Gothmog

Pai nu e enduro in adevaratul sens al cuvantului,este ca sa zic asa all-road .Poti merge cu el pe coclauri,pe poteci,drumuri forestiere,dar nu pe unde merge doi-jumatele tau de exemplu,are vreo 200 kg la plin.In schimb merge foarte bine pe drumuri accidentate,prin gropi,poate cara pasager si bagaje,are protectie la vant rezonabila si o acceleratie decenta.Face parte din clasa enduro-touring 650 ca si BMW F 650,Honda Transalp,Suzuki V-Strom sau DR 650,etc.Asta inseamna ca nu e un enduro adevarat,nici un tourer adevarat,dar face cate ceva din toate,si inca rezonabil . S-auzim de bine!

Felicitari!Sa-l stapanesti sanatos! Aprilia in general cam are probleme de fiabilitate,si nu motorul era problema,ca si Rotax-ul era super-fiabil.Dar ca feeling si design

E foarte fain motorul,dar sa nu uitam ca descinde din seria VTR SP,motor cu state vechi in curse.Nu se compara nici pe departe cu Rieju ala de 14 cai,ca are cam...140 .Ai mare grija,inteleg ca ai in jur de 18 ani daca acum iei A-ul,du-te intai pe drumuri mai necirculate cu el si ia-o foarte usor.Mai bine luai o CBR 600 F sau un SV 650 S daca vrei V-twin,VTR-ul e mare si cam greu,o sa-ti ia ceva timp sa te obisnuiesti. Be afraid. Be very afraid. Ma rog,n-o lua chiar asa mecanic,dar ai grija de pielea ta,ca daca tu n-ai grija,altii nici atat.Bafta si longevitate ,asfalt uscat si sa porti echipament de protectie si cand te duci la paine

Salutari! @balanus'u:nu mai merge cu ea asa,sistemul tau de alimentare cred ca e unul de siguranta,sunt de acord cu mecaniku,pune o baterie,chiar si de scuter.Banuiesc ca a fost gandit pentru cazuri de urgenta,nu sa mergi cu el zi de zi,mai ales sa mergi pana la mare.La drum lung iti incarca mult ca e turatia mare si pe Soarelui risti sa bubuie ceva,eu zic sa nu risti!Bafta In alta ordine de idei,cum va merge racirea pe caldurile astea?Eu am indicatorul stricat,nu am idee daca merge bine,dar ventilatorul merge de sparge si se aduna mereu lichid in vasul de expansiune.Cum se comporta la voi,tot asa merge ventilatorul-mai precis spus-in mers se mai si opreste sau merge non-stop odata pornit? S-auzim si de bine!

Da,indata ce-mi fac mobra sa mearga fara probl ca sa pot umbla si eu cu ea fara sa-mi fie frica de toate alea o sa ma ocup de chestia asta.User-ul "Vulturul argintiu" parca avea o Garda cu garzi ,daca o sa binevoiasca sa o dea la masurat cred ca o sa fie bine...sau daca mai e cineva din Buc care are,mai bine.Momentan nu am timp dar indata ce se poate actionez,ca si eu imi doresc de numa-numa .

Pai daca nu porneste cand e motorul rece,nu ti se pare normal sa-i dai soc? Bineinteles ca cu socu,ca de-aia e facut,pentru PORNIREA LA RECE,si nu se refera la pornirea in Siberia sau in decembrie.Pai de-aia omori tu motoru si starteru de fiecare data,si-o ineci de-i sar capacele.Daca nu porneste nici cu soc cand e MOTORUL RECE,atunci ai o problema.Curata bujia,sufla filtrul de aer,TRAGE SOCUL,si o sa vezi ca porneste.Nu e nevoie sa accelerezi,numai tragi socul la maxim,daca incepe sa mearga poti accelera foarte finutz pana ajunge pe la 3000 rpm,nu mai mult,si o sa vezi ca se stabilizeaza.Dupa 10-20 sec,reduci socul si o lasi sa mearga pana trece acul temp de 40.Si gata,poti pleca... Bafta! In alta ordine de idei,am o cunostinta care conduce un atelier de prelucrat metale,cu masini CNC,etc,care si-a facut crash-bars pentru BMW-ul sau R 1200 GS.Daca gasim pe cineva care sa aiba garzi la Pegasul sau,si binevoitor sa mearga pana la atelier spre a fi masurate si copiate (e in Buc,pe Viilor pe undeva),cred ca o sa iesim mai ieftin de 150 de euro,ca si eu vreau.Daca mai sunt doritori,rezolvam noi cumva Bafta si s-auzim de la binishor in sus

Salutari! @six:ia modelul standard daca-l iei mai ieftin,unul nou cu robinet e scump si dureaza pana vine daca n-au pe stoc.Se regleaza mai dificil un pic,dar daca-l dai mai pe "hard" e ok.bafta Later edit:inteleapta decizie.Piese teoretic se mai pot comanda si aici http://www.apriliayorkshire.co.uk/catalogu...650%201997-2000 Daca comanzi,sa ne tii la curent,pls.Ura! @edutzu:intai fa un consum calumea,cu km pe jurnalier,si daca ia mai mult de 7%(gen 8-9-10) trebuie reglate carburatoarele(mutat acele de dozaj in pozitia cea mai joasa) si reglat jocul supapelor.O data facute astea,ar trebui sa pape cam 6.5%.Despre service nici eu nu stiu ce sa zic,si eu sunt in cautare de mecanic capabil sa faca cele descrise mai sus,mie-mi consuma 8% in afara ,in oras mi-e frica sa calculez. Bafta si s-auzim si de bine!

Chei de 18 se gasesc greu in comert.Vezi daca mai e valabil nr asta,e al cuiva care face,ultima oara cand am auzit costa 17 lei.0723843080 Si a mea e tot facuta,dar de altcineva,nr asta e postat de cineva care si-a facut tot pt Pegaso,dar cred ca e aceeasi chestie. Bafta!

Salut! @enemy2day:verifica bine voltajul bateriei,asa face in mod normal cand nu mai are curent suficient (Pegaso are nevoie de curent calumea,altfel n-o ia,si cand nu are tensiune caraie si nu invarte,am patit-o si eu).Probabil a facut un scurt de la apa si s-a consumat,altfel nu imi explic.Caraitul semnalizatorului e normal,se aude de sub sha de undeva,de la releu(daca face numai la pornire,imediat dupa ce dai din buton),numai ca probabil nu l-ai pus decat cand mergea motorul si e normal sa nu-l fi auzit.Las-o sa se usuce bine,incarca bateria si incearca iar s-o pornesti,cu luminile stinse.Ar fi bine sa verfici incarcarea,vezi ca e postat in forum acum cateva pagini ce si cum se verifica (ai nevoie de un multimetru pt asta,am vazut azi la Lujerului cu 15 lei,si eu am dat 35 din Brico ).Bafta si tine-ne la curent BTW:in timpul spalarii nu e voie sa exagerezi cu apa in zona bordului,motor,etc .Nu se porneste motorul inainte,nu se porneste imediat dupa.Ai mai multa grija pe viitor In alta ordine de idei am batut azi Militari-ul in cautarea unor amarate de rezistente de 1000,65 respectiv 15 Ohmi .Daca are cineva din Buc idee cum pot face sa le procur,raman dator de-o la Biker's Place S-auzim si de bine!

Dar de United Motors ce se stie? Lucreaza Masinuta la ei ,de care am auzit numai de bine,cum e service-ul? Ma gandesc sa ma duc la ei pt reglaje&stuff,a fost cineva?

Salut! Pai intre anii astia s-au fabricat doua versiuni,Cube (si versiunea mai "dotata"-Garda) intre 1997 si 2000 si Pegaso I.E. (Iniezione Elettronica-parca asa se scrie )intre 2001 si 2003,ambele dotate cu motorul Rotax 655 similar cu cel care echipeaza BMW F650,Cube fiind alimentat de doua carburatoare,I.E.-dupa cum zice si denumirea-pe injectie electronica. Partea tehnica fiind expusa,sa trecem la cea subiectiva: Plusuri: -E un motor relativ ieftin pentru clasa sa(fata de TA,GS,DL,KLE,etc...) -Motor cu cinci supape radiale trage de stinge intre 3000 si 5500 rpm -Frana de motor destul de brutala dar eficienta foc dupa ce te obisnuiesti -Poate fii folosit ca touring fara mari probleme,accesoriile includ top-case-uri si coburi laterali ok -Manevrabilitate buna(in oras te strecori mai ceva ca un scuter ),necesita mai multa atentie cu pasager,fiind alta incarcare-preferabila versiunea Garda cu amortizor central complet reglabil si in cazul asta e super ok -Grad de inclinare mare pe viraj(suficient in orice caz pentru curbe stranse cu conditia sa ai si pneuri pe masura ) -Pozitie de pilotare inalta cu spatele drept,vizibilitate buna in trafic,control bun,nu e obositoare la drum lung,am parcurs cam 300 km la un mom dat,nici o problema (mai amorteste posterioru',da merge ) -Nota 10 la "fun-factor" indiferent ca e drum cu serpentine,oras sau drum accidentat -Calitati bune la folosirea pe off-road (nu e croser,trebuie folosita la soft-enduro),atentie la cazaturi ca te costa o avere -Nu mai stiu ce sa zic...sa mai vina si altcineva cu pareri... Trecem la minusuri: -Pe autostrada te plictisesti de numa-numa ,viteza de croaziera nu prea e bine sa depaseasca 140 km/h,ca intra peste 6000 de ture si exista riscul de a se arde repejor garnitura de chiulasa -Se strica regulatorul de tensiune cand ti-e lumea mai draga de te trezesti c-o pornesti impinsa(daca nu cedeaza de tot) -Piesele costa o mica avere si se gasesc din ce in ce mai greu(daca au pe stoc la United Motors te duci la biserica si aprinzi o lumanare,ti-a zambit Barbosul inseamna),plus ca daca dai comanda dureaza de albesti pana vin(DACA vin) -Se mai ard becuri... -Service-ul trebui facut la timp ca sa n-ai probleme,verificarile la fel -Frane destul de proaste,insuficiente parca,fatza mi se pare fara grip,de spate ce sa mai vb,noroc cu frana de motor... -Sub 2500 rpm n-are suflu -Nu e chiar economica,a mea (Garda-2000)mi-a consumat 8l pe autostrada cu pasager (55 kg max) si fara bagaje(decat top-case-ul) -In mod normal trebe sa consume 6-7% -In general cam trebe sa ai grija de ea,amanta italiana,deh Din nou,daca mai are cineva ceva de adaugat,este rugat s-o faca... Ce-am scris mai sus e parerea mea subiectiva si cu asta am spus tot.Ca sa citez pe cineva de pe site(nu dau nume )"Daca nu va place,nu cititi"! In concluzie,e un motor ok,baga mare,bafta la achizitie S-auzim numa de bine

Salutari! @mecaniku:ms fain de sfaturi,inca n-am apucat sa lucrez la ea,dar o sa postez rezultatele @ivangogu:Ca sa fii sigur ce ti s-a dus,trebuie sa faci rost de un multimetru (eu am luat din Brico,35 lei,dar gasesti in orice magazin de electronice chiar mai ieftin).Acuma,se poate duce alternatorul (relativ putin probabil),regulatorul sau bateria.Dupa cum ti-a zis si mecaniku o baterie sanatoasa trebuie sa aiba peste 12.5 V.Manualul zice ca in momentul in care pornesti motorul,trebuie sa incarce intre 13 si 15 V la 5000 rpm.Daca nu,desfa mufa de sub sa cu 3 fire galbene si masoara tensiunea furnizata de alternator fara sarcina.Trebuie sa furnizeze peste 70 V AC @5000 rpm.Daca scoate atat sau ceva peste,alternatorul e bun.Dupa aceea trebuie verificat releul,masurand rezistenta firelor galbene de la tiristoare cu celelalte fire.Iti atasez o schema explicativa. Tine minte,e o operatiune relativ usor de facut si nu te costa decat banii pe multimetru ca sa afli care-i buba,daca te duci la un electrician sau mecanic o sa te coste sigur mai mult.Si eu am facut la fel si mi-a prins bine.Si ce faci cu mana ta.....lucru manual se cheama.Bafta In alta ordine de idei,si eu trebuie sa schimb simeringurile de la jamba stanga cel putin,mi-a pierdut vreo doua linguri de ulei stand degeaba(ca daca merg nu curge ).Ma gandeam sa ma duc la UM la service,sa fac si o curatare de carburatoare si un reglaj de supape(costa in jur de 300 lei manopera),la simeringuri nush cat e. Daca are cineva alta solutie sau cunoaste un mecanic bun,este binevenit sa ne impartaseasca S-auzim si de bine! verificare_incarcare.doc

Se poate intra si cu stradale,atata timp cat nu se exagereaza.Nu sunt foarte accidentate potecile,sunt drumuri pe care mai merg carute,masini,etc.Au intrat altii si cu scutere,deci nu-i mare problema.Bineinteles,nu se pot tine dupa capre daca le dam gaz,dar la pas e ok.Problema e ca duminica mai vin oameni pe malul raului la gratar,locuri mai izolate se gasesc...mergand pe poteci .Mai exista un rau in apropiere,Sabar,care e mai lin si mai bun de pescuit,Argesul e destul de rapid.Oricum ar fi,sa ne strangem noi si s-avem si ustensile,ca locuri gasim.In fond si la urma urmei,s-a facut inconjurul lumii pe R1,pe potecile alea cu ceva bunavointa mergi si cu chopper fara mari probleme. S-auzim numai de bine!

Baieti,eu sunt din Floresti,va astept ori in Militari la iesire spre A1,ori la Km 30(Palanca),spre a va ghida catre si pe langa Arges.N-am explorat suficient malurile,doar ceva poteci,dar sa speram c-o s-o facem impreuna!

Salutari! @ivangogu:I-am trimis eu doua,unul sh si unul nou .Ai apucat sa cumperi melc?Iti dau eu unul,pentru Pegaso Cube... Gata,am facut-o .Am cumparat regulator,aveau 4 pe stoc la U.M.incarca perfect ,am facut si kilometrajul (era alt raport intre bordul si cablul de I.E. si melcul de Cube.Am schimbat melcul cu unul de I.E. si merge @mecaniku:releul defect o sa plece spre tine pentru teste si incercari cat de curand posibil.suntem increzatori ca ne vei tine la curent cu rezultatele Insa,trebuia sa fie si o buba:am facut o pana pe spate de s-a taiat camera.Am cumparat alta noua,Mitas,dar cand am ajuns acasa am vazut ca e 140/90,si nu 130/80 .Am bagat-o,totusi,si s-a umflat,merge... O avea ceva,ca am pus camera c-o dimensiune mai mare???

R.I.P. Cat despre scuteristi,am intalnit mai multe specimene aici la tzara cu scutere de 125 sau 250,nici vorba de permis,dar cel care m-a socat cel mai mult era un imbecil (altfel nu pot sa-i zic),care a venit intr-o seara la un bar cu un scuter Suzuki AN 650 Burgman NEINMATRICULAT(a se citi-da,ati ghicit-furat) ,el insusi neavand permis de conducere Era prima data cand vedeam un Burgman live,e mare cat un iaht,GoldWing al scuterelor.A,sa nu uit,mai era un tip cu el,calare pe un Kawa ER-6 N,FURAT,dar de data asta tipul avea permis.Si un punct in plus pentru ei,purtau casti(mai mult din cauza mustelor). Asta ,zic eu,nici inconstienta nu se mai cheama,e prostie de-a binelea,mai ales ca mai patruleaza politia rutiera pe-acolo(am fost oprit cu conserva la 11 noaptea alaltaieri).Oricum,eu ma mir cand vad pe careva cu casca(cam 10-20 %). S-auzim si de bine!

@ turist:al meu are 6 fire,unul maro de masa,trei galbene si doua de culori diferite.Daca regulatorul tau are 5,se pare ca nu ma poti ajuta.Multam' oricum Imi merge mai bine dupa ce am scos firul bolnav,ajunge la 13V . Numai bine!

Salut!Am si eu o problema similara.La mine,pe masura ce pornesc far,claxon,etc scade incarcarea.In cazul meu este de la regulatorul de tensiune.Fii atent cum verifici:faci rost de un multimetru,il pui pe 20 V DC,verifici bateria fara contact,pornesti motorul fara far aprins si vezi cat e tensiunea (trebuie sa fie intre 13-15 V la 60-70% din turatia maxima a motorului).Pornesti farul,shi masori.Pui faza lunga si masori.Daca nu e tot in cam in parametrii aia,desfa mufa alternatorului si verifica-l fara sarcina.Nu stiu sa-ti dau parametrii,la mine trebuia sa scoata peste 70 V AC la 5000 RPM,avea trei fire galbene,am pus multimetrul pe 200 V AC.Trebuie sa verifici alternatorul fara sarcina sa te lamuresti ca nu e el de vina,eu asa am facut si bine a fost,altfel il dadeam jos degeaba.Dup-aia am verificat REZISTENTA intre cablurile regulatorului de tensiune (se masoara tot cu un multimetru,in ohmi).NU trebuie sa arate oscilatii,eu am gasit un fir defect,am scos firul si acum incarca mai bine desi e numai pe doua faze din trei.Cel mai bine fa rost de un manual de service,scrie acolo parametrii,si asigura-te ca mufele si bornele sunt curate si fara depuneri sau coroziuni(le cureti si dai cu WD-40).Bafta multa,sa ne tii la curent!

Salut!Vezi ca e un topic numai de Pegaso la Coltul Enduristilor.Poti intreba acolo,ai mai multe sanse.Bafta!

Am postat si eu cu o invitatie la hoinareala pe malul Argesului si nu numai Dap,regulatorul meu de tensiune e cam bolnav,trebuie sa gasex altul sa merg si eu linistit,o sa incerc sa gases c un electronist sa faca dupa schema postata de mecaniku,sau dau comanda la UM. @ mecaniku:multam fain de sfaturi,ca daca nu vorbeam cu tine desfaceam alternatoru de pomana Fii linistit, o data schimbat si pus altu,pleaca spre tine cu prima masina de posta. Numai bine!

Dumnezeu sa-l odihneasca! Condoleante familiei si prietenilor!

Salutari! @klt54:atasez un facsimil din manualul de reparatie,poate te ajuta.Mai mult nu ma pricep nici eu.Bafta! Acuma:am verificat bateria cu multimetrul.Fara contact are cam 11.9 V(e descarcata shi n-am apucat s-o incarc).Pornesc motorul(noroc ca e cald afara shi porneste repede) si ajunge pana la 12,4-12,6 V maxim/5000 RPM(cum scrie la manual,la turatia asta trebuie sa aiba intre 13-15 V).Daca pornesc shi farurile,scade sub 11.9 v.Am verificat tensiunea alternatorului fara sarcina,acolo scrie ca trebuie sa aiba peste 70 V curent alternativ la 5000 RPM.Ajunge la peste 70 v la 4700-4900,deci e in parametri.Am pus bateria de la V-Stromu lu varu,ea are normal vreo 13 V,cand pornesc motorul scade voltajul daca o turez pana la 12,4-6 V. Poate cineva sa ma lamureasca shi pe mine care e treaba? Ma gandesc sa desfac alternatorul,dar mi-e ca-l desfac degeaba shi ma indoiesc ca reusesc sa-l mai pun la loc.Orice sfat e binevenit Sa mai auzim shi de bine,de belele ne-am saturat motor.doc

Bafta maxima! Eu n-o mai vand pe-a mea deocamdata,am descoperit ca nu se mai incarca bateria si ca am shi alte maruntisuri de dres la ea,n-o pot vinde asa.Am sters shi semnatura. Am mers cu ea in Bucuresti,la intoarcere bateria se descarcase complet.Am dus-o la mester care i-a pus acid shi a incarcat-o,era beton.Am fost ieri cu ea in Bucuresti la o tura,deja spre seara se observa ca farurile erau cam gazoi si cand aveam farul aprins,claxonul suna gajait.Cand era faza lunga pornita nu se mai auzea deloc.Acum vin de la o tura de endureala pe coclauri (eu,V-Strom 650,LC4,GS1200 ),iar la intoarcere la 30 m de casa am pornit-o impinsa.De la ce-o fi?A mai patit cineva asa? S-auzim si de bine!

Multam' Cazy,deh,toti aspiram catre ceva mai mare.Bine,sa vedem ce oferte primesc,ca la cat am ingrijit-o shi cati bani am bagat in ea shi mai ales la cum merge,n-o s-o dau pe bani de nimic.I-am bagat acum Motorex 5w-40 shi n-o mai recunosc,se salta pe-o roata fara sa vrei .Motorul merge brici,nu papa un gram de ulei.Deci,exista riscul sa ma razgandesc,in special ca am o gramada de piese noi-noute pe ea. Bafta shi tie cu noua achizitie Chiar,ce e?Sau e secret ?