cristi 57

Ba da d-le, chiar mai multe! ..inlocuiesc rulmenti, fulii, regulatoare si carbuni, mai mult nu stiu sa faca! Tu chiar crezi ca ar mai exista atatea intrebari pe forum, daca.............???

...poate spui si unde!

1. Masora impedanta rotorului: >10-11 ohmi; aceiasi valoare trebe sa fie si la capatul periilor dupa remontare 2. Sa nu ai rezistenta parazita intre colectorul rotorului si masa; nici intre capetele bobinelor statorului si masa; 3. Verifica cu multimetrul cele 6 diode, dupa ce deconectezi terminalele statorului(vezi @drobu); 4. Daca cele de mai sus sunt ok, alimenteaza rotorul cu 12V curent alternativ de la un transformator oarecare, inseriat cu ampermetrul de la multimetru timp de cateva minute. Daca rotorul se incalzeste sau ampermetrul arata un consum mai mare de 1,2-1,4A atunci ai scurtcircuit intre spirele bobinajului, inlocuieste-l. 5. Reparatia se face prin inlocuirea pieselor defecte! 6. Daca vrei sa utilizezi un regulator electronic (tip dacia) atunci trebe facuta o adaptare simpla: pui trei diode de 1-3A (1N4004) cu catodul la fiecare iesire a statorului. Aceasta operatie am facuto la mine si merge bine. Am lipit cite o dioda de 1A(1N4007) cu catodul pefiecare cosa, acolo unde se unesc diodele mari. Apoi anozii lor i-am unit cu un terminal cate l-am scos la al treilea surb dela alternator. Am facut acesta modificare pt a utiliza un regulator electronic de Dacia care este fiabil, ieftin si destul de prĂŠcis si astfel am renuntat la regulatorul original. Montajul in sine este foarte simplu si poate fi facut cu succes de oricine. Am testat timp de citeva saptamini buna functionare a sistemului si consider ca totul este OK. Alternatorul nu incarca atunci cind motorul merge la ralanti. Tensiunea este stabila cca 14V, atunci cind turatia motorului este putin marita(2300r/min la alternator) si ramine asa indiferent de cat turezi motorul. Becul de control este de 3-5W/12V si se stinge atunci cind alternatorul produce curent. Nu am verificat din lipsa de timp, daca alternatorul asa cum spune fabricantul, debiteaza 150W. Insa am verificat ca atunci cind toti consumatorii sunt porniti si suplimentar un proiector de 55W, tensiunea la bornele bateriei era 13,9V. Iata schema electrica: Totusi la mersul de oras cu faza aprinsa, alternatorul nu face fata, in schimb la drum nu-s probleme. Succes in continuare!

...dar duminica este soare ...si unde mregem noi nu ploua

ok , zi mai departe, de ce te-ai oprit? ... si vineri???

..asa sa fie!!

...frumos drobule, m-au incantat pozele tale! da... se pare ca ai din belsug, in apropiere, zone de hoinareala! Pe mine doar benzina ma tine in loc, altfel te provocam... Poate totusi ne-om vedea odata pe sosea. In partea a doua, ai dreptate: n-ai sa vezi japoneze acolo unde ajunge o comunista... nu le vezi decat in orase si pe autostrazi. unde se termina asfaltul este o alta lume, lumea noastra... Multumesc pt urare si poate mergi mai in vara cu noi pe Transfagarasan ============================= @thvlad, nu spui nimic? ...o opinie ceva?

..stim ce-ai facut d-le! ..uita-l, nu era pt tine!

..pai e simplu: daca se accelereaza motorul si motocicleta nu fuge atunci patineaza ambreajul. Incearca in viteza aIV-a, accelereaza puternic si vezi ce se intampla, apoi ne scri...

D-lor, a venit caldura si odata cu ea a sosit si momentul sa vedem pt ce am lucrat toata iarna la motoarele noastre. Asa ca ne-am hotarat cativa nipristi sa-i dam drumul la o hoinareala de 2-3 zile cu destinatie necunoscuta ca as-ai mai palpitant. Pt cine mai intra'n hora: plecarea vineri catre Drajna unde ne intilnim cu @rocknroll si cine mai vine din c-ta, de acolo mai departe la Amara unde ramanem peste noapte. A doua zi hotaram traseul urmator. Luativa cortul si haine de schimb. Cine n-are cort sa nu-si faca probleme ca sunt destule, deasemeni este gratar si ce mai este nevoie pt campare. Hotarati voi ora plecarii, veniti si cu propuneri... si mai stabilim pe parcus.

OK d-le! pregateste-ti cortul!

REVIN: daca A este "probabil" alimentarea atunci B ce-o fii oare?? pdf-ul nu este totusi un argument...? se pare ca sti ceva mai multe, poate te vizitez intr-o zi sa schimbam o vorba si dau o si ...pui de berbec? ...ce-s aia? ...si cati?

PREZENT!!! ok, acum ce faci mai deparete? ====================================================== Chiar nu mai zici nimic? ...macar: vi cu noi, daca te invitam?

ok, m-ai linistit cu "mea culpa"... luam foc daca spuneai altceva, totusi daca ai anumumite nedumeriri intreaba-ma si ce stiu i-ti spun cu mare placere... ai vazut ca si eu intreb si nu-i o rusine ai tel. meu si eu la fel, dar... de regula i-ti raspud pe forum in intentia de a beneficia si altii de informatie. SI HAI TERMINA ODATA! CA PESTE 2 SAPTAMANI PLECAM ori unde aiurea, ia-ti cortul si n-o sa-ti para rau... inca ceva: un arc de supapa la mine s-a rupt(cel din interior), am comandat la dany tot setul complet de supape, giduri, acuri si ce mai trebe... n-am timp in 2 saptamani sa fac chiulasele(financiar vorbind)! Am dat bucatile rupte afara(trei) si merg asa!!!!!!!!!!!!!!!(fara piese schimb la mine)!!!!!!!!!!!!!!!! (am nevoie de benzina). Vei avea ocazia sa vezi cu "ochii tai" ce poate nepra, si nu numai a mea(vine si nea' Victor de la c-ta)!!! ...ce mai zi ci acum???????? ================ ehe... ne'a Victore pregateste-te ca venim si noi.... ehehe... cine zicea de-un berbec?

Ale mele au! sau poate sunt altceva si eu n-am stiut! Eu le-am luat k68...

..."va recomand si voua flansele egalizoare de la dany,schimba total mersul motorului"... !!! adica ce era inainte si ce s-a intamplat dupa?? …ca nu inteleg!! …din ce-ai scris pana acum reiese ca reglai de zor carburile (fara rezultat) dar problema era la robinet (normal) Acuma sa inteleg ca fara aceste flanse motorul merge prost? Pai in acest caz ai inca probleme de reglaj incorect. Flansele de care vorbesti au alt rol si se folosesc atunci cand ai carburi care nu au din constructie stuturile vacumatice (dar K 68 are)(la intrarea in gura de apiratie a chiulasei) si care au rol de verificare vacumatica pentru sincronizarea carburatoarelor la motoare alimentate cu carburator pe fiecare cilindru, utilizind 2 vacumetre sau doua furtune puse intr-o sticla cu ulei (vezi cat se ridica pe fiecare in parte). Dupa efectuarea acestei sincronizari stuturile se stupa cu doua dopuri. …ma rog, tu le unesti intre ele… si ne recomanzi si noua sa facem la fel?????????????? De ce?? Aceste flanse le utilizezi la adaptari de carburatoare concepute din start pt monocilindrice.

..nu inteleg ! ...adica vorbesti de arcul amortizorului?? pai are doua semilune, apesi pe capac, le scoti si gata

...ulei in amortizoare, vaselina afara pe telescoape sub burdufuri chiar daca are siemering bun, nu-i face rau

Demontezi tot, iei pisa cu piesa la mana si ce-i nasol inlocuiesti . Nu este lucrare grea! Apa a intrat mai demult acolo, nu este de acum si ar fi bine s-o dai cat mai repede afara. Trebe sa verifici la montaj daca telescoapele sunt drepte! Fa-ti niste semne la demontare pt. ca daca sunt putin strambe sau ovalizate si nu le remontezi in aceiasi pozitie, vei avea probleme de stabilitate, suspensie etc . Foloseste vaselina din belsug si pune-i burdufuri noi. Succes!

..multumesc, d-le!

Inainte de chestia asta cu directia am mai avut o problema: daca fortam o depasire si avem viteza mai mare in momentul in care reintram pe banda mea, motorul incepea sa oscileze din ce in ce mai tare si nu reuseam sa-l redresez decat daca reducem viteza si daca ma "ridicam in scari". Am fost la un amic, am stat de vorba cu el, s-a uitat la roti si la roata din spate a gasit mai multe spite slabe pe care le-a restrans. Acum nu se mai produce fenomenul acela, dar ramane totusi problema directiei, am sa ma uit la roti asa cum a zis @drobu sa vad daca sunt in acelasi plan... Intrebarea este ce sa fac mai departe daca rotile sunt ok?

Candva, o data am vazut intr-un vechi manual ceva legat de calculul unghiurilor furcii fata la motociclete si biciclete. Pe vremea acea nu m-a interesat acest subiect, dar acum "arde". Aparea ca un triunghi cu unghiuri calculate si cote precise (deduse functie de niste masuratori), m-am interesat dar nimeni nu stie nimic. Am demontat furca fata pt reparatie, tinand cont de fiecare amanunt, am inlocuit ce era uzat apoi am montat totul la loc in ordinea inversa operatiei de demontare. Acum totul este ok dar parca are o retinere la viraje nu mai pleaca singura trebe dusa. Inainte vira singura dupa cum o aplecam, acum merge numai inainte. Am slabit intaritorul de atas crezind ca de acolo vine problema dar l-am gasit ok , jocul la ghiuvete este minm (pot spune ca nu exista), sunt unse si merg usor, nu cred sa se fi modificat inclinatia cadrului. Stau si ma intreb daca n-am gresit ceva la montajul amortizoarelor , dar atunci cand le-am demontat am facut-o separat (pe fiecare telescop in parte)pt a nu schimba componentele intre ele. Posibil sa aiba in reglaj interior ca sa-mi fi scapat? Acum nu stiu ce sa masor si cum?, n-am gasit decat unghiuri pt autoturisme...

Daca tot vrei improvizatii si nu doresti originalul , atunci utilizeaza afisajul electronic de bicicleta, la care setezi doar diametrul rotii si unitatea de masura(mile/km). Rezolvi problema simplu si ieftin si ai mai multi parametri (viteza, timp, km parcursi, si altii...)

Cunoscutii fratii Teodoresti str Galati colt cu St.cel mare Alezare cilindrii, pistoanele si segmentii le fac ei.

Inlocuirea carbului, in lipsa celui original se face tinand cont de: - sa fie de acelasi tip:descendent, etc - sa corespunda cu diametrul galeriei de admisie - diametrul difuzorului sa fie max 5% fata de cel original - camera de nivel constant sa fie in fata camerei de amestec Restul conteaza mai putin