gn77b

Da. Adica... da? Asta e interogatie sau afirmatie?

Ma, da' tu ce crezi ca e aici, mirc, sa-ti dai intilniri? Joking Bine-ai venit. Uite ce poti sa-ti zic eu, din experienta mea: 1. Uita-te la lant - cit de uzat e, ce joc are. La inceput habar n-aveam ca tre' intretinut si intins si mergeam cu o burta la lant de citiva cm. Jocul lantului cu motoru scos din viteza si pus pe cricul lateral, nu central tre' sa fie 2,5-3,5 cm. Verifica cu mina daca unele zale sint intepetinte. Curata-l (se pare ca WD40 merge perfect) si unge-l (ulei 80W90 sau sprayuri speciale), iar daca asta nu rezolva problema zalelor intepenite, schimba setul. Lantul nu se schimba decit cu tot cu pinioanele fata si spate, chiar daca par noi. 2. In principiu se schimba toate consumabilele cind iei motor nou. Asta inseamna: filtru de aer, bujii, ulei, filtru de ulei, verificat/ schimbat placute de frina si lichid, eventual cauciucuri. Uleiul nici nu se discuta, ti-as recomanda sa-l schimbi chiar daca ti-a zis fostul proprietar ca e schimbat acum o saptamina. La motoarele oleaca mai vechiute cum ar fi Kultul (porecla Banditului din '96) e recomandat ulei semisintetic - Motul 5100 etc. 3. Daca motorul porneste usor pe vreme rece si prinde viteza maxima constructiva n-ar trebui sa existe probleme mari. 4. Masoara grosimea discurilor de frina. E un indiciu destul de bun pentru nr. real de kilometri. Un motor cu 20000-30000 de km ar trebui sa aiba discurile ca noi. 5. Verifica jocul liber al manetei de ambreiaj. Daca cablul e prea strins poate sa-ti patineze inutil ambreiajul chiar cind maneta e complet eliberata -> uzura inutila si rapida a discurilor. Jocul recomandat de manual e de 1-1,5 cm. Vezi ca jocul cu motorul cald creste cu cel putin 10 mm fata de jocul la rece. Verifica si jocul liber al manetei de acceleratie (tre' sa fie cam 4 mm). Zic pt. ca aceste jocuri scad in timp. Eventual unge si cablurile (ambreiaj, acceleratie, eventual soc), asta face o diferenta destul de mare. Asta se poate face cu o seringa in care pui ulei de motor amestecat cu benzina dupa gust, pentru a-l subtia. Torni printre cablu si camasa pina iese pe jos. 6. Singurul reglaj periodic si ceva mai complicat la Bandit e jocul termic al supapelor. Manualul recomanda verificarea la 6000 km (sau 12000? nu mai stiu sigur). Nu e nici f greu dar nici f simplu si e mai bine de facut treaba asta la service. Se spune ca e destul de critic si ca nu-i deloc bine sa mergi cu supapele nereglate - userul Emppu stie mai multe. In final: felicitari pt. ca ti-ai luat un motor adevarat LE: 7,5 litri in oras e consum ok. Eu oricum as merge tot cam atita scot, cel mai bun 6,8-6,9, cel mai naspa 8 si oleaca.

O, sper ca esti la fel de adevarat ca taica-tu, bengosule. E lucru cunoscut, lucrurile bune-n lumea asta nu se pot face decit la simt, ingineria si ale de genu's abureli. Probabil taica-tu stringea si prezoanele de la roata cu degetu'. Nu, adevaratule, nu sintem in stare, dar de asta ne-a dat natura "creere" care ne ajuta sa construim scule care sa ne ajute

Arata-mi tu service-ul unde se regleaza asa un motor si ai o lada de bere de la mine. Nu vezi ca multi nu-s in stare sa le regleze nici prin procedura standard?

Eu am vazut si masini noi (productie 2008) noi-noute, la care ralantiul nu sta teapan (variatii de 100 de ture, sa zicem). Si eu ma ingrijoram ca fraierul ca ralantiul nu sta teapan la Banditul meu, pina am aflat ca la absolut toate e asa. Mi se pare si firesc, relantiul e gindit ca o turatie la care motorul sa mearga cit sa nu se opreasca, e destul de logic ca din cele ~1000 de explozii dintr-o secunda nu toate sa fie complete si fix in parametri (cel putin la un motor pe carburatie care nu are nici un fel de mijloc de autoreglare).

Chiar, cam care e diferenta de viteza maxima intre 2 banditi din aceeasi serie, in stare buna si proaspta pusi la punct, unul N si unul S? Presupunind c-a testat cineva.

Adica Scottoiler la reducere cu 50 RON, sau ce credeati?

Acum 15 minute, in drum spre serv, undeva pe linga scoala 23, Logan rosu nu-mi da prioritate. Eu ~40km/h. Se baga cu juma de masina pe sens (ca sa vada mai bine), ezita o secunda, apoi isi continua molcom drumul, in timp ce eu veneam inspre el. La semafor il intreb: "ba dobitocule, stii ce-i aia prioritate?" El: "ce ba, dupa ce ca vii cu..." si se blocheaza.

Esti nebun. Cum sa faci asa ceva singur? Vrei sa mori? Nu te juca cu siguranta ta. Du-te la un mecanic compentent, care cu ocazia asta o sa-ti recomande sa mai schimbi jumatete din piesele motorului tau. Renunta la improvizatii si cirpeli in fata blocului. On-topic: e treaba de max o ora (asta daca te apuci sa cureti tot ce-i pe acolo, altfel ia cam 30 de minute). De ce nu cauti un manual de reparatii?

Mortii... Azi dimineata, motor complet mort (demaror, becuri, absolut tot). Probabil am arsa siguranta principala. Becurile de ieri nu s-au ars fara motiv, probabil...

Oricum trecerea de la lichid la foarte viscos nu cred sa fie instantanee. Anyway, am inteles ideea dar ramin la varianta mea din comoditate.

Pardon?

Oricit de pensionar oi fi eu, parca 60 la ora nu e viteza. Eu nu vorbeam de dat cu 160 pe acolo, vorbeam de mers in limitele bunului simt.

Da, am auzit si de varianta cu seu, dar sincer nu inteleg ce fel de om normal si-ar scoate lantul o data pe saptamina. La ce fel de trasee de cauciuc de referi? Si Banditul meu are un ghidaj de cauciuc la capatul din fata al basculei pentru ca s-o protejeze. L-am examinat la schimbul lantului si arata foarte bine, nu e crapat, nu e ros. In plus, erau o-ring-uri si in 1996. Am inteles, dar nu cred ca acea vaselina sare mai putin decit sperma aia Motul. In final fiecare face cum vrea. E criza si nu vrem sa-i lasam pe managerii de la Motul sa trebuiasca sa-si mai vinda vreo masina sport din colectie

Intrebare: cum pana mea va tine sa mergeti noaptea pe Bucium? Exceptind cazul in care ai xenon, mi se pare un fel de ruleta ruseasca. In seara asta la prima curba deosebit de periculoasa la stinga am auzit un trosc sub roata dar n-am vazut nimic. La intoarcere s-a lamurit: era o craca destul de marisoara. Si inca ceva: verificati-va macar saptaminal toate luminile. In seara asta am iesit pe inserate, ca sa constat sus pe Bucium ca nu-mi mergea pozitia spate.

Ei se duc dracului, ce specialist ti-a zis asta? Vad zilnic la serviciu placi care controleaza diverse matze de prin motorul masinilor, ia ghici cite componente through-hole au in ele? Iti zic eu: in afara de niste electrolitici cit casa, fix zero. N-am zis ca mi se ard becurile des, pina acum s-au ars doar cele de la indicatoare, in rest n-am avut probleme. Iar cu asta de la stop nush ce dreq e, o sa vad miine, cu toate ca-s destul de dus cu pluta ca sa ma duc s-o rezolv si acuma PS: sa stii ca e posibil ca la shpitzuri de tensiune LED-urile sa moara mai repede decit becurile cu incandescenta; durata de viata mai mare e in conditii normale si aici nu se pune problema de diferenta (mai ales in mediu cu vibratii).

Am spus clar de la inceput si nu stiu de cite ori si in ce fel sa mai repet ca noutatea si avantajul (dupa mine) Loobman-ului e ca panglicile ating pinionul, ceea ce duce la pierderi mai mici de ulei. Sincer ungator cu picurator nu mi-as pune niciodata din motivele discutate mai sus: sint convins ca vintul si curentii care se formeaza in mers ar zbura mare parte din ulei pe roata. Am demontat capacul pinionului de 2 ori pina acum, la cele doua schimbari de lant. Stiu ce se formeaza acolo si crede-ma, n-am folosit decit porcaria aia de Motul cit timp am avut Tsubaki (exceptind poate 1000 de km cu ulei). Era strat de cel putin 5 mm cu aspect si consistenta de vaselina groasa. Ti-ai pus vreodata problema unde se duce smecleul ala de pe lant? Pentru ca se duce undeva, de evaporat nu se evapora. Se duce pe jos si in capacul pinionului. Eu am cumparat Banditul (model 1996) cu manual de intretinere original. In acest manual scrie ca lantul se unge cu ulei 80W90, pe vremea aia cred ca inventia "revolutionara" cu teflon nu exista. Ma intreb cum reuseau sa mearga sarmanii oameni cu motorul pe vremea aia. Ideea cu ungatorul cu rezistenta suna interesant dar mi se pare inutil de complicat si nu vad care e avantajul real. In afara de faptul ca problema pe care bogdan_harea o rezolva cu o valva vacuumatica si $cottoiler cu una electrica (si eu cu robinet manual) ei o rezolva cu amestecul ala minune, nu vad care-i diferenta. PS: poate o conving pe sor'mea sa vinda colectia ei Playboy. Ce pana mea poate gasi interesant un barbat in revista aia?

In fine, eu totusi cred ca e si un debit prea mare acolo. Am rezolvat cu aparatul foto. Mai multe poze incluzind instructiuni pentru construire aici: http://picasaweb.google.com/calindorohoi/DIYChainOiler# Comentariile sint in engleza pentru ca am postat "tutorialul" si pe un forum strain. Se poate observa in citeva poze si cit ulei ajunge pe roata. A se nota ca arata asa dupa cca. 100 de km de utilizare in regim de oras si cca. 10 km in afara (~120 km/h). Iar din acesti aproximativ 100 de km circa jumatate au fost cu ulei 10W40 care picura mult prea des.

Corect! Exceptind cazul in acre cealalta motoreta e un B12, nu ai nici o scuza! Banditul nu e motor care se vinde decit ca sa-ti iei Bandit mai mare. Sau hai, un GSX1400. Daca dai un Bandit pe alt motor esti gay. Dixit :| Asa... wai, voua vi se intimpla sa vi se arda asa mai des becurile de la indicatoare? La mine e a treia oara cind se ard, in seara asta am observat ca-s duse iar. Si mai misto de-atit: am si becul de pozite spate ars. Am iesit cu animala asa noaptea din oras, da' parca mi-a zis ceva sa trag pe dreapta si sa ma uit la bec. Am desurubat filetul ala de la contactul de stop ca sa stea aprins tot timpul, chiar cind nu frinez, ca era bezna si (cuvant jignitor) astia n-au binevoit sa aprinda luminile pe strada. Si ca sa-i raspund lui Emppu: te pisi pe ele de faruri, cel putin cu becurile astea stock lumineaza ca un c.ur, in afara ca stiu unde-i marcajul de delimitare a benzilor nu vad nik. Daca merg noaptea cu mai mult de 70 e ca si cum as merge cu ochii inchisi. Si o poza cu ungatorul meu de lant. Stiu, arata ca dreq dar eu de-acum imi bag p.ula in partea estetica. Motorul meu sta mai bine de juma' de an in fata blocului unde se caca pasarile pe el si mi-l zgirii in boschetii si stilpii inutili de acolo, ca vreun (cuvant urat) parcheaza in durerea p.ulii si tre' sa ma strecor la milimetru ca sa ies, ce dreq sa-mi mai pese cum arata? Mai multe detalii aici: /index.php?...p;#entry2034637

12% in oras chiar ca e un record pe care doar Emppu are sanse sa-l mai bata Eu chiar cind ii mai dau depasiri din alea blana (da, pina si eu mai fac din astea) nu scot mai mult de 8. Dupa cum spuneam, cind m-am intors de la Predeal am mers impreuna cu Macke si am scos cam acelasi consum cu el, ceea ce confirma ce zici. Plus ca am alimentat de la aceleasi benzinarii. Anyway, iar ma repet: consumul nu trebuie sa ingrijoreze decit daca e total iesit din orice limite ale bunului simt, ceea ce poate indica motor varza. Daca vrei economie, iei scuter.

Am si eu un plan de genul asta cind (si daca) oi avea concediu, da' e secret, sa nu mai ziceti la nimeni :| Apropos de discutiile despre benzina, voi v-ati gindit vreodata ca conteaza si ce benzina pui? Pina si-n manualul original de Bandit scrie ca benzina potrivita nu poate fi determinata decit pe incercate. Eu pun numai de la OMV. Nu ma-ntrebati de ce, unii zic ca-i proasta, eu m-am obisnuit sa pun de la ei si-s mai refractar la schimbare de felul meu. Mesaj completat LE: am vrut sa zic apropos de discutiile despre consum

Sincer nu cred sa fie asta. Cit de tare trebuie sa bata vintul ca sa zboare atit ulei? Si oricum uleiul nu ajunge pe exterior, cum am mai zis de citeva ori. As paria pe ulei prea subtire sau lipsa unui limitatort de debit (ma gindesc ca si Loobman-ul are asa ceva). Mw. Watt, te asigur ca folosind virful de mina de pix si ulei 80W90 nici vorba sa sara atit.

Nu stiu daca s-a mai discutat, dar ma gindeam sa pun ulei de masina in motor, ce parere aveti?

@Ecko72t: 1. nu mai da quote la mesaje care contin poze 2. nu e vorba de janta lui Mr. Watt, se referea la o poza de pe net pe care am postat-o eu, Mesaj completat PS: mie sprayul de lant nu mi-a sarit niciodata pe janta sau roata

OMFG, da' ala chiar mai merge cu motorul in halul ala? Cred ca a folosit un ulei foarte subtire, probabil 10W. Am facut azi vreo 20 de km pentru a testa minunatia in varianta imbunatatita. Chiar si cu ulei 80W90 si cu cap de mina de pix cu gaura mica curge destul de mult ulei, cam o picatura la 20 si ceva de secunde. Ma asteptam ca schimbarea capului de pix cu unul cu gaura mai mica sa micsoreze debitul, dar se pare ca n-o face in masura in care m-am asteptat. Insa janta, bascula si pneul nu arata in nici un caz in halul ala. E drept ca sare ceva ulei, mai ales daca mergi mai mult, dar sare tot cam cit sare si la ungerea cu pensula. Insa, asa cum am zis si mai sus, mi-am dat seama ca nu e nevoie sa-l lasi deschis tot timpul. Daca mergi cu el deschis 10-15 de minute deja e echivalent cu o ungere cu pensula sau cu sprayuri speciale, pe care oricum o faceai la 300 de km. Il lasi deschis odata la citeva zile, sau chiar mai rar, cite 15 minute si gata, lantul arata ca nou. Cit despre mizerie, eu nu am enduro sau cross, deci merg doar prin oras. N-am vazut sa se prinda mizerie de lant, chiar arata mult mai curat ca niciodata. Nu sint un perfectionist si consider ca ungatorul meu a ajuns intr-o faza definitiva. Am urmarit sa scap de statul in genunchi linga lant si de cheltuit banii pe produse de curatat si uns -> solved. Saptamina viitoare o sa rezolv problema cu aparatul foto si o sa vedeti exact despre ce vorbesc.