gn77b

10x Macke, l-am contactat.

pui ce vrei in motor, eu pun tot ce vreau. punct. m-am saturat de discutii inutile pe forum.

mane, s-a mai discutat pe tema asta si a iesit cu panarama nu ma mai intereseaza discutii pe tema asta ca nu mai am nimic nou de aflat. NU patineaza nici un fel de ambreiaj (pe testate, remember, am Mobil 1 de masina in motor) si sincer ii mai dau si 12000 rpm citeodata. FYI in iarna am scos placile sa ma uit la ele si sa le masor. sint ca noi dupa vreo 5000 km de mers cu ulei de masina. una la mina. doua la mina: la 110 grade mi-a ajuns motorul si cu Castrol de motor. la un motor cu racire pe aer/ulei nu cred ca ai cum sa eviti vara situatiile astea. ieri a fost teribil de cald in Iasi si azi o sa fie si mai si, urmind ca miine sa fie si mai rau. patinatul ambreiajului si alea alea sint legende urbane. ca unii is foota transmisia si motoru cu uili si redline continuu, pe principiul ca "asa se simte bine motoru'" si dupa aia dau vina pe ulei... end of discussion. Mesaj completat serios? chiar nu m-am interesat pina acum daca se gaseste. Motul nu mai bag din principiu (nu ca ar fi prost, dar au preturi aberante).

15W50, corect, 15W40 nici nu exista. azi in Iasi se anunta 34 de grade la umbra. aseara pe la 21:30 am iesit la o tura scurta si se infierbintase motoru' de ziceam ca iau foc si eu cu el, 110 grade la termometru. am de gind sa iau un ulei ieftin moto (ma intorc la cel moto ), vreun pont, ceva?

avind in vedere ca deja au venit caldurile de iad, ma gindeam sa trec pe 15W40. ce parere aveti?

teorema: orice discutie despre uleiuri se transforma in panarama. pe majoritatea forumurilor auto/moto subiectele de genul sint sterse imediat. motivul? exista prea putine studii stintifice facute publice. uite de exemplu un presupus studiu facut de Amsoil: http://www.amsoil.com/lit/g2156.pdf de notat ca Amsoil este un fabricant american de uleiuri si ca produsele lor au iesit pe primul loc fara exceptie in toate testele Motul au iesit si ei pe primele locuri. nu exista nici un motiv sa ma faca sa cred ca un producator care e pe "firmament" de atita vreme vinde uleiuri care pur si simplu distrug motoare. nu stiu daca intelegi ca practic e ca si cum ai spune ca Toyota is mai naspa decit Tata Motors si ca lumea le cumpara de zeci de ani fara sa-si dea seama de treaba asta. e plin netul de legende urbane. ca produsele Motul sint atit de scumpe incit nimic nu m-ar putea convinge sa le (mai) cumpar vreodata e alta poveste. poate prietenii tai care cred au terminat motoarele cu Motul au bagat numai redline, bazindu-se pe ideea ca Motul are grija de toate si de asta au patit ce au patit? o alta legenda urbana destul de populara e ca uleiurile sintetice fac ambreiajul sa patineze, sau ca nu sint recomandate pentru motoarele vechi. daca ai rabdare sa cauti de unde a pornit legenda, n-ai decit. dupa ce am citit o gramada de opinii pe cit de vehement sustinute pe atit de nesuportate de vreun argument care se poate proba, am urmat sfatul cuiva si m-am uitat intr-un manual al unei motociclete din anii '80 (cred ca pt. Honda CB750), ca sa ma conving ca nici macar nu scrie ca trebuie folosit ulei API SF sau SG, ci doar ulei "10W40". cu alte cuvinte pe vremea respectiva nici nu exista notiunea de "ulei special de motor". drept pentru care in acest moment motorul meu are in el Mobil 1 de masina si nu pare sa-l doara ceva. nu vreau sa conving pe nimeni sa faca ca mine si nu ma intereseaza vreo discutie pe tema asta. sfatul meu: ca sa dormi linistit, alege orice alt ulei diferit de Motul si care se incadreaza in bugetul tau si schimba-l cit de des posibil. intuitia imi zice: mai bine unul foarte ieftin pe care-l schimbi des decit invers.

cum zice omu'. recent, un prieten a trebuit sa scoata axul dintr-un jug si sa-l puna pe altul. e vorba de-o teava din otel montata prin presare in gaura jugului din aluminiu. de scos i-au scos axul (greu) intr-un service, folosind o presa, dar incercarea de remontare s-a soldat cu jug facut varza. cu siguranta se poate pune inapoi, dar nu cred ca gasesti pe toate drumurile un service care sa faca asa ceva. pe de alta parte m-as mira ca montura etrierului sa fie tinuta acolo doar prin presare, axul jugului avea si o siguranta dedesubt. dar cum au zis si altii, nu pricep de ce vrei sa scoti acea piesa.

??? Baiazide, pur si simplu esti un bou, dar, ca orice alt bou, n-o s-o constientizezi vreodata. apropos de tiganeli... whatever.

vind urmatoarele: - manusile din semnatura - amortizor de GSXR 600 K7 in stare perfecta - cauciuc Michelin Pilot Sport 110/70 ZR17 DOT 2004 folosit

e destul de bun raspunsul? daca chiar as fi mirlan ti-as zice ca ... esti tu, da-s baiat fin. adica, daca tot nu e clar, i-ai facut tigani pe toti cei care considera ca nu merita sa dea 100 de lire pe o scula pe care o folosesc din an in paste, si pentru care exista o echivalenta DIY foarte ieftina. asta sa ti-o repeti pina chiar o s-o crezi. vezi mai sus. chestia cu Australia chiar are legatura, pentru ca vorbesti de 100 de lire (500 RON) ca si cum ar fi pretul unui pachet de tigari. miine-poimiine o sa ne zici ca daca nu avem decit scule Snap-on si Craftsman, da' nu de oricare, ci numai gamele cele mai de virf, sintem cocalari. oamenii aici chiar discuta cu argumente, si parerea mea e ca multi au spus niste chestii cit de cit utile, dupa care vii tu si trintesti o replica din asta cu continut nul de informatie, care pute de la o posta a atitudine de roman plecat in afara. a, si nici macar nu costa 100 de lire, ci 50. si pina la urma urmei cine pana mea isi echilibreaza carburile in sarcina? arata-mi tu mecanicul care face asta (si care o face pt. un pret mai mic decit al unui CT nou).

Baiazide, nu ma uit citeva luni pe forum si acuma, ghici peste ce dau? iar prostii de-ale tale. stim cu totii ca-n Down Under 100 de lire e un bagatel lucru, da' la Romania sa stii ca inca nu sint chiar de ici, de colo. stim ca tu umbli cu Carbtune-ul agatat intre turometru si vitezometru si mai ciupesti o tira de suruburi dupa fiecare tura, ca sa dormi linistit, da' noi, aici la Romania, nu umblam decit rarut la carburi, deci ne sint suficiente furtumele. sa stii si ca pina si acolo prin Anglia sint unii care umbla cu tiganeli de-astea cu furtume si inca jura pe ele. s-au tiganizat si englezoii aia... serios, de cind cu Down Under, you know... parol, mate! cheers

did u miss me?

asa este, m-am mutat. nu stiu la ce cumparaturi te referi, singurul lucru pe care l-am luat de acolo e jugul pt. Ciprian, care daca vor zeii o sa aiba in scurt timp B6 cu furca de B12.

nu-i asa ca va era dor de mine? asadar... vind amortizor de GSX-R 600/750 K7. l-am cumparat din SUA pentru upgrade la Bandit (Kult, pt. cei care n-au avut inca onoarea de-a ma cunoaste) dar s-a dovedit a fi prea lung. pirghia de legatura (linkage arm) nu se poate roti suficient de mult in jos, din cauza urechilor de fixare, facind imposibila prinderea de amortizor. amortizorul se poate adapta fara probleme la Bandit Pop, care are amortizor mai lung (320 mm Pop, fata de 295 Kult). cel de GSXR are 315 mm de la gaura la gaura. in cel mai rau caz este necesara folosirea unor saibe la bratele de legatura (linkage arms/dog bones), pentru ca diametrul arcului de la amortizorul de GSXR e mai mare decit cel de la Bandit, ceea ce e posibil sa nu permita montarea bratelor de legatura. mai trebuie sa adaug ca pentru a-l adapta pe Bandit trebuie taiata o parte din suportul din ABS al bateriei (operatia e simpla si nu necesita decit un cutter mai mare), pentru a incapea rezervorul de azot. eu am facut acest lucru inainte de a realiza ca nu pot sa-l montez si pot sa spun ca nu afecteaza in nici un fel motocicldeta (suportul de ABS are oricum ranforsari suplimentare). chiar ieri am facut oleaca de off-road cu el si nu s-a rupt nimic. jucaria se poate monta si pe Kult dar cu modificari ceva mai radicale: poate fi folosita prinderea cricului central pentru pirghia de legatura, asta implicind taiarea cu flexul a piulitelor sudate de urechile de fixare si a urechilor exterioare. cu alte cuvinte renuntarea definitiva la cricul central. eu am incercat aceasta operatie dar, tremurindu-mi mina, taietura nu a fost suficient de precisa si am decis sa nu risc. modificarea (folosirea prinderii cricului) are ca rezultat alterarea unghiului de lucru al pieselor din ansamblu. mai precis, forta longitudinala la pirghie va creste, si va scadea forta transversala. cu alte cuvinte nu riscati ruperea pirghiei. in schimb, forta "vazuta" de amortizor va fi mai mica. cu alte cuvinte, la o forta data aplicata la bascula, forta care longitudinala la amortizor va fi mai mica. acest lucru poate fi probabil compensat prin ajustarea pretensionarii arcului, care, din cite observ, se poate face la GSX-R pe un interval mult mai larg decit la Bandit. amortizorul are reglaj de pretensionare, damping si rebound (amortizarea directa si de revenire). pretul amortizorului e 250 RON (em platit pe el 19$ + 70 transportul). pretul include transportul oriunde in tara (posta sau curier) si e cumva negociabil. puteti folosi cu incredere ebay pentru a va convinge ca in UK un astfel de obiect se vinde cu minim 70 de lire (cazul optimist), la care se adauga 30 de lire transportul (cintareste cca. 3kg). in Germania preturile sint si mai mari. cu speranta ca v-am plictisit, inchei atasind citeva poze. in prima puteti observa motanul meu suprins intr-o scena de dragoste cu amortizorul (ceea ce-i certifica calitatea) si in celelalte o motocicleta.

am dori sa aflam mai multe despre montarea NEOANELOR pe motocicleta si ce efect au asupra performantelor.

balada

s-a *izdit forumu' de tot. am postat de mai multe ori, crezind ca rahatu' n-a luat in calcul postu' anterior. e de la scuteristi, cum incep sa se duca la culcare isi revine.

foarte buna explicatia ta. imi place ca mai exista minti stiintifice pe aici. de asemenea, trebuie notat ca aerul in timp se uzeaza si lent se transforma in VID. nu v-ati intrebat niciodata de ce vi se dezumfla rotile? ei, acum aveti explicatia stiintifica. aerul reactioneaza cu cauciucul si janta si produsul principal de reactie este substanta numita VID, dusman temut al anvelopelor.

am vreo 3 prin camara, le dau la 30 ron bucata

am vreo 3 prin camara, le dau la 30 ron bucata

ok, am eu vreo 3 in camara, le dau ieftin, 30 de ron bucata. haideti sa discutam despre alte prostii. ca tot veni vorba de bicle, mai sint care se trag si fara motor?

ok, am eu vreo 3 in camara, le dau ieftin, 30 de ron bucata. haideti sa discutam despre alte prostii. ca tot veni vorba de bicle, mai sint care se trag si fara motor?

ok, am eu vreo 3 in camara, le dau ieftin, 30 de ron bucata. haideti sa discutam despre alte prostii. ca tot veni vorba de bicle, mai sint care se trag si fara motor?

ok, am eu vreo 3 in camara, le dau ieftin, 30 de ron bucata. haideti sa discutam despre alte prostii. ca tot veni vorba de bicle, mai sint care se trag si fara motor?

practic eu cred ca scoti lejer 180CP dintr-un GS500, asta cu tuning ieftin (chietre shakti, magneti bine plasati etc).