea reci! Am descoperit cauza: filetul din chiulase erea lung iar eu aveam bujii scurte, deci ereau ingropate, am ilocuit bujiile cu altele cu filet lung, o sa mai vad cind voi merge cu ia ce se mai intimpla. Carburatoarele sunt noi K68 din gresala le-am inversat, sunt la fel difera doar pozitia surubului care ridica subarul, asta o rezolv. Am pornito findca nu mai aveam rabdare, am incalzit motorul si am reglat carburatia pe ralanti pe fiecare cilindru in parte, ciudat daca trag brusc de acceleratie motorul moare, parca nu facea asa inainte, altfel merge bine,trage se simte ca are viata… si inca ceva dupa accelerare daca inchizi brusc acceleratia se aud rateuri puternice in tobe, nici ata nu o facea inainte asa rau ca acum! ...pina la proba de drum ma mai gindesc! Poate-mi spui si tu ceva! ...am facut un filmulet, nu pot de loc sal atasez

...daca pueai si tu cateva cuvunte oricum arata bine! s-o stapanesti sanatos

...foarte interesant d-le, incontinuare spor la treaba si mai baga ofoto cand este gata ,,,

..uite cateva poze cu partea elecrica ca sa vezi la ce m-am referit cand ti-am scris de tuburi crete, care au o elasticitate mare si nu mai trebe sa le dai cu banda. Banda face snopul de fire rigid.

sal! spune-mi si mie te rog cat trebuie sa fie de groasa garnutura dintre cindru si carburator, am folosit garnitura de 1 din clingherit si pornirea dupa cca 30 de minute este foarte grea probabil ca temperatura transmisa catre carburator face ca sa se evapore benzina (motor cald) din camera de nivel constant. Am incercat si cu soc: nimic... banuiesc ca vaporii formati ineaca motorul . Tu ce crezi? Momentan n-am bani de carburatoare japoneze, o sa ma mai chinui cu acestea..

...multumesc d-le, am notat..

…asa am sa fac d-le! Firele le-am infasurat initial in banda textila acolo unde raman fixate cu coliere pe cadru, unde sunt in miscare trec printr-un tub cret de PVC (pentru ca daca sunt sranse, devin rigide si in timp se rup), voi revenii si cu ceva poze pe tema asta. La capitolul sigurante sa fi sigur ca fiecare circuit in parte v-a avea, evident am modificat si schema originala dupa necesitati, iar blocul de sigurante v-a sta in carcasa ceasurilor de bord (fiind mai protejate) si voi folosi modelele actuale de auto (sigurantele). Toate becurile de control le voi inlocui cu leduri. Voi incerca mai incolo sa inlocuiesc si becul de far cu unul cu xenon care are consumul mult mai mic si o lumina mai buna (acum nu stiu daca pot nimerii focalizarea, ramane de vazut!). Totusi dupa reparatie alternatorul incarca bine (14,2V), iar lumina era relativ buna (bec halogen 55/60-12V, acelea albastre din targ sau benzinarii). Spune-mi si mie te rog, cum ai facut carcasa de la ceasuri? Daca as pune turometru nu cred ca ar avea loc in cea originala.

sal... daca le mai ai, le iau eu -bord cu km, ceas de temperatura ,si un ceas care indica functiile de incarcare,ulei si semnalizari carcasa de bord de nipru 30lei: :-leviere frana si ambreiaj pereche diametru 22mm,destul de solide si bine lucrate 15lei,

...am mai pus ceva pe el si m-am apucat de electrica, am inceput cu obere apoi cu firele apoi iar o bere.. si in final am lasato pe maine, dar cel putin am o imagine la ce trebuie sa mai fac..

OK. Vreau comenzile manuale, tu ce vrei la schimb, eventual...?