cristi 57

..de aici se intelege altceva ...nu am citit aceasta remarca! In plus remorca de dacia are doua roti, acest lucru este interzis la motociclete! Apoi ar fii pacat ca cineva sa fie prins pe sosea "in neregla" doar ca a citit pe forum o lege gresit interpretata! Numai bine in continuare si sa ne vedem sanatosi pe sosea!

..asa crezi d-le? D-le @mihai_prd, informatia data se refera la ce si cine poate tracta! Ori aici a fost vorba de daca este obligatorie inmatricularea unei remorci si daca-ti trebe acte. Astazi am sunat la nr de contact, de pe pagina cu link-ul respectiv (postat anterior de diversi) si mi s-a spus clar ca orice remorca trebe INMATRILULATA, acest lucru fiind mentionat in articolul de lege specificat la "inmatriculare remorca"(persoana cu care am v-bit, un d-mn, nu a stiut sa-mi spuna ce numar are acel articol, iar eu nu am timp sa-l caut). Si eu am v-bit mai demult cu politisti de circulatie de capitolul "remorca moto", unul mi-a citit niste paragrafe dintr-o cartulie, nu stiu sa-ti spun ce articol... nu asta conteaza. Pot sa-ti spun sigur ca nu poti tracta o remorca, rulota sau cum vrei s-o numesti fara omologare si inscriere in circulatie, pt simplul fapt ca nu poti dovedii provenienta si nefiind omologata. Motocicletele nu sunt comercializate cu remorci si cu sisteme de tractare, in schimb exista remorci fabricate si omologate cu aceasta destinatie, fabricate chiar de producator. Ori in acest caz vanzatorul(dealer-ul)se ocupa de acest amanunt, specificat in actul de vinzare, care contine factura, si omologare RAR, etc. cu care cumparatorul v-a inmatricula motocicleta, fiind specificat in cartea de identitate si probabil si in certificatul de inmatriculare. Initial el primind un nr. rosu valabil 30 zile(provizoriu). LiviuM, a obtinut aprobarea legala a acestei rulote, el stie mai multe amanuntelegate de legislatie... eu am vazut doar actul de omologare. Stau si ma intreb: de ce i-au fost date aceste aprobari daca nu sunt prevazute in legislatie, sau poate ca doar la Targoviste se cere...

!?!?!? ..unde ai citit asta, sau asa crezi tu? pai si ambreajul ce spune, este ok? cred ca-i mic raportul de 2%, la amestec pt ij!

..cum cine? ..boaska! ..dar n-a apucat sa mai scrie ce si cum(era interesant sa aflam), cred ca s-a incurcat in carburatoare, nu-i reuseste nodul japonez cu sfoara de ukraina, vrea sa-l faca "praf" pe... nu spun mai multe sa nu stric surpriza , iata s-o poza!! Eu cred ca usurarea volantei salta ralanti-ul, posibil sa mearga mai neregulat motorul... nu stiu!

..asa-i! si eu am folosit odata la un prezon de chiulasa o astfel de solutie si a fost ok. era de la loctite, continea o pulbere metalica, iar dupa intarire, solutia putea fii prelucrata. Pt filete dadeau si o solutie de se punea pe surub sa nu se lipeasca. Caut resturile de solutie, daca le gasesc revin cu foto..

..asa sa faci! transmite din partea noastra "Toate cele bune" clujenilor si tuturor motoriostilor de acolo

ok, te inteleg... insa daca ti neaparat, poti inchiria un spatiu de parcare, acoperita, pazita, etc. sunt in tot bucurestiul cate vrei in toate zonele, cartierele... apoi sunt firme specializate ce in chiriaza tot ce vrei: de la femei pan' la helicoptere... ce atatea comentarii si conditii? Sefu' motorul de epoca, ceva ce-ar vrea omu' necesita pricepere, suflet, apoi stii tu mai bine ce si cum... poate gaseste ce cauta! Cred ca drobu a punctat cat se poate de precis (foarte spiritual, ce-i drept).

...care pedala? ce levier? explica-te mai clar! CV se scoate usor dupa ce scoti grupul(din cauza cardanului), la motor nu umbli..

Lasa chestia asta, scoate berea si multumeste la toti

..cate zile? de ce-ti trebe atatea? sa nu uiti!! ??? !!! ...cred ca-l vopsesc pa'n la urma, apoi vad ce-o iesii...

Intamplator am dat peste aceasta “argumentare”, care m-a facut sa recitesc postarile anterioare… pe vremea aceea eram lovit la cap adica la casca(un accident neplacut). D-le, ma simt flatat si ma bucur ca-ti sustii parerea, adica esti incapatanat in a sustine ca merge ce nu merge… adica: daca arunc o piatra din punctual “a” in puncul “b”, unii pot spune ca piatra a zburat singura intre “a” si “b” … ok, aici ai dreptate… insa, personal nu fac parte din cei ce crezi ca …“si altii care s-au inghesuit sa ma faca prost”(inchei citatul). Aici gresesti, nici nu am si nici nu voi folosi astfel de expresii! Eu mi-am sustinut parerea argumentat, nedorind sa te jignesc si nici nu am facuto, mai mult am explicat clar “conditiile” in care acesta “functionare” poate avea loc. Fiindca aceasta ardere intradevar poate avea loc, dar intr-un mod anormal! Apoi conteaza mai putin ce spune gura lumii ca si atestatele de care pomenesti, fiind mult mai important ceeace poti demonstra fizic, real si nu teoretic. Au mai incercat si altii, care erau foarte interesati(avand motorina moka) Pe forum fiecare-si spune parerea si experienta, aceasta fiind rolul lui. Nu conteaza daca esti nou sau vechi, tanar sau batran, baiat sau fata, culoare etc... Daca cineva te contrazice, ok vino cu argumente logice, explica fenomenul... ceilalti vor decide cine are dreptate, sigur ve-i avea si sustinatori! Minjeala, transpiratie, analfabeti, inculti, liceu, atestate, etc… ce rost au toate aceste “argumente”? La ce ajuta? Sa intelegem ca ce? Ca un motor in doi timpi conceput pt benzina merge normal si cu motorina?? Si daca era Iuri Gagarin… crezi ca functiona cu aspirina sau cu injectie de piciorus de musca? Hai mai bine urcate pe motor si vino la o hoinareala in vara asta, unde vom avea ocazia sa stam de vorba, sa ne cunoastem si sa putem schimba pareri. Dau eu prima bere! Numai bine.

D-le arata normal, asa si trebe ...chitul nu sare daca nu folosesti apa la slefuit intre straturi, asta trebuia sa stie vopsitorul, nu sa-ti spuna prostii! Cositorul insa are un dezavantaj, chiar mai multe: decaparea cu fluturasi de smirghel si "apa tare stinsa"(clorura de zinc)a unei table ruginite e curata nebunie; cositorul pe suprafata mare creaza probleme de aderenta a vopselei(trebe un grund reactiv inainte); procesul de corodare v-a continua si pe sub vopsea o data ce utilizezi apa tare; cositorul crapa in timp, trebe folosit aliaj de instalatii sanitare; mai sunt si alte neajunsuri... Sfatul meu si dupa cum observi nu este singurul, da-i chit fara probleme, vopseste-l si ve-i avea o mandrete de atas. Tu fa ce vrei si ce crezi ca-i mai practic pt tine. Ori ce varianta alegi, sudeaza inainte tot ce zbarnaie, ridigizeaza tot. Spor la treaba si numai bine!

..super, super, da nu te cred! ti-aduc motorul, grupul si cutia sa-mi demonstrezi ca se poate?

..misto! si ce-ti iei acum?

D-le, n-am facut misto, ba chiar te-am laudat (...raspuns inteligent...)! Dupa ce am citit postul tau mi-am amintit de un caz real, apoi acest fenomen a mai aparut si la altii, stai linistit, insa eu dupa cum am scris nu gasesc o explicatie logica. Si in final nu conteaza cauza, insa poate fii o explicatie in functionarea motorului descrisa anterior. Oricum vine vara si poate ne vedem undeva la un foc de tabara, unde vom schimba destule informatii cu cate o bere in fata. Numai bine!

...auneasca e libera si astazi, judecatorii elibereaza criminali care apoi ucid... bine ca n-ai patit fizic nimic, restul nu mai conteaza. Poate peste ceva ani sa se schimbe si la noi ceva!

..poate, ai tel lui cicloburu? ,,si oricum trebe sa ne vedem sa-ti dau ceva de la victor !

..iata un raspuns inteligent! ...la ij 49 care are doua tobe un singur cilindru, una din tobe se infunda regulat i-mi spunea cineva odata, trebuia sa le arda mereu... cauza!? ...nu stiu! Dilema lipsesc date la problema, n-ai spus tot mon cher! ...cum si cu ce ai luat compresia, apoi ce valori ai gasit?

...emisia de fum la motorul 2T nu este generata de etanseitatea secment/cilindru, ci mai degraba de carburatie/aprindere... ..neetanseitatea face dificila in special pornirea la pedala, iar pierderea de compresie nu imbogateste amestecul de ulei din benzina ..fumul creat de ulei mult poate sa apara de la siemeringul pinionului de transfer care se afla in partea stanga a ambielajului, afectand acel cilindru si poate fii asociat printr-o scadere nejustificata a uleiului din CV. ..ba are! in cazul in care trage aer fals la cilindrul respectiv... mai mediteaza!

...nu asta intereseaza si nu pt astfel de aberatii a fost creat acest topic Pt toti: cititi titlul lui si postati numai ce a-ti facut si reusit, altfel se v-a umple cu aberari, contradictii si multe alte "cacao-uri"... si desigur, nu asta vrem!

n-am de sea, am cauciuc de spate da-ti trebe - victoria-3.25/19, i-l am de mult, cand aveam mz dar este nou..

..adica "hokus-spokus"...si nu n-i le spui si noua??? ... eu chiar lucrez la chiulase, mi-ar prinde bine... ..aha.. am notat! Bafta si asfalt intins!

..in acest caz verifica galeria, absenta aerului fals la cilindrul cu problema, daca totul este ok atunci sigur pleaca de la aprindere. In ca ceva: compresia diferita afecteaza irelevant motorul in functionare la turatie medie si mare, insa la ralanti si turatie joasa se simte clar!

Pune o poza cu "saiba" de care zici sa vedem despre ca-i vorba! Astfel de incident este specific la toate motoarele in doi sau mai multi cilindrii, cu carburatie independenta pe fiecare cilindru. Prima data verifica aprinderea, inlocuieste bujiile si bobinele intre ele, vezi ce se intampla. Verifica alimentarea cu benzina a celor doua carburatoare, nivelul din camerele de nivel constant sa fie egale, bujiile (aspectul lor), jiglerele, jocul cablurilor de acceleratie etc.. Dupa ce totul este ok, regleazi carburatoarele, fiecare independent(la ralanti), apoi verifici si reglezi cablurile de acceleratie. Trebe sa mearga fara probleme!

Daca pui si ceva poze, s-ar putea sa primesti mai multe pareri, apoi alegi ce-ti convine!