demostene

La cine anume te referi? Cand exista mai multe reviste, fiecare cu oamenii sai, plus alte departamente suplimentare care se ocupa de celelalte aspecte ale unei publicatii (marketing, contabilitate, distributie, etc) se strange ceva personal. Responsabil de materialele si prezentarea revistei este redactorul sef. Chiar imi pare rau de ce s-a intamplat si prb ca as fi fost la fel de nervos ca si tine acum insa cand spui seful de la Univers Moto te referi la Dan si la nimeni altcineva! Pentru ca el este seful UM! Eu unul as fi facut scandal daca nu as fi fost vinovat intr-un caz similar, recunosc asta! Pt ca nu am bani de aruncat. Dar trb sa intelegi ca redactia moto nu are nimic de-a face cu asta! Ca sa intelegi ce vreau sa spun dau un mic exemplu: e ca si cum m-ai acuza pe mine ca altcineva ti-a busit masina! Teoretic si directorul de pe intreaga Europa de Est este seful UM insa ma indoiesc ca ma cunoaste chiar daca ii sunt subaltern, nu?! PS: nici eu nu-l cunosc desi exista pe undeva pe acolo!! Redactia moto este o entitate separata, nu o face raspunzatoare te rog de lucruri care pur si simplu nu tin de ea!

Trust MC nu si-a facut prezenta la intalnirea de la Cuibul Dorului insa daca doresc sa faca o intrunire si in 2006 pot comunica data. De fapt toate cluburile care nu au anuntat inca sunt rugate sa o faca! Nu de alta dar trebuie timp pentru a fi mediatizate si in al doilea rand sa ne facem si noi traseele si niste calcule de buget pt la anul Unii merg in functie de concediu, nevasta, copii, bani, traseu, etc..etc... Daca se anunta din timp atat data, locatia cat si facilitatile detinute, participarea va fi bineinteles intr-un numar mai mare.

Tinand cont ca sunt la 800 km distanta una ce cealalta, adica in colturi opuse ale tarii, ma indoiesc ca exista probleme...

EU!! EU!!!! PS: Crezi ca merge o tura pana la munte in weekendul asta?! Pun sania pe zzrica sau mai bine o fac direct sanie ca se preteaza cu carenele alea

"daca atv nu e nimic nu e..." Putintica rabdare, asteapta nr urmator!

Uite un citat din revista care explica f. bine totul: "...forma de "V" a airbag-ului de pe Gold Wing determina retinerea pilotului pe motocicleta chiar in cazul unor ciocniri petrecute sub un anume unghi lateral." In plus mai exista si niste poze foarte explicite care sugereaza exact ce se intampla. Bafta si asfalt uscat, cat se mai poate inainte sa vina zapada!!

Eu am facut ceva drumuri mai lungi cu Dominatorul, cu bagaje si pasager si sincer sa fiu nu e chiar atat de obositor. Vibratiile nu sunt o problema daca mergi in turele potrivite. Daca mergi cu ea subturata devine caprita insa doar atunci. Avantajul consta in manevrabilitate. Este un motor pe care il ghidezi incotro vrei tu si asta chiar foarte usor! La "V" castigi confort la drumurile intinse si o acceleratie progresiva. Trage liniar, fara smucituri sau pierderi de putere. Implicit castigi si masa, e un motor mai greoi dar mai putin fun in oras sau off-road.

K&N filters come pre-oiled and ready to use. The filter medium is made from layers of white cotton gauze. The oil has a red dye added to show how much is being applied. If the filter looks pinkish-red, it is oiled. It is important that K&N air filters are never used unoiled. This would greatly degrade their filtering ability. si The general rule of thumb is that the filter needs to be cleaned when the dirt build up gets as thick as the wire mesh. The usual interval is 30,000 - 50,000 miles depending on driving conditions. We recommend that you check your filter about once a year in normal usage. Deci, pe romaneste, nu trebuie cumparata solutie la inceput, ci doar dupa primele 30.000 de mile E bine sa fie verificat anual insa. Din ceea ce spun consumatorii, cresc performantele motorului insa simultan se simte si o mica crestere a consumului.

O gasesti pe piata la tarabe! poate nu aveau la chioscul respectiv.

Pozele sunt asa fiindca au acelasi caracter informativ. Se investeste mult timp in acest site si, de ce nu, si bani, insa trebuie tinut minte ca este acolo pentru a promova revista si nu viceversa. Nu este un forum sau o revista on-line in sine (asta ar presupune bani din partea cititorilor asa cum se practica in occident). Nu inca. Vor exista materiale updatate in permanenta si stiri de ultima ora, toate din lumea moto, insa NU este o oglinda virtuala a revistei! In momentul in care piata noastra va permite, probabil versiunea online va contine tot ceea ce se gaseste si pe hartie, cu poze la rezolutie inalta dar bineinteles, contra cost. Hey, i've gotta live too!

Pozele si reportajul le vei putea vedea in revista! Nu asa e normal? Stirea are menirea sa te informeze ca exista ceva important la Milano, restul detaliilor fiind disponibile in revista

Din 14 noiembrie la punctele de difuzare a presei din toata tara! Editorial 4 “Un fel de realitate” Test si tehnica 6 Prezentare: BMW R 1200 GS Adventure. "Aventura continua” 10 Drive-test: Buell Ulysses XB12X. “Odiseea lui Erik” 16 Drive-test: Ducati Paul Smart 1000, Ducati 1000 Sport. “Legende adevarate” 24 Mastertest comparativ in Alpi. Partea I. “Batalie in Alpi” 36 Test pe circuit: BMW K 1200 R Power Cup / Kawasaki ZX-10R. “Atac la Ninja!” 42 Airbag moto de la Honda. “Un aer protector” Magazin 44 Tipuri de cadru. “In cadru... organizat” 48 BMW-ul cu motor de Wartburg. “Dupa 20 de ani” 52 Conservarea motocicletelor pe timp de iarna. “Pregatiri de sezon” 54 PC. “In pas cu lumea. «Super» Bikes” 56 Pezentare second-hand: Yamaha XJR 1300. “Miscarea materiei” Mica publicitate 60 Motociclete second-hand si anunturi de vanzare-cumparare (liste de preturi) Harta de pe rezervor 64 “Spre Capul Nord pe Hayabusa”. Partea I. Sport 70 Etapa Campionatului National de Motocros pe Echipe. “Toamna la extrem” 72 Cupa Motoland Mobil 1 la enduro-cros. “Distractie pe cinste” 75 Romania la Dakar 2006 76 Moto Grand Prix: Philip Island (Australia), Istanbul (Turcia). “Penultima repriza” 78 C.M. Superbike/Supersport: Magny-Cours (Franta). “Final fierbinte” Pony Express 80 Posta redactiei Benzi desenate 81 Motoreta&Co. “Ho®o®scop moto” 82 Din numarul viitor Erata: Ducati Paul Smart 1000 (Sport 1000) In pagina 22, in loc de "amortizorul central" se va citi corect "monoamortizorul lateral" Lectura placuta

Un chopper nu este atat de periculos ca o motocicleta de viteza. Totusi trebuie sa fii atent fiindca un chopper de cilindree mare dezvolta un cuplu fenomenal! Da, dupa cum ai spus si tu sunt imbracati din cap pana in picioare cu echipament top of the line. Casti de mii de euro, costume, etc... Banii aici iti garanteaza calitatea... Putini dintre noi isi permit un asemenea lux. DAR! Nu trebuie uitat ca pilotii de curse nu sunt in trafic, daca se rostogolesc singura grija e sa nu te ia altcineva din spate. Cand se intampla asta pe sosea trb tinut cont ca poti intra pe contrasens sau poti sfarsi intr-un pom de pe marginea soselei. Iarasi ei nu trebuie sa aibe grija conservelor, bordurilor si a altor obstacole care favorizeasa sansa de a cadea si pe cea de a te rani mai grav. Pilotii de curse au aproape toti oase fracturate datorate cazaturilor. Stiai si asta? Din fericire ei au parte de asigurare medicala de calitate, spitale a la occident si raspuns prompt in caz de accident, ceea ce clar nu este cazul la noi...

Am mers mult noaptea si desi multi prefera sa stea in spatele unei conserve eu nu ma simt bine si spun si de ce. Ca sa stau aproape, sa vad ceva in fata nu-mi lasa timp de manevre in cazul in care asta franeaza brusc (caine, copil, pipi, etc). In al doilea rand e foarte obositor. Ca sa stai la distanta inseamna sa te ghidezi automat si inconstient dupa stopurile lui, ceea ce poate avea urmari dezastruoase... Stiu asta din experienta lui Axa cand a ratat curba si a mea acum, pt ca eram mai concentrat pe stopul lui Bogdan decat pe drum. E normal! Luminita rosie din intuneric... Involuntar dupa primii 30 de km iti pierzi simturile si ajungi sa te ghidezi doar dupa ea, e ceva hipnotic. Prefer sa depasesc orice masina care sta in fata, chiar daca aia e viteza mea de croaziera, din simplul fapt ca ma concentrez mai bine la drum. Pot vedea cat de cat nisip, denivelari, etc... Lucruri pe care nu le observi cand ai o masina in fata! Acum ce sa zic, fiecare cum se simte mai bine. Insa cataloghez criminal un om care merge cu o caruta pe un drum public, circulat intensiv de masini si care nu are mijloace de avertizare noaptea! O lampa cu gaz, o torta, un stop de bicicleta luat din targ cu 100.000! Daca nu iti permiti nici asta atunci mergi ziua sau gasesti alte rute adiacente, mai putin circulate, o iei prin camp...

Ieri am fost la o tura scurta sa vedem cum mai arata Dunarea la fatza. Toate bune si frumoase pana la drumul de intoarcere facut pe intuneric. Cred ca aveam vreo 90 & just like that m-am trezit cu o caruta in fata, la un metru departare, fara nici o semnalizare, nimic! Mi-a inghetat inima, am culcat-o pe stanga cat s-a putut si am trecut razant pe langa. Nici n-am atins frana ca era inutil. N-am apucat sa-i semnalizez lui Dan care era in spate asa ca si el a avut parte cam de aceeasi poveste. Uite cum te salveaza cateodata experienta!! Cert e ca tot drumul am reperat numai asemenea personaje criminale si nu in sate unde ar mai fi o lumina, ceva... O conserva care depasea regulamentar s-a trezit cu ditamai calul in fata, a evitat caruta la milimetru. Am fost convins ca o sa fiu tocanita, Bogdan care era cu Transalpul in fata si a evitat si el caruta dar mai usor ca era spre stanga drumului mi-a zis ca era convins ca ma vede afis. Cum o fi oare sa iesi dintr-o curba si sa te trezesti la o aruncatura de mana cu o caruta in fata!!! In total darkness! Care sunt sansele ca A. sa reusesti s-o ocolesti, B. sa scapi culcand-o pt ca atat de aproape slabe sanse sa te duci in alta parte. Nici timp de asta nu ai de fapt. Full frontal impact. Ma gandeam la ala care a depasit cu conserva, nu stiu cum a reusit sa se strecoare cand a dat ochii cu calul... Mare noroc pe capul lui! Ce face politia!!!??? Nu spun sa nu circule ca sunt oameni amarati dar sa nu-ti pui tu nici un felinar acolo si ochi de pisica! Ceva ca sa fii vazut doar e noapte si ceilalti nu circula cu viteza calului turbat!!!! Inconstienta sau prostie pura?!

Si eu m-am gandit pe parcursul timpului la o chestie similara... Din pacate n-am gasit nimic pe net care sa ma ajute cat de cat sa fabric asa ceva. Poate daca a reusit cineva sa puna cateva informatii pe aici! Nu am auzit pe nimeni care sa se planga de consum si care sa aibe mansoane incalzite... Doar functioneaza pe acelasi principiu, nu?! PS: tocmai mi-am comandat de la Louis un set 17 euro

Statisticile arata ca majoritatea accidentelor moto NU sunt frontale. Iarasi, rata fatalitatilor este mult redusa la choppere in favoarea unor leziuni mai grave, datorate masei... Excluzand pe cei care NU au purtat casca. Preferabil este a se incepe pe un motor care sa "ierte". Nu toti isi dezvolta reflexele in mod egal! Si iarasi nu toti au acelasi noroc... Chiar si tu recunosti ca ai inceput pe ceva mai mic, trecand ulterior la clase mai mari. Poate nu iti dai seama insa in contextul general conteaza enorm de mult. Din pacate statisticile nu mint! Si nici rubricile de accidente de pe forumurile moto romanesti sau straine.

Bonnn.. Esti incepator si vrei sa-ti cumperi motocicleta. Nu-i asa?! Esti confuz, parerile sunt impartite si nu mai intelegi nimic. In primul rand bine ai venit in lumea pasionatilor de doua roti. Acesta este un ghid menit sa te ajute in alegerea pe care urmeaza sa o faci. Imaginea conteaza? Inainte de a te hotari e bine sa iei in considerare cateva din indicatiile “batranilor” care pe viitor te vor alaturi de ei la plimbari. Daca te-ai uitat vreodata pe strada tanjind dupa sunetul motorului care a trecut in viteza warp pe langa tine sau vazand privirile lungi ale fetelor care iti erau alaturi, deja abordezi gresit problema! Cu timpul vei descoperi ca nu inseamna de fapt nimic fata de potentialul pe care il are o motocicleta in sine. Iar pentru asta trebuie sa apuci sa prinzi asta, adica sa supravietuiesti! Nu e spus cu rautate ci doar in baza statisticilor existente. In strainatete termenul medical dat motociclistilor este de "donatori de organe" si nu degeaba. Acum ideea e sa vedem cum te putem ajuta ca sa eviti asta. Din pacate adevarul este ca nimeni nu poate indica ce anume ti s-ar potrivi mai bine! Fiecare ofera experiente unice in felul sau si se poate ca un stil sa ti se potriveasca mai bine decat altul. Se poate ca incepator sa ai formata deja parerea despre ce anume sa-ti cumperi insa experienta ne arata ca multi se reprofileaza pe parcurs, descoperind avantajele si dezavantajele clasei sale. Nu ne bagam aici, alegerea e a ta! Cilindreea Ceea ce ar trebui sa stii insa se leaga de alegerea cilindreei potrivite. Ca incepator vei fi tentat sa iti iei un motor mare, 600 cmc, 750 cmc, 1.000 cmc... Exista argumente in aceasta privinta: nu trebuie sa-l mai schimbi peste cativa ani, vrei putere si viteza, vecinul are unul si arata bestial, taximetristul de la stop o sa crape cand ii spui cilindreea, etc.. Toate sunt valabile in felul lor si nu suntem aici ca sa le contestam ci sa-ti evidentiem ce inseamna experienta in domeniul moto. De ce "mai mic"? Limitele de fapt si de drept nu sunt date de catre om ci de catre masinarie. Ce inseamna asta?! De ce se recomanda sa incepi pe ceva mai mic?! Cum se explica asta concret?! Well, ideea e urmatoarea. Faptul ca te afli pe doua roti te face din start mai vulnerabil. Asta inseamna ca riscul de a avea un accident este de 100 de ori mai mare decat daca te-ai afla intr-o masina, daca nu chiar mai mare. Statisticile spun ca sansele de a te lovi in cazul unui accident sunt de 48 de ori mai mari decat ale unui automobilist si de 16 ori mai mare de a deceda!! E monstruos daca stai bine si te gandesti. Pericole Detalii pe care in mod normal nu le-ai lua in considerare pot fi fatale. O fasie de nisip te poate dezechilibra, o frunza uda peste care treci, un viraj abordat gresit, o acceleratie atunci cand nu trebuie, etc..etc.. Dupa cum vezi, toate astea desi par ireale atunci cand esti pe motor trebuie sa le iei in seama. Iar ele se raporteaza direct la dezvoltarea reflexelor si a stilului de mers. Limite si reflexe Ei bine, vorbeam de limitele masinariei... Un motor sport sau sport-touring de exemplu, de 400 cmc, iti va taia din puterea de acceleratie si din viteza. Asta inseamna ca motorul va fi mai turat si va deveni instabil la viteze mari. Ce inseamna concret pentru tine asta? Inseamna ca iti extinde capacitatea de anticipare cu cateva fractiuni de secunda sau chiar o secunda. Un incepator nu stie cum sa reactioneze si este normal sa se panicheze, pentru ca nu are inca reflexele formate. Reflexul inseama a actiona inconstient si impulsiv instantaneu. Ce inseamna "motorul te iarta"? Un motor de cilindree mare nu iti va oferi acest timp! Prin urmare, riscul de a-l pierde de sub control creste exponential. De asta se spune ca motoarele de cilindree mica “iarta”. De fapt nu te scutesc de greseli insa datorita timpului de reactie iti ofera sansa de a remedia problema in timp util. Alta statistica: accidentul “tipic” moto ofera doar 2 secunde pilotului pentru a actiona corespunzator in vederea evitarii coliziunii! Atunci cand motorul este turat simti mult mai acut viteza si-l simti ca devine instabil. Un motor de 400 poate merge in 140 lejer insa fiind turat te va obliga sa te concentrezi mult mai bine asupra vitezei si conducerii lui. Si asta e valabil. Ce inseamna: "te fura" viteza? Se spune despre motoarele de cilindree medie si mare ca te “fura” la viteza. Ce inseamna asta concret? Faptul ca poti atinge 200 intr-o depasire de exemplu fara sa realizezi macar. Fiindca tu te concentrezi asupra depasirii nu poti fi atent la indicatorul de viteza. Nici nu este indicat sa pierzi o secunda cu asta! Ei bine, un motor de 1.000 nici nu-l simti la 150 sau 200km/h! Poti sa ai surpriza sa te uiti la bord si sa vezi ca ai viteza asta. De ce nu-l simti? Pentru ca nefiind turat ti se pare ca ai inca o viteza “decenta”. Frana, curbe, pilotaj ... oau! Nu spunem sa nu te folosesti de potentialul maxim al motocicletei insa asta numai dupa ce esti sigur ca poti reactiona instictiv. Se leaga si de multi alti factori. Sa stii sa franezi corect! Nu numai in functie de situatie dar si de drum! Cand folosesti fata si cand spatele?! Cum te redresezi intr-o curba in care ai intrat prea tare? Cum te inclini? Care e pozitia optima? Vezi, toate sunt lucruri pe care orice ai face nu ai cum sa le inveti din carti sau fiindca ti le spunem noi. Jumatate din accidentele fatale se petrec datorita abordarii necorespunzatoare a unei curbe. Iarasi o statistica demna de luat in seama! Despre "auto-stapanire" Se invata mergand in functie de situatiile cu care te confrunti. Majoritatea celor care s-au orientat spre motoare mari din prima au cazut, multi sfarsind tragic. Din simplul motiv ca au crezut ca pot stapani motorul. Cum se explica altfel faptul ca in 92% din accidentele moto de pretutindeni sunt implicati incepatori! De stapanit poti sa-l stapanesti insa nu te poti stapani pe tine care il pilotezi, fiindca nu ai experienta necesara de a reactiona in timp util si de a intelege fiecare aspect a ceea ce inseamna a conduce o motocicleta. De ce 2 ani Nu-ti spunem asta fiindca suntem mai tari ci fiindca in timp experienta ne-a invatat cate ceva. Dupa doi ani vei putea usor sa vinzi motorul si sa treci pe ceva mai mare, fiind sigur ca nu vei pierde nimic din farmecul pe care il are condusul unei motociclete. Insa atunci, chiar daca nu crezi asta acum, o sa ai reflexele formate cat de cat si vei putea intr-adevar sa pilotezi. Cu grija la inceput pentru a invata motorul insa cu siguranta vei privi altfel lucrurile. De ce am spus doi ani? Statisticile mai arata ceva. Accidentele nu se produc din prima. Se produc dupa un an, cand devii sigur pe motocicleta respectiva si incepi sa “risti”. Involuntar vei merge mai violent, vei invata sa te strecori si sa te bagi printre masini, sa te inclini din ce in ce mai pronuntat. E normal! Vei descoperi ca prietenii pe care i-ai facut merg mai tare decat tine si ramai ultimul si incepi sa tragi mai tare de motor. Insa reflexele de care vorbeam nu s-au format inca fiindca nu au avut timp! Si implicit se va intampla si dezastrul. "Nu te-am vazut" ... eterna scuza, si alte pericole Ca sa intelegi ce inseamna de mai bine de 100 de ori mai periculos de condus decat o masina trebuie sa intelegi ca in trafic motociclistii nu sunt observati! Asta inseamna zilnic masini care schimba banda fara sa te observe, masini care iti taie fata, masini care te imping crezand ca ai loc. Gropi care pentru tine pot fi fatale, linii de tramvai, nisip, portiuni umede, pietoni, etc. Toate intr-o fractiune de secunda, la distanta de o frana pe doua roti si nu pe patru. Iar asta fara sa iei in calcul erorile de pilotaj personale. Astea sunt motivele pentru care se recomanda motociclete "docile" pentru inceput. Iar cuvantul "docil" este unul relativ... Nu te lasa furat de aparente, un supersport de 400 ajunge la urmatorul stop inainte ca ceilalti sa fi plecat macar de pe loc! Multi aud de Rossi insa putin isi aduc aminte de Cagiva Mito de 125 cmc pe care a inceput... Apoi 250, 500 si in final 1000. Viseaza cu ochii deschisi..., timp e destul si gama variata Iata statistica celor mai “populare” accidente de pe glob, facuta publica multumita companiilor de asigurari. Cilindreea incepand de la 600> 1. Seria Suzuki GSX-R 2. Seria Kawasaki Ninja 3. Suzuki TLR 4. Seria Yamaha YZF 5. Seria Honda CBR Alte statistici: - Portul castii reduce cu 29% sansele unei fatalitati in cazul unui accident. De asemenea, o casca integrala reduce cu 85% riscul unor leziuni la cap in cazul accidentelor usoare, cele mai frecvent intalnite. - Motociclistii implicati in accidente au dovedit a nu stapani "arta" dozarii franei spate si a celei fata. Abilitatea de countersteering a fost de asemenea nula sau redusa. - Prezenta crash bar-urilor a aratat o reducere a leziunilor din zona gleznei si o crestere a celor din zona genunchiului si a zonei superioare a piciorului. - Severitatea leziunilor este direct proportionala cu viteza si masa motocicletei. - Accidentele datorate problemelor tehnice constituie doar 3% din total, majoritatea acestora fiind datorate pierderii controlului in urma unei pene. - Intersectiile sunt cele mai frecvente locatii ale accidentelor moto, de cele mai multe ori celalalt vehicul ignorand dreptul de prioritate al motocicletei. Alta f. importanta: - Mai mult de jumatate din accidentele moto au implicat piloti cu experienta de pana la 5 luni pe motocicleta respectiva, totalul experientei moto a pilotului fiind pana in 3 ani! Acum fuga la pusculita Asfalt uscat si bine ai venit printre noi! Nu uita: ti se poate intampla si tie!

Salve, poti vb pentru nr. mai vechi cu dl. Gheorghe Glomnicu. Adresa lui de email este gheorghe.glomnicu@motorpresse.(nospam)ro fara nospam... Bafta si asfalt uscat

Intr-adevar, Trail are la baza motorul de Pegaso Strada, care la randul sau provine cu modificari de la XT. In ceea ce priveste Casey Stoner in primele doua GP-uri comentate apare corect, ultimul fiind o gresala de tipar. E bine ca ne vedeti Asa putem sa recunoastem unde o zbarcim si sa tintim mai sus

Nu uitati sa cititi si despre plimbarea noastra prin tara

Nu esti singurul LMA la toti!!!!

Din 17 octombrie la punctele de difuzare a presei din toata tara! Editorial 4 “Scrisoare sentimentala” Eveniment Salonul Moto de la Paris 6 Premiere absolute la Paris. “Motociclete pentru baieti salon” 12 Noutati 2006 18 Concepte. “Delicatese motorizate” Test si tehnica 20 Drive-test: Moto Morini Corsaro 1200. “Intoarcerea corsarului” 24 Drive-test: Yamaha YZF-R1/SP. “Fiara reimblanzita” 30 Test comparativ: Kawasaki ER-6n, Suzuki SV 650. “Medii de succes maxim” 36 Test comparativ allroundere cu cardan: BMW R 1150 R, Moto Guzzi Breva V 1100, Yamaha BT 1100 Bulldog. “Putere calma” 44 Drive-test: Bombardier Outlander 800. “Caii zilelor noastre” Service 48 Pneuri. “Sub presiune” 50 Pneuri. “Pana... Ce facem?” Magazin 52 Tehnici de pilotaj. “Mirajul virajului” 56 Toy Run 2005. “Motociclistii si caritatea” 58 Valah Motor-Party. “Intrunire cu iz medieval” 60 Drive-test: Honda VTR 1000 F. “Catapulta” Mica publicitate 64 Motociclete second-hand si anunturi de vanzare-cumparare (liste de preturi) Harta de pe rezervor 68 Record Univers Moto. “Ocolul tarii in 48 de ore” Sport 74 Moto Grand Prix: Motegi (Japonia), Sepang (Malaiezia), Doha (Quatar). “Din nou rege” 92 C.M. Superbike/Supersport: Lausitzring (Germania), Imola (Italia). “Noi protagonisti” Pony Express 80 Posta redactiei Benzi desenate 97 Motoreta&Co. “Protest moto” 98 Din numarul viitor Lectura placuta

Tind sa fiu de acord cu tine. Un motor care nu te omoara si iti permite sa descoperi mai multe despre functionarea si functionalitatea lui. Atunci cand intelegi in intregime ansamblul iti cresc implicit si performantele. Multi subestimeaza asta. Am intalnit de curand pe cineva care a facut "pana prostului" si s-a mirat ca exista si "rezerva". Ce mai e si aia!? E de inteles pentru un incepator insa daca putem face totusi mai multe?! Un mic "tunning" eventual?! Sa stii sa rezolvi probleme minore sau sa stii cand motorul da semne ca e ceva in neregula inseamna mult pe termen lung. Cateodata iti poate salva si viata daca stii limitele masinariei pe care o stapanesti. Comunistele au avut rolul si de a solidariza comunitatea moto. E un merit deosebit pe care japonezele nu-l pot lua oricat de fiabile ar fi ele. Asta e problema de fapt Am cunoscut o gramada de prieteni asa. In pana? No problem... Acum s-au schimbat lucrurile si din punctul asta de vedere in nici un caz spre mai bine. Si cu arta sunt de acord, niprul e un adevarat "raw material". Harley-ul este deja chopper, nu prea are farmec sa te joci cu el. Dar sa pornesti de la o bestie ruseasca si s-o antrenezi sa devina balerina de exceptie e ceva