ticalosu

sal ! consumul e cam mare! in general nu sint segmentii ci simmerringurile de supape (asta cu comditia ca motorul sa fie in stare "buna") pentru a le schimba nu scapi fara sa dai chiulasa jos, deci garnituri iti trebuie oricum cel putin de chiulasa.

sal ! de la un dealer! garniturile de unde le ai? banuiesc/sper ca sint originale

sal ! cel mai bine de la producator (kawasaki o piesa "facuta" nu poate avea aceeasi calitate ca cea originala) parerea mea e urmatoarea: 1) daca motorul inca nu a fost desfacut gindestete de doua ori inainte sa-l desfaci! (nu stiu citi km are motorul tau si cum merge acum) 2) daca totusi il desfaci tie trebuie sa-ti fie clar ca nu-ti trebuie doar segmenti ...... un set de garnituri cel putin! 3) daca tot il desfaci fa-l ca lumea ... sa nu stai peste citeva luni sa-l demontezi iar, asta implica sa verifici TOT (rulmenti, cuzineti, jocuri, uzura cilindrului, supapele,simeringurile de supape s.a.m.d.) intradevar asta implica o gramada de piese/bani dar facut ca lumea te mai poate tine inca odata o "viata de motor"! "sint prea sarac sa-mi cumpar un lucru ieftin" spun scotienii si STIU ca au dreptate, asta e parerea mea!

sal ! cauta aici ! http://search.ebay.de/900-sc33_Auto-Motorr...PageNameZRC0024 http://search.ebay.de/cbr-900-sc33_Auto-Mo...PageNameZRC0022 http://search.ebay.de/verkleidung-sc33_Aut...PageNameZRC0023 http://search.ebay.de/900-sc33_Auto-Motorr...PageNameZRC0024 din ce cauti tu nu e decit o piesa, si aia noua, dar daca ai un pic de rabdare poti gasi !

sal ! sincer nu stiu sa-ti spun cine si cum ti-o aduce dar .... chiar daca sint offtopic nu ma pot abtine ..... tu ori l-ai suparat pe dumnezeu RAU DE TOT ori mai bine te lasi de mecanica! sincer, n-am auzit niciodata de asa ceva, nu se poate sa se intimple asa ceva! daca totusi ti-o cumperi pe cea din italia sau iti gasesti un motor fa-o si vinde-o!! altfel chiar dai faliment! inca o data te rog sa nu ma intelegi gresit nu vreau sa fac misto de tine si nici nu ma bucur de raul/ghinionul tau dar imi este greu sa-mi imaginez prin ce treci tu !

sal ! licitatia s-a terminat! piesele (patru axa si patru lanturi)sau vindut cu 22,49 +7,00 posta daca vrei detalii cit te-ar fii costat pina in ro da-mi un pm.

sal ! daca te referi la cele de jos de la suruburi sint garnituri "normale" ce elea de la surubul de dat drumul la ulei (de motor) .... sau cum ii zice uite aici la louis...astea sint de cupru merg si astea! http://www.louis.de/_207eb84f1bac87141f851...3&anzeige=0 eu le prefer pe alea de aluminiu ca sint mai "moi" (moale) si etanseaza mai bine (100%) nu ai surprize, asta chiar daca stringi cu cheaia dinamometrica!

sal ! eu (si probabil toti ceilalti pina la tine)vorbeam doar de echilibrarea "masic"-ä (nu am diacritice!) baiete tu de unde ai cazut pe lumea asta? nu te supara pe mine! ca sa inteleg eu bine ! "se echilibreaza si dimensional, astfel incat anvelopa pe janta sa aiba o forma cat mai apropiata de aia perfect rotunda (pentru ca din fabrica, in mod surprinzator nu are)" sa inteleg ca jentile si anvelopele sint, exagerat spus, patrate cind ies din fabrica? daca asta ai vrut sa ma faci sa inteleg ...... n-am cuvinte! n-a, ca n-am trait degeba, am mai auzit ceva .....

sal ! nu am avut nici o data acest model de yamaha in fata mea! ce stiu despre ea este de aici: http://www.motorbikes.be/en/Yamaha/1988/FZR%20250/ dupa honda, yamaha, este pt.mine, al doilea,din top-ul fabricantilor de motociclete in ceea ce priveste raportul pret/calitate. ca si raveboy, inaintea mea, te-as sfatiu, sa te duci cu cineva care "se pricepe" sa se/te uite/uiti la ea! "cu motorul recent segmentat" daca sint segmenti originali nu-i nici o problema dar daca sint "facuti" s-ar putea sa ai unele surprize neplacute in viitorul apropiat! tinand cont ca motorul urca pina la 14500 rpm. nu cred ca vor tine mult! despre pret .... nu stiu/nu ma bag! mie daca mi-ar place (estetica), ar merge bine, nu as descoperii defecte ascunse sau camuflate, as avea certitudinea ca sint segmenti originali si as avea banii la dipozitie ... as cumpara-o. numai bine si noroc la cumparat

sal bogdane ! m-am uitat/citi (doar) ultima pagina/poza din cartea pe care ai scanat-o! cind voi incepe iar munca iti voi scana si eu pagina cu aproape aceeasi descriere pentru masurare a diametrul jiglerului! numai ca este data in picaturi si un alt aparat mai complicat/simplu la care se fixeaza "jiglerul cu pricina". in principiu am dreptate.... nu? in ce priveste metoda de masura si a cifrelor pansonate pe jiglere... parca despre asta discutam? "..cat despre respectarea termenelor in service........cred ca este mult mai important sa faci o treaba buna cu riscul de a mai intarzia cu o zi sau doua termenul respectiv..." aici trebuie sa te contrazic "un pic", bineinteles ca trebuie sa faci treaba bune, asta in primul rind, dar trebuie sa ramii in limita de timp, nu-l poti suna pe client sa-i spui vezi ca s-a stricat ceva la demontare sau mai trebuie sa-ti schimb si placutele de frina ca nu mi-ai spus la telefon ca sint duse si tu nu ai piesele in depozit! (daca ai lucra in domeniu ai stii despre ce vorbesc)! exemplu: busonul de "dat drumul la ulei" la scootere e din aluminiu si se sparge destul de des,chiar daca l-ai strins cu cheia dinamometrica la inspectia anterioara,yamaha xt si xv cind ii reglezi jacul la supape trebuie sa desfaci doua capacele tot din aluminiu ca sa vezi semnele/sa poti invirti motorul si alea se pot strica, suruburile de la etrier de frina la o motocicleta cu care propietarul merge si iarna (de la sare) sau pur si simplu n-o ingrijeste oxideaza in asa hal ca nu le mai poti desface fara sa schimbi suportul/etrierul sau surubul! astea sint "probleme" curente". n-ar trebui sa se intimple, dar totusi se intimpla! fii convins ca se intimpla si situatii in care clientul sa trebuiasca sa astepte. asta foarte rar. ne este noua si clientului foarte "neplacut". asta desi depozitul (de yamaha)are peste 40000 de piese! cind magazinul a preluat si firma ducati (2005) pachetul de piese consumabile standart a costat vreo 35000 de euro. asta insemnind doar minimul obligatoriu pe care un magazin trebuie sa-l aibe! astea sint piese noi fara anvelope si camere! aici unde lucrez eu sint "doar" angajat, asa ca nu are rost sa ma dau mare cu depozitul de piese! nu sint banii mei! mai facem si "artificii" clienti pe care nu-i cunoastem nu ii programam fara sa vedem motocicleta ca sa stim cam de ce avem nevoie si le spunem ca reparatia dureaza mai mult (asta in functie de starea motocicletei)... daca o terminam imai devreme ii sunam sa vina s-o ia! iarasi nu putem depasi suma facuta in deviz (in germana kostenvoranschlag)! iti spun astea pentru ca sint mii de situatii din care trebuie sa iesi "cu fata curata" ca sa poti fii competitiv! in jurul magazinului unde lucrez au fost multi care au dat faliment (asa am avut noi ocazia sa preluam ducati) si in general clientul provoaca asa ceva! "reclama" negativa de la clienti nemultumiti pe care i-ai pierdut s.a.m.d. cel mai "dragi" clienti sint cei care vin din 6000 in 6000 de km la revizie! una la mina au fost multumit a doua la mina au ramas sanatosi (n-au avut accidente .... putem cistiga bani in continuare de la ei!) in ce priveste jiglerele.... pina te apuci sa masori (oricum nu avem scula de masurat in magazin) compari repede jiglerul cu unul nou si daca m-i se pare ceva in neregula (diametrul masurat cu lera) ii pun unul nou, costa intre 8 si 14 euro iar ora de manopera costa 56+tva/ora! ce-ti convine mai mult ? un jigler nou sau sa platesti 15 minute manopera pentru montat utilajul /masurat jiglerul/demontat utilajul ? cred/sper ca acum ai inteles felul meu/magazinului de a gindi! acuma ma laud! din 92-93 de cind lucrez aici nu am avut decit o (una) reclamatie de la un client care si-a pierdut la un xv 535 atrapa de filtru de aer si asta din cauza ca eram singur in atelier, a trebuit sa lucrez la trei motociclete de-odata si sa mai si vind piese! acum tu/ceilalti ve-ti putea trage concluziile voastre in ceea ce ma priveste pe mine ! cit de prost/bun mecanic sint! intradevar mai vorbesc si scriu bine limba romana (n-am uitat de unde am plecat) dar citeodata ma mai si inpotmolesc! asa ca nu fi/fiti chiar atit de agresiv/agresivi cind nu reusesc sa ma exprim corect! cu acestea spuse consider tema incheiata, iar cind voi incepe iar munca o sa scanez "pagina cu picaturile" si o voi posta aici, asta nu pentru a-ti dovedi tie ca esti un "mester" bun sau prost! salutari ticalosu

sal ! citez: "Fiecare ansamblu de janta cu anvelopa se echilibreaza separat. Asta insemna ca centrul de greutate al ansamblului sa fie in planul median al rotii, nu in stanga, nu in dreapta. La orice schimbare de anvelopa, roata se echilibreaza. Anvelopa nu are cum sa-si mute singura greutatea de pe stanga pe dreapta dupa dezechilibrle jantei. Ce e asa geu de inteles? Anvelopele montat din fabrica au un sticker pe ele, care corespunde cu un sticker de pe janta. Asta e o metoda de echilibrare dimensionala, care se aplica folosind un utilaj ce costa 1 milion de euro." din prima fraza am inteles... mai nimic iar din ultima fraza se intelege ca: in fabrica rotile se echilibreaza cu stickere si nu cu "plumbi" rotile se echilibreaza dimensional, ce-o mai fi si asta? utilajul costa 1milion euro! sau stickere= plumbi ? dar nu se poate ca sint si pe anvelope!

sal ! masinile pe care tu le numesti "straine" pentru mine sint "indigene"...... ai inteles? nu-i nevoie sa taiem firul in patru ....aici ma repet, daca citeai cu atentie mai sus nu era nevoie, exista sansa ca odata la o suta de echilibrari sa nu ai nevoie sa pui "plumbi" si la masinile/motocicletele noi gasesti "plumbi" de echilibrare, cine ti-a povestit tie asa ceva ori a facut misto de tine ori a vorbit prostii! vorbesc din experienta si daca tu nu vrei sa ma crezi este treaba ta, eu nu te contrazic din placerea de a te supara pe tine! salutari ticalosu

sal ! uite aici ! http://cgi.ebay.de/4-Nockenwellen-inkl-8-S...1QQcmdZViewItem s-ar parea ca mai are si alte piese (bineinteles ca toate sint folosite)

sal ! omul cit traieste invata ...... nimeni nu s-a nascut dästept (nu am diacritice!)nici aia de la service ! important este sa vrea!

sal ! daca inca tot n-ai gasit si vorbesti/citesti limba germana poate te ajuta acest link! http://www.katzeninformation.de/phpBB2/viewforum.php?f=29

sal ! acesta e un sfat "ne-condescent"..... 1) respitezi butucul => o duci la centrat ! 2) montezi anvelopa => o duci la echilibrat ! cam astea au fost raspunsurile pentru tine ! acum raspunsuri pentru toti . in primul rind, sa centrezi o roata e o arta, as zice eu, eu nu pot sa fac asa ceva pentru ca-mi lipseste rabdarea/experienta/nu-mi place ! scula cea mai IEFTINA pentru a centra/echilibra o roata este asta ! bineinteles ca o rota/janta are si o toleranta, la yamaha, majoritatea modelelor care au roti cu spite toleranta e de 2mm bataie laterala/verticala! uite aici! acum sa revenim la echilibrat.... la scootere (max. 80 km/h) si motociclete (max 80 km/h) o echilibrare nu-si are rostul daca anvelopa este montata corect ! o roata nu trebuie centrata la fiecare schimb de anvelopa! motocicleta mea, este an de fabricatie 1988, eu o am din 1998 si nu am umblat nici o data la spite! schimb pe an, in medie, un cauciuc fata si doua pe spate. acum sa revenim la ceea ce au spus mai devreme 1)stress L&P .... iti dai seama cum mi-ar arata spitele/rotile dupa atitea schimburi de anvelope la "ateliere care se respecta" ? vai mama lor! 2)AWD ..... cauciucul/anvelopa odata montata (corect) nu se mai aseaza, exista trei motive din care o roata dupa citeva sute de km are iar "bataie" primul ar fii, cauciucul/anvelopa nu a fost montata corect, al doilea, cade un "plumb", al treilea, ai dat in vreo groapa/canal/bordura si s-a descentrat roata ..... poate exista mai multe dar astea m-i le inchipui eu. 3)einstein1984 ..... eu nu am auzit inca de vreo masina de montat/echilibrat, roti/anvelope care sa coste milioaneeeee ca sa nu ai "plumbi" pe jante. mai exista totusi o posibilitate,si anume, sa ai intradevar noroc (si asta numai/doar atunci) sa nu gasesti "plumbi" asta cu conditia sa ai o janta din aliaj usor/anvelopa de calitate! "exceptia intareste regula" ! daca te vei uita cu atentie la toate moto/auto noi, adica venite din fabrici, vei vedea pe roti, "plumbi"! singurul lucru la care trebuie sa fii atent,la montarea anvelopei, este sa pui punctul/cercul, pe care unii (nu toti) producatorii de anvelope, il deseneaza pe anvelopa, in dreptul valvei! asta te va ajuta sa pui, doar, mai putini "plumbi" pentru a echilibra roata! (nu inseamna ca nu mai trebuie sa echilibrezi) si acum fraza devenita aproape necesara in acest forum: am scris in acest forum nu pentru a ma lauda/face pe specialistul ci pentru a inpartii citeva idei din experienta mea! asa ca cei care vor sa raspunda aici cu atacuri mai bine s-o lase moarta pentru ca sint si motociclisti carora le ajuta cele scrise de mine !

sal ! n-ai penru ce. cred/sper ca pentru asta sintem cu toti aici (sa ne ajutam intre noi, ce-l putin din motivul asta sint eu pe aici)..... dar mai exista si alti ...........

sal ! vad ca (virgula) cam vorbesti singur! daca intelegi germana uite aici un link al propietarilor de aprilia din germania. http://www.katzeninformation.de/phpBB2/viewforum.php?f=29 am gasit la louis o lista cu date tehnice pt. aprilia pegaso 600 nestiind ce an de fabricatie e a ta iti trimit datele pt ambele modele de 600 Baujahr: 1988-1991 Technische Daten Hubraum: 562 ccm Zylinder: 1 PS/KW: 45/33 - 27/20 Ventilspiel (Ein): KALT 0,05 MM Ventilspiel (Aus): KALT 0,10 MM Leerlaufdrehzahl: 1400 U/MIN Vergaserluftschraube: 2-2,5 AUSDREHUNGEN Reifendruck (vorn): 1,7 (2,0) BAR Reifendruck (hinten): 1,8 (2,3) BAR ZĂźndkerze 1: NGK D8EA, D8ER ZĂźndkerze 2: CHAMPION RA4HC Elektrodenabstand: 0,6-0,7 MM Lenker/Standrohr ?: 38 MM Ritzel/Kettenrad: 17/40 ZĂHNE FĂźllmengen Gabel pro Holm: 0,53 L. SAE 10W Ăl ohne Filter: 2,0 L. SAE 15W40 Ăl mit Filter: 2,4 L. BremsflĂźssigkeit: DOT 4 Endgetriebe: - Betriebsstoff: 12 L. NORMAL KĂźhlflĂźssigkeit: LUFTGEKĂHLT Baujahr: 1992-1993 Fahrgestellnr.: Technische Daten Hubraum: 562 ccm Zylinder: 1 PS/KW: 46/34 Ventilspiel (Ein): KALT 0,05 MM Ventilspiel (Aus): KALT 0,05 MM Leerlaufdrehzahl: 1200-1400 Vergaserluftschraube: 1,5 AUSDREHUNGEN Reifendruck (vorn): 1,7 BAR Reifendruck (hinten): 1,8 BAR ZĂźndkerze 1: NGK D8EA ZĂźndkerze 2: CHAMPION RA4HC Elektrodenabstand: 0,6-0,7 MM Lenker/Standrohr ?: Ritzel/Kettenrad: 18/42 ZĂHNE FĂźllmengen Gabel pro Holm: 530 CM3 SAE 10W Ăl ohne Filter: SAE 15W40 Ăl mit Filter: 2,0 LITER BremsflĂźssigkeit: DOT 4 Endgetriebe: - Betriebsstoff: 12 LITER KĂźhlflĂźssigkeit: LUFTGEKĂHLT oricum la amindoua modelele se baga/pune/umple 530 de ccm ulei intr-o jamba/amortizor uleiul se numeste/tip ulei furca SAE 10W in ce priveste demontatul/montatul jambei/amortizorului am gasit urmatoarele: 1)se scoate/demonteaza roata fata si etrierul de frina 2)se slabeste surubul(probabil imbus)din partea de jos (doar slabeste un pic)! 3)se slabesc suruburile de la "ochelarii de sus 4) slabesti doapele de sus de la jamba 5)slabesti suruburile de la ochelarii de jos (oe rind sa nu-ti scape pe jos) 6)acuma (cind ai jamba in mina) desfaci dopul de sus de tot si scoti vreo doua saibe o bucata de teava si arcul (tine minte ordinea!) lasa sa se scurga uleiul 7)acum trebuie sa desfaci surubul de jos de tot (vezi ca are o saiba de aluminiu/cupru pentru etansare care trebuie inoita) 8)desfaci/tragi de cele doua tevi 9) iei bucata cu simmerring-ul o fixezi,scoti garnitura de praf (staubdichtung) apoi siguranta (tine minte pozitia cum a fost montata are o fata cu muchia mai ascutita ) 10)apoi scotu simmerringul 11) curata bine piesele (benzina/sau vezi tu) de montat le montezi in ordine inversa pentru a nu strica/deteliora simmerringul nou il poti folosi pe ala vechi la presare inainte de a monta dopul/surubul de sus bagi uleiul! simmerringul ar trebui sa aibe urmatoarele dimensiuni: 40 x 52 x 10/10.5 (astea sint de la 650 si nu stiu daca sint furcile identice) cupluri de stringere busonul/surubul de sus: 20 NM suruburi ochelari sus/jos: 48 MN surubul de jos(imbus): 50 NM vezi sa nu uiti saiba NOUA si-ti trebuie si doua picaturi de loctite cite una pe surub! sper sa-ti fi ajutat salutari ticalosul

sal ! pentru bogdanawo ! daca citeai cu atentie ultima fraza nu te mai oboseai...... "....o precizare.....nu am intentionat absolut deloc sa te atac sau sa te jignesc prin intermediul a ceea ce am scris aici....este doar parerea mea despre unele lucruri......" ".....cat despre chestia cu picaturile.....parerea mea este ca asta cu picaturile e o aberatie de-a mecanicilor de duzina" hotarestete ce vrei ! chestia cu picaturile e reala! daca nu ma crezi incearca sa le masori diametrul cu ce vrei tu! n-o sa gasesti in nici o unitate de masura care sa coincida cu numarul pansonat pe jigler! (cosider ca n-are rost sa discut in contradictoriu cu tine) in ce priveste dacia te cred! la tolerantele cu care se construia/fabrica la ce te poti astepta? diferenta dintre tine si mine e ca, tu te poti juca/repara/reconditiona fara a avea probleme cu clientul! pentru mine e important ca motocicleta/reparatia sa fie gata la termin/pret pe care i le-am dat cind mi-a adus-o la reparat! m-am uit intradevar la citeva serii cu occ dar nu mi-a mai placut .... nu-mi place patriotismul!!!!! (mai lipseste sa-si vopseasca/tatueze drapelul pe frunte) in ce priveste depozitul de jiglere...nu e numai de jiglere sint piese in valoare de multe mii de euro! aici clientul nu vrea sa astepte si daca nu o repari repede (motocicleta) se duce la alt dealer! (asta inseamna ca pierzi un client, la tine nu e la fel?) sincer sa fiu nu am facut jigler/presa/alta piesa pe bormasina! am locuit 29 de ani in ro de la 14-15 ani am inceput sa surubaresc la motoreta mobra 50 super si de cite ori aveam nevoie de ceva ce nu puteam face ma duceam la "nea gica de la strungarie" si-mi facea ce piesa doream. pe vremea aia o mai "scaldai" cu o sticla de vin doua in funtie de piesa! sper ca ai inteles ce vreau sa-ti spun? acum sa revenim la "ale noastre" .... eu mi-am facut din hobby o meserie, repet nu postez aici sa ma dau mare cu ceea ce stiu sa fac sau ce am eu acasa, ci numai sa ajut niste motociclisti! sper ca si acum ai inteles ce vreau sa-ti spun! in ce priveste aparatura electronica si calculatoarele, nu vreau sa neg ca esti un specialist in ale mobilelor/telefoanelor/s.a.m.d. ..... eu stiu sa leg aparatul de diagnosticare de ECU si o fac! dupa aia o duc pe bancul de probe si ii fac o diagrama pe care o primeste clientul (s-o arate prietenilor sa vada si aia ce motor si citi cai putere are sub poponeata .....ca de folosit caii....) banii de laptop ii investesc mai bine in altceva mai mult sau mai putin folositor, sincer, nu am si nici nu-i duc lipsa! asa ca : 1)sper sa citesti cu atentie de la inceput pina la sfirsit ce-am scris si sa incerci sa si intelegi ce vreau sa-ti spun!! 2)daca nici acum nu ai inteles ......... alta solutie eu nu stiu/am! citez: "...o precizare.....nu am intentionat absolut deloc sa te atac sau sa te jignesc prin intermediul a ceea ce am scris aici....este doar parerea mea despre unele lucruri......" salutari ticalosu

sal ! daca "trepideaza" la viteza mica, ridica roata din fata "in aer" (in asa fel s-o poti roti), dai vint sa se invirte si o sa vezi ca anvelopa " bate". daca e doar asta scoti ventilul sa iasa tot aerul, dai cauciucul jos de pe talon(nu-l demontezi de pe janta) ungi cu pasta de montat cauciucuri, si apoi il unflii bine. gata problema! daca ai ghinion trebuie sa centrezi roata in cazul asta m-as duce la cel care ti-a montat anvelopa si ...... asta bineinteles daca inainte a fost in regula!

sal ! deci tot mai stiu si eu ceva...... mai tin minte ultimile carb care le-am facut au fost prin 04-05 am vrut deja de atunci sa tai o camera/capac in asa fel sa pot fixa ansamblul si sa-l pot masura cu sublerur dar mi-a venit ideea prea tirziu...... cu prima ocazie o voi face

sal ! nu te supara ca te contrazic ... dar, din cite am facut eu pina acum toate aveau ansamblul plutitor/poantou/filtru "infipte" si fixate in corpul carburatorului cu un o-ring! dar cine stie poate ai alt model , in cazul asta este mult mai usor de reglat pt. ca nivelul plutitorului ramine fix (nu se misca) si dupa demontarea capacului/camera de nivel!

sal ! banuiesc ca-i unul de 600! o sa ai mari probleme sa-l reglezi daca intradevar s-a dereglat ! iti trebuie timp si rabdare muuulta singura modilitate e cea cu furtunul! in poza care am pus-o sint valorile pentru modelul din 1992! cu sublerul nu poti masura pentru ca tot asamblul plutitor/cui poantou sint fixate de corpul carburatorului doar cu un o-ring (capacul/camera de nivel preseaza/tine tot asamblul) asa ca dupa ce ai demontat capacul/camera oricefel de masurare cu sublerul va fii eronata! nu poti face altceva decit sa masori nivelul, demotezi sa strimbi un pic tabla de la plutitor, sa montezi carb. la loc iar sa masori, si daca tot nu e bine o iei de la inceput! spor la treaba! imi pare rau nu pot uploada poza !

sal ! m-am blocat !! hahahahahaha nu stiu cum se masoara picaturile .... nu m-a interesat sa aflu imi pare rau! se ia o lera de jiglere si se compara jiglerul demontat bun/stricat(decalibrat) cu unul nou din depozit ! mai simplu, am dreptate? chestia cu flansa indepartata intre chiulasa (la 4 timpi) si cil/bloc motor (la 2 timpi) o faceam si eu pe vremea cz-ului trebuie sa pleci de la ideea ca acul si siberul vibreaza "de noi" (tolerante) cu cit se uzeaza mai mult cu atit se aude mai bine. ai avut ocazia sa auzi un motor la care siberul de la carburator culiseaza pe bile? te sperii si fugi de linga el ! treaba cu nivelul,daca am inteles eu bine vrei sa-mi spui c-o faci si fara carte, iti dai seama de cite ori dai carb. jos? la simson mai treaca mearga ca nu ai mai nimic sub rezervor dar i-a gindestete la una cu patru cil. in ce priveste ECU-ul e simplu de deschris..... practica/costurile ne omoara! chiar daca ai ECU nu crezi ca totusi trebuie sincronizate ? nu este ca la masini sa ai doar o clapeta de aer ai patru si alea le ajustezi sincronizind! am dreptate?

sal ! din cite am inteles eu a "calat/lipit" axa cu came ....deci si asta e in batista! cred ca daca ai un pic de rabdare ai sansa sa gasesti o chiulasa folosita intr-o stare relativ buna eu pe asta nu as cupara-o desi vei gasi meseriasi care vor spune se "bucseaza", plus ca tie oricum iti trebuie si capacul pentru ca cele doua piese (chiulasa si capacul) se gauresc/prelucreaza montate..... sper sa ma fii exprimat inteligibil