cristi 57

..asa sa fie!!

...frumos drobule, m-au incantat pozele tale! da... se pare ca ai din belsug, in apropiere, zone de hoinareala! Pe mine doar benzina ma tine in loc, altfel te provocam... Poate totusi ne-om vedea odata pe sosea. In partea a doua, ai dreptate: n-ai sa vezi japoneze acolo unde ajunge o comunista... nu le vezi decat in orase si pe autostrazi. unde se termina asfaltul este o alta lume, lumea noastra... Multumesc pt urare si poate mergi mai in vara cu noi pe Transfagarasan ============================= @thvlad, nu spui nimic? ...o opinie ceva?

..stim ce-ai facut d-le! ..uita-l, nu era pt tine!

..pai e simplu: daca se accelereaza motorul si motocicleta nu fuge atunci patineaza ambreajul. Incearca in viteza aIV-a, accelereaza puternic si vezi ce se intampla, apoi ne scri...

D-lor, a venit caldura si odata cu ea a sosit si momentul sa vedem pt ce am lucrat toata iarna la motoarele noastre. Asa ca ne-am hotarat cativa nipristi sa-i dam drumul la o hoinareala de 2-3 zile cu destinatie necunoscuta ca as-ai mai palpitant. Pt cine mai intra'n hora: plecarea vineri catre Drajna unde ne intilnim cu @rocknroll si cine mai vine din c-ta, de acolo mai departe la Amara unde ramanem peste noapte. A doua zi hotaram traseul urmator. Luativa cortul si haine de schimb. Cine n-are cort sa nu-si faca probleme ca sunt destule, deasemeni este gratar si ce mai este nevoie pt campare. Hotarati voi ora plecarii, veniti si cu propuneri... si mai stabilim pe parcus.

OK d-le! pregateste-ti cortul!

REVIN: daca A este "probabil" alimentarea atunci B ce-o fii oare?? pdf-ul nu este totusi un argument...? se pare ca sti ceva mai multe, poate te vizitez intr-o zi sa schimbam o vorba si dau o si ...pui de berbec? ...ce-s aia? ...si cati?

PREZENT!!! ok, acum ce faci mai deparete? ====================================================== Chiar nu mai zici nimic? ...macar: vi cu noi, daca te invitam?

ok, m-ai linistit cu "mea culpa"... luam foc daca spuneai altceva, totusi daca ai anumumite nedumeriri intreaba-ma si ce stiu i-ti spun cu mare placere... ai vazut ca si eu intreb si nu-i o rusine ai tel. meu si eu la fel, dar... de regula i-ti raspud pe forum in intentia de a beneficia si altii de informatie. SI HAI TERMINA ODATA! CA PESTE 2 SAPTAMANI PLECAM ori unde aiurea, ia-ti cortul si n-o sa-ti para rau... inca ceva: un arc de supapa la mine s-a rupt(cel din interior), am comandat la dany tot setul complet de supape, giduri, acuri si ce mai trebe... n-am timp in 2 saptamani sa fac chiulasele(financiar vorbind)! Am dat bucatile rupte afara(trei) si merg asa!!!!!!!!!!!!!!!(fara piese schimb la mine)!!!!!!!!!!!!!!!! (am nevoie de benzina). Vei avea ocazia sa vezi cu "ochii tai" ce poate nepra, si nu numai a mea(vine si nea' Victor de la c-ta)!!! ...ce mai zi ci acum???????? ================ ehe... ne'a Victore pregateste-te ca venim si noi.... ehehe... cine zicea de-un berbec?

Ale mele au! sau poate sunt altceva si eu n-am stiut! Eu le-am luat k68...

..."va recomand si voua flansele egalizoare de la dany,schimba total mersul motorului"... !!! adica ce era inainte si ce s-a intamplat dupa?? …ca nu inteleg!! …din ce-ai scris pana acum reiese ca reglai de zor carburile (fara rezultat) dar problema era la robinet (normal) Acuma sa inteleg ca fara aceste flanse motorul merge prost? Pai in acest caz ai inca probleme de reglaj incorect. Flansele de care vorbesti au alt rol si se folosesc atunci cand ai carburi care nu au din constructie stuturile vacumatice (dar K 68 are)(la intrarea in gura de apiratie a chiulasei) si care au rol de verificare vacumatica pentru sincronizarea carburatoarelor la motoare alimentate cu carburator pe fiecare cilindru, utilizind 2 vacumetre sau doua furtune puse intr-o sticla cu ulei (vezi cat se ridica pe fiecare in parte). Dupa efectuarea acestei sincronizari stuturile se stupa cu doua dopuri. …ma rog, tu le unesti intre ele… si ne recomanzi si noua sa facem la fel?????????????? De ce?? Aceste flanse le utilizezi la adaptari de carburatoare concepute din start pt monocilindrice.

..nu inteleg ! ...adica vorbesti de arcul amortizorului?? pai are doua semilune, apesi pe capac, le scoti si gata

...ulei in amortizoare, vaselina afara pe telescoape sub burdufuri chiar daca are siemering bun, nu-i face rau

Demontezi tot, iei pisa cu piesa la mana si ce-i nasol inlocuiesti . Nu este lucrare grea! Apa a intrat mai demult acolo, nu este de acum si ar fi bine s-o dai cat mai repede afara. Trebe sa verifici la montaj daca telescoapele sunt drepte! Fa-ti niste semne la demontare pt. ca daca sunt putin strambe sau ovalizate si nu le remontezi in aceiasi pozitie, vei avea probleme de stabilitate, suspensie etc . Foloseste vaselina din belsug si pune-i burdufuri noi. Succes!

..multumesc, d-le!

Inainte de chestia asta cu directia am mai avut o problema: daca fortam o depasire si avem viteza mai mare in momentul in care reintram pe banda mea, motorul incepea sa oscileze din ce in ce mai tare si nu reuseam sa-l redresez decat daca reducem viteza si daca ma "ridicam in scari". Am fost la un amic, am stat de vorba cu el, s-a uitat la roti si la roata din spate a gasit mai multe spite slabe pe care le-a restrans. Acum nu se mai produce fenomenul acela, dar ramane totusi problema directiei, am sa ma uit la roti asa cum a zis @drobu sa vad daca sunt in acelasi plan... Intrebarea este ce sa fac mai departe daca rotile sunt ok?

Candva, o data am vazut intr-un vechi manual ceva legat de calculul unghiurilor furcii fata la motociclete si biciclete. Pe vremea acea nu m-a interesat acest subiect, dar acum "arde". Aparea ca un triunghi cu unghiuri calculate si cote precise (deduse functie de niste masuratori), m-am interesat dar nimeni nu stie nimic. Am demontat furca fata pt reparatie, tinand cont de fiecare amanunt, am inlocuit ce era uzat apoi am montat totul la loc in ordinea inversa operatiei de demontare. Acum totul este ok dar parca are o retinere la viraje nu mai pleaca singura trebe dusa. Inainte vira singura dupa cum o aplecam, acum merge numai inainte. Am slabit intaritorul de atas crezind ca de acolo vine problema dar l-am gasit ok , jocul la ghiuvete este minm (pot spune ca nu exista), sunt unse si merg usor, nu cred sa se fi modificat inclinatia cadrului. Stau si ma intreb daca n-am gresit ceva la montajul amortizoarelor , dar atunci cand le-am demontat am facut-o separat (pe fiecare telescop in parte)pt a nu schimba componentele intre ele. Posibil sa aiba in reglaj interior ca sa-mi fi scapat? Acum nu stiu ce sa masor si cum?, n-am gasit decat unghiuri pt autoturisme...

Daca tot vrei improvizatii si nu doresti originalul , atunci utilizeaza afisajul electronic de bicicleta, la care setezi doar diametrul rotii si unitatea de masura(mile/km). Rezolvi problema simplu si ieftin si ai mai multi parametri (viteza, timp, km parcursi, si altii...)

Cunoscutii fratii Teodoresti str Galati colt cu St.cel mare Alezare cilindrii, pistoanele si segmentii le fac ei.

Inlocuirea carbului, in lipsa celui original se face tinand cont de: - sa fie de acelasi tip:descendent, etc - sa corespunda cu diametrul galeriei de admisie - diametrul difuzorului sa fie max 5% fata de cel original - camera de nivel constant sa fie in fata camerei de amestec Restul conteaza mai putin

Florine, am citit si ce ai scris tu si ce au scris ceilalti... pe scurt: ce ai dat aia ai primit! Da si tu mai multe detalii, eu am aceleasi carburi si sunt foarte multumit de ele, doar ai vazut ce bine merge motorul meu. La tine sunt si alte probleme in afara faptului ca nu sunt reglate carburatoarele. Inainte de a te apuca de carburatoare uite-te in primul rand la scanteie, cand verifici scanteia sa nu stai la soare, pt a vedea mai bine sa fie mai putina lumina iar scanteia trebe sa fie plina, culoarea rosu catre violet este cea buna(scanteie calda), daca este alba albastra si subtire nu este buna(scanteie rece). Aprinderea de la dani este foarte buna dar diferenta dintre ea si cea clasica se simte la turatie mare a motorului si in sarcina, in aceste conditii aprinderea clasica scade calitatea scinteii odata cu cresterea turatiei. Mai are si avantajul ca te scapa de centrifugal, care fiind mecanic nu-l poti controla sa sti cat de corect lucreaza, insa la turatie mica si medie scanteia este mai buna la aprinderea calasica deoarece este mai lunga ca timp. Deasemeni ma intereseaza si culoarea bujiei, n-ai scris nimic despre asta. La iesirea din rezervor pune un singur filtru de hartie, care cu o bifurcatie alimenteaza cele doua carburatoare(alimentarea ese egala). Verifica ca acele plutitoarelor inchid bine, acest lucru il aflii tinand capacele verticale usor inclinate in asa fel ca lamela plutitorului sa se sprijine pe capatul acului si sugi cu gura pe stutul de alimentare dupa care pui limba, lare trebuie sa ramina lipita acolo. Daca totul este bine, pui capacele carburatoarelor la loc si fixezi suruburile lor. Apoi pui acele de la sibere la misloc(au 5 crestaturi) si le asamblezi si pe ele(reglajul lor definiv nu-l poti face decit la drum, in sarcina cu motorul cald o sa revin cu explicatii). La ambele carburatoare strangi suruburile de amestec pana la capat apoi le desfaci 2,5 ture. Pornesti motorul si dupa ce s-a incalzit bine te apuci de reglatul carburatiei procedand in felul urmator: deschizi/inchizi suruburile de aer(cele care ridica siberele) pana obti o turatie constanta cat mai mica cu mers rotund al motorului. Apoi scoti o fisa de bujie(daca motorul se opreste incerci cu cealalta fisa), rotesti surubul de amestec usor(carburatorul care n-are fisa scoasa) pana obti maximul de turatie, reduci iar din surubul de aer pana cobori catre 400 rotatii(cat sa nu se opreasca motorul) apoi iar din surubul de amestec incerci sa ridici turatia, repeti operatia pana obtii reglajul optim. Apoi pui fisa si o scoti pe cealalta reglind similar si celalalt carburator. Daca reglajul este facut corect opresti motorul si atepti 2-5 minute. Pui contactul si dai pedala, motorul trebe sa porneasca frumos cu mers regulat, fara ca turatia lui sa fie mai mare sau mai mica, atunci vei sti ca reglajul este bun. A doua zi la pornire, nu mai ineci carburile, tragi doar socurile, motorul trebe sa porneasca la prima pedala, dupa 10-15 secunde inchizi socurile. Accelerarea se face usor, o accelerare brusca opreste motorul si este normal(carburile tale nu au pompa de sprit pt accelerari bruste si nici canale de progresiune ca la auto). Succes! ...si dupa ce faci chestia asta i-ti scriu si cum se regleaza acele de la siebere. Si hai sa ne vedem pe sosea!! ================================== Inca ceva: nu inchide robinetul de la rezervor, carburile fiind calde, benzina din camerele de nivel constant se v-a evapora! Te v-a chinui la pornire cu inecatul lor. Inecatul carburilor i-ti de toate reglajele peste cap. Asta o faci iarna sau la o perioada foarte lunga de stationare(luni/ani)

Verifica acolo unde ai lucrat ulima data! Probabil ca la demontarea/remontarea rezervorului ai decuplat un conector. Pe sub rezervor trec toate firele. Succes!

@Rocknroll vezi ca astazi am fost la Vlad, e un tip de treaba, sper sa-l cunosti curand, are un mz125 si un simson 250 mori daca le vezi... si pregatestete ca-i dam drumul la "tururi", de maine vine caldura!!

Daca nu cititi! ...Durafix Easyweld se poate aplica cu orice flacara de mana-oxiacetilena,propan,butan. Durafix Easyweld este un produs esential pentru intretinere si o valoare adaugata atelierelor profesioniste de sudura in aluminiu... Succes si cine incearca sa posteze rezultatul!

Solutia cea mai sigura este inlocuirea carbului cu altul nou. Pe vremuri carburile se reparau, se demonta, se bucsaza cu alama, strunjire, alezare. Astazi nu prea mai sunt meseriasi, batranii au disparut, iar cei tineri sunt majoritatea pe afara facand alte meserii. Cei de la loctite au o pulbere metalica care se amesteca cu un intaritor si se intareste in citeva minute, putind fii prelucrata dupa citeva ore. Problema ramane totusi strungarul!