Gothmog

Salut!Pai producatorul recomanda 5W-40,si nu gasesti decat full-sintetic.Iti recomand Motorex sau Motul 5100.Nu baga altul decat 5W-40,orice ar zice altcineva,risti sa bulesti motorul (experienta personala).Un litru e in jur de 50 de lei,un filtru de ulei vreo 35-40,si cel de aer in jur de 60.Suna la United Motors sa intrebi de preturi,eu nu mai stiu exact.Bafta! P.S. Nu uita sa cureti surubul de le baia de ulei de reziduuri de metal si eventual sa schimbi saiba,daca e nevoie.De asemenea e recomandat sa amorsezi pompa de ulei (daca ai nelamuriri cum se face,baga un pm ) @Tudvio:poti sa incerci sa comanzi la www.twistedthrottle.com ,acolo stiu ca au pt Pegaso 2 si am inteles ca trimit in Romania.Posteaza daca reusesti sa comanzi si sa mai si vina.

/index.php?...0133&st=350 scrie mecaniku la sfarsitul paginii.Bafta! Pai teoretic are acelasi motor cu Pegaso 3.Daca gasesti seria piesei in vreun catalog,o poti compara cu cea de pe Pegaso 3,altfel e buba.Oricum,cu cateva sute de euro poti lua din Italia un motor in stare de functionare de Pegaso 2,la United Motors nu ai nici o sansa,repet,n-am gasit eu piese pt a mea care-i din 2000,daramite din '94.Recomand sa cumperi un motor si sa-l "canibalizezi".Eu daca stiam cat o sa ma coste reparatia la al meu asa faceam.Bafta maxima si tine-ne la curent! Sa mai auzim si de bine.... --- Mesaj completat în 07 Oct 2007 14:54 ------------- Ce facem,domnilor,iar ajunge topic-ul pe pagina 2??

Tudvio,cu parere de rau te anunt ca....n-o sa prea gasesti .Oricum,e de mirare ca ai gasit parbriz la UM,in general nu au piese de GA,numai de la 3 in sus.Decat sa dai 70 de euro pe parbriz stock,mai bine incerci sa comanzi aici .Adica iti poti lua parbriz touring la 99 $,care tot cam 70 de euro inseamna.Semnale incearca sa adaptezi de la alt motor,sau poti cumpara din comert semnale after-market.Mai poti incerca sa comanzi aici ,daca te pricepi la germana.Bafta,o sa ai nevoie! --- Mesaj completat în 20 Sep 2007 23:43 ------------- Chiar,ai gasit ceva pana la urma?

Man,suntem impotriva Africanei in cazul tau,ca daca ar trebui sa aleg intre o Africana din '97 si un Transalp din '99 as lua Africana cu ochii inchisi.Intr-adevar,mobra e legendara,dar nu-ti trebuie tie in stadiul in care te afli .Ma bucur ca ai ajuns la concluzia corecta,mai ales ca sfaturile au fost in unanimitate pentru Transalp .Repet,daca era vorba de mobre apropiate ca an,se schimba situatia,dar asa...Bafta la achizitie si asfalt uscat

Salutare! Dupa parerea mea,ti-ar fi mai bun Transalpul decat Africana,sa-ti spun si de ce cred asta: -In primul rand vechimea.Motorul vechi este motor vechi,materialele din care e facut sunt afectate de timp intr-o mai mare sau mai mica masura.In afara de metale,pe motor se mai gasesc furtune,plastice,cauciuce,etc care sunt afectate de trecerea timpului. -Greutatea:fiind incepator e recomandat sa iti iei un motor cat mai usor,sa nu ai probleme mari daca il dai pe jos (si il vei da cu siguranta,stai linistit,dar macar Transalpu are crash-bars ). -Piesele de schimb:mult mai usor gasesti piese pt o Transalp din '97 decat pt o Africana din 1988 -Transalpul ca model a iesit in aceeasi perioada cu Africana,dar cel din '97 este supus revizuirilor efectuate de uzina Honda de-a lungul timpului.Africana aia e RD 03,deci primul model,este posibila existenta sau aparitia "bolilor copilariei".Intotdeauna este de preferat un motor revizuit unui prim model dintr-o serie (motivele sunt evidente-revizuiri=imbunatatiri). -Despre accesorii ce sa mai zic,eu am luat o mobra accesorizata si mi-a prins de minune,top-case-ul ca si inventie merita toti banii,coburii(daca decizi sa-ti iei) te scapa de grija bagajelor in calatorii sa te poti bucura de pilotaj si peisaje fara cogeamitea rucsacii in carca (eu am fost la mare vara asta fara nici macar o borseta,mi-au incaput toate bagajele in coburi si top-case ).Acuma nu stiu cum sta Africana ca si disponibilitate de accesorii,dar pt Transalp se gasesc din belsug (motor inca in fabricatie). -Intr-adevar,Africana se preteaza mai bine la off-road,dar incepator fiind nu cred c-o sa bati tu coclaurii si namoalele imediat ce te sui pe ea,din cel putin doua motive:unul ca nu ai suficienta experienta sa pasti vaca pe-acolo si doi-ca o sa te doara inima s-o chinui prin balarii. Ar mai fi argumente,atat in favoarea TA-ului cat si a Africanei,dar decizia in fond si la urma urmei iti apartine in totalitate.Sunt banii tai si tu decizi pe ce-i dai,dar gandeste-te bine.Oricum,ai de ales intre doua produse ale aceleiasi fabrici,ambele recunoscute pt fiabilitate... Sfatul de fata este pur dezinteresat,nu am Honda,nu ma omor dupa motoarele Honda,insa balanta in cazul tau inclina clar in favoarea Transalpului.Bafta maxima,bulan exagerat si bine ai venit printre noi

E posibil sa fie cote diferite de reparatie,prima sau a doua.Dar cati km are a ta de trebuie sa segmentezi motorul?

Dap,traim in Romanica,n-ai ce-i face.Oricum,geamul de stop costa 10 euro,dar vine in 3 sapt .Pana atunci merg numai cu becurile,n-am ce sa fac.In general eu o tin la tara,atunci a fost cam singurul moment cand am avut-o in Buc,si a fost suficient .Asta e,invatare de minte... Sa mai auzim si de bine...

Ura! In sfarshit mi-am luat si eu mobra de la reparat.Costul intregii operatiuni s-a ridicat la glorioasa suma de 23000000 lei vechi ,adica pe romaneste o caruta de bani...Asta e,macar am mobra cu carb curate si supape reglate,furca ok si racire corespunzatoare,lasand la o parte ambreiaj de pornire nou nout. P.S. N-o laud degeaba ca e de vanzare.O sa pun si anuntul in curand pt detalii.Am retras-o prima data ca avea probleme.Acum nu mai are NICI o problema,merge excelent.. . Uite ca mai auzim si de bine --- Mesaj completat în 05 Sep 2007 19:39 ------------- Rectific:mai are o problema MI-A FOST FURAT STOPUL ZIUA IN AMIAZA MARE,in spatele blocului unde am parcat-o,legata de masina mea. Ma pregateam de-o plimbarica cu tov-ul jonlup cand am observat.Initial m-am gandit ca mi-a cazut geamul de la vibratii,dar mi-a fost furat cu tot cu becuri si blestematele de suruburi.TARA DE cacao!!! Nu cred ca cei care au facut asta se vor imbogati de pe urma nenorocitului ala de plastic,dar au reusit cu brio sa faca un rau si sa strice o seara.Din partea comitetului,o mare Morala:dupa ce scuipi o galeata de bani dintr-un foc,sa nu te gandesti ca ai terminat cheltuielile! scuze de off-topic Uite ca iar n-auzim de bine

Pai daca ii faci carburatia regleaza-i si supapele,verifica intinderea si uzura lantului,uleiul,filtrul de aer(ori il schimbi ori daca e bun curata-l cu jet de aer),nivelul antigelului IN RADIATOR nu in vasul de expansiune ca nu revine in circuit-eventual il scoti de-acolo si-l pui inapoi in radiator,sa verifici constant presiunea in pneuri-e f important,placutele de frana,nivelul lichidului de frana,functionarea becurilor si indicatoarelor,s.a.m.d.... Vezi ca in manualul de intretinere e un tabel cu verificarile periodice ce trebuiesc efectuate.Daca-l respecti e ok. Nu uita sa-ti iei imbusuri (de preferat Stanley,sunt excelente,eu am stiftuit doua seturi pana le-am luat pe-astea si merita fiecare leut din cei 25 cat dai pe ele ),chei fixe,o surubelnita de calitate cu cap + si ar fi bun un kit de petice.Acuma,in caz de Doamne-fereste chiar daca nu te pricepi tu e bine sa ai scule,poate se pricepe altul care n-are . Pana la urma,iti faci o cruce,zici un Doamne-ajuta si-i dai gaz,ce-o fi o fi... Drum bun si bafta! P.S.-neaparat cheie de bujii de 18 mm,e scula de baza,in caz ca se ineaca motoru sau nu mai scanteieste,ai nevoie ca de aer.Si-o bujie de rezerva ar fi buna,NGK DR8 EA sau ES.Ura

Pai e ok ca ai 14.5,e un pic cam mult dar n-ar trebui sa fie mari probleme,ca mai bagi si alti consumatori (semnale,stop frana,flash,claxon)si se mai diminueaza.Gasesti postat cum sa verifici singur instalatia,sau printeaza instructiunile si du-te la un service,orice electrician competent le poate intelege si executa (parerea mea).In alta ordine de idei,daca n-ai mai desfacut in viata ta un carburator sau macar sa vezi unul desfacut si sa pricepi ce-i pe-acolo NU te baga,Pegaso are carburatoare gemene si trebuiesc sincronizate.Cel mai simplu e sa mergi la un service sa le regleze pe ceasuri vacuumatice,nu "dupa ureche".La United Motors costa cam 150 de lei si dureaza mai putin de 3 ore (teoretic),nu le fac reclama,sa vedem intai ce fac cu motorul meu,pe marti ar trebui sa fie gata si pot da detalii atunci despre manopera (carburatoare,reglaj supape,etc). Bafta si numai bine!

Salut!Ce piese anume ai schimbat?In afara de rulment,ai schimbat si celelalte doua piese care vin in stanga si dreapta rulmentului?Alea ma usuca la bani,ca rulmentul singur este vreo 120 euri...

Salut si bine ai venit! Filtru gasesti la United Motors sau la BMW,cauti filtru pentru motorul Rotax 655.Ulei poti lua teoretic de oriunde,numai sa fie 5W-40.Eu am bagat 15W-50 si era sa bulesc motorul.De schimbat poti foarte bine sa-l schimbi si tu,nu e complicat,numai sa faci corect operatiunea.Verifica saiba de etansare de la surubul baii de ulei,daca e nevoie schimb-o.Bafta! Daca nu e la fel,iti dau eu un melc de Pegaso 3. In alta ordine de idei,MENAJATI BENDIX-UL!! Am aflat de curand ca are un numar limitat de porniri,asa ca atunci cand porniti motorul faceti tot posibilul sa porneasca cat mai repede,altfel "distractia" costa vreo 700 euri +manopera .O veste bunicica ar fi ca se potriveste rulmentul de la Cagiva care costa cu...70 de euro mai putin decat de la Aprilia,piesa identica. Sper sa pot merge la UM cat fac reparatia,sa bag ochiu ca sa pot da detalii,oricum baietii m-au intrebat de km,si ziceau ca am avut noroc,in mod normal pana-n 30 k trebuia sa fie dus .Sunt curios daca e tor ansamblul de pornire defect,sau numai rulmentul ,asa ar costa mai ieftin... Bafta si s-auzim si de bine!

Pai pune multimetrul pe 20 V DC,cablul rosu la + cel negru la - pe bornele bateriei,porneste motorul si tureaza-l pana la 5000 de ture.Trebuie sa arate peste 13 si sub 15 V,cu farul aprins.Scoate saua si deconecteaza mufa cu 3 fire galbene de la alternator si da multimetrul pe 200 V AC si pune intre fire.Tureaza motoru pana la 5000 rpm si vezi ca trebuie sa aiba peste 70 V AC.Daca are,alternatorul e bun.In continuare,scoate mufa cu cele 3 fire galbene care ies din releu,da multimetru pe 200 ohmi si pune pe rand intre firele galbene si celelalte care pleaca din releu (mai ales maro care e masa).Daca fluctueaza si arata altceva decat la inceput,e bulit releul.Oricum,eu o sa fiu maine la 2 fix la United Motors,ca-mi fac constatarea la Pegasu meu,nr GR-03-JAE,deci daca ai timp sa vii cu tot cu multimetru in principiu ma gasesti acolo,Andrei ma cheama pe mine.Bafta!

Ai PM!

Salutari! @ash: www.anvelopemotociclete.ro ,numa ai grija sa-ti dea masura corecta,eu am luat mai mare.Sa verifici ce scrie pe camera.Bafta! @edutzu: verifica neaparat incarcarea cu un multimetru,si,vorba lui ftraian-repejor ca bulesti bateria.Gasesti in forum postat de mecaniku modalitatea de verificare a incarcarii,a regulatorului de tensiune si a alternatorului,undeva in jurul paginii 40 (cred).Am avut si eu probl,am schimbat regulatorul care costa destul de mult .Daca nu gasesti,da-mi un pm,si iti trimit eu facsimilul din manualul de reparatie,se verifica super simplu si-ti ia vreo 15 min.Releul e chestia aia cu radiator de sub sa,cutiuta neagra de langa ea e CDI-ul de la ansamblul aprinderii.E posibil sa se potriveasca cel de Pegaso Cube,cel de la I.E. e pt alternator mai mare,nu cred ca merge.Ai grija,nu mai merge cu ea nestiind ce are,ca risti sa patesti ca mine sa te lase-n drum cand ti-e lumea mai draga si calatoria mai lina .Bafta,si sa postezi ce afli! Sa mai auzim si de bine ca de belele suntem satui! P.S. Ramane valabila oferta de coburi+top-case.Daca e cineva interesat,astept PM.Ura!

Pai ia-ti DR-ul si echipeaza-l cu pneuri de strada.De fapt tu vrei un supermoto,nu enduro .Pentru Aprilia n-o sa gasesti piese la noi nici sa dai cu tunul (experienta proprie ),japonezii in schimb mai fabrica si pt modelele mai vechi.Bafta!

In teorie,da.Dar daca te gandesti ca o sa plutesti intr-un paradis al pieselor de schimb,unde pasc carene si faruri te inseli amarnic.Eu a trebuit sa comand bord de I.E. pentru ca nu aveau nicaieri de Cube,si carena am luat-o neagra (pt ca aveau 4 versiuni negre si numai una Garda Grey care nu se gasea deloc)>acuma am bulit motorul,si ma intreb sincer cum o sa se lase .Bafta,ai nevoie! In general si la nivel mondial,Aprilia nu da doi bani pe after-sales.Piesele de schimb reprezinta o problema globala (peste tot am citit chestia asta ).Eu nu-mi mai iau Aprilia nici s-o primesc gratis cand ma gandesc la capitolul asta,desi unele modele sunt bestiale.Parerea mea... Daca-ti iei iti vand eu un set complet de valize Bafta si numai bine!

Salut!Intrebarea ta e un pic neclara.Exista mai multe modele numite Pegaso.Cele de 650 care te intereseaza pe tine sunt Pegaso 2 si 3.Pegaso 2 este cel al lui torto din pozele de mai sus,care s-a fabricat intre '92 si '96,cu motorul Rotax 655.Pegaso 3 Cube,cum am si eu, are acelasi motor si carburatie ca si 2 in schimb aspectul si multe altele difera fata de Pegaso 2.Pegaso Cube s-a fabricat si sub forma versiunii "Garda",care venea din fabrica dotata cu cric central,amortizor spate Sachs complet reglabil si coburi originali "Garda special edition".Modelul s-a fabricat intre 1997 si 2000,din 2001 intrand in productie Pegaso 3 I.E.(Iniezione elettronica),care,dupa cum zice si in initiale,era alimentat prin injectie electronica fata de cele doua carburatoare Mikuni ale precedentelor versiuni,avea ghidon mai inalt,bord putin modificat (dar suficient cat sa nu se potriveasca cum trebuie pe Cube ) si alte versiuni coloristice. Banuiesc ca intrebarea ta se referea la comparatia dintre Pegaso 2 si 3.Pai diferenta este destul de maricica,Pegaso 2 fiind mai bine adaptat pentru soft enduro,3 fiind inclinat spre touring.Nu recomand achizitionarea versiunii 2 pentru simplul motiv ca nu gasesti piese nici sa dai cu tunul.Pretul unui Pegaso 2 oricum ar trebui sa fie cu cel putin 500 de euro mai mic decat cel al unui Cube... Bafta si s-auzim de bine P.S. Dupa ce m-a lasat in mijlocul drumului langa puscaria Poarta Alba,am un singur sfat: IA-TI JAPONEZA!!!

Salut!Sorry,nu vreau sa vand top-case-ul separat,ci impreuna cu gentile.Mai degraba as vinde gentile,in eventualitatea in care o sa mai merg ceva cu motorul pana sa-l vand,imi e mai util top-case-ul decat gentile...Daca se ofera cineva sa le ia cu totul e altceva .Strict informativ,un topcase Shad de 33 l(eu am de 44 l) e in jur de 100 euro . Bafta si s-auzim de bine!

Iti vand eu coburii si suportii mei de la Pegaso 3,pret negociabil ca-s putintel zgariati.Motoru meu e in service la United Motors si nu cred ca pleaca pana-n toamna,si oricum il vand ca m-am saturat de belele.Coburii sunt originali Aprilia Garda Special Edition,cu chei de detasare si inchidere.Vad ca esti din Cluj,daca ai chef sa bati drumul,vino cu motorul,se monteaza f usor suportii.Bafta! P.S. Iti dau si top-case-ul daca vrei,Shad Touring 44 l cu doua chei si suport pt portbagaj. Later edit: inutil,vad acum ca ai Pegaso 2,nu stiu sigur daca se potrivesc suportii sau care e forma portbagajului.Sorry.Anuntul este valabil,oricum,pentru oricine care-si doreste set complet de calatorie pt Pegaso 3.Ura!

Salutari! @ftraian:sa-l stapanesti sanatos si sa ai grija de el.Vezi ca gasesti la www.aprilia.com sectiunea booklets manual de intretinere pr Pegaso 2,afli acolo ce ai nevoie.Iti trebuie 3 l de ulei 5w-40,din care folosesti 2.2 l. @mecaniku:ms fain de sfaturi Dupa indelungi straduinte din ambele parti (a mea si a ei),Aprilia mea a reusit in sfarsit sa ma lase in mijlocul drumului .Aveam probleme cu termostatul(nu deschidea decat partial pana in mom cand n-a mai deschis deloc,am desfacut capacul pompei de apa,am degresat,am curatat (mi-a fost cam teama sa desfac capacul ambreiajului mai ales ca n-aveam legatura la internet pe pavajul budei de la Proplaca din Vama Veche),si pe moment a mers,a deschis,apa a circulat,a fost bine... Am plecat deunazi spre Buc,am observatr eu ca-mi crestea temperatura si ventilatorul nu mai tacea,pana in mom cand a tacut de tot-semn ca termostatul era inchis complet deci radiatorul rece.Am oprit fix langa penitenciarul Poarta Alba sa se raceasca-in gandul meu sa desfac iar capacul sa incerc sa repet operatiunea,cand-surpriza,haraie dar nu invarte.Bendix-ul meu e praf.Drept urmare,motorul e pe la puscarie si eu cu voia varului meu fusei pasager pe V-Strom... Acuma,cum se remediaza buba si cam cat ma costa,are cineva vreo idee? De ce s-a intamplat?Mentionez ca nu era extraordinar de incins,a fost si mai rau si n-a patit nimic. S-auzim si de bine ca de belele ne-am saturat

Metzeler Tourance 130/80 R 17 65 H pe spate si 100/90 19 57H-fata.Am eu si sunt excelente atat pe off-road dar si pe asfalt (mai ales pe ploaie ).Sau Mai poti lua Michelin Anakee,cel putin in teste ies foarte bine!Bafta! P.S. E posibil sa gasesti marci mai ieftine,dar astea doua sunt cele mai bune

Oameni buni,linisiti-va,nu v-apucati cu declaratii gen "de ce nu i-ai dat-o in mufa"(asta ca sa nu citez pe nimeni),ca e pacat.Mie mi-a virat o bovina blonda cogeamitea Renault-ul Master fix in fata,desi si eu am dat claxon.Nu mi-a folosit la nimic.Am vrut tare mult sa-i ia permisu dobitoacei.Gagica o tinea una si buna ca "sa ne intelegem".Eu am zis nu pana a venit varu-meu,care a patit la fel ca mine,dar a fost scos el vinovat din cauza ca nu s-a implicat in decursul procesului (aviz amatorilor)si ca sa zic asa,a pierdut el o groaza de bani,dar s-a ales cu patru fracturi la mana stanga si-o tija de titan.A luat-o frumusel de aripa si i-a cerut 3000 de euro,daca tot vroia sa se inteleaga (atentie,eu voiam sa mergem la politie sa declaram tot,nu i-am cerut aleia nimic).Tipa a fost de acord(dupa ce i-am explicat ca nu se repara nik,totu se schimba,si-s scumpe piesele),iar eu am fost cu barba-su acas la ei sa-mi dea banii.Acolo mi-a zis ca n-are decat 2500.Foarte bine,buni si aia.In tot acest timp,motoru zacea nemiscat pe marginea drumului,urmand sa fie ridicat cand eu aveam banii in buzunar. Concluzii: 1-am avut noroc cu caru' 2-am avut super bulan,n-am patit nik eu si reparatia a costat mai putin 3-noroc cu varu' ca avea experienta in domeniu(pt mine,nu pt el saracu ) Acuma,pt initiatorul topic-ului,ai facut mare greseala ca nu ai procedat 100% legal din start.Eu am avut noroc ca s-a intamplat la tzara,dar tu in orash trebuia sa te doara in c.. ca tipa n-avea toate cele.E un pericol public si trebuia tratata ca atare.In primul rand,cum mai zicea cineva,daca o conserva pare ca va vira/intra in fata ta,O VA FACE! Intotdeauna trebuie pornit de la premisa asta.Nu era mai simplu sa opresti si sa-i zici cateva de Pasti si Dumnezei cat era ea de blonda?Bineinteles.Acuma ai invatat lectia,bine ca n-ai patit nimic.Nu te lasa,fa plangere la comandant,fa ce-ti spun baietii sa faci ca nu te invata de rau,si implica-te,altfel(Doamne fereste) te trezesti ca varu-meu scos vinovat,cum ca tu ai intrat in aia sa-i faci pagube cu Banditu,ca aveai boala pe conserve . Scuze de post-ul lung,dar sper sa fie de folos. P.S.Si eu as fi vrut s-o zmotocesc pe aia ,dar nu e niciodata o solutie,si complica lucrurile rau de tot,asa ca nu incercati niciodata,mai bine te abtii ca nu stii de la ce te scapi (nu ca as da intr-o femeie,dar cand am vazut mecla mobrei zob stiind ca cu o zi in urma am muncit zi-lumina s-o repar ....va dati si voi seama). S-auzim si de bine

Da,si eu as cam vrea o japoneza,mai mult pt fiabilitate,italiencele sunt f misto ca feeling si unele beton ca design...N-o iau ca pe critica,mie nu mi-e de motor,bag p... in el la o adica,mi-e sa nu ma lase undeva pe vreun coclaur sau la jumatea autostrazii ca s-a dus te mir'ce cacao si ca n-am ce-i face,bla bla.Merg cu el,nu zic nu,am mers chiar si azi intre primul post si asta,dar pe distante mai scurte...O sa-mi iau si eu o japoneza,ca de BMW-uri nu prea te atingi la ce scoruri au (si sa-mi iau un F650 de pana-n 2000 sa dau c-o mie mai mult pe un motor facut tot de...Aprilia ),mai mult ca m-am saturat de necazuri.Nici japonezele nu-s scutite de probleme,dar nici chiar in halu asta-din august trecut de cand il am cred ca am bagat in el vreo 2000 de euro (din care numai 1200 pt reparatie la accident),si mai am de bagat pt curatat carb,regl supape,schimbat simeringuri,ulei in furca,etc .Asta in conditiile in care am facut vreo 5000 km cu el .Eu nu l-am mai vandut ca avea probleme,plus ca o treime din motocicleta era noua-nouta si mi s-a parut ca e pacat sa-l dau in conditiile astea,dar o data pus la punct,bye bye.Da-ti seama.Stai linistit ca deja nu-mi mai pasa sa nu se strice,imi pasa sa ajung eu in regula unde am nevoie,altfel in el de motor cu bujia si scanteia lui. Bafta la viitoarea achizitie

Salutare! @nervicrizeisterii:Am si eu aceeasi bataie si nu e de la lant.Lantul meu e nou-nout,cu pinioane cu tot,si intinderea verificata mai mereu (deh,acuma suflu in iaurt,ca mi s-a rupt in mers ).Sincer,nu am idee de la ce ar putea fi,dar mie mi se auzea cu precadere pana sa pun carena,dupa aceea s-a mai estompat si nu face decat in sarcina mare si cand trag tare inca din ture joase.Sper sa nu fie nimic grav... @balanus'u:eu zic daca ai bani sa cauti in Italia o motocicleta "donator",desi te costa ceva dar ai avea un "stoc" de piese pt a ta,sau un model cu motorizarea Rotax 600,sansele tale sunt cam mici altminteri.Asta e buba mare cu italiencele,dupa ceva timp problemele de fiabilitate isi spun cuvantul.Eu de-asta nici nu mai merg asa mult cu a mea,am prins frica sa nu se intample ba una ba alta dupa anumite peripetii,si la drumuri lungi nu prea ma mai bag cu ea . S-auzim si de bine!