gn77b

acuma daca stau sa ma gindesc, a avut cineva problema cu pornirea si parca-i mergea electromotorul, doar ca nu pornea. a fost senzorul de neutru. ai incercat s-o pornesti cu cricul sus?

inteles. deci Suzuki e Suzuki on-topic (e "Generalitati" pina la urma), eu am constatat 2 chestii la instalatii. 1. firele cam sint subdimensionate. daca ne gindim ca un fir se duce de la baterie la contact, se intoarce spre cutia de sigurante, mai se plimba pe la comenzi si dupa care se duce intr-un sfirsit unde "are treaba", cumulat iese o lungime destul de mare si nu-s tare groase. iar daca ne gindim ca un bec consuma peste 4 amperi, pierderile sint nu chiar neglijabile (la bornele becului de la far la mine sint cu -1V si ceva mai putin decit la baterie). am patit sa nu ajunga la balastul xenonului tensiunea minima necesara, pina nu i-am pus releu n-a mers. cine are semnale pe LED poate sa pateasca sa nu se aprinda toate, tot din cauza ca nu ajunge tensiune suficienta. 2. nu ma asteptam, dar unele intrerupatoare ajung sa se oxideze (probabil ajutate si de umezeala si eventual solutiile cu care le spala la spalatorie) asa de rau, incit nu mai merg deloc. am patit cu butonul de start, m-a lasat complet in parcare la Carrefour acum vreo 2 ani, de a trebuit sa demontez blocul la luminile parcarii. daca incep sa mearga mai greu (la mine asa a fost), rezolvati problema pe loc, ca e posibil sa va lase cind va e lumea mai draga, la dracu-n praznic.

nu e scurt pe un element, m-am gindit si eu dar am pus un bec H4 si nici macar nu se inroseste. e descarcata complet. absolut neutilizata si stata pe un dulap, incarcata la ~1 luna timp de circa 1 an, ultima data am pus-o pe incarcator acum 3 zile si a doua zi indica 12,8V. stata doua zile neatinsa la temperatura camerei (ca in tot acest an) si acum muci.

intrebare. am constatat aseara o ciudatenie. mi-a lasat un prieten o baterie BOSCH, folosita foarte putin, pt. ca el nu mai merge cu motorul de-o vreme si eu am incarcator. odata la citeva saptamini i-am pus-o pe incarcator, tot timpul se stabiliza la 12,79-12,81V la o zi dupa incarcare, ceea ce indica stare excelenta. o pun aseara pe incarcator, indica eroare. pun voltmetrul, 10,8V. bateria nu a fost izbita, nu am lasat vreun consumator pe ea, nimic. pus si simplu a stat pe un dulap la temperatura camerei si a fost incarcata cu incarcator special de moto (incarcare inteligenta - curentu constant/tensiune constanta) odata la citeva saptamini si tot timpul a ajuns in starea de incarcare completa in minute. WTF?

daca tot s-a adus vorba de alternatoarele cu rotor bobinat (cum inteleg ca am eu). la acest tip tensiunea de iesire e reglata prin variatia excitatiei? n-am auzit ca la Bandit, GSXR-uri vechi si Katane (acelasi motor, in mare) sa se buleasca vreodata alternatorul si/sau regulatorul, de unde trag concluzia ca e mai rezistenta varianta cu excitatie variabila (nu mai e nevoie de regulator). de ce se prefera totusi varianta cu magnet? totusi tin minte ca la motorul meu, cu contactul pe ON, curentul absorbit e mic, cam cel consumat de martorii de bord si releul de cric), e atit de mic acel curent de excitatie?

sau iti iei un Shimano Alfine 11 http://www.wiggle.com/shimano-alfine-11-speed-disc-hub-without-fittings/ ai un singur schimbator si viteze unice. chiar daca aparent la sistem cu foi si pinioane ai de ex 3x6=18 viteze, diferentele sub 10% nu sint considerate viteze "reale", deci un Alfine 11 e cumva echivalent cu cel putin 18 viteze, asta ignorind pinionul ala uphill sau cum ii zice. ca tot am adus vorba, am citit ca pierderile la sistemele cu viteze in butuc nu sint atit de mari pe cit ar crede unii. oricum, vorbesc si eu discutii pt. ca pe linga cei 500 si ceva $ mai trebuie schimbatorul si inca vreo 2 accesorii, deci nu merita sa bagi paraii decit daca e o bicla pe care o s-o tii mult si chiar o folosesti intr-un mod care chiar "cere" asa ceva.

acuma am inteles ce-mi scapa, anume ca ca alternatorul ala furnizeaza vreo 70V efectiv pe fiecare faza, curentul nefiind atit de mare. nu-mi explicam cum rezista totusi tiristoarele alea cu o cadere de tensiune de ~1V la asa curenti, fara racire pasiva serioasa sau activa. uitasem un "mic amanunt" citi dintre voi stiu ca la retea nici nu e tensiune perfect sinusoidala, deci relatia nu dintre Uef si U la virf nu e chiar 1,414x? ramine o concluzie: asa va trebuie, daca v-ati luat Honde ori e exprimarea ambigua, ori e gresit. deci, daca ai 70V efectiv cu tensiune sinusoidala si sarcina perfect rezistiva, puterea efectiva 70^2/R, nicidecum 100V^2/R. sau asta ai vrut sa spui si tu si am inteles eu gresit dar cred ca era necesara clarificarea pt. ca ai formulat cam echivoc.

analogia cu amplificatoarele nu e deloc gresita, nu functioneaza in nici un CC. chiar e si mai nasol acolo pt. ca functioneaza in regim linear. la sursele in comutatie e iar alta treaba, cum a zis JAGI: alea sint mosfeturi, nu tiristoare, care in ziua de azi au ajuns la rezistente de conductie f mici. iar faptul ca lucreaza la frecventa mare inseamna incalzire mai mare, ca stau si mai mult in zona lineara, unde randamentul e mai mic (pierderi pe elementele de comutatie mai mari). si inca o treaba, din cite-mi amintesc, tiristoarele sint elemente de comutatie lente (de unde iar pierderi mai mari).

am ghinion cu Suzuki

nu stiu ce indrugi tu acolo. pina una-alta, stiu ca Galen e de meserie. cind scrii "rezistivitatea unei bobine" nu te ajuta la credibilitate. nu stiu unde bati, dar la o impedanta doar partea rezistiva e disipativa, cea reactiva nu. eu unul nu stau sa recapitulez teoria electromagnetismului, dar daca tu crezi ca avind toti consumatorii opriti, toata puterea se dispia pe tiristoare/MOSFET-uri, ceva nu e-n regula. 55W un far+2x21W semnale+incarcat eventual bateria+ce-o mai fi, deja cere radiatoare de dimensiuni mari. daca tot aduci in discuie comparatia cu difuzoarele, probabil stii cam care-i dimensiunea radiatoarelor la un amplificator sub 100W/canal, si ne amintim ca oricum o parte din putere e disipata pe difuzor, nu pe finali. unde ai vazut asa radiatoare la regulatoare stock de motocicleta? get your facts straight, oricum e un topic absurd, din seria "japonezii au facut motoare bune, hai sa le gasim nod in papura".

daca e pocnita aia principala e mort tot.

de pe topicul asta lipseste doar Bigfut aka Laleaua.

incearca si tu sa te exprimi in termeni mai putini tehnici, nu toti sintem de specialitate banuiesc ca te referi la senzorul de neutru (in stinga, sub capacul pinionului). daca e vorba de ala, n-ar merge nici demarorul. alte chestii negre cu 3 pini nu stiu. eu zic sa descrii precis exact ce simptome are si sa spui modelul (din ce an e).

eu am citit asa. ca se muleaza pe zona aia si exercita presiune peste tot. c.uru omului e "gindit" sa se sprijine pe cele doua oase din buci. experienta mea cu saua cu gel a cam confirmat asta da' nu toti avem c.ururi la fel. scuzati limbajul poate prea tehnic.

/index.php?/topic/36157-honda-xrv750-africa-twin/page-99&do=findComment&comment=2113293 hai sa discutam serios despre releu. Asa este, triacele pun in scurt bobinele de pe stator cind se depaseste tensiunea setata de comparator, triacele se deschid si pun la masa bobinele. Dar nu este o punere la masa in CURENT CONTINUU ci in curent alternativ trifazat (VARIABIL), care transforma energia electrica indusa de cimpul magnetic rotitor al rotorului (magnet permanent) din nou in cimp magnetic, de acelasi sens cu cel inductor, practic usurind rotatia rotorului, cu alte cuvinte cea mai mare parte din energia astfel returnata se transforma din nou in cimp magnetic. Normal ca o parte din energie se disipa prin caldura datorita rezistentei bobinajelor si a caderii de tensiune pe jonctiunile triacelor (cam 1 volt). Nu am sa stau sa justific acum aceasta afirmatie prin formule, dar ne putem aseza la tabla odata si am sa va demonstrez. ai dreptate, tot timpul am crezut ca e cu magnet dar m-am uitat acuma in fise.

la mine e in carcasa alternatorului, nu l-am vazut la fata vreodata, nu a cerut cooler de PC sau alte mofturi (ce tempetarura o fi avind facind corp comun cu un motor racit pe aer/ulei?).

uita-te pe cmsnl.com dupa codul piesei sa vezi daca e compatbila cu alte modele. daca e acelasi cod -> e identica.

da si nu. cuvintul e "obisnuinta". asa am zis si eu (dupa ce am reluat biciclitul a fost nasol tare o vreme). m-am dus in Decathlon si mi-am luat fitza cu gel c.acat. am returnat-o a doua zi, seile tari si inguste sint in realitate mult mai bune, dar depinde si de conformatie pe undeva.

pai am facut asta de ceva vreme. atrageam atentia asupra problemei si altora. nu ca e musai sa se aplice la toate motocicletele, depinde cita economie au facut la sirme si calitatea contactelor, intrerupatoarelor etc. am testat de curiozitate in casa care e diferenta cu/fara cei 1,ceva volti. nu e de la cer la pamint dar e vizibila.

am vazut si eu la cineva un bec din asta smecher si chiar parea sa lumineze mai ok. ceea ce m-a determinat sa incerc si la mine si mi se pare ca nu a fost vreo diferenta. conteaza si calitatea oglinzii, a lupei etc. ca idee, la Banditul din generatia a doua lumina e net superioara in comparatie cu al meu (vb. de faruri stock, evident), si doar e tot un singur bec H4. o chestie mai e ca se pierde ceva si prin fire si conctacte, daca sint subdimensionate. la mine cu totul stock se pierde peste 1 volt numai pe fire.

pai si care-i faza? procentual pretul pinioanelor e mic fata de cel al kitului la marcile tipice (JT Sprockets etc). nu vad de ce ai luat pinioane "high-end" cu lant "consumer". nu vad unde-i economia.

ce a scris dani_d mi se pare absolut irelevant. e ca si cum as zice am gasit un surub vechi de 50 de ani, e ruginit, l-am folosit, pare sa tina dar naiba stie daca nu s-o rupe, revin peste 1 an sa va zic sau poate nu revin. 12,1V (mai ales dupa doua saptamini) inseamna baterie numai buna de dat la gunoi. dar, cum am mai zis, din experienta mea diferenta dintre Yuasa si panarame e de necontestat si merita pe deplin banii. cu siguranta nu e vorba de un pom laudat.

vezi ca mai e vama si TVA si firmele serioase nu se baga la declarat sub valoarea reala. daca ai pe cineva in USA zi-i sa-i trimita aluia si sa ti-l puna la valoare mica, doar ca mai e pragul cu "tantile" de la vama, pe care cred ca le cunosti

am cautat pe net pt. ca nu auzisem de ei si vad ca Takasago = RK.

ai uitat Tsubaki, tot Japonia.