marcone

Hai sa mai revigorarez topicul cu o intrebare despre pornirea la DL650. Am (sau cred ca am) un inceput de problema: trag ambreiajul, dau la buton, porneste dar dupa aia in primul minut de functionare destul de neregulata se mai intampla sa ma trezesc ca se opreste motorul (asta la pornirea la rece) Acum vreau sa va intreb in momentul pornirii mai ajutati cu acceleratia pentru a pastra turatia mai ridicata? M-am uitat pe turometru si indica turatia din manual, 1300rpm deci nu ma gandesc la o problema de reglaj al relantiului. Cei de la care am cumparat-o au zis ca la V-strom trebuie doar sa dai la buton si atat, injectia electronica facand restul astfel incat totul se mearga bine.

Nu stiu exact cum e la SV dar la DL650 care in principiu ar fi realizat cam pe aceeasi platforma tehnica vasul de expansiune se gaseste demontand saua, fiind chiar sub invelisul metalic al rezervorui in partea stanga. Uita-te dupa un recipient de circa 500ml umplut cu lichid colorat (albastru in cazul meu). Daca amplasamantul e acelasi o sa fie cam greu de completat, neavand acces direct la dop am fost nevoit sa bag degetelele pentru al scoate iar pentru competare am folosit o seringa cu furtun. Acum, si sper sa nu pornesc un flame pe topic asa cum s-a intamplat pe o alta arie a forumului, daca pompa e actionata de cutia de viteze inseamna ca cineva din echipa de proiectare a facut facultatea la Transporturi in Politehnica (nu vreau sa jignesc vreun student sau absolvent al institutiei dar gandind obiectiv toti stim ce scoala se face la ora actuala in minunata Politenica) Cum sa faci un motor atat de reusit ca V2-ul de la Susuki si apoi sa gandesti: "N-ar fi dragut ca atunci cand motocicleta sta pe loc riderul sa-si prajeasca si el ceva?" Racirea la motoarele in 4 timpi se bazeaza pe mersul continuu al pompei de apa (care in cazul DL-ului si al SV-ului este actionata de axul ambreiajului fara a depinde functionarea ei de starea cuplat-decuplat a ambreiajului) si pe eficienta in racire a radiatorului. Ventilatorul porneste in trafic nu pentru ca pompa n-ar mai functiona ci pentru ca neavand un curent de aer care il strabate radiatorul nu mai poate raci cum trebuie.

Hmm, eu n-am nicio problema cu zgomotul, nu se aude nimic; am observat si oarece imbunatatiri dupa modificarea setarilor pe fata, nu mai plonjeaza atat de mult nici la franare nici la gropi. Ma declar multumit O sa incerc ince un nivel de intarire a suspensiei de la 2 la 1 poate o sa fie si mai bine. Apropos, ce se mai aude cu intalnirea Stromerilor romani? Sau macar a celor bucuresteni intr-un birt undeva dupa orele de program? Mai punem tara la cale

Cum vi se par suspensiile standard la Wee? Din cate mi-am dat seama pana acum (2000km) fata plonjeaza mult prea repede la orice frana mai sanatoasa sau groapa. Tocmai am mai intarit suspensia fata cu o treapta fata de setarile din fabrica (de la 3 la 2) si vreau sa vad daca se simte vreo modificare in bine. Am parte de ceva endureala in fiecare zi pe langa linia lui 36 din Pipera pana la Luk Oil-ul din Tei, loc pe care-l folosesc si pentru teste Pe afara am citit de tot felul de piese aftermarket pentru imbunatatirea performantei suspensiei, as vrea sa stiu voi ce setari folositi si daca ati schimbat ceva fata de fabrica (ulei, arcuri).

Hmm, 12k euro mobrisca, durata de viata 6 km ar veni o depreciere de 2k euro pe km. Iesea mai ieftin daca se plimba cu taximetristul in care a intrat. Sunt curios cat ii consuma ca sa includ si benzina in calcul.

Gata, am facut si eu revizia de 1000, ca ulei am pus Motul 5100 10W50, semisintetic zic eu alegerea cea mai potrivita pentru motorul V-Strom-ului. Sa vedem cum se comporta, in cei 20 de km cat am mers dupa schimb n-am simtit ca ceva sa se fi schimbat (in bine sau rau).

Hmm, 7100 e full sintetic din cate stiu. Sa incerc cu ceva semisintetic sau mineral pentru inceput (gen Motul 5100)?

Inspectand uleiul de rodaj pe care il am acum am observat ca si-a schimbat culoarea de-a lungul celor 900 de km de la verzui clar pana la un maroniu opac. Saptamana viitoare vreau sa fac prima revizie la V-Strom (cea de 1000km) si as vrea sa stiu cam ce uleiuri recomandati pentru primul schimb (marca/tip).

Si mie mi se intampla chestia asta mai mereu: lasi distanta mai mare fata de cel care merge in fata si toti cocalarii interpreteaza asta ca pe o invitatie la depasire. Dar cat de curand schimbam foaia: bagat printre masini, plecat primul de la stop si forja pana la 60 la ora si asa ai tot drumul liber in fata. Cat despre udat, nu stiu cine isi trage bani la chestia asta dar actiunea e total total aiurea, nu fac decat sa redistribuie mizeria si atat. Nu curata, nu ajuta la micsorarea temperaturii ci dimpotriva sporesc si mai mult umiditatea pe portiunea respectiva.

Cu ploile astea mi-am dat seama ca am neaparata nevoie de o husa cat mai traininca pentru V-Strom. As vrea sa stiu si eu de la cei care au asa ceva de unde au achzitionat-o, cat de scumpa a fost , ce marime (banuiesc un XL), cum a rezistat in timp la ploaie, vant, ultraviolete, caldura de la esapament samd. Si inca ceva, am nevoie de un tub de pasta din aceea albastra care se pune pe suruburi pentru a impiedica desfacerea lor din cauza vibratiilor motorului. Stie cineva unde pot gasi asa ceva?

E bine ca ne creste numarul pe zi ce trece, bine ati venit va ureaza tot cineva care e posesor de V-strom de aproape 3 saptamani. Week-end-ul trecut am bagat un drum "de rodaj" atat pentru ea cat si pentru mine: Bucuresti - Urziceni - Slobozia - Constanta si retur, in total vreo 550Km si ma declar foate multumit de alegere. Mici probleme cu fundul si genunchii, ma anchilozasem la un moment dat si a trebuit sa fac o pauza fortata, dar banuiesc ca e si chestia de antrenament Pacat ca nu am avut voie mai mult de 5000rpm, abia astept sa aflu ce se ascunde dincolo de aceasta granita. Si am gasit si ceva foarte interesant, pentru cine vrea sa participe la intrunirea europeana a V-strom-erilor de anul viitor din Germania 11-14.06.2009: http://www.v-stromforum.de/viewtopic.php?t=11596 Legat de intruniri, se mai aude ceva de cea a V-Strom-erilor romani?

Nu folosesc genunchiere, adica nu le folosesc ca produs de sine statator, am costum de piele din 2 bucati cu genunchiere integrate. Practic pielea freaca de rezervor. Vreau ceva invizibil, adica nu vreau sa-l cocalaresc cu cine stie ce abtipilduri sau ornamente. Cele cu sigla V-strom de pe laterale mi s-au parut a fi trainice, nu stiu daca pot gasi acelai lucru dar complet transparent.

Mersi, azi am si incalecat prima oara Wee Strom-ul. Sper sa fi fost intr-un ceas bun. E de munca insa la acomodarea cu greutatea motocicletei si cuplul motorului. Facem si iesirea dar deocamdata capul la cutie si prudenta maxima pentru mine Ajuns la cota 125Km deja apar si problemele. Mai precis la vopsea Am o problema cu luciul vopselei in zona de actiune a genunchilor, care freaca atat ornamentul negru de plastic (cu asta n-am nimic ca se sterge usor si fara urme) dar si portiunea de deasupra, si anume tabla rezervorului. Nu e foarte sesizabila treaba dar pe viitor ma gandesc ca vopseaua va avea de suferit. Vreau sa stiu daca si voi v-ati confruntat cu asemenea problema si care a fost rezolvarea; eu unul ma gandesc la niste sticker-e transparente pentru zona aia insa nu stiu de unde pot procura asa ceva.

Salut, am retinut oferta, deocamdata motorul e la cei de la Scorpio pentru RAR, il recuperez maine si iti dau un telefon pentru husa. Dupa inca cateva ture prin Bucuresti si putin afara (Domnesti si retur) am ajuns la 82Km. Am avut parte si de niste nisip, am simtit cum imi fuge spatele, noroc ca eram intr-a intaia si am putut pune piciorul jos in siguranta. Apropos soseaua Bucuresti-Domnesti e execrabila, numai gropi si valuri. Ti-e frica si cu 30 pe acolo.

Atunci cand nu stau cu privirea in fata desigur.

Din cate imi aduc aminte a fost ceva de genul 490$ geaca si inca 370$ nadragii cu tot cu transport de pe eBay.

Mersi de urari; nu mi-am luat motor ca sa fac liniute sau sa umezesc fauna feminina a Bucurestiului, imi place sa cred ca sunt un tip cu capul pe umeri care a lasat puseele adolescentine de mult in urma. Opinie personala: transportul pe 2 roti si cel in comun sunt viitorul, si sper ca aceasta idee sa fie impartasita de cati mai multi romani. Mor cand vad kilometri intregi de masini care nu au decat soferul la bord. Deasemenea sper ca si pretul in crestere al carburantului sa-i orienteze pe romani pe acest drum. Mototul e ceva deosebit, deocamdata fiind in rodaj in tin sub 5000 de ture si pot sa spun ca sunt foarte multumit de comportament. Nu stiu ce se ascunde peste aceasta turatie dar sincer nici nu sunt prea curios sa aflu. Incerc sa variez cat mai mult incarcarea cu "forje" in diferite trepte de viteza pana la 5000 de rpm si pana acum nu se simte ca in treptele superioare de viteza si-ar pierde din suflu. Nu ma incanta xenoanele deocamdata si n-am de gand sa bag bani in ceva daca nu-si dovedeste utilitatea practica. Nu stiu cum e afara din Bucuresti noaptea dar in localitate sunt multumit cu becurile normale. Pe lista de prioritati ar fi: securitate *caut un lant cat mai sanatos cu putinta, am ochit deja un stalp permanent luminat vis-a-vis de fereastra mea si vreau s-o ancorez de el. Daca imi poate spune cineva un magazin prin Bucuresti sau cineva care aduce lanturi de calitate dau o bere * alarma, dar trebuie sa ma consult cu cei de la Scorpio AZ daca montarea ei nu anuleaza garantia pe partea electrica. protectie de soare, ploaie, ochi curiosi Vreau o husa cat de cat, care sa ofere protectie la vant, la ultraviolete si sa fie impermeabila in acelasi timp. Daca ma putieti indruma spre cineva care are asa ceva la vanzarea ma simt dator cu inca o bere spatii de depozitare Aici am nevoie de un top case, oferte ar fi dar preturile sunt datatoare de lacrimi, mi-a venit greu de crezut ca un top case poate depasi 200 de euro si nu vorbesc de "excentricitati" din aluminiu sau mai stiu eu ce materiale nobile. Ma rog pana la urma o facem si p-asta, insa sunt surios la cat m-ar duce un top cese daca as veni cu plasticul meu

Inca 20 de km parcursi azi, ruta Pipera - Crangasi cand deja ingramadeala de seara era pe sfarsite si Crangasi - Vatra Luminoasa, locatie in care am ajuns acum cateva zeci de minute. Emotiile au mai trecut, am inceput sa ma simt confortabil in spinarea ei, parca a mai slabit putin (m-am obisnuit cu greutatea la viteze mici si manevre prin parcari). Incepem sa nu mai fim incruntati unul cu altul. Bine, mai uit sa inchid putin acceleratia la schimbare treptelor de viteza in sus si V2-ul se rasteste la mine, mai omis sa accelerez cat trebuie deasemenea la schimbarea in sus si mai comprim suspensiile fata, mai o oprire de motor la placarea de pe loc, asa cat sa nu-mi uit lungul nasului. Dar facem progrese evidente, am inceput sa simt frana fata, m-am obisnuit sa stau mereu cu ochii pe oglinda din stanga. Engine guard-ul e primul pe lista de upgrade-uri; sunt comandate inainte de a veni motocicleta, din pacate cei de la United au niste termene de livrare care m-au convins ca aduc cu postalionul: minim o luna de zile. Pana atunci am timp sa-i mai iau luciul Dupa ce montez asta o sa-i arat ceva drumuri de munte, cred ca ar fi in elementul ei la altitudine mai mare. Mersi de sfaturi, pot spune ca ma regasesc intrucatva in ceea ce ai zis, sunt consitient ca motorul e peste potentialul meu actual, nu atat din punct de vedere al puterii pentru ca nu sunt fan al vitezei dar din punct de vedere al greutatii inca mai am complexe. Traficul iarasi te poate surprinde in orice moment si chiar azi un nene cu o duba a luat o optiune seriasa sa faca la stanga in fata mea. Cateva flash-uri si claxoane l-au mai linistit insa. Sa speram ca trucul va functiona de fiecare data. Pentru poze de calitate nu prea am mijloacele tehnice, doar un amarat de telefon asa ca pentru moment doar ce-am pus mai devreme merita uploadat.

Da, e modelul cu ABS, am zis ca e putin mai mult "idiot proof". Diferenta de pret e undeva in jurul a 400 de euro, suportabila zic eu. Pacat ca Suzuki a introdus optiunea abia din 2007 deci pe piata SH preturile sunt destul de apropiate de pretul initial de vanzare. Mersi de urare, sper intr-o simbioza de lunga durata lipsita de carpeli atat la ea cat si la mine

Nu stiu ce sa zic, transpir la fel de mult pe metrou imbracat lejer la ora de farf ca si pe v-strom imbracat in piele. Deci pentru moment ramane pielea care cel putin la gradul meu de cunostinte e sfanta. Da, m-au atentionat si cei de unde am cumparat-o s-o las usor, cauciucurile noi fiind unul din motive. Nu ma grabesc, mai am ceva luni de vreme buna in fata. Mersi de trasee, si eu ma gandeam la zona Pipera pentru niste plimbari la sfarsit de saptamanai tinand cont ca mai toti sunt plecati de nebuni pe la mare/munte/Bulgaria/Grecia samd

Multumesc tuturor pentru urari, din pacate astazi kilometrajul a ramas tot la cifra 5, n-am apucat dacat s-o salut prin parcarea de la munca dar week-end-ul se anunta incendiar Apropos imi poate recomanda cineva nistre strazi cu trafic redus, vreau sa ma obisnuiesc cu ea in week-end fara a gasi frigiderul plin de carne. Atasez si niste poze facute ieri in parcarea firmei, ca sa va dati seama de proportii calaretul are 181cm/77Kg.

Totul a inceput cu voi, cu poze din excursii, cu libertatea pe care ti-o dau cele 2 roti, cu fețe zambind calare pe diferite capre. Apoi a urmat rubrica "Accidente" si urme de indoiala... Care n-au fost de ajuns de "convingatoare"asa ca a aparut o casca prin februarie. Au urmat geaca, pantalonii, manusile si cizmele. Intre timp am facut si scoala de donatori de organe. Primit felicitarile domnilor politai prin mai. Un sigur lucru mai lipsea din ecuatie ca sa fie treaba treaba: motorisca, care motorisca s-a materializat sub forma unui V-strom de 650 azi 2 Iulie, AD 2008. Sa fie intr-un ceas bun, fara zgarieturi si lucruri rupte atat pentru ea cat si pentru incepatorul din spinarea-i. Prime impresii: alta mancare de peste fata de copia chinezeasca dupa Honda Rebel si CBR-ul de 125 pe care le-am invartit prin poligon facand 8-uri si jaloane. Mult mai greu de strunit la viteza mica prin parcare. Era cat pe ca sa faca si cunostinta cu pamantul in felul asta. Aproape 200 de kg la gol + rezorvorul de 22L plin se simt cu varf si indesat mai ales pentru unu' cu cas la gura intr-ale motociclismului ca mine (deocamdata). Deasemenea cuplul de V2 se simte la ture putine si nu-i trebuie multa mana bagata-n gaz ca sa te dea pe spate. Inca un motiv ca sa-i acord respectul cuvenit. Practic m-am nascut din nou cand m-am suit pe ea, tot ce pricepusem eu despe motoare (si asa foarte putin) s-a sters cu buretele in secunda aia. Azi traseul Stefan cel Mare - Pipera, traseu de 5km terminat cu un zambet pe fata mea si fara zgariaturi pe a ei. Dar mai e timp O sa-i pun si niste poze cand fac rost de un aparat de fotografiat, deocamdata una standard. In final, ca sa fie un discurs de Oscar 100%, vreau sa multumesc baietilor de la Scorpion AZ Motors pentru promtitudine (1 saptamana de cand am platit avansul pana cand motocicleta a fost in Bucuresti), pentru cel mai bun pret de pe piata, pentru sfaturile si serviabilitatea de care au dat dovada. Jos palaria, o sa aveti numai de castigat daca veti continua in ritmul asta.

Si eu astept pentru saptamana viitoare un DL650 K8 cu ABS. Daca se face intrunirea puteti conta in mod sigur si pe prezenta mea. Si dupa ca am citit cele 48 de pagini scrise pana acum pe acest topic vreau sa aduc si eu aportul meu comunitatii: http://www.stromtrooper.com/ un alt forum dedicat in intregime V-Stromului. @alexman: s-ar putea sa avem un prieten comun: numele Ciprian Stanciu iti spune ceva ?

Se spune ca asa cum rodezi motorul asa o sa-l ai tot restul vietii lui, deci care ar fi metoda optima pentru pentru aceasta operatiune? Pe net sunt destule controverse pe aceasta tema intre: 1. Metoda recomandata de constructor (cateva sute de km cu motorul nedepasind 4000rpm, apoi alte cateva sute nedepasind 6000km si tot asa pana se ajunge la linia rosie). In aceast fel solicitarea motorului ar fi progresiva si toate componentele s-ar "aseza". 2.Metode de rodaj accelerat: se porneste de la premisa ca la motoarele moderne finalitatea rodajului ar trebui sa fie asezarea segmentilor si etansarea perfecta a camerei de ardere. Procedeu: motor incalzit astfel incat sa se ajunga la temperatura optima de functionare, apoi accelerari si decelerari in sarcina timp de 15 minute urmate de o perioada de racire de inca un sfert de ora, ciclurile repetandu-te de cateva ori cu cresterea progresiva a turatiei maxime (4000, apoi 6000rpm etc). Deasemenea uleiul si filtrul montate de fabrica ar trebui schimbate in primii 80-100km pentru a scapa de reziduurile ce se acumuleaza in cantitati mari in primele ore de functionare ale motorului. De mentionat ca toti cei ce sustin aceasa idee sunt impotriva mersului cu motorul constant la o anumita turatie.. Mai multe detalii despre aceasta metoda: http://www.ntnoa.org/enginebreakin.htm sau http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm si ceva discutii: http://www.fireblades.org/forums/honda-fir...eak-period.html Voi ce metoda ati aplicat si ce rezultate ati obtinut? Rodaj "batranesc ca la carte" sau "ia-o tare din prima sa nu te lase la greu"?

Iti faci cont pe Ebay si pe PayPal si te ajuti singur...bani sa fie.