Gothmog

E deranjant sa tot auzi "Honda e Honda"...pana mea, numai Honda e pe lumea asta? Cele mai bune, cele mai fiabile, cele mai cele...mai da-le incolo ca mai fac si altii motoare bune, si daca e sa te uiti atent nu au avut tot timpul succese fenomentale, sa nu uitam ca Agostini mergea pe MV Agusta, lui Rossi i s-a luat dupa ce il tratau-citez- "ca pe un salariat public", si cate si mai cate. Si nu sunt singurul care gandeste asa. Nu mi-as lua Honda tocmai ca e Honda, nu ca nu-s ok. Transalpu e laudat de se sparge programul, si ca programul se sparg si regulatoarele de tensiune care-s puse dintr-un DEFECT DE CONCEPTIE langa toba. Probleme cu regulatoarele au si Africa Twin, legenda de fiabilitate Honda si un motor atat de over-priced ca-ti vine sa versi. E incredibil ce scoruri se cer pentru o AT, mai rau ca BMW-urile, si alea alte podoabe de motociclete. Bune, dar si alea au minusuri ca toate de altfel... La clasa Superbike 1000 CBR-ul n-a fost niciodata primul mai la nimic, ci era un compromis din toate... A! Era primul la confort, de parca asta face o mobra buna de curse, confortul, si dobitocii aia de jurnalisti criticau R1 ca-i extrem de puternic doar dupa 9-10000 rpm NORMAL!!! E un motor de curse care are puterea unde trebuie, la ture inalte, altfel il faceau V2 sau mono sa traga de jos, ce dracu! Bine ca le face Honda confortabile, ca orice maimutoi sa dea putin pe un atat de banal CBR 600 F (ca astea-s bune de incepatori,de parca nu tot 100+ de cai au) si sa sparga timpanele cetatenilor cu Honda lui...Ma rog, sunt multe de zis, dar in principiu hai sa nu mai laudam Honda ca-i asa si pe dincolo, ca nu e chiar asa. Si daca luam gama actuala Honda, ce Doamne apara si pazeste minuni de motociclete au ei acum? Ce e asa mirobolant in legatura cu Honda? Revenind la Africa Twin, sa nu uitam ca e un motor DERIVAT dintr-un prototip care a castigat Dakar-ul, iar Super Tenere CHIAR A CASTIGAT raliul . Si revenind la caprele noastre, a cumparat careva vreo husa buna pt TDM? Daca da, de unde si cat a fost? 10x S-auzim de bine P.S. Am cumparat TDM pentru ca e TDM (sincer).

Salutare! Nu stiu unde ai citit ca "850-istii" au probleme vis-a-vis de 900 (ma rog, nici eu n-am citit TOT thread-ul), dar daca e asa, facem club separat Glumesc, felicitari pentru achizitie, e un motor fantastic. Ca sa replicam "atacului" celor cu 850, 900-le e "faster, lighter, stronger, better", si nu cred ca poate contrazice cineva chestia asta... Eu sincer am avut noroc c-am gasit-o pe a mea la reducere, ca-i din 2005 stata in vitrina (altminteri mobra e "in mint condition"), altminteri ma multumeam c-un 850 fara nicio greata, pe asta am pus ochii prima data. Sunt de acord cu marea majoritate, pretul cerut de Yamaha pentru mobra asta e pur si simplu mare, nu ca n-ar fi o motocicleta super, ci pur si simplu ca-s multi bani. V-stromu de 1000 care ar fi unul din cei mai apropiati "concurenti" e ceva mai mult de 8000 EUR, 900-le e 9500 cu ABS- piperat, trebuie sa recunoastem. Altminteri, sa nu uitam ca e cu 4 CP mai puternica si cel putin 15 kg mai usoara fata de 4TX, cadrul e cu ceva % mai rigid si mai usor, plus cutia in 6 trepte si franele Brembo de la seria supersport, nemaivorbind de ABS care meritra fiecare leut, eu zic ca e un pachet destul de atractiv Pana la urma sa nu uitam ca TDM-ul are un statut cam de cult asa, nu e o mobra populara, si eu unul ma mandresc cu asta. N-am suportat niciodata sa am ceva ce are toata lumea, mai ales motorul care e o "extensie" a personalitatii (de-aia n-as lua o Honda spre exemplu, nu ca nu-s mobre bune, dar din cauza celebrei "Honda e Honda"- breaks my fucking heart, ce sa zic ) Asa ca sa nu mai vorbim despre diferentele de modele TDM, ca-i 900, 3VD sau 4TX (nu mai stiu celalalt model din '96-'99 ce serie era), mai bine sa zicem si noi "TDM e TDM, dom'le " ). Asfalt uscat si s-auzim de bine!

Sincer nu vreau sa va stric bucuria, dar am ajuns la concluzia ca mobra asta nu e ok decat pana pe la 25 k km, dupa aia devine aspirator de piese. M-am blestemat indelung ca n-am vandut-o dupa primul incident avut cu ea, am mai pierdut cel putin 1500 de euro pe defecte de fiabilitate. Partea cea mai rea e ca nici baiatul caruia i-am vandut-o nu se bucura de ea, lasand la o parte accidentul are si el probleme cu ea, se incalzeste iar, etc... Cel mai bine vindeti-le si luati ceva mai fiabil "by default". Ce-i drept e drept: cand mergi cu ea cam uiti de probleme, mobra se conduce ca un vis, plus suspensiile alea upside-down (Cube, bineinteles) Marzocchi, am ajuns sa le regret.Design-ul iar e super, e cea mai misto din clasa ei de departe IMHO. TDM-ul e cu totul alt animal, are suspensiile mai rigide si garda la sol mai joasa (asta ma deranjeaza cel mai mult) plus ca are centrul de greutate mai sus decat la Aprilia si la viteze mici tinde sa "cada" singura...despre multele plusuri n-o sa vorbesc aici ca si asa sunt off-topic In opinia mea Apriliei ii lipsesc doua lucruri mari si late: FIABILITATEA si a sasea treapta in cutia de viteze. Stiu ca o sa ma contraziceti, dar cu pasager pe autostrada nu e o bucurie s-o simti turata in stilul ala. A...si mai sunt franele...nici cu disc after-market Braking nu eram multumit de cum frana, si i-am schimbat placute, lichid,aerisit, tot...nu e si nu e, barem frana spate e un dezastru, parerea mea. Sincer imi pare rau ca n-am avut-o de noua, in mod sigur eram mai mult decat multumit de ea, dar asa mi-a lasat un gust destul de amar in gura si vad cu tristete ca nu sunt singurul. E ca si cu femeile, daca te gandesti s-o intinzi la prima cearta inseamna ca nu e ok deloc...si vad ca is oameni care deja se gandesc la despartire desi nu o au de mult...spune ceva Din pacate nu toata lumea are bani sau gust pentru BMW-uri, Honde sau mai stiu eu ce "legende de fiabilitate". Adevarul e ca se strica si alea, dar la dracu parca Aprilia asta se strica mai abitir ca toate, e ceva de speriat. Pai daca asta face in halul asta, KTM-urile care sunt vestite pt fiabilitatea slaba cum or fi, stai cu ambielajul in rucsac sau cum? Ce sa zic...mai intru pe topicul asta pentru ca un ochi imi rade si altul imi plange, numai ca vad ca se impartasesc numai probleme, bucurii mai rar. E pacat. Sa ma auzim si de bine, domnilor

S-o stapanesti sanatos si nu mai da cu ea de toate gardurile Asfalt uscat!

Da, pe undeva ai dreptate cu ABS-ul numai ca la viteze mici pe linii de tramvai sau capace de canal nu are timp sa actioneze si risti sa te versi. Am patit-o in primul moment cand m-am suit pe ea, in spate la Yamaha la primii 2 metri, au nisip si praf mult in spatele showroom-ului si cand am franat a derapat lateral, lucru pt care ABS-ul nu este programat si nu te poate ajuta, a fost cat pe-aci s-o scap... Oricum "the bluespot calipers" is criminale, zicea cineva ca e "interzis" sa montezi furtune otelite, devine ucigatoare frana in conditiile alea In rest am mers cu ea pe vremea asta mizerabila si nu am avut nicio problema, motoru e super stabil, aderenta e, frane perfect dozabile sunt, mai nasol e ca miroase a incins de la evacuarea care se uda de pe drum, ma tot sperii ca nu cumva sa pateasca ceva, dar sunt sigur ca e ok. S-auzim de bine!

Merci de idei .Am trimis un PM baietilor in legatura cu scutul, garzi o sa comand de pe twistedthrottle.com, cu parbrizul nu ma grabesc deocamdata. Madcox, stiu despre ce vorbesti, numai ca ala e reglajul de pretensionare a arcului, se mai ridica un pic dar intareste o suspensie si asa destul de rigida, gandita pentru strada. Daca fac asta, ca sa obtin un echilibru ar insemna sa "inmoi" din celelalte doua reglaje ale amortizorului, ceea ce i-ar scurta ceva din durata de viata. Si furca se poate inalta teoretic,dar ca si in cazul spatelui inseamna sa dau rebound-ul la minim, ceea ce ar rezulta in plonjoane destul de urate la franare (si la franele TDM/R1/R6-lui ar cam fi ceva plonjoane ). BTW-is facute de Brembo Cel mai corect ar fi sa gasesc un kit de inaltare al suspensiei spate, asta strict ca ma tem pentru evacuari, ca in rest am mers pe drum de tara si pe camp, e stabila ca un cuirasat, mai ales daca ma ridic in scari e parfum. As vrea sa-i pun o bara de rigidizare la ghidon, are cineva idee daca se gasesc universale sau sunt pentru anumite modele? Pegasul avea ghidonul construit asa, si s-a simtit cand am dat cu ea de pamant, ghidonul a ramas drept, plus ca aia serveste si de loc pentru atasamente (GPS,etc). Oricum,cand te gandesti cate accesorii poate "inghiti" o motocicleta te ia cu frig. Si eu care credeam ca masinile halesc multe piese aftermarket... Oricum, motocicleta e foarte misto, imi place ca pot adopta diverse pozitii pe ea, atat relaxate cat si active. Am inceput sa ma obisnuiesc cu ea, numai ca trebuie sa merg pe ploaie sa vad cum se comporta pneurile in conditii de ud, oricum ideea ABS-ului imi da senzatia de siguranta desi nu franez ca turbatul dar e minunat sa stiu ca e acolo in cazul in care drumul ma tradeaza. E relativ usor de ghidat prin oras si printre masini, iar acceleratia e arhisuficienta sa micsorezi peisajul din oglinzi repejor, is curios cum trage la peste 4000 rpm, in conditiile in care si acum e brici S-auzim de la excelent in sus

Merci frumos Numai ca am usor alte pareri despre ce urmeaza Crash-bars, scut motor, top-case, probabil un deflector pentru parbriz, si pneuri on/off, probabil Avon Distanzia. Momentan motorul e in garantie,o sa-i pun piese stock, numai ca trebuie sa aflu cum sa ii mai ridic garda la sol, o sa-i pun si scut si o sa am nevoie (inaltimea nu-i o problema, cum e acu ma asez nu ma sui ). Are cineva idee cum fac rost de-un scut motor? S-auzim de bine!

Da, si eu is curios cu ce-au sters-o, bine ca au lasat restul intreg...merci de urari Are pana la ora asta 287 km, se comporta excelent. M-a speriat la inceput datorita tendintei de a "cadea" in viraje, dar m-am obisnuit si incep incet-incet sa transform asta intr-un avantaj- motorul practic se lasa singur pe viraj,e de exploatat IMHO. Evacuarea frige de stinge, m-am fript la mana cand faceam presiunea fata, mi-a luat pielea instantaneu, si s-au mai fript doi la tobe. Mi-a consumat cam 6-6.5 dar e motorul nou,sper sa mai scada dupa rodaj (Pegasu' halea peste 7.5-8,asa ca ma consider multumit). Franele sunt mai mult decat excelente, perfect dozabile, te opresc ca un infarct daca ai nevoie, am franat intentionat brusc cu ambele si-am simtit ABS-ul la spate, la fata n-a apucat sa intervina (sper sa nu fie nevoie vreodata). Protectia la vant e buna, similar cu Pegaso, pieptul si umerii sunt protejati, de la barbie in sus sunt in bataia curentului dar ma pot apleca mai bine decat pe Pegas si pozitia e mai sportiva. Imi e dor in schimb de suspensiile Apriliei, erau mai moi un pic (desi motorul era mai usor cu 30 kg), dar la capitolul cuplu si acceleratie e fantastica de-a binelea. Eu credeam ca V-Stromu trage bine de jos, am mers cu unul recent, dar cand m-am suit indarat parca trecusem de la 600 la 1000 (de fapt cam pe acolo e, V2 650 cmc 67 CP vs. Twin 900cmc 86 CP). Franele V-stromului le credeam f bune in raport cu Aprilia, dar mai nou realizez ca Aprilia avea niste frane extrem de proaste daca cele de pe Strom mi se par slabe. E mai comod Suzuki, dar stai mai aproape de cruiser pe el ,TDM-ul are o pozitie mai agresiva desi tot foarte comoda- stai mai "pe" ea in timp ce pe Strom stai mai mult "in" ea. Poze n-am mai apucat sa fac, am mers doar pe A1 in week-end, o tura mai mult pt kilometri decat agrement,dar promit sa pun la urmatoarea iesire. Va salut cu farul, asfalt uscat :D

Merci de urare! Pai TDM-ul e o evolutie stradala a Tenere-ului, are gene de motor Adventure. E de strada,ce-i drept,dar cu mici modificari poate fi facuta sa inghita si ceva off-road. Momentan am gume de strada pe ea,Dunlop Sportmax, dar o sa-i pun on/off-uri,garzi,scut,hand-guards,o mai salt de koor si-ar trebui sa fie ok. Vitezana n-o sa-mi iau decat atunci cand o sa am circuit la max 150-200 km de unde stau, dar atat. M-am dat cu vitezane (R1,600 RR,Thundercat,600 F2 etc), n-am ce face cu una (chiar vorbeam c-un baiat c-o CBR 600 F4i Sport,imi zicea ca-i vine sa plinga cand urca temperatura,plus ca-l dor incheieturile ). Oricum mi-e dor de ghidonul Pegasului (l-am vazut stramb azi,am fost la asigurari ca baiatul caruia i-am dat-o a facut accident similar cu al meu-vaca blonda,claxon,flash,degeaba ). Revenind la mers, TDM-ul are ghidonul mai ingust,pozitia e similara numai ca stai mai aplecat olecuta, dar ca putere si cuplu rupe. Motorul l-am luat pentru orice caci face orice,de la oras pana la ture-n munti cu pasager+bagaje, e un paralel-twin care se comporta ca un V2,deci brici. Merci frumos, ma mai uit, ca dovada post-ul. N-o sa uit Pegasu', a fo' primul motor adevarat, mi-a parut rau s-o vad busita... Am vazut diferenta intre masina mica si utilitara la capitolul impact. In vreme ce la mine a intrat cu roata fata sub bena si s-a oprit in far/bord lasand furca si jugul intacte, acuma farul a scapat dar jugul si ghidonul sunt strambe,si furcile is cam dezechilibrate,plus carena julita pe o parte si radiatorul deplasat. Oricum ar fi,nu e bine sa pici de nicio culoare, noroc ca baiatul e bine, o sa posteze si el cand apuca. S-auzim de bine si sa ne vedem sanatosi pe drumuri

Das is klar, regret ca nu e mai Super-Tenere-like, dar pe strada rules. Pana nu reusesc s-o pun la punct cu garzi si scut n-o sa incerc off road,azi am scos-o din magazin si era s-o scap,era praf si nisip mult pe betonu din spate,m-am cam speriat.O sa ma obisnuiesc cu ea pe strada pana se duc pneurile astea de acuma,is bune pe asfalt totusi (Dunlop Sportmax). Sa-i dea Dumnezeu numa bine! Altfel ma trezeam ca am de dat 200 euri pe luna (lizing+casco-inclusiv in iarna),plus alti 250 chirie timp de 3-4 anisori.Din cca 2000 de lei leafa lunara, cred ca ma lua dracu' Deci,sa-mi traiasca ,sa fie sanatos si fericit ca si fi-su Multumesc tuturor pentru urari , am luat-o azi din magazin, e parfum. Are cuplu la greu, e "limitata" la 4000 rpm momentan, insa nu am simtit nevoia de mai mult, trage frumos de tot. Fata de Pegas are ghidonul mai ingust, e un picut mai greu de manevrat la viteze mici din cauza ca-mi da senzatia ca "pica" atunci cand virez, cealalta era mai capra. In trafic e parfum,ambreiajul e super ok,motorul e ingust,inalt, vizibilitate buna, agila, suna frumos, ca un V2 dar e ingusta ca un mono. Initial imi lipisera niste porcarii de abtibilduri cu Putoline si motociclete.com.ro,le-am dat jos instant. N-am apucat sa fac pana acum decat vreo 25 km prin oras,dar cu siguranta vor creste vazand cu ochii. Mai pun poze pe masura ce am si fundal calumea (munti,mare,la dracu' de n-as pune si piramidele,da' s-a terminat concediul ). S-auzim de bine,merci de urari! P.S. Si cred c-o sa incep sa vin si pe la Arc,n-am fost niciodata

Da, are un senzor cam ciudat la ABS, n-are roata aia dintata obisnuita, tare-s curios...iti dai seama ca o sa-l testez calumea in conditii controlate, sunt curios cum lucreaza.. 900-le are 192 kg la gol. Si da, la 250000 km tre' sa zici intr-adevar sarumana ca merge, si omul a mers mai mult de jumate pe off-road (trip in juru lumii&shit,foarte tare). Noi sa fim sanatosi,km se aduna

Pai Cubele tau are furca upside-down, aia are furca conventionala ieftina Sincer, daca vrei sa-ti iei tot Pegaso, ia un Trail nou, face ce face si Strada numa ca te lasa sa faci mai multe si are si un parbriz mai mare, dar daca m-ai intreba pe mine, n-as mai lua italianca nici sa ma bata toti dracii din iad. Parerea mea... A, cele pe injectie de dupa 2001 cam toate au avut bube cu alimentarea din cate am aflat,se aprinde martorul ala de belele la injectie cand ti-e lumea mai draga. Vezi ca ai senzorul de la cricul lateral in scurt probabil. Uita-te pe-acolo, ia un spray de WD-40 si curata bine alea. Vezi sa n-ai firele ciupite sa-ti faca masa aiurea In alta ordine de idei, azi am aderat la posesorii de Yamaha TDM, mi-am luat una de 900 noua-nouta ,sper sa postez satisfactii acolo ca aici am povestit numai belele. S-auzim de bine!

Multam' de urare, numa ca 900-le nu prea mai are in comun cu 3VD mare lucru. "Arhitectura motorului"....hmmm....in afara de faptul ca are tot doi cilindri paraleli,nicio componenta nu mai e identica, ordinea aprinderii s-a schimbat in '96, cilindrii is mariti, injectie electronica, arbori usurati, chiulasa revizuita (desi e tot cu 5 supape). Cadrul este radical diferit inclusiv fata de cadrul de pe 4TX (penultimul model),este cu cateva kg mai usor, facut din aluminiu in loc de otel. Bordul si franele sunt preluate de la YZF-R1 model 2002, jantele,bascula,controalele,cutia de viteze,cam tot ii diferit. Eu sunt de acord ca n-au schimbat mult design-ul in sensul ca n-au reinventat roata, dar TDM-ul ca si motocicleta (indiferent ca-i 850 sau 900) este misto in sine, nu are nevoie de up-grade-uri colosale, ba din contra. Si tehnologia e a anului 2002 nu 1991 (da,azi nu mai e chiar asa up-to-date, dar cu injectie,bord digital/analog si ABS eu zic ca sta binisor ). A...si sa nu uitam,pana la 120 la ora cam rusineaza V-Stromul de 1000 care este cel mai sportiv enduro grande (pierde dupa 120 ca urmare a celor 13 CP diferenta,dar pana la 100 . Eu zic ca-i ok,parerea mea... O sa-mi dau mai mult cu parerea cand o sa incep s-o calaresc, sper s-o inmatriculez cat mai repede, ca nu cred c-o sa dorm prea mult pana atunci S-auzim de bine,merci de urari P.S. @Cavaleru: e 9500 acuma la Dual Tours una din 2008,dar tot sunt 1700 de iepuro mai putin, vorba ta n-a facut decat sa stea,mai are si ABS pe de-asupra (lucru de care sunt mai mult decat incantat). Nu stiu cum e sa ai 1000000 de km, dar e un tip c-o TDM care are 250000 km cu setul original si cica inca se mai salta pe-o roata lejer, deci banuiesc ca sunt mobre bune )

Merci frumos Cat despre nisip,pietris si impuritati, abia astept Dupa ce se duc Sportmax-urile de pe ea, ii pune tata caucioace on/off, garzi,scut,hand-guards si mai stam de vorba si cu nisipul si pietrisul, n-am luat mobra dual sport sa ma dau cu ea doar pe asfalt ca cu un blestemat de ciopar sau spid ,asta e mobra de adventure...deci adventure sa fie (sper sa n-o scap de atata adventure, dar asta e o alta discutie ). Asfalt uscat (deocamdata )

Gata, sunt de-al vostru cu acte-n regula:D Azi am facut actele la dealer, o TDM 900 ABS din 2005, 0 km (ramasa in showroom), ABS, garantie,noua-nouta,7800 cu tva Abia astept s-o inmatriculez si sa incep sa bintui Sa ne vedem sanatosi pe drumuri P.S. Poze cu ea pe drum cand ii pun numar,pana atunci astea-s din magazin.

Azi am facut actele, motor nou-nout, 0 km,luat de la Dual Tours (ok oamenii),modelul 2005 (ramasese pe stoc),pret cu tva 7800 euro . Adevarul e ca nu puteam sa dau 9500 de euro pe una noua din 2008 nici sa ma bata toti dracii, am avut noroc cu reducerea (oricum e surub cu piulita identic cu ala din 2008:D). Motorul e stock, arata si suna impecabil, trebuie sa-l inmatriculez zilele astea, culoare "diamond black" Multumesc batrinului meu tata care s-a hotarit sa nu ma lase sa ajung la mina spurcata a bancilor si lizingului si mi-a dat restul de bani necesar Poze am facut la Dual Tours, sper sa reusesc s-o inmatriculez cat de curand,sa pun si cu ea pe drum . Sa ne vedem sanatosi pe drumuri

Salutari! Vasul de expansiune al Pegasului este fara retur, atunci cand se incinge si scoate lichidul afara nu il aduce inapoi in radiator cand se contracta ca la masina, esti obligat sa completezi IN RADIATOR de fiecare data. Mi se pare o eroare de proiectare,mai ales ca nu-i vreun blestemat de naked sa ai acces liber la radiator. Cel mai indicat este sa se completeze dupa ce se stie ca s-a incins motorul rau, atunci sigur a scuipat ceva lichid in vasul de expansiune (care poate fi lasat si gol,ca degeaba are lichid in el daca nu-l da indarat). Cum zicea si Thomas, antigelul trebuie indoit cu apa distilata, niciodata pus concentrat decat daca este gata amestecat-cum e Motulul ala de-l au la United Motors. Pont: cand completati in radiator,lasati mobra pe cricul lateral (asa intra la plin lichid) si dupa ce umpleti strangeti usor de furtunele instalatiei de apa sa mai se aeriseasca (in mod normal aerisirea se face pe la pompa de apa dar asa scoateti bulele mari de aer care ramal altfel in circuit ). Bafta!

Supapa aia in + e pe admisie,nicidecum pe evacuare (are 2,fiecare cu canalul ei,de-aia is doua evacuari de ies direct din cilindru ).Si consuma mai mult decat F650

Salutari posesori de Virago! Am un prieten care si-a luat de curand o 535 foarte draguta si vrea sa-i schimbe uleiul.Voi/manualul ce recomandati/recomanda?Sunt sigur ca s-a mai pus de 30948720 ori intrebarea asta dar sincer nu pot citi atatea pagini de topic,am incercat dar mai trebui sa si muncesc din pacate,si amicul n-are net,va rog frumos dati un post sau PM Multumesc frumos,asfalt uscat!

http://www.twistedthrottle.com/trade/productview/957/366/

2+2 din ala negru,rezistent la ulei si temperaturi inalte,am foloit eu sa fac garnitura la capacul filtrului de ulei,e destul de bun si gasesti la orice magazin de piese auto (eu am gasit la piese de Dacie) si-i ieftin.Cati km are?La un moment dat in viata motorului piesele alea se schimba teoretic (din cate am auzit,sper sa nu am nevoie vreodata).Bafta! S-auzim de bine

Salve! @moto8:pai faza cu bendixul este ca are porniri limitate,dupa ce trece de un numar sar bilele din interiorul rulmentului propriu-zis,nu-ti poti da seama decat cand face poc.A,eu auzeam un zgomot ciudat la a mea inainte sa crape,dar era inainte cu 10 km,ceva de genul.N-ai cum sti,cel mai bine e sa ai din timp tov. care sa te ajute sa-l schimbi + loc de unde sa iei piesa,cand se intampla sa crape s-o schimbi cat mai iute sa nu stai pe bara,dar in rest atat,n-ai ce-i face. @brogdan:decat sa iei cu atata amar de bani mai bine gasesti unele vectoriale si te duci la o firma care are plotter cutter si iti fac aia sticker la mai putini bani,80 si ceva de euro is o poala d bani de dat pe porcariile alea,mai bine schimbi filtru de aer si bujia sau ii iei altceva.Parerea mea! S-auzim de bine

Salve! Pai si Pegasul are 166 mm cursa pe fata,dar nu e scurta,eu nu i-am batut niciodata nici fata nici spatele in capat de cursa,si-am mers si pe off-road cu el cu pasager.Depinde foarte mult ce vrei sa faci cu ea,unde o sa mergi.Toata lumea isi doreste un motor fiabil,bun,suficient de rapid,sa mearga pe ORICE fel de teren,in orice conditii,cu orice incarcatura,dar nu toata lumea are bani de R1200GS ,asa ca noi muritorii de rand ne multumim cu caprele astea. Ai enumerat motoare in 1 resp 2 cilindri.Motorul in 2 e mai fiabil,vibreaza mai putin si e mai confortabil la drum lung.Motorul mono este vanos in ture scurte,agil in oras si ok pe off-road.Niciunul din motoarele enumerate nu bate DR350-ul ala al tau pe off-road mai serios,daca ti-l tii pe ala pentru off-road atunci iti recomand Transalpu,cilindrul ala in plus garanteaza o calatorie mai lina.Super Tenere e alta smecherie,vaca mare si grea,merge numa ca nu e vreo gazela si toata lumea zice ca franele lasa mult de dorit (a propos,nu mi-a placut niciodata frana Pegasului,recomand pe cat posibil 2 discuri de frana-Transalp again). A,mie nu-mi plac Hondele,nu fac reclama Honda si nu o sa-mi iau Honda (vorbesc foarte serios).Bazat pe bruma de experienta acumulata in mersu cu tractorase de-astea on/off,ai inteles cam ce zic eu aicea ,deci bafta si drum intins S-auzim de bine :blink: LE:acu am vaz mai bine ca dai DR-ul de 350. Oricum,nu-ti recomand Pegaso,sa stii,ia mai bine un Freewind.GS-ul de pana-n 2000 e fabricat tot de Aprilia,mai bine-ti iei gandul.In locul tau as alege intre TA si Freewind.IMHO

Salutari pegasisti! Am fost in conced in Grecia saptamana trecuta,n-am mai apucat sa postez,am inchiriat un scuter pe-acolo (prima data cand am mers si eu mai mult cu un scuter) ceea ce va recomand si voua daca ajungeti p-acolo,si abea acuma apuc sa vad ce activitate ferventa a fost in lipsa mea... S-o lom in ordine 1-Yamaha TDM 850 model 4TX,>'99 2-Pentru ca bendixu ala pica atunci cand ti-e lumea mai draga,are porniri limitate.Daca tragi socul la rece nu te costa nimic si porneste foarte repede. Pai s-o iau intai,sa vedem cum o fi.Eu am pierdut O GRAMADA de bani cu motorul asta,sper numa ca posesorul actual sa fie multumit de ea,ca pe mine m-a stins .Daca ai grija de ea normal ca merge bine,dar OTOH orice merge bine avut grija de ea (incl Dacia si Mobra).Fiabilitatea inseamna tocmai sa nu te oblige sa ai grija de ea.As mai fi tinut mobra,numa ca eu unul nu mai am incredere sa merg mai mult de 200 km cu ea nicaieri dupa ce m-a lasat in drum.Stiu ca merge bine,stiu ca n-ar avea de ce sa aiba probleme,numai ca pur si simplu nu mai puteam avea incredere in ea.E ca muierea care te inseala o data,nu mai ai incredere in ea niciodata... Pai eu i-am schimbat singur lantul,ajutat de o persoana,insa al meu avea cric central.Ia pe cineva sa te ajute,scoate scutul si ridic-o pe cricul lateral,timp in care celalalt pune un butuc sub ea,un taburet,ceva,e cel mai simplu asa.Vezi ca lantul o data pus trebuie asigurat (batut nitul de siguranta pana-i faci "ciuperca" sus,altfel e pericol).Astra daca vrei s-o faci tu.Ai grija la siguranta de la pinionul primar,sa fie ok si pusa bine.Poti sa-l pui singur fara panica,numa nitul ala trebuie batut bine,cel mai simplu e cu un dorn (eu am folosit dornul de reglaj aprindere din trusa IJ-ului ).Bafta! Mony,ti-am spus ca ceasul ala de temperatura nu stiu cat de bine merge,eu n-am apucat sa-l etalonez.Pompa de apa este actionata de motor,ea merge in continuu cat merge si motorul.Vezi ca bateria aia n-o mai arde mult,ti-am spus si cand ti-am dat mobra,posibil ca ventilatorul sa mearga la o turatie mai mica decat normal si ce-aia sa nu reduca eficient temperatura.Mai poti pune un ventilator cu cuplare separata,daca il cuplezi cu ventilatorul principal e posibil sa-ti arda siguranta.Zic sa schimbi bateria si sa vezi ce se intampla dup-aia,antigelul e schimbat,garnitura de chiulasa e noua,chiulasa e planata,termostat nu mai are, da-o dracu ca n-are ce sa mai aiba,pune-i baterie noua,tot modelul pe cate il are 12V-14 Ah,si zic ca e ok,o sa mearga mai bine ventilatorul,claxonul,farurile,tot.Bafta multa si ne mai auzim Sa ne vedem sanatosi calare

WTF?? Cum adica nu se pot schimba jicloarele? N-am mai auzit...is sigilate,ce Doamne apara si pazeste au de nu se schimba? Da' carburatorul par excellence trebuie sa fie demontabil,ca nu-i injectie computerizata sa nu ai voie,daca se demonteaza carburatorul nu se demonteaza si blestematele de jicloare?? Multam' de raspunsuri,vandui mobra si-s in cautarea unui 4TX...urati-mi bafta. O sa am nevoie S-auzim de bine