gn77b

e, stiu ca sint varza man, nu-ti mai bate capu' cu mine

pt. ca pe linga putere mai exista si cuplu, mai mult, caracteristica de cuplu/putere? pt. ca exista harleyuri de 1600 cc cu 50CP? etc

daca nu merg cind e oprit motorul ai probabil aceeasi problema pe care am avut-o eu. led-urile au nevoie de o tensiune minima de deschidere de cca. 2V (depinde de tip), daca nu li se livreaza macar aceasta tensiune nu se aprind deloc. semnalele pe led-uri au o conexiune interna serie-paralel (daca le pui serie si se arde unul nu se mai aprinde nici unul, iar conexiunea paralela la led-uri nu se foloseste din cauze pe care nu le mai scriu) astfel incit e posibil sa nu ai 2V pe led. daca ai puse rezistente in paralel pe semnale iar bateria e in stare nu tocmai buna, tensiunea la bornele led-urilor si stopului scade si mai tare. la mine rezolvarea a constat in eliminarea rezistentelor paralele de pe semnale (asta implicind evident schimbarea releului cu unul la care frecventa de pilpiire nu depinde de curentul absorbit) si eliminarea unei diode serie de protectie, aflata in interiorul lor (aia mai minca vreo 0,8V).

discutia aia nu numai c-a fost interminabila, dar a fost remarcabila prin faptul ca cel care a initiat topicul era nelamurit in privinta interpretarii sagetii. adica... dom'le, e o sageata acolo, da' ce inseamna? inseamna ca roata tre' sa se invirta in sensu indicat de sageata, sau invers?

stai, ca nu pricep. cum adica sa adaptezi? adica dai gauri in motor, pui curele sau angrenaje si legi totul cu banda izolatoare? is si eu pentru modificari, da' totul are o limita...

cum frineaza B12 comparativ cu B6 o sa aflati acusi, dupa ce-si termina Vihsco de reparat motoru', ca o sa aiba fata (furca, roata, etriere) de B12. pina una alta am doua etriere de B12 in stinga mea si dupa cum arata as estima ca frineaza mult mai bine. faptul ca etrierele sint unite printr-un furtun nu inseamna ca sint ficse, nu stiu de unde ati scos-o. trebuie sa ajunga lichid de frina la ambele, indiferent cum sint. in poza pusa de Dan_06 se vede ca fiecare etrier are cel putin 2 pistonase (dupa forma carcasei), ca sa aiba sanse sa fie ficse ar trebui sa aiba 2 si pe interior. nu prea se leaga ce scrie in revista aia. se poate determina usor daca sint ficse sau flotante determinind daca exista un mecanism de glisare, deobicei au niste burdufuri de cauciuc ca sa nu intre mizerie si apa in "slidere". mai mult, in aceeasi poza se pot observa 4 suruburi inbus, care in mod evident nu fac altceva decit sa tina FIXE cele doua jumatati ale etrierului. QED. alte intrebari? LE: acum am observat ca in una din poze se observa si forma de pe interior a etrierului, si se vad clar locasurile pistoanelor

si la mine se duce turatia in jos cind aprind farul. mai mult, creste intensitatea luminii cind o turez. cred ca e chestie care tine de designul alternatorului si al releului de incarcare. daca merge asa de 2 ani jumatate, de ce s-o repar acum?

sa inteleg ca le mai dai jos asa din cind in cind, de plictiseala?

e inox mie-n suta. in mod normal ar trebui sa iasa usor. cica pentru a preveni problemele se da cu vaselina pe baza de cupru pe spirele filetului. oricum, cum au zis antevorbitorii, stau normal. gindeste-te ca sa se departeze atit de tare de la suruburi desfiletate ar insemna sa se desurubeze toate 8, ca galeriile sint destul de rigide incit sa nu poata iesi numai una din ele.

Macke a zis cum trebuie. tevile au inauntru garnituri, ori din aluminiu si azbest, ori cupru. si nu au cum sa intre pina la capat. aluminiul blocului il busesti foarte greu daca doar incerci sa le desfaci. daca nu au pata de rugina sint musai inox, se pare ca asa are Pop-ul stock. inoxul e si el de multe feluri, nu toate arata ca lingurile vezi ca e scris pe ele tipul. dar deraiez...

hehe... welcome to the club. ai Kult sau Pop? ai suruburi din otel normal sau din inox? daca-s din otel normal nu te lega la cap fara sa te doara. problema nu e ca se desfac singure, ci ca is foarte greu de scos. iar daca ti s-a psu pata sa le scoti, prima data incearca cu un inbus dit mai de calitate si cit mai nou, pus pe clichet. asta ca sa nu risti rotunjirea capetelor. eventual incearca cu motiorul cald, poate te ajuta dilatarea aluminiului. cica mai ajuta sa le bati oleaca-n cap inainte. mai e o varianta ca inainte sa incerci sa le desfaci sa incerci sa le stringi oleaca, dar tocmai asta n-ai reusit. in WD40 nu prea cred. daca astea nu merg, well... chiar las-o balta.

n-ai raspuns la intrebarea omului. mi se pare mie sau sincronizezi carburile cu manometre de pe Louis?

bag seama ca n-ai citit lucrarea mea de doctorat "Mituri si eresuri in motociclismul romanesc".

intreaba-l daca i-a ridicat spatele. daca i l-a ridicat inseamna ca nu merge pe B6.

bravo maestre, pai fuguta si ia-ti si matale o trusa Snap-On de vreo 5000 de coco. da' rapid. conceptia asta ca improvizatia este ceva specific romanesc e o iluzie. am vazut si pe forumuri din afara improvizatii la greu. o diferenta ar fi ca in general sint mult mai ingenioase si per ansablu strainezilor le merge capul mult mai mult grow up.

nu stiu daca la modelul tau etrierele fata sint flotante, dar la Kult si Pop (1995-2003) sint. adica nu are pistonase decit pe o singura parte (economie). pentru ca totusi sa fie pozibila frinarea, o jumatate a etrierului (cea fara pistoane) gliseaza in cealalta cu ajutorul unor cuie. sistemul genereaza o groaza de probleme. la nici o motocicleta sport n-o sa vezi asa. inseamna ca trebuia sa te chem pe tine cind am scos evacuarile de la a mea beam un PET si-i explicam oleaca de fizica la evacuarea aia, ca de mine n-au ascultat kkturile de suruburi acuma serios, la Vishco au iesit foarte usor, da' el pe Pop le are de inox, ale mele-s otel penal. acum am si eu tot de inox.

eu nu te-am contrazis, doar am confirmat ce-ai zis

au pina si strand. cica s-a aminat. ia si te grabeste

in manual scrie ca sincronizarea se face dupa reglarea supapelor si rezolvarea problemelor sau reglaje de aprindere. e foarte logic. restul sint povesti.

ninel60, eu imi dau cu parerea, iar tu cintaresti argumentele si tragi ce concluzie vrei. pe unii ii ingrijoreaza elasticitatea aerului (cu toate ca pe ambele ramuri, atit timp cit lungiminle lor sint egale, influenta dumneaei v-a fii aceeasi) dar nu ii ingrijoreaza ca un tub de perfuzie, subtire si foarte moale se va deforma inegal sub influenta vacuumului.

eu stiu ca daca te uiti din spate parca se vede. dar sa stii ca aia din stinga n-ar trebui sa se toceasca mai devreme, etrierul de pe spate este fix, nu flotant.

Cristi draga, m-am saturat de aceasta pseudo-conversatie, m-am lamurit ca nici nu citesti ce scriu. hai pa.

haideti sa va dau si un sfat. azi m-am apucat sa fac reparatii capitale la etrierele de B12 ale lui Vishco (sper ca citesti asta, ba, azi ai de dat niste beri, multe, am eu grija sa iti amintesc ). unul din suruburile care tin placutele avea capul inbus rotunjit, un destept cam certat cu mecanica l-a aranjat. se scoate relativ usor batind un cap torx in gaura. trebuie batut TARE, altfel nu intra bine si cel mult rotunjeste mai tare gaura. poate va ajuta vreodata.

=)) tu chiar ai senzatia ca astea sint glume? TOTUL se face in China acum. orice masina sau motocicleta e facuta din multe componente de la firme third-party (Kult: amortizoare Kayaba, electrica Denso, nu mai spun de maruntisuri gen semnale, far, claxon care sint facute de n'spe firme diferite). la rindul lor aceste firme apeleaza pentru fabricarea unor subansamble la alti, sa le zicem de-acuma fourth-party si tot asa. daca e sa urmaresti tot lantul o sa afli ca de fapt motorul tau e facut in India nu vorbesc din carti, din pacate. oricum, din cite stiu eu telescoapele NU se fac din inox ci se cromeaza (nicheleaza sau mai stiu eu).

mane, sa curati un etrier e o munca care consuma ceva timp si rabdare. pariez ca maxim 10% din mecanici o fac cum trebuie legat de scirtiit, mecanicul o sa schimbe ce crede el ca trebuie schimbat si nici macar nu o sa verifice daca aia remediaza problema. faci cum crezi.