DStar

Eu am cumparat anul asta Castrol Power 1 GPS 4T 10W-40. Nu stiu daca e o legenda sau e ceva adevar in asta dar se spune ca uleiurile din Romania nu sunt asa grozave ca cele din Germania asa ca am luat direct de la Louis

nici eu nu cred ca e o problema reala cu overheating. am mers si la drum lung si prin Bucuresti cu a mea (cine stie cum se circula in miezul zilei pe anumite bulevarde isi poate face o idee - mers inseamna de fapt mai mult stat sau mers in treapta 1 cu viteza melcului).

Ideal asa ar fi - daca tot e custom sa il poti face tu si sa fie unicat. Dar exista si argumente solide pentru care sa iti iei asa ceva: 1 poate nu toata lumea are idei, nu toata lumea se pricepe la design si nu toata lumea se pricepe (sau are unde sa apeleze) sa modifice piese. 2 nu toata lumea are timpul necesar. toate transformarile astea cer destul de mult timp, pe langa bani. 3 o motocicleta de genul asta ar putea fi o investitie. Nu sunt unicat dar nici serie mare nu sunt. Sunt apreciate iar valoarea lor se va mentine peste ani iar in unele cazuri va creste. Daca iei o motocicleta stock si o customizezi, atunci bagi o gramada de bani in ea dar nu exista nici o garantie ca ceea ce ai facut va fi apreciat si de catre altcineva. S-ar putea sa iasa bine si sa ii creasca valoarea foarte mult dar, la fel de bine, s-ar putea sa iasa uratica si atunci sa nu mai valoreze nici cat motocicleta standard initiala. 4 presupun ca motocicletele astea au fost gandite de niste profesionisti. exista mai mari sanse sa mearga bine si sa fie nu numai frumoase dar si bune pentru plimbare. la o motocicleta facuta artizanal exista riscul sa ii afectezi ciclistica si performantele. Din nou, se poate sa iasa si mai bine decat motocicleta initiala dar se poate si mai rau. 5 pentru ca au deja un nume facut, firme precum Big Dog sau Iron Horse pot servi drept etalon si/sau sursa de inspiratie pentru mesterii artizanali. in toate formele de arta exista standarde si exista niste reguli sau mai bine spus niste canoane. nu se face totul chiar asa la intamplare.

in decembrie am dat 2 milioane pentru 12 intrari. pe ianuarie nu mi-am luat pentru ca a fost extrem de frig afara iar in februarie nu am putut sa ajung. in principiu se merita pentru ca apa e ok si oamenii civilizati. partea proasta e ca e program strict de la 8:30 la 9:30. daca ai intarziat trebuie sa te multumesti doar cu timpul ramas. daca nu ai putut sa vii intr-o zi ai pierdut-o. nu poti sa recuperezi alta data. in conditiile astea cele 12 intrari pot deveni mult mai putine. mai demult mergeam la Floreasca. acolo puteai sa vii ori dimineata (e drept ca foarte devreme) ori seara. intr-o luna puteai sa iti faci cele 12 intrari cand vroiai, fara sa te conditioneze. cred ca si la bani sunt un pic mai jos decat la Lia Manoliu. dar acum ce sa faci. mergi unde e mai aproape.

Innotul este cea mai buna forma de miscare si pentru oamenii sanatosi. E un gest de toata lauda. Jos palaria

am eu impresia sau tu deja te-ai cam decis ce motor sa iti iei? (daca zici ca ai citit deja manualele de dragstar din scoarta in scoarta, pentru mine e destul de clara alegerea ta) mai pui intrebari doar asa ca sa iti confirme alegerea facuta. daca e asa, go for it. acum incepe sezonul. daca esti incepator iti recomand sa citesti si Proficient motorcycling. este o carte foarte buna. o gasesti pe net in format pdf. este foarte important sa te simti bine in sa si sa nu te incomodeze nimic. atentie la genunchi sa nu cumva sa blocheze ghidonul cand vrei sa virezi maxim stanga sau maxim dreapta. daca se intampla asta, mai trebuie sa inalti ghidonul sau sa ii schimbi pozitia. altfel risti sa pici pe jos cand nici nu te astepti. nu stiu cum stai cu banii dar sper ca ai luat in calcul ca pe langa motocicleta iti mai trebuie si echipament de protectie.

Dragstar 650 e o motocicleta foarte buna, mai ales daca esti incepator. foarte manevrabila, foarte stabila si cu performante mai mult decat bune pentru o motocicleta din clasa ei. eu am facut anul trecut cu a mea vre-0 10.000 de kilometri fara sa am nici cea mai mica problema. am mers cu ea si cu 160km/h dar asta mai mult sa vad ce poate. in mod normal merg cam la 120-130. la drum intins, fara bagaje mi-a consumat in jur de 3,5-3,8 litri/100km. in oras se incalzeste motorul dar nu e asa problema. mai mult ti se incinge capul oricum. este foarte confortabila si nu te doare nimic chiar dupa mai multe ore in sa. amortizoarele sunt ok, garda la sol destul de joasa asa ca nu prea merge off-road. franele sunt ok si ele, eu reusind intotdeauna pana acum sa ma opresc in siguranta indiferent de situatie (la asta ajuta foarte mult si mersul preventiv). cam asta despre motocicleta eu as fi mai mult decat precaut cu motoarele aduse din Italia. Italienii nu prea au grija de motociclete si sunt si multi tepari. nu doar pretul conteaza. o motocicleta ca asta, daca e bine intretinuta, poti sa o tii toata viata pentru ca e foarte robusta. daca nu ai grija de ea, normal ca se hodorogeste. la inaltimea ta cred ca ti s-ar potrivi de minune un suzuki 800 volusia pentru ca e mai voluminos. nu e chiar asa. e important sa faca scoala moto cu seriozitate si sa invete inca de la inceput sa se joace cu motocicleta. pe urma nu or sa fie probleme. cum ai zis - o joci pe degete (de fapt o joci din ghidon). eu nu am avut probleme cu manevrabilitatea. singura problema a fost cu ambreiajul. la inceput eram foarte crispat si mai opream motorul din cand in cand. am mai immuiat putin cablul de ambreiaj (era destul de sus la mine) si am cam terminat si cu asta si nici asa vapor nu e. e o motocicleta medie. e suficient de mare incat sa arate bine si suficient de mica incat sa iti permita sa te strecori

poate facem un club al posesorilor de Yamaha. Exista o asociatie Star Touring and Riding http://www.startouring.org/. Este asemanatoare cu HOG (harley owners group). In primavara o sa ma inscriu si eu la ei si poate organizam un Chapter Romania daca vor fi mai multi.

gate

Green & Blue Dragonul Blonde Last Guardian Fountain Quiet rain Mind control Poor wet storks Above the clouds Waiting Chess Mezzoforte live in Bucharest Interview Underground Big wheel In the middle of nowhere Water & Stones Water fall fairy tale Roots simply blue night nest buttons can you see god? nuclear attack? in the clouds dangerous little bells history

Nu stiu care era mecanismul. Si eu am presupus ca trebuie sa fie ceva care deschide si inchide niste clapete pe undeva prin teava de esapament. Nu cred ca cereau atatia bani numai pentru mecanism. Si tevile aratau foarte bine si erau facute pentru Harley Davidson. Pe astia cu Harleyurile ii jupoaie de bani mai tare ca de, oamenii au o imagine. Ma gandesc ce ar zice astia de la RAR daca vii cu astfel de tevi.

Acum cu toata tevatura asta cu zgomotul produs de motociclete cred ca o sa fie probleme cu toate tobele modificate. Si pe mine ma manca sa le modific dar pana la urma nu am mai facut-o tot pe motive de zgomot. Am vazut o firma care vindea niste tobe foarte interesante. Cu un comutator pus pe ghidon puteai sa schimbi zgomotul produs de tobe. Cand erau pe silent nu se auzea nimic nimic, parca era Lexus. Problema e ca vroiau vre-o 2000 de euroi pe ele.

Familia mea de boxeri Din fericire mi-a dat prin cap atunci sa le scanez; hartiile le-am pierdut demult

In primul rand multumesc pentru raspunsuri. Nu am inteles eu chiar tot si asta nu din vina ta ci pentru ca nu ma pricep eu foarte bine. Cu drumurile de noapte e clar ca le evit, in principiu, numai ca nu e chiar asa cum doresc eu tot timpul. Cand am facut drumuri mai lungi au aparut mereu surprize (pe Bucuresti Arad foarte multe lucrari de drum) (pe Brasov Buzau foarte multe animale - singure sau in turma / cireada pe sosea) (pe Bucuresti Constanta - drumul prin Ostrov neasteptat de prost) si as mai putea continua cu exemplele. Deja m-am obisnuit si nu ma mai enerveaza drumurile noastre cu toate obstacolele lor (nu de alta dar ar fi pacat sa imi stric singur placerea mersului pe 2 roti) numai ca nu ies intotdeauna la socoteala cu timpul asa cum imi planificasem. Am gasit urmatoarea rezolvare: montat pereche de proiectoare. La un chopper arata bine si am si lumina suplimentara. Mai trebuie sa rezolv o problema strict mecanica - ele fiind date la maxim in jos tot bat prea sus, dar asta stiu si eu sa o rezolv (brutal force aplicat pe bara de care se prind de furca) Ele cica au fost gandite pentru Dragstar dar se pare ca e nevoie de mici ajustari. Proiectoarele sunt tot pe halogen si sunt numai faza scurta dar deja sunt 3 bece in loc de unul asa ca e incomparabil. Acum cred totusi ca eticheta de cocalari nu ar trebui pusa tuturor celor care isi pun HID. Eu spre exemplu, baiat finut, nu am mers inca cu proiectoarele pornite pentru ca stiu ca bat prea sus dar altii mi-au scos mie ochii in fel si chip. Uneori ajungi sa te saturi si sa zici ca faci orice numai sa nu mai treci prin astfel de chinuri. Imi aduc aminte ca pe la inceputul anilor 2000 numai masinile de super lux (Mercedes S, Bmw 7 sau Audi A8) aveau "xenoane" si toata lumea zicea ca asta o sa fie viitorul. Nu toata lumea sapa dupa informatii. Multi au ramas cu acea asociere si se gandesc ca trebuie sa fie ceva bun daca le-au pus astia pe asa masini asa ca, daca au ocazia, isi pun. Si mie mi-a trecut prin cap sa imi pun dar am citit ca sunt mai multe pareri pro si contra asa ca mi-am luat o perioada de gandire pe timp nedeterminat inainte sa iau decizia asta. Cred ca am vazut motorul lui Emylyo pe la intalnirea de la Brasov. Nu stiu daca avea faruri aprinse sau nu dar mie nu mi-a sarit in ochi decat motocicleta in sine, care mi s-a parut foarte faina.

Problema nu e de reglaj. El bate destul de bine si, cum am spus, cand nu e nimeni pe drum vad suficient in fata pentru viteza cu care merg (noaptea nu prea depasesc suta). Problema mea e cu intensitatea luminii, cand primesc faruri in ochi de pe contrasens. Au mai spus si altii mai sus, sunt foarte multi necivilizati pe la noi care circula cu faruri prea puternice si reglate prost (pe multi ii suspectez ca merg cu faza lunga si, desi vad ca vine cineva din fata nu prea se sinchisesc chiar daca le faci flash-uri). Cand drumul e foarte aglomerat (coloana din sens opus) eu aproape nu mai vad nimic in fata. In cazuri din astea mai reduc viteza dar mi s-a mai intamplat sa se apropie din spate cate o masina foarte agresiva si sa ma preseze. Becul pe care l-am pus are 55W. Cred ca asta e standard. Atat scrie si in owner's manual ("cartea tehnica")

Am si eu nevoie de sfatul vostru. Am avut la motocicleta (Yamaha Dragstar) un bec care lumina destul de bine dar am avut probleme cu el. Mi s-a ars soclul becului (partea de plastic) si s-a stricat si unul din cele 3 picioruse ale becului. Acum am aruncat becul ala dar parca pe el scria ca e de tip HB3 si avea 80W. Am cumparat soclu nou si bec H4 (cum scrie la cartea tehnica) si montat. De atunci eu nu mai vad nimic noaptea pe drum daca imi tot vin masini de pe contrasens. Cand soseaua e libera se vede acceptabil dar portiuni de sosea libera sunt din ce in ce mai rare. Becul e Osram (cel mai scump pe care l-am gasit la benzinaria Mol), sticla farului este nezgariata (e chiar sticla nu plastic) si o sterg mereu, oglinda farului e in regula. In general evit sa merg noaptea dar nu tot timpul iese asa cum ti-ai propus si nu prea imi convine sa merg ca orbetele ca drumurile noastre sunt pline de surprize. Ce pot sa fac sa imbunatatesc lumina farului? In cartea tehnica scrie ceva de bec cu quartz (a mea e adusa din US) dar pe aici pe unde am intrebat nu a stiut nimeni sa imi spuna unde as putea gasi asa ceva si (mai important) daca e mai bun decat asta pe care l-am cumparat acum.

Anul asta am fost la Faak am See la European Bikes Week. Grosul evenimentului l-a reprezentat intalnirea Harley Davidson. In proportie covarsitoare, toti posesorii de HD aveau vesta de piele, pe spate avand inscriptionat de unde sunt (chapter) si pe fata insigne de pe la evenimentele la care au participat. M-am molipsit si eu asa ca mi-am cumparat vesta de piele si am pus si prima mea insigna. Numai ca eu sunt atras de Star Motorcycling nu de Harley. Deocamdata sunt la gradinita cu un VStar de 650 dar deja ma mananca sa trec pe Royal Star. Acum sezonul e aproape gata asa ca am timp pana in primavara sa ma decid. Jardel23, pe langa patch-uri ti-au dat si un calendar al evenimentelor star pe 2009? Eu am intrat pe site-ul organizatiei dar mi-a fost greu sa imi dau seama uitandu-ma la calendar (nu am avut nici rabdare sa tot dau click-uri pe acolo) despre evenimentele din Europa. Probabil ca in primavara o sa aplic si eu pentru membership si chiar mi-as dori sa facem o comunitate Star si in Romania.

Cand am vazut Warrior-ul in poze am zis ca asta va fi viitoarea mea motocicleta. Cand l-am vazut in realitate nu prea mi-a mai placut. Dupa ce am mai vazut cateva chiar nu mai imi place deloc. Si asta arata bine in poze dar sa vedem cum arata si in realitate. Asta cica e noua tendinta "sport-clasic" asa ca pe linia asta cred ca o sa mearga toti constructorii. Asa arata ceasul de bord: Daca am inteles eu bine blocul motor e din compozit ceramic cu pistoane de aluminiu, in schimb i-au pus aripi de otel in loc de plastic asa ca per total greutatea e cam cat la VStar 1100. Maximum Torque 7.8 kg-m (56.7 ft-lb) @ 3,000rpm - informatia e de pe site-ul Yamaha din Canada

Am si eu in format electronic Owners Manual si Service Manual atat pentru XVS 650 cat si pentru XVS 1100 Nu le pot pune aici pentru ca sunt cam mari fisierele dar, pentru cine are nevoie i le trimit cu placere. Apropo de service. Am si eu cateva intrebari: 1 Cum e cu sincronizarea carburatoarelor? Trebuie facuta periodic sau cum iti dai seama ca sunt nesincronizate? Cine poate face asa ceva in Bucuresti? 2 A avut cineva probleme cu farul? Mie nu prea imi face bine contact ceva prin el. Pentru siguranta as vrea sa cumpar si un bec nou si un soclu inainte sa ma apuc sa il fac boabe. Asta pe care il am probabil ca e cel original - in manual scrie ca e cu quartz si intr-adevar face o lumina alb/albastruie aproape ca cele cu xenon - mi-as dori unul la fel ca imi place cum lumineaza. De unde pot lua asa ceva in Bucuresti? De asemenea imi puteti recomanda pe cineva care se pricepe la partea electrica (in caz ca imi prind urechile)? 3 Am cumparat motocicleta iarna trecuta si avea in jur de 5500 de mile (aprox 9000 km). In primavara, inainte sa ma apuc sa umblu cu ea i-am schimbat uleiul si filtrul de ulei. Am cumparat si filtru de aer dar nu l-am schimbat pentru ca era curat ala pe care il avea. Acum am ajuns pe la 8000 mile cu ea (12800 km) . Dupa mine functioneaza ok. Problema e ca vreau sa fac un drum mai lung pana la FAAK AM SEE la European Bike Week adica cel putin 3000 de kilometri dus intors. Exista vre-o operatie de mentenanta pe care ar trebui sa o fac inainte sa plec? Ar trebui sa am ceva piese de schimb si unelte la mine? Pana acum nu am carat dupa mine decat trusa ei de scule si un spray de umflat rotile dar nici de astea nu am avut nevoie. Sper sa nu am nevoie nici de acum incolo dar mai bine sa fiu prevazator si sa intreb decat sa zic pe urma ca am avut ghinion.

Se pare ca esti extrem de mandru de motocicleta ta pentru ca am vazut ca ai pus posturi in mai multe locuri si toate foarte exuberante. Ma bucur pentru tine. Motocicleta arata foarte bine. Sa o stapanesti sanatos si sa o scoti la cat mai multe plimbari. Se impaca foarte bine cu drumul lung.

Corect. Daca se discuta public (forumul asta din cate stiu eu e public) am considerat ca pot sa imi exprim si eu opiniile (daca tot se doreste a fi un forum al chopperistilor). Eu nu stiu ce e asa complicat si de ce trebuie sa se certe lumea atat. Cine vrea sa faca o organizatie sa o faca si gata. Nu asta e problema ci modul in care s-a dorit sa se faca. Aici mie mi se pare ca a fost unfair: In primul rand, exista deja cluburi si asociatii de motociclisti. Cine vrea sa activeze o poate face. Era nevoie de una noua? Poate ca da, dar numai daca aduce ceva nou. Din tot ce s-a discutat pana acum singurul element de noutate e ca se vor mai naste niste conducatori. As fi bucuros ca cei care vor sa formeze CA sa dovedeasca in timp ca nu e asa. In al doilea rand, ????? Sincer nu inteleg intrebarea, adica de ce nu ne intalnim cu tot felul de motoare???? Pai pentru asta este Arcul, si cred ca pasiunea pt. choppere in primul rand. Mie imi place sa vad numai choppere la o plimbare de exemplu, alt exemplu ar fi subiectele de accesorii dedicate chopperelor, s.a.m.d. Sigmund, zici ca Cina este prea in centru? Pai zi alta locatie, eu nu tin mortis sa ne vedem la Cina, pe cuvant. Mai sunt sute de locuri de intalnit. Ideea este sa fie accesibil pentru toti si destul de cunoscut. Saru'mana pentru numarul de telefon, eu vreau sa-mi fac scutul pentru radiator la ei, sa vedem cat imi cer. PS "adorlith" : Chiar vreau sa facem intalnirea numai de choppere, deci in ceea ce ma priveste nu simt ca trebuie justificata cu nimic, daca altii au alte pareri sunt liberi sa o spuna. Eu nu am nimic in comun cu o motocicleta care merge cu 300km/h in 10 sec. si ii trebuie parasuta sa se opreasca. Chestia cu viteza tine la altii nu la mine." De la asta s-a plecat. Pe urma oricine vrea sa vina cu noi poate sa vina. Dupa care oricine nu are motociclete ca ale noastre este cetatean de rangul II. Asta dovedeste incoerenta in gandire (sa spunem ca a fost din cauza entuziasmului initial) dar si lipsa de respect pentru cei care nu au choppere. Ce, ei au fost buni doar la inceput, ca sa se faca grupul mai mare si dupa aceea sut in fund? (nu cunosc personal pe nici unul din aceasta categorie dar mie nu mi s-a parut corect fata de ei, asta apropo si de calitate). Romani, neromani, cred ca toate astea deja nu mai au legatura cu motociclismul. De curiozitate: daca intalniti un alt motociclist pe strada il mai salutati, sau nu merita asta daca nu face parte din CA? Este cu atat mai aiurea cu cat eu as fi aderat fara rezerve la ideea initiala - un loc unde sa se stranga cei cu choppere, sa se cunoasca, sa schimbe impresii si informatii despre motoarele lor si sa organizeze calatorii impreuna. Cred ca atat ar fi foarte de ajuns pentru toata lumea, fara alte reguli si impuneri. Cum am spus la inceput: cine vrea sa isi faca organizatie nu are decat, dar sa nu amestece lucrurile si sa incerce sa foloseasca in interes personal valori comune.

Ma bag si eu sa imi iau o piatra in cap. Cu mult timp in urma am venit si eu la o intalnire a chopperistilor din Bucuresti. Ce sa spun, am fost la o mica plimbare impreuna, am schimbat cateva impresii, toti pareau binevoitori si foarte entuziasti. S-a pus problema ca sa se faca un grup, un site, o identitate vizuala etc. Mi s-a parut super tare. Numai ca mi-am permis sa imi dau si eu cu parerea (am propus un design pentru sigla) si mi-am furat-o. Am inteles, din mesajele de aici de pe forum, ca mai bine ar fi sa imi vad de treaba mea. Ceea ce am si facut pana la urma. Nu am mai venit la nici o intalnire si nu mi-am mai spus niciodata parerea pana acum. M-am multumit sa mai urmaresc din cand in cand ce se scrie pe forum A fost o initiativa laudabila sa se faca o intalnire a chopperistilor dar a iesit o varza totala pana acum. Am senzatia ca cei care au avut aceasta initiativa au plecat la drum cu niste idei preconcepute si nu au avut inteligenta sau abilitatea necesare pentru a accepta si altceva decat ceea ce se potriveste cu imaginea din capul lor (care dupa cum se vede nu seamana cu realitatea). Imi pare foarte rau pentru ei. Asa se intampla cand una spui si alta gandesti.

ptr AdyBoby: Sa o stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea. Arata foarte bine Sunt niste suruburi pe cadru de care se prind crashbar-urile. Inainte sa cumperi sa te uiti daca se potrivesc distantele dintre gaurile de prindere. Nu stiu daca aceste distante sunt standard pentru toate motocicletele dar inclin sa cred ca nu. Daca vrei neaparat sa iti pui o gentuta in fata sa ai grija cum o montezi. Daca e prea jos s-ar putea sa iti atinga aripa din fata cand mergi pe drumuri mai denivelate (in Romania o sa ai ocazia destul de des din pacate) si cu timpul s-ar putea sa iti sara vopseaua.

Sincer eu mi-am luat cricul ca m-am gandit ca o sa pun motorul pe el la iarna (am inteles ca e mai bine sa nu stea pe roti daca nu e miscat mai mult timp) desi iarna trecuta a stat si fara cric si nu a patit nimic. Am zis ca daca tot am ocazia, sa il cumpar, ca nici nu a costat o avere. Pana acum l-am folosit de 2 ori: prima data am schimbat uleiul (asta ca sa folosesc cricul ca altfel m-as fi dus la service) a doua oara cand am facut pana. Am luat un fel de cui in roata spate pe drum dar am ajuns fara probleme acasa. De abia a doua zi am vazut ca e roata desumflata. Am inteles ca, de cele mai multe ori, asa se intampla - cand e cauciucul incalzit nu se desumfla imediat deci mai poti sa mergi un pic cu el. Pentru drumuri mai lungi am spray din ala pentru umflat rotile dar daca tot aveam cric acasa, am pus motocicleta pe el, am desfacut roata si m-am dus cu ea la vulcanizare.

Imi pare rau pentru ce s-a intamplat. Iti urez multa sanatate si sa te bucuri din nou, cat mai repede si pana la adanci batraneti, de placerea de a conduce motocicleta. Mi-as fi dorit sa nu am ocazia sa postez pe marginea unui astfel de subiect dar, din nefericire, accidente se intampla. Imi este si greu sa scriu. Totusi, de ce am vrut sa adaug si eu un comentariu: Cand am intrat la inceput pe acest forum (motociclism.ro) am inceput sa citesc in primul rand articolele din sectiunea de incepatori (multe din ele mi-au fost de mare folos) si am mai intrat si in partea cu accidente. M-am gandit ca e bine sa citesc ce au patit altii si sa invat din experienta traita de ei. Am citit mai multe topicuri deschise si pe urma m-am lasat pagubas pentru ca nu prea e nimic de invatat din acele posturi. Majoritatea relatarilor seamana cu cele din "jurnalul de la ora 5". Oamenii vad ca sunt interesati mai mult de partea de morbid si de senzational. In ciuda necazului suferit, tu ai avut taria sa faci o descriere foarte lucida a ceea ce s-a intamplat si, mai mult, ai facut si o schita ilustrativa. In felul asta ai dat sansa si altora sa invete din experienta ta neplacuta.