gn77b

mie imi plac mai mult burdufurile imitatie carbon cpsmine, si tu zici ca ai avut enduro? adica aia se dau prin noroi, intra in apa pina trage motoru glod in loc de benzina si nu le pasa, si tu te ingrijorezi de la un scirtiit? sint pur si simplu semne de mers prin ploaie. la juguri probabil s-a ros putin placarea cu crom si a inceput sa rugineasca telescopul dedesubt. jugul e din aluminiu, aluminiu care sa rugineasca inca nu s-a inventat. cit despre scirtiit, cel mai probabil e de la frine si tot de la mers pe ploaie ti se trage. acuma doua zile m-a prins ploaia in oras si de la un sfert de ora de mers prin ploaie deja imi scirtiie. da' le ignor cu succes imi mai scirtiia intr-o vreme ceva pe la spate in draci, pina nu am demontat roata sa pun vaselina peste tot nu i-a trecut. poate sa fie si de la amortizor (mai exact articulatiile de pe acolo). stai ca nu am inteles ceva acolo, ai ajuns sa mergi cu pistoanele direct pe disc? in mod normal placutele sed in niste tablite special indoite astfel incit cind se rod placutele sa se atinga placutele de discuri si sa faca un zgomot neplacut (metal pe metal). eu am mers timp de o saptamina cu una din placute dusa la limita (dar nu pentru ca as fi uitat, cin din cauza ca se blocasera niste pistoane la etrier) si acel zgomot era cel putin greu de ignorat. daca cumva descoperi ca cineva ti-a scos acele placute e un motiv sa faci singur intretinerea de rutina. daca ai mers doar citeva zile asa nu e motiv sa se fi f.utut discurile. asa ca... pune mina pe cheie si nu mai du motoru' la service pentru toate prostioarele

nu are legatura, cele doua jumatati comunica prin interiorul etrierului. daca exista pistoane pe ambele parti inseamna ca e etrier fix si nu se aplica ce am scris. la etrierele flotante una din jumatati (cea fixa) nu are pistoane, exista doar un suport al placutei de frina.

la o frina in stare buna miscarea pistonului se observa si cu ochiul liber, cu toate ca cursa este foarte mica. cum numesti armarea frinei prin impingerea pistoanelor la pozitia normala de lucru? catre deschizatorul topicului: ai etrier fix sau flotant (cu pistoan(e) pe o singura parte)? daca e flotant problema se poate explica si prin intepenirea mecanismului de glisare a jumatatii mobile a etrierului. daca ajungi (preferabil nu) sa te bagi si acolo nu folosi decit vaselina speciala pt. frine (se gaseste in comert chiar sub aceasta denumire). vaselinele obisnuite se vor intari in timp din cauza caldurii si vor face mai mult rau decit bine. in unele cazuri mecanismul e prost facut din fabrica (economie) si predispus la probleme.

nu, tot nu se leaga. aici este vorba de sincronizarea carburatoarelor. ce legatura are presiunea absoluta cu sincronizarea, omule? la intrebarea asta nu ai raspuns in nici un fel. sincronizarea (extras din DEX: A face să fie sincronic; a face să se producă sau să func?ioneze în acela?i timp) inseamna reglarea clapetelor astfel incit depresiunea (presiune mai mică decât cea de referin?ă, tot din DEX) sa fie egala in toti cilindrii, astfel incit sa fie trasa in cilindru aceeasi cantitate de amestec. aceasta sincronizare (eu i-as zice echilibrare, da' na) se face, dupa parerea mea, la o turatie ceva mai mare de idle din doua motive: - pt. ca aportul circuitului de ralanti din carburator sa fie suficient de mic - pt. ca micile variatii ale ralantiului sa nu ingreuneze masurarea in momentul in care se ajunge la un echilibru, se presupune ca acel echilibru este mentinut pe toata cursa fluturasului, in conditiile in care nu exista uzura asimetrica la acele de dozaj, jicloare infundate (cu toate ca astea ar trebui sa aiba o legatura prea mica cu valoarea depresiunii, dar na, ca sa zicem ca sintem mai catolici decit Papa), probleme la subere, diafragme, arcuri uzate etc. dupa care ralantiul se regleaza la loc. in final tot ce am facut e samodificam pozitiile relative ale fluturasilor. daca la turatia T cilindrul cauzeaza o presiune negativa P nu vad ce conteaza si cum poti tu inflenta asta prin sincronizare. umblind la surubul de sincronizare o sa deschizi sau inchizi fluturasul, modificind implicit si turatia. da-mi un motiv sa gasesc o legatura cu subiectul acestui topic in tot ce ai scris.

la unele motociclete e comportamentul normal.

amortizorul de B12 Kult are 306 mm, cel de Pop are 320. la 320 nu merge garantat, cel de GSXR are 315 si deja e prea lung. Mesaj completat nu neaparat. intreaba-l care e lungimea exacta de la gaura la gaura. cel mai scurt amortizor de GSXR are 312 mm, prea mult. http://performanceshock.com/Ohlins_mc_RT.pdf http://www.wpsuspension.com/service/Recomm...ionlist2008.pdf

parerea mea este ca nu faci altceva decit sa trintesti niste termeni care suna frumos. e usor sa strecori aberatii pe ici, pe colo, in speranta ca nimeni nu le observa. de exemplu, te tot legi de faza cu presiunea absoluta, ca si cum asta ar trebui sa fie argumentul definitiv. in realitatea e o aberatie. nu am intilnit in vreun manual asa ceva si nici nu exista vreo explicatie logica, fizica.

pompeaza de citeva ori la levier si pistoanele o sa se aranjeze in pozitia normala. daca nu ai schimbat discurile si/sau placutele si roata e infrinata inseamna ca aveai si inainte problema, doar ca nu stiai. problemele legate de placute care apasa usor chiar cind frina e eliberata sint belele destul de tipice la unele motoare, printre care si al meu. da intii cu spray de curatat frina, daca nu demonteaza si curata bine tot, daca nu schimba garniturile, daca nu... alte etriere. la mine cele de mai sus nu au rezolvat problema si o ignor in santurile in care sed garniturile se cladeste un praf fin cu aspect de sare (se spune ca e oxid de aluminiu, nu bag mina-n foc), care-n timp isi spune cuvintul si ingreuneaza miscarea pistonului. daca pui garnituri ni fara sa cureti acel praf degeaba dai banii pe ele (si nu sint ieftine). mai e denotat ca se intimpla urmatorul fenomen: in timp se depune mizerie pe partea pistonului din afara garniturii de praf. cind schimbi placutele, cele noi fiind mai groase, zona cu depuneri de mizerie o sa intre inainutru, dar nu tot praful o sa ramina afara. dar nu cred ca e cazul la tine. PS: chiar ar fi cazul sa citesti intr-un manual inainte sa te bagi in motocicleta, macar sa0ti faci o idee

pai si eu ce am zis? personal nu as pune pompa de B6 decit daca e identica cu cea de B12. din cite-mi aduc aminte unele din putinele amortizoare care merg pe B6 Kult sint cele de la CBR-urile si R6-urile foarte noi (2007, 2008, ceva de genul). trebuie verificat, nu-ti cumpara pina nu esti 101% sigur ca merge. e posibil sa mearga de GSXR 1000 (nu 600/750!) 2007-2008. dar e doar un zvon, nu sint responsabil pentru banii dati aiurea etc etc mai trebuie notat ca pentru a monta amortizor cu rezervor de gaz tip piggy-back (adica sudat de corpul amortizorului, nu cu legatura prin furtun) trebuie taiata o bucata din undertray, sub baterie. nu deranjeaza cu nimic, pt. asta pot sa bag mina-n foc, ca eu am taiat bucata aia inainte sa realizez ca amortizorul de GSXR e prea lung. e drept si ca s-au scumpit in draci, in iarna erau preturi sensibil mai mici. iarna nu-i ca vara, clar...

Stie-tot, Carbtune NU foloseste mercur, ci niste tije metalice daca tot esti asa de perfectionist, sa inteleg ca ai un stand dyno in camara? asa credeam si eu... cu carburile inversate motorul va merge deanpulea din multe motive, pt. ca unele motoare folosesc carburatoare asimetrice (cuie de geometrie diferita etc). parca FZR 1000 are carburile asa. asta aprop de scris ca sa ne aflam in treaba.

omu' are frinele de pe B6 f.utute si a luat fata completa de B12. numai ca rezervorul (care include pompa, remember) de B12 l-a luat julit de la o cazatura si vrea sa puna pompa de B6. ambele pompe merg, nu are legatura cu performantele.

si maneta nu e prinsa de frina? pompa fiind integrala cu rezervorul e clar ca era vorba de tot ansamblul.

Macke, conteaza si maneta, adica cita multiplicare mecanica da functie de geometrie.

a, am inteles. mie scosul rezervorului mi se pare operatie simpla spre foarte simpla

eu am pus balastu fix sub rezervor, nu am scos decit plasticul ala triunghiular din fata, tu unde-l ai pus?

nu prea ai cum sa-ti dai seama. balastul ala scoate pulsuri de inalta tensiune, nu-ti baga nasul acolo

treaba e asa (am mai scris dar n-o sa te pun acuma sa sapi). amortizorul stock de B6 Kult are 295 mm lungime. daca pui altul mai lung, esti limitat la o lungime maxima determinata de gradul maxim de rotatie al bratului de legatura dintre capatul inferior al amortizorului si cadrul (linkage arm in terminologia engleza). cind pui amortizor mai lung bratul ala trebuie sa pivoteze citeva grade in jos, in jurul prinderii de pe cadru. nu poate pivota prea mult, din cauza ca il opresc urechile de prindere a cricului central. in final, lungimea maxima e cam 310 mm si daca gasesti un amortizor care sa se incadreze... go for it. dar nu sint multe. amortizorul de B12 Kult (dar NUMAI Kult) are fix 310 din cite stiu. Emppu are din asta pe B6 deci sigur merge. cit de mult imbunatateste el poate sa-ti zica da' eu cind m-am vazut cu el avea guma de 180 fara "chicken strips", daca ma pricepi ce vreau sa zic deci cred ca ajuta. mai trebuie sa tii cont ca-ti inalta spatele si daca esti scund poate sa te deranjeze.

balastul nu e slim, are parca 25 mm grosime. in poza se vede mult mai luminos decit in realitate. sincer sa fiu lumina nu mi se pare mult mai intensa decit cea de la bec (am Philips Extreme Vision sau ceva de genul, care e o porcarie scumpa si nimic mai mult), in schimb e alba (6500K) si in felul asta se observa mult mai bine. oricum, nu am remarcat vreo schimbare de atitudine din partea conservarilor. cred ca abia daca mi-as monta TIR la motocicleta ar incepe sa mai dea prioritate

ok, hai ca daca tot citesc degeaba Haynesul oricum nu pricep nimic din ce scrii. apreciez totusi efortul tau.

nu v-am povestit ce am mai facut la motor. pai... mi-am pus xenon pe faza lunga. 95 de ron de la userul ovidius de pe forum. la faruri din astea cum am eu (duble tip "Dominator") nu se poate pune bixenon, ca nu incape actuatorul ala electromagnetic in carcasa farului. mai exista o varianta cu filament incandescent pe o faza si xenon pe ceallata, dar omu' nu avea. asadar mi-am luat kit cu H7 si am facut un adaptor din soculul unui bec normal H4. ma asteptam ca spotul propriu zis sa fie varza (tocmai de asta l-am pus pe faza lunga) dar a iesit mult mai bine decit ma asteptam. balastul e fixat cu soricei sub rezervor. il am deja de citeva saptamini si se pare ca nu il deranjeaza caldura (in oras merg tot timpul cu faza lunga). Mesaj completat PS: ala e CBR-ul vecinului de la etaju' 6

un Z750/1000? ;

de GSXR nu-ti merge 100% pe Kult (nu fara modificari majore). ce naked vrei sa-ti iei?

eu sint mai by the book asa si ma iau dupa manualul Haynes, care spune ca sincronizarea se face cu ralantiul marit pe la 1700-1800 de ture. am mai citit despre chestia asta ca sincronizarea se face la diferite turatii dar nu am priceput-o. poate ma luminezi tu. pina atunci, dupa parerea mea un motor care la care variatia depresiunii de la cilindru la cilindru depinde foarte tare de turatie e un motor bun de aruncat la gunoi. nu ma bazez pe experienta ci pe logica elementara. logica care-mi spune ca acel motor nu va functiona bine decit la o turatie fixa, si in rest va fi aiurea. cred ca unii confunda sincronizarea cu alterarea amestecului.

eu nu reusesc sa merg fara geaca, fie si 40 de grade. daca nu o am am senzatia in fiecare secunda ca o sa cad. imi da un fel de senzatia de falsa securitate, da' important e senzatia sa fie. in schim,b pantaloni/protectii nu port si nu o sa port niciodata in oras. da' sa nu faceti cum face popa etc. faza e ca eu n-am ajuns pe TF, m-a enervat asa de tare drumul ala ca m-am intors in BV inainte sa incep sa urc. asa, ca simpla coincidenta amortizor gasesti la mine, de GSXR 600/750. merge pe Pop dar e posibil sa-ti trebuiasca kit de inaltare dupa, ca e mai scurt (cred, trebuie sa ma uit cind ajung acasa). evident ca are bucse, cum sa fie prins altfel? are bucsa sus si furca jos. bucsa nu e dusa 100%, verific din cind in cind jocul pe acolo. ca sa ajunga sa faca in stilul ala ar trebui sa fie varza, zic eu. amortizorul stock de Bandit chiar este un gunoi chiar si cu bucse noi chestia cu miscatul acelor pina in capat si inapoi la contact nu e de moft, e calibrarea "end stop"-ului, adica senzorul de pozitie de la ace sa stie unde e capatul. asta ca trivia

daca cu pasager nu face asa e posibil sa simti beshina de amortizor stock. nu stiu daca are vreo legatura, da' FWIW.... acum doi ani, cind am fost la intrunire la Brasov, am zis sa ma duc cu un tip din iasi pe Transfagarasan. drumu' Brasov-Fagaras era in reparatie. circulatie doar pe un sens pe multe portiuni iar pe altele nu era pus stratul final de asfalt. pe portiunile astea trecuse un fel de comrpesor care lasa niste santulete mici, in zig-zag (probabil pt ca stratul urmator sa adere bine). ei bine, pe portiunile alea Banditu' meu facea ca naiba, efectiv nu puteam sa tin o trasa nici in linie dreapta si avea tendinta sa o ia razna in toate partile. tipul celalalt era cu un Kawasaki EN500 (chopper, adica mai lung si cu greutate mult mai mare pe spate) si nu parea sa aiba vreo problema. cei 100km de drum din asta m-au facut sa ma intorc in BV din Fagaras, sper sa nu mai am parte de experiente de tipul asta. Mesaj completat o ata chestie legata de amortizorul stock de la Bandit. se observa cit de prost e inj special la mersul cu pasager. e o portiune de drum in Iasi pe un pod, in curba la dreapta si simultan la vale, plus ca era (au reparat intre timp) si foarte denivelat. ei bine, portiunea aia am facut-o de multe ori si cu pasager si fara, si pot sa zic ca fara pasager simteam spatele cum se duce cu perseverenta spre exterior, cu pasager sta teapan. diferenta de la cer la pamint. daca as avea Pop si nu Kult nici n-as mai sta pe ginduri sa-mi pun alt amortizor. la Kult nu prea ai de unde alege pt. ca nu se gasesc amortizoare de pe alte motoare care sa fie suficient de scurte. cred ca pina la urma o sa merg pe amortizor de B12 Kult, ca m-am saturat sa tot caut.