gn77b

Mortii... Azi dimineata, motor complet mort (demaror, becuri, absolut tot). Probabil am arsa siguranta principala. Becurile de ieri nu s-au ars fara motiv, probabil...

Oricum trecerea de la lichid la foarte viscos nu cred sa fie instantanee. Anyway, am inteles ideea dar ramin la varianta mea din comoditate.

Pardon?

Oricit de pensionar oi fi eu, parca 60 la ora nu e viteza. Eu nu vorbeam de dat cu 160 pe acolo, vorbeam de mers in limitele bunului simt.

Da, am auzit si de varianta cu seu, dar sincer nu inteleg ce fel de om normal si-ar scoate lantul o data pe saptamina. La ce fel de trasee de cauciuc de referi? Si Banditul meu are un ghidaj de cauciuc la capatul din fata al basculei pentru ca s-o protejeze. L-am examinat la schimbul lantului si arata foarte bine, nu e crapat, nu e ros. In plus, erau o-ring-uri si in 1996. Am inteles, dar nu cred ca acea vaselina sare mai putin decit sperma aia Motul. In final fiecare face cum vrea. E criza si nu vrem sa-i lasam pe managerii de la Motul sa trebuiasca sa-si mai vinda vreo masina sport din colectie

Intrebare: cum pana mea va tine sa mergeti noaptea pe Bucium? Exceptind cazul in care ai xenon, mi se pare un fel de ruleta ruseasca. In seara asta la prima curba deosebit de periculoasa la stinga am auzit un trosc sub roata dar n-am vazut nimic. La intoarcere s-a lamurit: era o craca destul de marisoara. Si inca ceva: verificati-va macar saptaminal toate luminile. In seara asta am iesit pe inserate, ca sa constat sus pe Bucium ca nu-mi mergea pozitia spate.

Ei se duc dracului, ce specialist ti-a zis asta? Vad zilnic la serviciu placi care controleaza diverse matze de prin motorul masinilor, ia ghici cite componente through-hole au in ele? Iti zic eu: in afara de niste electrolitici cit casa, fix zero. N-am zis ca mi se ard becurile des, pina acum s-au ars doar cele de la indicatoare, in rest n-am avut probleme. Iar cu asta de la stop nush ce dreq e, o sa vad miine, cu toate ca-s destul de dus cu pluta ca sa ma duc s-o rezolv si acuma PS: sa stii ca e posibil ca la shpitzuri de tensiune LED-urile sa moara mai repede decit becurile cu incandescenta; durata de viata mai mare e in conditii normale si aici nu se pune problema de diferenta (mai ales in mediu cu vibratii).

Am spus clar de la inceput si nu stiu de cite ori si in ce fel sa mai repet ca noutatea si avantajul (dupa mine) Loobman-ului e ca panglicile ating pinionul, ceea ce duce la pierderi mai mici de ulei. Sincer ungator cu picurator nu mi-as pune niciodata din motivele discutate mai sus: sint convins ca vintul si curentii care se formeaza in mers ar zbura mare parte din ulei pe roata. Am demontat capacul pinionului de 2 ori pina acum, la cele doua schimbari de lant. Stiu ce se formeaza acolo si crede-ma, n-am folosit decit porcaria aia de Motul cit timp am avut Tsubaki (exceptind poate 1000 de km cu ulei). Era strat de cel putin 5 mm cu aspect si consistenta de vaselina groasa. Ti-ai pus vreodata problema unde se duce smecleul ala de pe lant? Pentru ca se duce undeva, de evaporat nu se evapora. Se duce pe jos si in capacul pinionului. Eu am cumparat Banditul (model 1996) cu manual de intretinere original. In acest manual scrie ca lantul se unge cu ulei 80W90, pe vremea aia cred ca inventia "revolutionara" cu teflon nu exista. Ma intreb cum reuseau sa mearga sarmanii oameni cu motorul pe vremea aia. Ideea cu ungatorul cu rezistenta suna interesant dar mi se pare inutil de complicat si nu vad care e avantajul real. In afara de faptul ca problema pe care bogdan_harea o rezolva cu o valva vacuumatica si $cottoiler cu una electrica (si eu cu robinet manual) ei o rezolva cu amestecul ala minune, nu vad care-i diferenta. PS: poate o conving pe sor'mea sa vinda colectia ei Playboy. Ce pana mea poate gasi interesant un barbat in revista aia?

In fine, eu totusi cred ca e si un debit prea mare acolo. Am rezolvat cu aparatul foto. Mai multe poze incluzind instructiuni pentru construire aici: http://picasaweb.google.com/calindorohoi/DIYChainOiler# Comentariile sint in engleza pentru ca am postat "tutorialul" si pe un forum strain. Se poate observa in citeva poze si cit ulei ajunge pe roata. A se nota ca arata asa dupa cca. 100 de km de utilizare in regim de oras si cca. 10 km in afara (~120 km/h). Iar din acesti aproximativ 100 de km circa jumatate au fost cu ulei 10W40 care picura mult prea des.

Corect! Exceptind cazul in acre cealalta motoreta e un B12, nu ai nici o scuza! Banditul nu e motor care se vinde decit ca sa-ti iei Bandit mai mare. Sau hai, un GSX1400. Daca dai un Bandit pe alt motor esti gay. Dixit :| Asa... wai, voua vi se intimpla sa vi se arda asa mai des becurile de la indicatoare? La mine e a treia oara cind se ard, in seara asta am observat ca-s duse iar. Si mai misto de-atit: am si becul de pozite spate ars. Am iesit cu animala asa noaptea din oras, da' parca mi-a zis ceva sa trag pe dreapta si sa ma uit la bec. Am desurubat filetul ala de la contactul de stop ca sa stea aprins tot timpul, chiar cind nu frinez, ca era bezna si (cuvant jignitor) astia n-au binevoit sa aprinda luminile pe strada. Si ca sa-i raspund lui Emppu: te pisi pe ele de faruri, cel putin cu becurile astea stock lumineaza ca un c.ur, in afara ca stiu unde-i marcajul de delimitare a benzilor nu vad nik. Daca merg noaptea cu mai mult de 70 e ca si cum as merge cu ochii inchisi. Si o poza cu ungatorul meu de lant. Stiu, arata ca dreq dar eu de-acum imi bag p.ula in partea estetica. Motorul meu sta mai bine de juma' de an in fata blocului unde se caca pasarile pe el si mi-l zgirii in boschetii si stilpii inutili de acolo, ca vreun (cuvant urat) parcheaza in durerea p.ulii si tre' sa ma strecor la milimetru ca sa ies, ce dreq sa-mi mai pese cum arata? Mai multe detalii aici: /index.php?...p;#entry2034637

12% in oras chiar ca e un record pe care doar Emppu are sanse sa-l mai bata Eu chiar cind ii mai dau depasiri din alea blana (da, pina si eu mai fac din astea) nu scot mai mult de 8. Dupa cum spuneam, cind m-am intors de la Predeal am mers impreuna cu Macke si am scos cam acelasi consum cu el, ceea ce confirma ce zici. Plus ca am alimentat de la aceleasi benzinarii. Anyway, iar ma repet: consumul nu trebuie sa ingrijoreze decit daca e total iesit din orice limite ale bunului simt, ceea ce poate indica motor varza. Daca vrei economie, iei scuter.

Am si eu un plan de genul asta cind (si daca) oi avea concediu, da' e secret, sa nu mai ziceti la nimeni :| Apropos de discutiile despre benzina, voi v-ati gindit vreodata ca conteaza si ce benzina pui? Pina si-n manualul original de Bandit scrie ca benzina potrivita nu poate fi determinata decit pe incercate. Eu pun numai de la OMV. Nu ma-ntrebati de ce, unii zic ca-i proasta, eu m-am obisnuit sa pun de la ei si-s mai refractar la schimbare de felul meu. Mesaj completat LE: am vrut sa zic apropos de discutiile despre consum

Sincer nu cred sa fie asta. Cit de tare trebuie sa bata vintul ca sa zboare atit ulei? Si oricum uleiul nu ajunge pe exterior, cum am mai zis de citeva ori. As paria pe ulei prea subtire sau lipsa unui limitatort de debit (ma gindesc ca si Loobman-ul are asa ceva). Mw. Watt, te asigur ca folosind virful de mina de pix si ulei 80W90 nici vorba sa sara atit.

Nu stiu daca s-a mai discutat, dar ma gindeam sa pun ulei de masina in motor, ce parere aveti?

@Ecko72t: 1. nu mai da quote la mesaje care contin poze 2. nu e vorba de janta lui Mr. Watt, se referea la o poza de pe net pe care am postat-o eu, Mesaj completat PS: mie sprayul de lant nu mi-a sarit niciodata pe janta sau roata

OMFG, da' ala chiar mai merge cu motorul in halul ala? Cred ca a folosit un ulei foarte subtire, probabil 10W. Am facut azi vreo 20 de km pentru a testa minunatia in varianta imbunatatita. Chiar si cu ulei 80W90 si cu cap de mina de pix cu gaura mica curge destul de mult ulei, cam o picatura la 20 si ceva de secunde. Ma asteptam ca schimbarea capului de pix cu unul cu gaura mai mica sa micsoreze debitul, dar se pare ca n-o face in masura in care m-am asteptat. Insa janta, bascula si pneul nu arata in nici un caz in halul ala. E drept ca sare ceva ulei, mai ales daca mergi mai mult, dar sare tot cam cit sare si la ungerea cu pensula. Insa, asa cum am zis si mai sus, mi-am dat seama ca nu e nevoie sa-l lasi deschis tot timpul. Daca mergi cu el deschis 10-15 de minute deja e echivalent cu o ungere cu pensula sau cu sprayuri speciale, pe care oricum o faceai la 300 de km. Il lasi deschis odata la citeva zile, sau chiar mai rar, cite 15 minute si gata, lantul arata ca nou. Cit despre mizerie, eu nu am enduro sau cross, deci merg doar prin oras. N-am vazut sa se prinda mizerie de lant, chiar arata mult mai curat ca niciodata. Nu sint un perfectionist si consider ca ungatorul meu a ajuns intr-o faza definitiva. Am urmarit sa scap de statul in genunchi linga lant si de cheltuit banii pe produse de curatat si uns -> solved. Saptamina viitoare o sa rezolv problema cu aparatul foto si o sa vedeti exact despre ce vorbesc.

Ce sa-l incalzim Cipriane, ca se anunta pin'la 35 de grade pe toata luna august. Mesaj completat Si FWIW... de cind am schimbat uleiul din furca si am adaugat acele bucse de 12 mm ma aplec clar mai tare in curbe. Nu stiu daca e placebo, daca s-a schimbat ceva in bine la amortizare, sau ambele, dar... trageti de concluzie vreti.

La un surub de dimensiunea aluia (M8, banuiesc), daca-l stringi prea tare deobicei ii strici filetul, mai ales ca se infileteaza in aluminiu. Unii recomanda sa pui vaselina pe baza de cupru (rezistenta la temperaturi foarte mari) pe fileturile care sint predispuse la intepenire. La tine probabil s-a intepenit de la caldura, in timp. Totusi eu n-as face asta la suruburile de la etrieri, mai curind pasta de blocaj. Cum sa rupi cheia? Inseamna c-ai folosit o porcarie de cheie care ti-a mai si rotunjit capul. Foloseste numai tubulare crom-vanadiu, nu te juca cu jeguri, c-o sa-ti para rau. Vezi si cu strinsul ce faci, mai bine nu stringi foarte tare dar folosesti niste pasta de blocaj. Din experienta pot sa-ti zic ca nu-i nevoie sa stringi chiar foarte tare acolo (23 Nm e cuplu mic), cu toate ca e vorba de forte mari pe la etrieri. Rar o sa vezi un mecanic care stringe cu cheia dinamometrica. Iar daca filetul nu e perfect curat (are de exemplu urme vechi de Loctite) oricum n-o sa stringi la cuplul corect chiar si cu dinamometrica, o mina experimentata ajunge (numai ca experienta se face doar dind suruburi peste cap )

Beton! You kick ass!

Tre' sa ma intelegi Cipriane, am si eu o virsta de-acuma Aveam asa un filing ca Ovidiu nu suna chiar right, da' sinapsele se forma mai greu din cauza la bere care este care era.

Sprayul de l-am luat din Onesti sta intr-o camara pina la noi ordine. Las' sa fie, nu se stie cind prinde bine (la o ploaie, ceva). Si eu is lefter Cipriane, da' la Radauti tot ajung sa mai bem o bere. Sper sa vina si Florin si Ovidiu, ca sa mai bem inca niste beri Promit sa nu mai pic de somn ca un pussy Nu tre' sa-ti comanzi Loobman, poti sa-ti faci cu piese care se gasesc pe toate drumurile, da' na, cum zici si tu acuma. Am scris si pe threadul BDSM (aia cu lanturi), dar poate nu cititi toti: Tsubaki au revenit cu un al doilea mail, din proprie initiativa, m-au intrebat de unde am luat lantu'. E de-apreciat ca nu si-au bagat totusi piciorul, au o bila alba de la mine. [Deutschland bashing mode] Sint japonezi, totusi [/Deutchsland bashing mode]

Eu am geaca Held Tamaso (140 euro pe eBay). E textila dar are aerisiri si se poate lua mesada detasabila (am mers cu ea si pe vreme foarte rece), care mai costa cam 100 RON. Un site cu piese de schimb pt. Bandit (nu toate, dar sint multe din cele des cautate): http://shop.wemoto.com/index.dyn?oid=5835756 Si ceva funny... Acum vreo saptamina am facut ceva ce n-am facut pina acum, in cca. 1 an jumatate de cind am motor: m-am dus cu el intr-o parcare mare, sa ma joc oleaca. Rezultate: mic wheelie involuntar la blana intr-o rampa, cauciuc ros pina aproape de margine. Abia acum am realizat cit de mult e responsabil traficul pentru stresul care te impedica sa faci anumite lucruri pe strada. Daca as avea un circuit aproape de mine cred ca m-as duce tot timpul, nu pentru performanta, ci pentru a merge fara frica shawormistului cu A4 care te preseaza din spate in curba. Era si sa ma duc pe jos la o faza stupida: am intors pe o alee, si fiind stresat de un rahat de ciine care o luase la fuga hotarit inspre mine, m-am grabit si n-am observat urma lasata de o betoniera care si-a "marcat terenul": ditai gilma de beton intarita pe mijlocul drumului, tipic romanesc. Am prins gilma cu roata din spate, de citiva metri am mers in slalom, dar iaca am ramas in picioare. Totodata am realizat ca sa te crezi racer pe strada e... well, nu zic, ca iar va suparati Si inca ceva... vad ca nu v-a impresionat ungatorul meu automat de lant, la pret de 2 beri, dar sa stiti ca cel putin pina acum isi face treba nesperat de bine Dar na, si Motul sau Procycle trebuie sa manince o piine

Hogzilla, stiu de sincronizatorul tau. Chiar am incercat sa-mi construiesc si eu unul dar am dat-o-n bara. Pur si simplu n-am reusit sa-l fac sa mearga, bila salta total haotic. In plus, asa cum a zis si Dan Cata, are marele minus ca necesita calibrare, care la sistemul meu cu "furtum" e "by design". Cu toate ca sistemul meu (ii zic asa pentru ca nu stiu cine e inventatorul "oficial") e suspect de simplu, merge de rupe. Marele lui avantaj e ca nu masoara presiunea individual, ci diferenta de presiune - coloane la aceeasi inaltime -> depresiune egala pe cilindrii respectivi. Chiar si-n manual spune ca cilindrii se sincronizeaza 2 cite 2. Cum am mai scris, variatii destul de mari ale diferentei de inaltime dintre cele doua coloane se traduceau in sunet vag schimbat al motorului, deci precizia e probata. De unde mi-am desincronizat total motorul, am ajuns sa-l fac sa mearga brici, nu da absolut nici un semn ca ceva n-ar fi in ordine. E adevarat ca nu-i nici pe departe comod de transportat si folosit, plus ca are niste mici probleme despre care am mai vorbit, dar in final pentru ca sa-ti sincronizezi mobra singur acasa cred ca e cea mai buna varianta.

Mi-am montat versiunea imbunatatita de ungator si miine ii bag test pe distanta mai lunga. Un rezumat al concluziilor de pina acum: - e recomandat de folosit un cap de pix cu bila mica (am observat ca deobicei pixurile care scriu mai subtire au virful metalic al minei argintiu, nu auriu); chiar si cu ulei 80W90, folosind un astfel de cap de mina debitul e OK, poate chiar prea mare; - nu curge nici o picatura de ulei pe exteriorul panglicilor; chiar am examinat cu atentie sa vad daca e asa, si e; cred ca Bogdan a crezut asta pentru ca probabil nu a inteles exact cum am confectionat capul de ungere, deci repet: cele doua panglici puse fata in fata (cu partea zimtata inspre interior) sint introduse FORTAT intr-un furtunas de plastic pentru acvarii, de asta trebuie data gaura dintre ele, nu curge deloc ulei prin exteriorul lor; am folosit cele mai late panglici pe care le-am vazut pina acum, cred ca au 4-5 mm latime; - e recomandat un unghi cit mai mare fata de orizontala al capului de ungere, pentru ca uleiul sa se scurga pe panglici, nu sa picure din virful tubului; la un unghi de 45 de grade pare sa fie ok, devreme ce s-a format o pelicula continua de ulei pina la capatul panglicilor acesta se scurge fara probleme; - e bine de lasat o distanta de macar 5 mm, poate chiar 1 cm si ceva intre imbinarea panglicilor, unde sint fortate in tub, si pina la dintii pinionului spate; spita cu care sint prinse de bascula (in cazul meu) se mai poate misca/deforma in timp si risti astfel sa fie prins capul de ungere intre pinion si lant; chiar si asa, ansablul fiind format din plastic (cu exceptia spitei) tot e relativ safe (in lupta dintre plastic si fier, fierul invinge); - recomand ca capetele panglicilor sa intre in contact cu pinionul suficient de departe de dintii acestuia, pentru ca panglicile sa nu fie agatate; iar daca sint curbate de asa maniera incit sa apese suficient de tare pe pinion, chiar daca se rod in timp, vor ramine in contact cu acesta; - lungimea spitei (sau sirmei) care tine capul de ungere trebuie sa fie cit mai mica si e recomandat material de rigiditate maxima (de asta am folosit o spita de bicicleta si nu altceva) pentru ca spita sa nu vibreze sau chiar sa se indoaie in timp de la vibratii sau mai stiu eu ce; Sint constient ca din cauza ca nu am postat fotografii treaba pare complicata, dar credeti-ma ca e banal de confectionat minunatia, si singura dificultate, daca poate fi numita asa, e sa indoi spita/sirma in asa fel incit capul sa stea cum trebuie, centrat pe pinion si la distanta si unghiul care trebuie.

Pai ai auzit la altii a investi pentru ca si eu au auzit la altii, care vorbesc gresit. Singurul care are dreptate e DEX-ul. Cuvintul poate fi folosit metaforic doar acolo unde poate fi vorba de obtinerea vreunui profit de orice fel. Punct. Ca sa revin si eu, nu pricep de ce crezi ca uleiul curge pe exterior. Te asigur ca nu se intimpla asa, nici nu are cum, devreme ce uleiul "izvoraste" dintre cele doua urechi. Din pacate inca nu am aparat foto ca sa fac poze dar o sa fac rost cit de curind. Cred ca zimtii de pe interorul panglicilor au un rol in ghidarea uleiului. Chiar am examinat curgerea uleiului indeaproape si nu ajunge deloc pe exterior. Ieri mi-a picat o fisa: ungatorul nu e musai sa stea pornit tot timpul, oricum daca e lasat sa mearga citeva minute, chiar la debit de o picatura la 20 de secunde, e practic echivalent cu o ungere completa cu pensula. Adica oricum sare ulei pe roata si la ungerea cu pensula iar efortul de deschidere/inchidere a robinetului...