Gothmog

Va salut! Am "dezgropat" si eu de unde era stat de vreo 5 ani batrinul Ivan (Jupiter 4 din '82) si am citeva nedumeriri la care sper sa capat ceva lumina: 1- Are cineva idee cit ulei se pune in furca fata si de care? Am nevoie de o idee de la cineva care a pus anume cantitati si a observat comportament, asa cred ca reusesc sa gasesc un manual pe undeva unde sa scrie, dar o parere "first hand" e binevenita 2- Am o problema cu el, cind se incalzeste si-l alerg un pic mai mult incepe sa moara motorul si oricit l-as ambala trebuie sa-l las sa se raceasca si sa-l pornesc cu socul desi e cald, sau sa-l imping. Bateria e sigur buna ca e cea de pe TDM. A mai patit cineva asta? Are cineva habar cum dreg? 3-Daca ati cumparat, ce ati cumparat si de unde ati luat piese pentru Jupiter? Va rog, am vazut si eu numere de telefon si adrese de mess, daca se poate obosi cineva un pic mai mult sa bata la taste si cum e vinzatorul, daca are magazin, daca sunt bune piesele, daca sunt ok preturile, unde pot vedea un "galantar", as fi foarte recunoscator, altminteri sa dau un telefon pot si eu... din nou, o parere clara la prima mina este mai mult decit binevenita. Va multumesc anticipat pentru rabdare si osteneala Asfalt uscat!

Va salut, posesori si iubitori de IJ-uri. Am si eu un IJ Jupiter 4 din '82 pe care as vrea sa-l restaurez, motorul nu e in stare rea, ultima data mergea reglat de mine (cum m-am priceput si eu...), si trebuie desfacut si curatat bine, in rest e ok. As avea nevoie de niste piese (coroanele de la jugul furcii, frine, platine, etc.), am cautat prin forum dar nu gasesc pe cineva care aduce piese-daca se mai fabrica piese pentru astea. Banuiesc ca merg si de la Jupiter 5 dar din nou, nu stiu pe nimeni sa aduca. Era un tip, Tunaru, insa nu mai stiu nimic de el, daca mai aduce sau nu, imi poate da cineva pe PM un nr de tel, o adresa de mail, ceva? Motorul are numere vechi si am o procura pe numele meu cu bunica-miu dar a expirat (caci a decedat intre timp), mai e vreo posibilitate sa-l inmatriculez? As vrea mai degraba in memoria batrinului sa-l tin calumea, si pt ca a fost primul meu motor. Multumesc pentru rabdare, astept un PM daca este posibil! S-auzim de bine!

Nu e pentru ungere de durata ca-i cunoscut "efectul secundar" si anume ca atrage praf. Asta e singura bubita a WD-ului, laudate fie-i paiul si ungerea. Am si eu unul sub sa sau in rucsac permanent, unul in masina, doua acasa (smart straw+rezerva) si unul la prietena mea. Cred ca se poate spune ca-s cam dependent Serios acuma, e bun la ce te taie capul sa-l folosesti, chiar si sa aprinzi focul iute (musai pt camping). Tehnic impreuna cu paiul e un mini-aruncator de flacari, am aprins gratare asa . Plus ca dupa fiecare spalare la compresor ii dau pe unde are nevoie (inclusiv bascula, prinderile amortizorului central, ambreiaj, etc) ca sa ma simt eu linistit. E foarte bun la curatat tobele sau mizeria care se aduna de la spray-ul de lant si praf pe janta spate. Folositi-l cu incredere, e un produs excelent. P.S. Nu fac reclama, da' chiar e ok, plus ca substituie un spray de lant in caz de extrema urgenta sau de curatat lantu', unde-i mai bun ca benzina (care-i prea degresanta si-l usuca de tot). S-auzim de bine

Va salut, posesori de Mille! Ca sa trec direct la subiect, am nevoie URGENTA de o maneta de frina fata si de oglinda evident dreapta de la o Mille modelul cu un singur far (banuiesc ca 1999-2003). Va rog mult, daca are cineva (chiar de rezerva) una din piesele sus-numite, contactati-ma la 0723278718, repet, chiar daca aveti de rezerva eu dau comanda la reprezentanta si va vine piesa noua, eu am nevoie urgent. Va multumesc anticipat, s-auzim de bine!

DL 1000 daca vrei touring calumea, sau TDM . Nu, serios acuma, 650-ul e ok pt majoritatea situatiilor, chit ca-i GSF sau DL, dar in doi pe autostrada caii miarului se simt calumea, am comparat TDM-ul de 900 c-un DL650 si vreau sa zic ca DA! . Si 1000-le are 98 CP vs 86 cit are TDM.... Bafta la achizitie, orice ar fi!

Ala-i A.J. cu gasca lui de dementi, pe unde baga aia TDM-urile nu-ti vine sa crezi, zici ca-s chititi sa le distruga. Si mai multe povesti gasiti pe ADVRider , is o gramada de oameni ok pe-acolo, cu multe povesti si informatii, mai ales despre cit de off-roader poate fi TDM-ul . @ Cavaleru: desfa un surub de la carb si du-te cu el in piata sau la magazin de materiale de constructii unde au suruburi, e cel mai simplu, tre' sa fii atent sa aiba acelasi pas si sa-l insurubezi intai cu mina. Vezi ca e posibil sa ai amestecul prea bogat in carburi, parerea mea e sa te duci cu ea la service sa sincronizeze carburile si sa regleze jocul supapelor, asa ca de inceput de sezon Sa ne vedem sanatosi pe drumuri

La micul golf ar fi tare, o noapte la cort, liniste, un foculet, o bericioaica.... eu ma bag, oricum vroiam sa merg la micul golf de 1 mai, vama s-a cam dus... S-auzim de bine

Vezi cauciucele carburilor sa nu fie fisurate, sa traga aer fals si e posibil sa ai probleme cu supapa decompresor, a mea tragea aer fals si la fel bubuia pe la admisie, si aveam si supapele in neregula. Baga oricum in benzina niste aditiv de curatat carburi, pe mine m-a ajutat pe moment, dar cel mai bine e sa reglezi jocul supapelor si sa schimbi caucioacele carburilor (nu mai stiu cum se cheama, membranele care fac legatura intre carb si admisia de aer, le gasesti imediat). Desfa-le si uita-te bine la ele. La fel poate sa fie infundata sita de benzina din partea de jos a carburilor, dar daca e asa trebuiesc desfacute integral (desfacut cadrul si scoase carburile). Bafta!

Salutari si bine v-am regasit Am gasit din intamplare o stire cum ca din martie se lanseaza o noua versiune de TDM 900, si anume GT :http://www.motoflash.ro/stiri/modele-noi/yamaha_tdm_900_gt_abs.html ,nu stiu daca s-a mai postat... Banuiesc ca un succesor n-o sa apara asa curind, daca tot scot versiuni ale "batrinului" 900....interesant ca dotari, si mai interesant ca tinteste la segmentul mare (FJR, GTR, etc...). Probabil ca o sa apara o Tenere de 1200 sau ceva de genul si TDM o sa ramina pe segmentul street... Dati-va si voi cu parerea... In alta ordine de idei, are cineva vreo poza cu un suport de ridicat roata spate pt TDM sau alt motor? As vrea sa fac unul sa-mi fie mai usor sa ung lantul, daca-mi poate arata cineva o poza as fi recunoscator S-auzim de bine

http://www.wpsuspension.com/products/Street.php In afara de reglajele normale au o calitate a constructiei superioara celor originale, actiunea in sine a amortizorului este optimizata (valvele hidraulice interioare, arc din metal superior ca flexibilitate si duritate), garantie pe viata, etc. Orice piesa after-market promite sa fie superioara fata de cea de la OEM (original equipment manufacturer), iar TDM-ului nu i-ar strica ceva suspensie imbunatatita. Desi feedback-ul e bun, totusi ca si confort lasa de dorit in opinia mea (cel putin in comparatie cu combinatia Marzocchi/Sachs de pe Pegaso Garda, care pe asfalt se comporta excelent chit ca erau gandite spre on/off). Parerea mea S-auzim de bine

Urmeaza un 900? Bafta la vanzare

Cunosc bine comportamentul mono 650 si plusurile si minusurile, ideea mea era ca exista motoare mai prietenoase si mai adecvate anumitor situatii decat animalele mari. Nu inteleg de ce se repede toata lumea la 900-1000-1200 cmc cand un mono de 650 cu exceptia autostrazii se descurca excelent, plus ca-i mai usor de condus in general. Asta e, sa-si ia fiecare ce vrea, din partea mea bafta maxima si sa ne vedem sanatosi pe drumuri! La multi ani si sanatate multa! :crack:

Bendix-ul e un rulment intr-o volanta, cu un sens de mers blocand miscarea in directia in care apuca volanta. Cand se defecteaza nu mai are loc blocajul asta, in mod normal ar trebui sa aiba sunet de bile rostogolite, sau cel putin al meu asa avea... Bafta! S-auzim de bine

Nu vorbesc sa-i dai in dusmanie pana cand iti pica plombele, ci sa fii constient de limitele superioare ale motocicletei. Daca motorul are mare putere atunci e mai usor sa te surprinda la gaz decat un motor pe care-l stii cum reactioneaza cand tragi de manson. Dar daca folosesti doar 1/4 din puterea motocicletei inseamna ca ai un surplus de 75-60-50% (depinde) pe care nu-l folosesti de frica. Asta in loc sa ai un motor caruia ii dai gaz 80% din cat poate sa duca si a carui reactie la puterea aia este previzibila. Tu zici ca la 4000 rpm te tii de ea ca musca de locomotiva: aia reprezinta 50% din turatia motorului. A ta e in rodaj acuma, da-ti zic: dupa 5000 rpm e deranj mare, risti sa pierzi aderenta oricand, caci nu stii cu exactitate cum reactioneaza injectia si cum raspunde ciclistica la schimbarile de sarcina. Pegaso nu m-a surprins niciodata, o simteam cand/daca vrea sa rupa aderenta si nu ma speria. TDM-ul cand a vrut sa faca asta m-a cam speriat, dar poate asta e doar parerea mea. Mai bine sa ai o mobra mai slaba pe care s-o depasesti tu ca asteptari decat sa ai una careia ti-e frica sa-i dai gaz si pentru care depasirea a 50-60-70% din putere reprezinta o necunoscuta plina de hazard. Parerea mea... S-auzim de bine

Sunt de acord aici. M-a depasit @Thomas intr-o zi prin oras si oricat m-am chinuit sa ma iau cu el la intrecere n-am reusit sa-l prind in urma decat sporadic si asta pe liniile drepte unde puterea TDM-ului e un avantaj...dar atit. Si Thomas are o Pegaso Strada de "numai" 47 de cai. De ce va tot ginditi voi la animale de-astea? Adica da, poti incepe pe orice motor, poti sa-ti iei si Boss Hoss daca ai chef, numa ca baietii care incep pe dihanii si nu le ciufulesc sunt mai degraba exceptia decit regula. Marius 95 si-a asumat riscul, desi l-am sfatuit in contra = a scapat-o de trei ori pana acum. El zice ca daca nu depasesti 3000 rpm e ok. Pai fratilor, iti iei un motor mare tocmai sa depasesti anumite chestii, daca ti-e frica de el sa-i dai nu stiu cat mai bine mergi cu masina. E de bun simt sa nu dai in el ca apucatul, dar motorul ala are niste parametri de rulare, adica atunci cand schimbi viteza sa ai 2/3 din ture sa zicem, sau mai putin, dar nu e ok sa ti-l iei incepator si abia sa treci de ralanti ca sa nu fii "ca musca pe locomotiva" (mi-a placut asta ). Cineva zicea pe undeva "decat cu gazul deschis la sfert pe un ZX-6 mai bine deschis complet pe un Dominator"(motoarele sunt cu titlu informativ). Eu am trecut la TDM dupa ce ajunsesem sa ma plictisesc de Pegaso, si mi se parea puturoasa. Cand am luat Pegasul mi se parea racheta sol-sol, imi tremurau picioarele si cand acceleram mi se parea incredibil. Am evoluat, dar de-asta e bine sa incepi pe ceva mai mic, mai manevrabil, mai usor, ok-te saturi de el la un moment dat, dar de care mobra nu te saturi? Si mai e o chestie, MACAR sa ajungi sa te saturi si sa nu te trezesti imprastiat pe jos c-ai deschis prea tare gazul in curba si aia 88 NM te-au luat prin surprindere. Au si motoarele mai mici scopul lor, altfel la dracu le-ar mai face? S-ar construi minim de un litru si cu asta basta. Toata lumea intelege nebuniile tineretii, dar au si alea niste limite de bun simt. Daca-ti iei Impreza WRX sau Nissan Skyline de cand te-ai vazut cu plasticul in mina cate sanse ai sa dai cu ea de gard? Multe nu? Citi n-au busit Daciile pe care le-am avut ca prime masini (si alea aveau 65cp/cca 800 kg, nu 86cp/195kg) ? Vesnic pe forumuri e aceeasi "batalie"- incepatorii care vor sa-si ia dihanii si cei mai experimentati care-i sfatuiesc sa se abtina. Acuma voi pe cine credeti? A, sa nu zic ca noi astia care am mers ceva mai mult decat in poligonul de scoala am ajuns sa zicem "bine macar ca nu-si ia vitezana" No offense, dar ne bucuram cam mult de normalitate, sau chiar mai rau. Si cam cu ce-ar fi TDM-ul 900 mai ok decat o vitezana de 600? Are putere mai putina? Da, dar vitezanele de 600 nu prea depasesc 70 NM, si iti trebuie turatii de 5 cifre sa mearga calumea, pana in 7-8000 rpm nu is chiar in toate bujiile lor, turatie la care TDM-ul deja a terminat treaba si se indreapta spre viteze serioase. E mai usor de tinut o vitezana sub tine la viteze mici, chit ca are raza mai mica de bracaj insa e mai compacta fata de animalul TDM, si mai sunt multe diferente...suficient de spus ca nici TDM-ul nici vitezana nu sunt bune pentru incepatori. De ce am scris acest post lung? Si eu ma intreb, dar sper sa se traga ceva concluzii de aici. Am fost intrebat de ce sunt asa vehement cand e vorba de incepatori care-si iau motoare mari, si mi-am dat seama ca e un mod de a-i rasplati pe cei care m-au sfatuit pe mine sa nu-mi iau animal mare de cand mi-am luat permisul, si datorita chestiei aleia sunt inca intreg, si nu o zic doar sa ma dau mare-asta e adevarul...fiecare intelege ce vrea. Feuer frei! S-auzim de bine

Cam racorica de cort la vremea asta...Propun o stabilire de pe-acuma pentru un 1 Mai muncitoresc la Vama sau Gura Portitei. Personal as prefera a doua locatie, ca doar au ceva veleitati off-road masinile noastre, ce ziceti? Mai e o gramada pana atunci, dar nu strica sa avem in cap ideea, parerea mea S-auzim de bine

Faza e ca la TDM-ul cu ABS nu trebuie neaparat sa blochezi roata ca sa actioneze, ECU-ul ABS-ului actioneaza si la decelerarile bruste, eu l-am simtit fara a rupe aderenta, pe asfalt uscat si rece. Chiar daca s-a blocat roata pentru foarte scurt timp conduita motocicletei nu s-a schimbat catusi de putin, afara de pulsatiile din maneta/pedala. Are un grad de "prevenire" a ruperii aderentei, eu asta banuiesc, am simtit ca intervine usor mai devreme dar consider ca e ok (pe metal ud de ex iti trebuie destul de putin timp sa aluneci, acolo poate fi de folos ). Oricum, e mai bine cu decat fara, stai linistit,eventual poti sa-i scoti siguranta si sistemul revine la franarea "traditionala" si se aprinde un martor pe bord, asta daca ai chef de stoppie . Iar franele sunt bestiale S-auzim de bine!

Si ce vroiai sa faca? Sa cheme politia? Si daca venea politia, ce-i facea soferului? Eu am patit la fel si persoana care m-a lovit s-a oferit sa-mi dea bani, daca mergeam la politie se lasa cu faze: ca ai avut viteza, ca nu te-am vazut deci ai avut viteza, ii lua permisul si eu luam de la asigurari, plus tracasarea cu actele, cu distanta de frana (am franat doar cu roata fata la temperatura optima de... -2 grade -am mers ceva cu roata inghetata). Asa a scuipat malaiul pe loc cat era speriata ca-i ia carnetu si mi-am reparat frumusel mobra, fara tracasari si autoritati. Iti garantez ca proasta aia o sa se uite mai atent pe viitor cand intoarce in drum ca vita. In cazul cavalerului era faza de autor moral, pas de dovedeste asta la politie/asigurari, tot e bine ca s-a ales cu ceva, putea sa-i zica "du-te nene, te-am atins? nu. pa!". Si daca mai trece ala pe acolo fii sigur ca e constient ca data viitoare poate nu scapa cu 5 milioane si in cazul cel mai rau baloteaza ceva procese si eventual "facultate" pt vatamare sau si-o fura de la prietenii mobristului (Doamne fereste, dar cred ca ai inteles unde bat). Totu-i bine cand se termina cu bine, si bine ca a fost asa, ambii o sa fie mai atenti pe viitor IMHO. S-auzim de bine

Se coroboreaza greutatea cca 10 kg in minus si cca 10 cp/nm in plus, dar nu despre asta discutam aici. Eu i-am spus omului ca e periculos pentru el sa-si ia mobra asta ca si incepator cu cativa km facuti in poligon. Ii hulim pe "baietzashii" care se suie direct pe SS de 600 dar nu ne uitam ca omul ia un motor incadrat la clasa de un litru (ok, nu SS, dar nici de neglijat,mai ales in ceea ce priveste cuplul in ture joase si centrul de greutate ridicat). Anyway, poate ca-s prea altruist... Frate, ia-ti ce mobra vrei, is banii tai si viata ta, dar daca tot mi-ai cerut parerea ti-am spus-o cu draga inima si gandindu-ma ca daca nu ma sfatuiau sincer anumiti oameni ma suiam si eu direct pe un GSXF de 600 cu care in mod sigur dam de belea in ce hal alerg eu... Poti sa incepi si pe SBK sau Hayabusa daca te tine, n-ai fi primul, numa ca statistica in ceea ce-i priveste pe baietii aia nu s-a dovedit a fi cea mai cea, asa ca... Bafta la achizitie si sa aveti grija unul de altul S-auzim de bine

Eu i-am zis de tine ca ai mers intai pe scuter de numa, si ca tot o privesti cu respect, si tu ai 3VD (75 CP, 200+binisor de chile), el vrea 900 cu 86 de cai si 195 la gol, din proprie experienta is de acord cu Ishmael, are cam 8 la acceleratie care s-ar traduce "nu-ti lua cosciug inca daca ai cap, da' nu pleca fara asigurarea de sanatate-n buzunar". Omu' a condus numa-n poligon si vrea sa-si ia dihanie, eu eram cacao la koor cand m-am suit pe ea, si nu mergeam de ieri, basca ca eram limitat la 4000 rpm unde tragea fix ca Pegasu in visele lui bune, nu e jucarie... Si da, ca acceleratie mucifica V-stromu de 1000 pana pe la 120 km/h incolo, unde miarul revine multumita unui plus de cilindree, cuplu si CP. V-stromul mare e comparat in primul rand cu TDM-ul, ca fata de 1200 GS, 990 Adv, etc ii lipsesc din calitatile de off-road, si e mai inclinat spre touring. Cam cele mai apropiate de filosofia TDM-ului is Bulel Ulise si cu Tigru Triumphului, jante turnate, motor nervos, on/off mai subtire... Oricum, TDM-ul nu poate fi comparat calumea cu nicio mobra, e cam intr-o clasa a lui, si si eu tot TDM mi-as lua, prea e faina mobra S-auzim de bine P.S. Care erai cu 4TX-ul negru in spatele meu la Politehnica dimineata?

Sunt curios: oare cati posesori de TDM 900 exista pe plaiurile noastre? Cele de 850 au avut timp sa scada ca si pret si sunt din ce in ce mai multe, dar cu 900 cati suntem? Consider 900-le ca fiind "overpriced", gandindu-ne ca un DL 1000 V-strom e cca 8500 euro iar Yamaha 9500 cu ABS, e o diferenta totusi... Deci....cati suntem? S-auzim numai de bine

Nu astepta pe mail, da direct tel la service (0212332130 parca) si intreaba, la mail raspund mai greu. Bafta!

@madcox:Nu mi se pare ca esti subiectiv, dar pentru incepator recomand mai degraba TA-ul. Eu am avut Pegaso si vreau sa zic ca mi s-a parut greu TDM-ul cand m-am suit pe el, si-al meu e mai usor cu vreo 15-20 kg fata de un 850, pentru el o sa fie si mai greu. Intr-adevar, off-road faci mai rar, mie imi placea la nebunie sa merg pe on/off, dar mai nou n-am avut timp sa merg nici pe strada, necum pe coclau. Dar diferenta de putere este colosala, TA-ul are cu vreo 25 CP CEL PUTIN fata de 850 (3vd, 4tx e si mai puternic), iar greutatea nu e o problema la asa surplus de putere. 850-ului merge sa-i pui scut, si la 4tx merge ala de pe 3vd, asa ca poti sa mergi si pe on/off cat de cat, lasand la o parte faptul ca inghite mai usor pneuri de on/off avand janta mai subtire decat 900-le. Diferenta cea mai mare intre TA si TDM este la touring. Pt TDM viteze de croaziera de 140-160 km/h din cate am auzit sunt obisnuite (al meu inca e "limitat" la 110 km/h @ 4000 rpm, mai am 600 km si gata ), TA-ul nu prea suporta chiar asa usor viteze de peste 140 km/h-pare mult ce zic eu dar in viata reala te asigur ca o sa conteze mult (eu cu Pegasul cu pasager de la 100 incolo ma rugam de ea in depasiti&shit, plus ca nu poti merge nici la 140 la ora constant-am mers o data si mi-a luat 9% ). Gandeste-te bine ce vrei sa faci cu mobra, ambele sunt foarte bune dar pe segmente usor diferite. Depinde de tine alegerea, numa sa nu te iei dupa toti teoreticienii tastaturilor sau "intelepti" care dau tot feul de sfaturi si zicale din intelepciunea poporala gen "Honda e Honda" Bafta la alegere si asfalt uscat

Felicitari pentru achizitie, s-o stapanesti sanatos si sa va iubiti unul pe celalalt. Sa inteleg ca ti-ai luat "concubina", ca sotia banuiesc ca tot TDM ramane, si asa ar si trebui Foarte misto ca ai circuit pe aproape, asta e unul din motivele pentru care nu-mi iau supersport sau streetfighter, nu ca nu mi-ar placea ci ca n-am unde sa ma dau cu el, si-n capitala noastra is si asa destui simieni care atrag ura cu polizoarele turate...dar asta e alta discutie, ma bucur cand intalnesc rideri cu discernamant. Banuiesc ca sunetul e criminal Asfalt uscat si curbe in stransa succesiune iti doresc

Ei, mai mult latru, dar nu musc rau Nu ma intelege gresit, nu am ceva cu Honda, am cu expresiile astea obosite "Honda e Honda", "BMW e BMW" s.a.m.d. pe care le tot aud. CBR 954 RR Fireblade mi se pare una din cele mai reusite design-uri de motociclete ever, iar 600 RR-ul mi-a placut mai mult decat R1 la mers (pe cuvant de onoare). Sunt fan declarat masini Honda, mi se scurg ochii dupa noul Civic de numa si Accordul asta nou este demential, deci nu vorbim de ceva impotriva brand-ului. Problema e ca in Romanica s-a instituit vorba asta, din ce motive nu stiu, numai ca-s satul sa aud. Daca ar fi sa aleg un enduro-touring de 600-650 sa fii sigur ca as alege TA, de altfel il si recomand cui ma intreaba (eu am avut Aprilia Pegaso, deci...). E vorba de ce s-a instituit in tara noastra si ce opinie generala (pe alocuri sau in totalitate falsa, nu stiu). Spun "in Romanica" pentru ca n-am mai intalnit afara asa ceva, eu cel putin. Stiu ca posesorii de BMW GS boxer se uita de sus la toti ceilalti muritori de rand (inclusiv la cei cu mai noile F800 GS,nu-s boxer dom'le), ca pe ADVRider posesorilor de Kawasaki KLR 650 nu le ajunge nimeni la nas cu prajina ca ce mobre tari au ei si pe unde le baga, si asa mai departe. Nu ma deranjeaza chestiile astea, dar cand peste tot in forum dai de "am ales Honda ca e Honda" parca iti vine stenahorie vorba aia...uite ca mi-am pus si eu in semnatura ce mi-am pus, na! Si culmea, la mine chiar asa e, visam la TDM de multa vreme si am reusit sa-mi iau fara macar sa ma sui pe vreuna vreodata, dar nu m-a dezamagit catusi de putin in momentul in care m-am suit pe ea. Foarte bine ca ai TA, sa-l stapanesti sanatos si sa te duca, e mobra buna, vorbesc foarte serios, si sper sa-ti iei si TDM sa vezi ca e o mobra excelenta. TU nu poti sa spui ca Honda e Honda, insa sunt multi altii care nici macar nu au Honda si tot umbla cu vorba asta in taste mereu In incheiere, ca sa citez pe cineva zic si eu "noi sa fim sanatosi si motoarele sa mearga, ca drumuri de batut gasim". S-auzim de bine P.S. Nicio idee cu husa?