gn77b

Stie-tot, Carbtune NU foloseste mercur, ci niste tije metalice daca tot esti asa de perfectionist, sa inteleg ca ai un stand dyno in camara? asa credeam si eu... cu carburile inversate motorul va merge deanpulea din multe motive, pt. ca unele motoare folosesc carburatoare asimetrice (cuie de geometrie diferita etc). parca FZR 1000 are carburile asa. asta aprop de scris ca sa ne aflam in treaba.

omu' are frinele de pe B6 f.utute si a luat fata completa de B12. numai ca rezervorul (care include pompa, remember) de B12 l-a luat julit de la o cazatura si vrea sa puna pompa de B6. ambele pompe merg, nu are legatura cu performantele.

si maneta nu e prinsa de frina? pompa fiind integrala cu rezervorul e clar ca era vorba de tot ansamblul.

Macke, conteaza si maneta, adica cita multiplicare mecanica da functie de geometrie.

a, am inteles. mie scosul rezervorului mi se pare operatie simpla spre foarte simpla

eu am pus balastu fix sub rezervor, nu am scos decit plasticul ala triunghiular din fata, tu unde-l ai pus?

nu prea ai cum sa-ti dai seama. balastul ala scoate pulsuri de inalta tensiune, nu-ti baga nasul acolo

treaba e asa (am mai scris dar n-o sa te pun acuma sa sapi). amortizorul stock de B6 Kult are 295 mm lungime. daca pui altul mai lung, esti limitat la o lungime maxima determinata de gradul maxim de rotatie al bratului de legatura dintre capatul inferior al amortizorului si cadrul (linkage arm in terminologia engleza). cind pui amortizor mai lung bratul ala trebuie sa pivoteze citeva grade in jos, in jurul prinderii de pe cadru. nu poate pivota prea mult, din cauza ca il opresc urechile de prindere a cricului central. in final, lungimea maxima e cam 310 mm si daca gasesti un amortizor care sa se incadreze... go for it. dar nu sint multe. amortizorul de B12 Kult (dar NUMAI Kult) are fix 310 din cite stiu. Emppu are din asta pe B6 deci sigur merge. cit de mult imbunatateste el poate sa-ti zica da' eu cind m-am vazut cu el avea guma de 180 fara "chicken strips", daca ma pricepi ce vreau sa zic deci cred ca ajuta. mai trebuie sa tii cont ca-ti inalta spatele si daca esti scund poate sa te deranjeze.

balastul nu e slim, are parca 25 mm grosime. in poza se vede mult mai luminos decit in realitate. sincer sa fiu lumina nu mi se pare mult mai intensa decit cea de la bec (am Philips Extreme Vision sau ceva de genul, care e o porcarie scumpa si nimic mai mult), in schimb e alba (6500K) si in felul asta se observa mult mai bine. oricum, nu am remarcat vreo schimbare de atitudine din partea conservarilor. cred ca abia daca mi-as monta TIR la motocicleta ar incepe sa mai dea prioritate

ok, hai ca daca tot citesc degeaba Haynesul oricum nu pricep nimic din ce scrii. apreciez totusi efortul tau.

nu v-am povestit ce am mai facut la motor. pai... mi-am pus xenon pe faza lunga. 95 de ron de la userul ovidius de pe forum. la faruri din astea cum am eu (duble tip "Dominator") nu se poate pune bixenon, ca nu incape actuatorul ala electromagnetic in carcasa farului. mai exista o varianta cu filament incandescent pe o faza si xenon pe ceallata, dar omu' nu avea. asadar mi-am luat kit cu H7 si am facut un adaptor din soculul unui bec normal H4. ma asteptam ca spotul propriu zis sa fie varza (tocmai de asta l-am pus pe faza lunga) dar a iesit mult mai bine decit ma asteptam. balastul e fixat cu soricei sub rezervor. il am deja de citeva saptamini si se pare ca nu il deranjeaza caldura (in oras merg tot timpul cu faza lunga). Mesaj completat PS: ala e CBR-ul vecinului de la etaju' 6

un Z750/1000? ;

de GSXR nu-ti merge 100% pe Kult (nu fara modificari majore). ce naked vrei sa-ti iei?

eu sint mai by the book asa si ma iau dupa manualul Haynes, care spune ca sincronizarea se face cu ralantiul marit pe la 1700-1800 de ture. am mai citit despre chestia asta ca sincronizarea se face la diferite turatii dar nu am priceput-o. poate ma luminezi tu. pina atunci, dupa parerea mea un motor care la care variatia depresiunii de la cilindru la cilindru depinde foarte tare de turatie e un motor bun de aruncat la gunoi. nu ma bazez pe experienta ci pe logica elementara. logica care-mi spune ca acel motor nu va functiona bine decit la o turatie fixa, si in rest va fi aiurea. cred ca unii confunda sincronizarea cu alterarea amestecului.

eu nu reusesc sa merg fara geaca, fie si 40 de grade. daca nu o am am senzatia in fiecare secunda ca o sa cad. imi da un fel de senzatia de falsa securitate, da' important e senzatia sa fie. in schim,b pantaloni/protectii nu port si nu o sa port niciodata in oras. da' sa nu faceti cum face popa etc. faza e ca eu n-am ajuns pe TF, m-a enervat asa de tare drumul ala ca m-am intors in BV inainte sa incep sa urc. asa, ca simpla coincidenta amortizor gasesti la mine, de GSXR 600/750. merge pe Pop dar e posibil sa-ti trebuiasca kit de inaltare dupa, ca e mai scurt (cred, trebuie sa ma uit cind ajung acasa). evident ca are bucse, cum sa fie prins altfel? are bucsa sus si furca jos. bucsa nu e dusa 100%, verific din cind in cind jocul pe acolo. ca sa ajunga sa faca in stilul ala ar trebui sa fie varza, zic eu. amortizorul stock de Bandit chiar este un gunoi chiar si cu bucse noi chestia cu miscatul acelor pina in capat si inapoi la contact nu e de moft, e calibrarea "end stop"-ului, adica senzorul de pozitie de la ace sa stie unde e capatul. asta ca trivia

daca cu pasager nu face asa e posibil sa simti beshina de amortizor stock. nu stiu daca are vreo legatura, da' FWIW.... acum doi ani, cind am fost la intrunire la Brasov, am zis sa ma duc cu un tip din iasi pe Transfagarasan. drumu' Brasov-Fagaras era in reparatie. circulatie doar pe un sens pe multe portiuni iar pe altele nu era pus stratul final de asfalt. pe portiunile astea trecuse un fel de comrpesor care lasa niste santulete mici, in zig-zag (probabil pt ca stratul urmator sa adere bine). ei bine, pe portiunile alea Banditu' meu facea ca naiba, efectiv nu puteam sa tin o trasa nici in linie dreapta si avea tendinta sa o ia razna in toate partile. tipul celalalt era cu un Kawasaki EN500 (chopper, adica mai lung si cu greutate mult mai mare pe spate) si nu parea sa aiba vreo problema. cei 100km de drum din asta m-au facut sa ma intorc in BV din Fagaras, sper sa nu mai am parte de experiente de tipul asta. Mesaj completat o ata chestie legata de amortizorul stock de la Bandit. se observa cit de prost e inj special la mersul cu pasager. e o portiune de drum in Iasi pe un pod, in curba la dreapta si simultan la vale, plus ca era (au reparat intre timp) si foarte denivelat. ei bine, portiunea aia am facut-o de multe ori si cu pasager si fara, si pot sa zic ca fara pasager simteam spatele cum se duce cu perseverenta spre exterior, cu pasager sta teapan. diferenta de la cer la pamint. daca as avea Pop si nu Kult nici n-as mai sta pe ginduri sa-mi pun alt amortizor. la Kult nu prea ai de unde alege pt. ca nu se gasesc amortizoare de pe alte motoare care sa fie suficient de scurte. cred ca pina la urma o sa merg pe amortizor de B12 Kult, ca m-am saturat sa tot caut.

adevarat, dar odata ce ai adus cilindrii cam la acelasi nivel opresti putin motorul si astepti sa se linisteasca uleiul, dupa care reiei. sa stii ca cele mai mici variatii ale coloanei de ulei se simt in sunetul motorului. eu am obtinut cel mai cursiv sunet fix unde coloanele erau la aceeasi inaltime.

problema e ca publicul, in marea lui majoritate, isi formeaza gusturile dupa ce i se ofera (vezi TV-ul), si asa ajung unii sa considere V-Strom-ul cea mai frumoasa miotocicleta ever (sic!) stiu caz concret

daca vrei sa schimbi doar piesa (nu stiu exact despre ce e vorba) incearca eventual un mail la Hagon (sales@hagon-shocks.co.uk), raspund prompt si sint amabili. poate pot face ce ai tu nevoie dupa specificatiile tale si nu te costa o avere. daca vrei sa schimbi amortizorul cu totul, uite aici o tabela cu intervalul de lungime admis pt. amortizoarele de la multe motociclete. ca idee, amortizoarele de pe foarte multe motociclete sint interschimbabile, prinderile sint relativ standardizate (de exemplu pe Bandit 600 se potrivesc de R6, CBR, GSXR etc). trebuie sa fii atent sa aiba acelasi tip de prindere, unele au prindere tip furca pe amortizor, altele au bucsa si furca e pe pirghia de legatura. Mesaj completat LE: acum m-am uitat si Caponord nu e in lista Ohlins, dar e aici un model: http://www.wpsuspension.com/service/Recomm...ionlist2008.pdf

Repsol.

am zis gresit, e Repsol. da' numai bine ce l-am luat ca au plecat si caldurile

din poza postata mai sus se intelege ca 5 liniute = plin si 1 = aproage gol si cam la ce mai folosesc liniutele intermediare? chiulasa? mai bine ia-ti alt motor. parerea mea. Mesaj completat PS: Macke, a ajuns uleiul, dau o bere pt. pont sint curios daca o sa aiba vreo influenta asupra temperaturii la care ajunge motorul. ziceau unii ca tre' sa devina mai silentios cu 15W.

ai tras concluzia corects Razvan, sa ne anunti de rezultate

daca ar exista orice argument sa ma convinga ca dupa 6000 km cu Motul 7100 motorul tau e mai putin uzat decit cit e altul cu Valvoline la 1500 (ca asta e raportul de pret intre un ulei de duzina si Motul 7100)... in fine, daca te face sa dormi mai bine... de citit: http://www.amsoil.com/lit/g2156.pdf

si ce crezi ca are ala?