gn77b

eu vad treaba asa. Kult - decent, mai ales ca la data curenta iei unul pe nimic. amortizoare muci. sa de rahat. estetic imbinarea dintrea coada si rezervor e o ratare completa. restul sint detalii usor rectificabile. Pop - amortizoare superioare. sa mult mai buna. estetic peste Kult. parerea mea? cel mai reusit Bandit. Neo - n-am vazut in carne si oase dar incepe sa semene a Hornet. adica combinatie nereusita intre modern si clasic. Evo - sincer? mi-as cumpara, dar numai 1250 S cu ABS. N-ul mi se pare ilogic. nu inteleg farul rotund, de clasica, pe un motor cu linii moderne. decit asta mai bine un CB1000R, Z1000 etc. S-ul e in schimb un tourer cu dotari incredibile pt. pret. ce sa fac... ma distrez si eu cum consumul a ajuns printre cele mai populare subiecte pe topic

interesant, a mai mentionat cineva faza asta in trecut, de luat in calcul. acuma depinde ce inseamna vibratii. e voblaj sanatos sau...? piulita de la jug poate sa fie o cauza, am avut problema asta si dadea un vag voblaj. si asa ca shot in the dark. nu ai schimbat cumva cauciucul fata (si ai zis ca n-are cum sa fie de-acolo)? sint anumite modele cunoscute pt. tendinta de a vobla. Conti Road Attack e unul din ele, il am si eu si... ghici ce am constatat cind l-am schimbat.

LOOL that was fast... LE: legat de dureri in/de c.ur. ortopezii zic ca e esentiala si pozitia trunchiului. asta e legata si de forma ghidonului, printre altele. legat de duritatea seii, ia uitati-va cam cum e o sa folosita de un ciclist profesionist (care merge intr-un sezon pe bicicleta mai mult decit un motociclist mediu). oare sint moi, sau tari, ce credeti?

nu stiu daca sint chiar la toate, astea de bricolaj nu aduc chiar aceleasi marfuri.

daca lumea ar mai si citi ce s-a scris... sint in magazinele de bricolaj (cred ca din Praktiker am luat) tuburi cu pereti grosi (cel putin 3 mm) si ranforsate cu fir textil. nu se gituite alea de la depresiune de nici o culoare. si ca bonus diametrul interior e fix cit pt. stutul de la carburator, daca il convingi sa stea bine cu un colier.

"Si mai am o nelamurire cu CCA (capacitate pornire la rece), cat as avea nevoie la F4i ? La bateria Varta care intentionez sa o cumpar am impresia ca e doar de 80. Nu e prea putin ?" la al meu (tot de 600), demarorul trage 80 de amperi, probabil scrie la partea electrica in manual si la tine.

te-a intrebat lumea pt. ce motor e, poate nu degeaba. http://www.cmsnl.com/suzuki-gsf600-s-bandit-1996-1999-usa_model16066/partslist/93586.html#results la motorul meu (carb. Keihin CVK32) e reperul 4 din diagrama, 40 de lei. sau na, varianta improvizatii, umblet, nu stii daca ti-l face nea Mitica cum trebuie etc.

oooh fuck, the gayness!! acum am inteles si eu care-i faza cu poza, m-am uitat aseara da' eram cam confuz de la licoare. daca vreodata ar da boala-n mine sa-mi iau ciopar, prima cerinta ar fi sa nu existe sissy bar. jesus fucking christ.

in manualul original de la a mea scrie 100% cit e standard, doar ca e cu 2 modele inainte de-a ta. dar oricum setarea aia standard nu prea spune mare lucru, ideea e sa se lase un nr de centimetri cu tine pe ea. apropo, stai ca nu ne-ai spus si abia acum m-ai prins. ai 650-ul racit pe aer/ulei sau ultimul model? eu cind aud de 650 ma gindesc din reflex tot la cel racit pe aer/ulei. sint curios, cum e de la 1000 inapoi la 600? LE: acum am vazut ca e cu buy-back, deci probabil e ultimul model

pai la ce sa te astepti de la un naked. dar ideea e ca mocicletele la inceput asa au fost si eu nu prea inteleg ideea de motor pt. confort. adica exista chestia aia cu 4 roti si tabla de jur imprejur. eu l-am luat cu parbriz si l-am dat jos. gindeste-te ca unu' cu vitezana sta pitit dupa parbriz si eventual aude si muzica-n casti, pe naked la 180 e deja mayhem, da' parca asta e partea amuzanta. poate intr-o zi o sa inteleg si de ce exista de-alde Goldwing sau alte vapoare pe 2 roti.

pai marind pretensionarea se lasa mai putin spatele si cu tot cu el si restul motocicletei, deci normal ca o sa fie ceva mai sus colectorul. daca ar fi sa zic acum o estimare rapida, m-as mira sa fie mai mult de 1 cm, asta chiar optimist. adica ideea e ca ridici spatele cu 3 cm din pretensionare (m-as mira) si colectorul e pe la mijlocul motocicletei.

da mai dati-le-n cacao de Yato sau hai sa rugam un mod sa schimbe titlul in "Pareri despre Yato". problema e simpla: ala care cunoaste/isi permite, sigur nu-si va lua. ala care nu cunoaste/nu-si permite Wiha/Beta/Usag/etc are nevoie sa i se dea niste alternative. "uite ba, la doar XX% mai mult ai ceva considerabil mai bun". de exemplu eu am doar un patent de la Unior da' daca-s toate facute asa, merita banii.

nu stii ce pierzi ) din cite stiu e un singur posesor de 650 aici. suspensiile se regleaza functie de incarcare, daca ai 100 kg, mergi cu pasager si bagaje probabil o sa trebuiasca setata altfel decit pt. un slabanog care merge numai singur http://www.manualedereparatie.ro/manuale/SUZUKI/Manual%20de%20reparatie%20Suzuki%20GSF%20650%20S%20Bandit%202005-2006.pdf

exact, asa mi se parea si mie.

am mai patit cu un set de biti luati tot la intimplare ca la prima utilizare sa se faca un torx spirala, te apuca risul. dar la cit costau era si de inteles. daca nu ma insel si scria Toya pe ei. eu aveam un anumit nene din bazar de la care luam, ala nu mi-a dat vreodata panarame de genul.

Naum, de data asta chiar si mai acru http://blogsport.gsp.ro/naum/2013/07/23/cowboyul-si-cobaiul si legat de dopaj, pe mine m-a busit risul citind asta: "A medical research team in the United States attempted to set up extensive research into the effects of steroids on weightlifters and throwers, only to discover that there were so few who weren't taking them that they couldn't establish any worthwhile comparisons." http://en.wikipedia.org/wiki/Doping_in_sport

pot sa-ti garantez ca ai avut un jeg contrafacut. scria Yato pe trusa aia? ce descrii tu cu clichetul am patit cu unul luat mai demult de la prima taraba iesita-n cale. a mers un nr. (mic) de utilizari, pina m-am trezt ca dau in gol la el. l-am demontat si toti zimtii erau neteziti. am avut un clichet Vorel (tot Yato, de fapt) pina mi-au furat trusa din garaj. mergea de n-aveai treaba. acuma am unul Connex, dar doar de variatie.

n-are nici o treaba cu luatul personal, am vrut doar sa zic ca nu inteleg ce legatura a avut replica ta cu ce se discuta, anume evaluarea calitatii dupa finisare. daca nu ma insel, Stanley sint cromate toate (erau in Praktiker). in Dedeman sint IUS cu finisare neagra etc. ce-am vrut sa zic cu Cr-V e: 1. mi se pare ca atunci cind scrie Cr-V chiar e Cr-V, daca ar fi fost tepe as fi rupt destule chei. 2. faptul ca e Cr-V nu garanteaza ca e buna. 3. n-are nici o legatura cu Yato, discutia s-a polarizat pe firma asta pt. ca am zis ca se exagereaza, sint niste scule ieftine cu care-ti faci treaba si atit. nu stiu cine poate sa fie atit de naiv incit sa creada ca cele mai scumpe costa cit costa degeaba. eu zic sa-si cumpere toata lumea, inclusiv amatorii numai Wiha, sa stim o treaba: http://www.wiha.com/international/content/download/66172/9329977/file/ENmPfund_Preisl_2013.pdf ce mare rahat 400 RON pe un clicket cu ceva vreme in urma am postat despre un bit dintr-un set Bosch luat din Dedeman care s-a rupt la prima utilizare, incercind sa desfac un surub de alama la o polita din baie. la pretul platit nu m-as fi asteptat sa tina o viata, dar cu siguranta nici sa se rupa din prima, fara sa fi tras de el macar. probabil era o panarama contrafacuta, dar cu atit mai mult.

s-a intimplat in 2009 dar ce-mi amintesc era ca zice sa torni electrolitul si sa astepti 20 de minute inainte sa pui capacele. e drept ca in clip zice alteceva, vad ca si aici zice la fel: http://www.yuasabatteries.com/pdfs/TechManual_2009.pdf LE: 3 times ampere hour rating inseamna 30A la una de 10Ah timp de 30 minute, suna cam ciudat. in pdf-ul din link spune "check to make sure that the charger current (amps) is equal to or greater than the standard (STD.) charging method listed on the battery" (pagina 31) ideea e ca nu se intelege nimic din fraza aia. cine e corelat cu cine? si pina la urma urmei, de ce ar fi firesc sa puna bec mai puternic si sa creasca tensiunea pe care o furnizeaza releul?

eu nu pricep de ce te-ai complicat cu o gluma atit de complexa cind puteai sa rezolvi problema eficient cu o replica de genul "ma-ta-i grasa" ai fi demonstrat la fel de irefutabil ca sculele profesionale sint grele si cu aspect mat.

in afara de cheile alea de 2 lei (la propriu) care nici macar nu-s din otel nu cred sa existe ceva care sa tina 2 saptamini. normal ca e vorba de regim de uz amatoricesc, nu cred ca cineva-si imagineaza ca-s cele mai bune din lume la banii aia. si sa nu uitam ca in toate tirgurile unde se vind (vad ca sint prin toata tara), vinzatorii le dau si la bucata, ceea ce e un mare avantaj. aveam nevoie de un bit "security torx". set complet de biti speciali (pe care probabil n-o sa-i folosesti niciodata) numai 100 de RON in Praktiker. luat bit Yato la bucata cu 3 lei, facut treaba, nu s-a rupt, nu s-a deformat, n-a stricat surubul.

nu ne zici si noua exact ce scula din trusa s-a defectat si cum? si eventual in ce regim de utilizare (trecut cu buldozerul peste ele?).

hai sa clarificam pur semantic fraza asta si dupa aia trecem mai departe.

iaca de data asta-i nimerit-o. la bateria mea Yuasa scria ca dupa ce pui acidul o lasi 20 de minute fara capace, le montezi si ai pus-o pe motor. nici macar ca ar fi recomandata formatarea. daca incarci o baterie cu curent constant e posibil sa-i faci mai mult rau, pentru ca n-ai de unde sa stii cind trebuie sa te opresti si "fiertul" nu suna a indicator bun. peste tot scrie ca formatarea se face prin functionarea normala (pornire urmata de incarcarea releului) si ca bateriile de pornire, spre deosebire de cele deep discharge nu prea au de fapt nevoie de ea, ajungind la regimul normal repede.

chiar nu-ti dai seama ca tu esti cel care teoretizeaza? ai vedere selectiva? am postat mai sus 3 snapshoturi din manualele de la Suzuki Bandit 600/1200 si Yamaha XJR 1300, unde se vede clar ca dupa scurgerea uleiului ramine ~1 litru din cel vechi. poate crezi ca le-am facut in Photoshop, cauta-le pe net sa te convingi. dupa teoria ta motoarele astea ar trebui sa nu supravietuiasca dupa primul schimb de ulei. paradoxul e ca tu ne ziceai mai sus de standarde (nu e tot teorie?) iar acum alegi sa ignori convenabil ce scrie negru pe alb tot intr-un standard. si poate ai senzatia ca orice om care completeaza ulei nu poate dormi noaptea studiind standarde si cind completeaza sta cu specificatia linga el, dupa care pleaca spasit spre service cu vilbrochenul rupt in 2. poti sa fii convins ca in timpul replicilor astea 1000 de oameni au completat in lume cu alt tip de ulei si merg bine-merci. probabil s-a nimerit sa crape un motor muci (cu vreo 18 fosti proprietari si 10000 km "reali") dupa ce i-ai schimbat tu uleiul si gata-i fabulatia.