Method

Da,castile sar in general din cap din cauza ca multi dintre noi le cumparam sa ne stea mai degraba mai comode decat mai stranse si la un impact serios intervine problema,nu sistemul de legare e baiul. Am vazut o gramada de motociclisti cu casti imprumutate de pe la prieteni,cunostinte,etc,care numai masura lor nu erau.Cunosc motociclisti care au dat 13000E pe motor si "nu au bani" de o casca buna.In sfarsit,fiecare dupa cum il duce capul,aparat sau nu de cascheta respectiva. @ danny120669 : Daca situatia s-a petrecut cum am descris-o eu,parerea mea e ca dpdv legal vina ar trebui impartita.Adica unu s-a bagat fara sa se asigure cum trebuie (dupa cum am mai spus,foarte multi soferi fac asigurarea "de taximetrist",o ocheada si gata,dar nu iti dai seama dintr-o ocheada de viteza celui care vine),iar celalalt nu a circulat cu viteza legala,cel de pe masina neasteptandu-se ca motorul sa se miste asa repede si crezand ca are loc berechet sa se bage. Asta dpdv legal,din punctul de vedere al unui "utilizator" de motocicleta (observi ca am incercat sa evit cuvantul si notiunea de motociclist),daca situatia s-a intamplat cum am descris-o aici,mi se pare ca cel cu motocicleta a fost de vina.Pt ca cei care merg pe moto ar trebui sa fie mai atenti decat cei din masini,ca altfel,vorba unui prieten de-al meu "mori cu dreptatea in mana".

Si eu am mers putin pe niste Diablo-uri si mi s-au parut slabutze rau de tot,aceeasi problema,nu intrau in temp decat daca le incalzeam prin frane si accel bruste,si dupa aia cum meream putin frumos cu ele,iar se raceau.

Double D -ul il folosesc si fraierii de la MotoGp si fraierii din Formula 1...

Daca a lovit in spate masina,politia va declara clar vinovat pe motociclist,oricare ar fi fost situatia "nu a pastrat distanta regulamentara fata de autovehicolul din fata,etc,etc". Se prea poate si sa fi iesit masina de pe banda 1,cine stie... Vad 2 situatii : ori a intrat in masina care merea pe banda lui cu viteza mai mica,dar mi se pare ciudat,chiar si la viteza mare tre sa fii prost rau sa nu vezi masina care e direct pe banda ta,ori masina nu s-a asigurat sau s-a asigurat gen taximetrist cu un ochi si nu si-a dat seama ca baiatul vine tare si a intrat si asta n-a mai avut timp sa franeze.Masina a avut timp sa intre de tot pe banda lui,dar el nu a mai avut timp sa franeze si de aia a lovit-o direct in fiund.A doua posibilitate mi se pare mai viabila mai ales daca baiatul ii dadea putin pe costum,dar nici nu mai conteaza decat ca fapt divers.Vina legala va fi a lui,pot sa pariez,bine ca scapat mai ales ca a fost aruncat pe contrasens.A iesit destul de ieftin din treaba asta,mai ales daca i-a sarit si casca.Sus in aer

@ SabinRace : Sa-mi dai si mie un pm cu un pret la amortizoarele de ghidon pls.Thks. @ Stau-De-6 : Au,au,i-ai dat bine pe costum daca ti-a luat 10 in afara. Foarte fain motorul.

Am si eu o rugaminte : vrea un prieten sa-si ia primul (sau al doilea,depinde cum gaseste) model de R1,daca se pricepe cineva sa-mi spuna si mie dupa ce sa ma uit cand il probez ? Ca m-a rugat sa i-l probez eu,cel mai urat lucru posibil,daca e ceva bulit la ea si o ia,presimt ca o sa fiu eu de vina... Deci daca stie cineva sa-mi zica defecte specifice R1 98-02,pana la modelul pe inj,dupa care sa ma uit,help pls.

@ Stau-De-6 : Welcome to the crazy club,s-o stapanesti sanatos. Am invatat ca R1 devine mai buna odata cu trecerea timpului (pt ca invat usor-usor ce poate intr-adevar sa faca motocicleta asta). Ma intreba un prieten (care schimba motoarele ca pe ciorapi) zilele trecute : "da tu nu-ti iei alta,pe asta o ai deja de 3 ani !? Si sa-mi iau CE ? @ Sabin : Ce aditiv spuneai pt curatarea valvelor la rn12,cum se numeste?Thks.

Sunt multi care merg ca apucatii si dupa aia dau vina pe masini : "pai nu mi-a dat prioritate".Pai daca veneai cu 200 la ora nici nu prea avea cum sa te vada ca sa-ti dea prioritate.La fel si baiatul in cauza. Asta cu depasirea coloanei de masini e ff riscanta.Oricand poate iesi vreun sofer nervos de cat a stat la coada din coloana fara sa se asigure.Apai daca ii mai si dai forja pe langa ei... pana la urma nici nu mai conteaza cine e de vina ca oricum motociclistul se imprastie pe jos.

Se intocmeste dosar pt ca obligatoriu ei trebuie sa dea o amenda,asta fiind ocupatia de capatai a politiei romane.E,nu e cazul,el te-a servit prompt cu un pv la sfarsitul caruia iti arata cati bani tre sa le dai.Punct.

@ Topic Starter : Ia-ti 954 cu ochii inchisi si nu te uita inapoi.Nu ai de ce. E de departe cea mai reusita dintre cele 3 modele enumerate de tine.

Un update MCN : Ducati Panigale first ride: 'Like no Ducati I've ridden' http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/February/Feb10DucatiPanigale/ Full story apare miercuri pe mcn.

Rossi dupa prima zi de teste la Sepang (31.01.2012) : “I’m happy because first impressions are important, and already in the first few laps, I could tell that I like the bike. Ducati did a good job in a just a short time. The bike is beautiful, but more importantly, it’s nice to ride. The riding position has improved a lot, and it’s better on braking and corner entry. I can brake like I want to and take the lines that I like, and I feel comfortable in general. I was able to ride well and not make mistakes, and there’s a reason for that. It means that the bike can be ridden. It’s more agile in change of direction, and it wheelies much less. We’re 7 tenths back today, and of course there’s still a lot of work to do before we can win. We have to improve in some areas: acceleration, electronics, power delivery and setup. I’d say we’ll be able to make a more accurate assessment at the end of the test, because let’s remember, the bike is just 40 days old. To leave here a second back from the top would be okay because anyway, we know that there’s still much more to be done. But one of the best things from today is that the bike reacts well to changes. That enabled us to drop one or two tenths every outing, which means further progress should be possible.” Mai multe aici : http://www.motorcycle-usa.com/839/12134/Motorcycle-Article/2012-MotoGP-Sepang-Test-Day-1.aspx

Service manual Honda Pantheon - Sh - Dylan 125-150. Ein italiana,dar se intelege Honda SH-Pantheon-Dylan 125-150 service manual.pdf Cine mai are nevoie,mai am manuale de Malaguti Ciak,Honda CG,Yamaha YBR,imi spuneti si le pun aci.

pana la jumatea lui februarie garantez ca se face vreme chiar frumusica nici pomeneala nu o sa mai fie de temp astea de Siberia

Chief-desingerul de la BMW a parasit brusc firma.Din cate am inteles el e cel care a dus firma unde e astazi fiind responsabil pt aproape toate modelele actuale. Mai multe aci : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2012/January/jan3012-legendary-design-chief-leaves-bmw/

Foarte faina culoarea,imi place ideea,a dat bine-bine coditza aceea,da,probabil cu ceva jos merea si mai bine,dar adaugiri poti sa faci cat vrei tu. Personal nu ma prea omoara masca aceea in fata,dar e o opinie personala. Per total faina lucrare,s-o stapanesti sanatos,si la mai multe

Cred ca 70-80% din motocicletele de viteza sunt destinate pistei. Si cu toate astea 90% din ele nu vor vedea pe parcursul vietii lor macar un coltzisor de circuit. Insasi conceptul din spatele succesului superbike-urilor,supersport,literbikes,etc e faptul ca ti se ofera o motocicleta de curse road legal.Si dupa cum s-a aratat in statistici,chiar pt asta se folosesc : 90% pt road. Deci astea cu "motociclete destinate pistei" nu prea tin apa.

Da,tot ce e posibil la cata zarva s-a facut in jurul motocicletei asteia.Bine,la inceputul lui februarie va aparea insa numai track testul pt presa din care nu ne vom da seama de mare lucru.Orice motor nou scos la track test va beneficia de laudele jurnalistilor + 1-2 critici si cam asta e tot. Potentialul se va vedea la testele comparative track-road impreuna cu literbikes-urile actuale.Sa fim cu ochii pe MotorcycleUS,care mai mult ca sigur va face un test all-around Panigale vs. S 1000 RR,un meci al orgoliilor ca sa zic asa ,de indata ce primul Panigale va trece oceanul.Good times baby . Numa sa treaca iarna asta spurcata. Citeam undeva despre "groundbreaking literbikes".Respectivul jurnalist spunea asa : '92 CBR 900 RR Fireblade,'94 Ducati 916,'98 Yamaha R1,'05 Gixxer Thou,'09 Bmw S 1000 RR si 2012 1199 Panigale. Este o lista de motociclete intr-adevar extraordinare.Personal as scoate Gixxerul din ea,e o motocicleta ff buna,dar spre deosebire de celelalte nu a schimbat felul cum sunt construite literbikes-urile. Si inca o obsrevatie,sa nu uitam ca Panigale e numa pe foaie.Mai are de dat niste batalii pana sa stea pe lista aia cu "seniorii"

Sunt pensiuni destule in zona,deci daca se termina cazarea la Dealul Viilor,pt cei care nu vor sa stea in cort,sunt destule locuri la pensiunile invecinate,numa sa vina in numar cat mai mare

Da ce,in caz de impact frontal,crezi ca mai poti s-o refolosesti? Ceau tata,astea nu mai sunt 954 sa le iei de pe jos,sa-i schimbi farul si bordul si eventual furcile si sa-i dai inainte. Si nu cred ca e cazul numai cu moto de fata,ci cu toate motoarele moderne,adica cam de prin 2008 incoace. Cu sau fara cadru conventional.Parca si la primele generatii de R1,motorul era folosit ca stressed member daca nu ma insel. Nu asta e problema,nu din cauza asta nu mai sunt la fel de rezistente in cazul unui accident. Problema e pe de o parte cursa de reducere a greutatii,si asta insemnand motoare si cadre si piese componente cat mai subtiri,usoare,etc, si pe de alta parte reducerea costurilor prin folosirea pe scara larga a plasticului si in general a unor materiale mai ieftine si mai slabe calitativ in locul celor mai scumpe dar mai rezistente. Dar din pacate in viziunea constructorilor,motorul nici nu trebuie sa fie rezistent,ca daca e rezistent le ia painea de la gura.Motorul tre sa fie performant si sa fie fiabil (nu chiar asa fiabil ca sa nu treci deloc pe la service,dar oricum,fara probleme mari de fiabilitate) in primii 4-5 ani,pana cand cumparatorul original il vinde,dupa aia ceau,altul la rand,alti bani alta distractie.Motoarele noi nu vor mai tine 20 de ani ca cele din anii '90 nici sa le tii in puf.Pt ca nu mai sunt construite asa,e alta tehnica si alta psihologie in spatele constructiei. In alta ordine de idei - Ducati a inceput productia la Panigale : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/January/jan2512-ducati-begins-1199-panigale-production/ La inceputul lui februarie va fi lansarea pt presa in Dubai in care jurnalistii moto le vor putea calari. Astept de asemenea cu nerabdare primele teste comparative.

La uleiuri sunt opinii f impartite.Castrol insa mie mi se pare foarte bun. Spray pt lant,am incercat o gramada.Mi-a zis insa un prieten cu multi ani de motociclism in spate ca si el a incercat toata gama si acum mere numai pe ulei de lant de la LukOil .A zis ca uleiul ala "sta" cel mai mult pe lant. Sunt foarte curios,o sa incerc si eu sa vad daca simt vreo imbunatatire.De ieftin,e ieftin oricum. @ COObra : Mai nu stiu,eu am avut un Hornet,e adevarat,primul model,an '98,si avea intinzator mecanic.Motoarele au fost luate de pe cbr f2,dar in '98 erau arhicunoscute problemele pe care le avea f2-ul la intinzatorul hidraulic si astfel au adoptat o solutie "de buget",adica in loc sa updateze intinzatorul hidraulic,i-au pus un surub cu o patina si un arc Solutia e pe cat de simpla pe atat de buna si din cate stiu eu e aplicata la toate Hornet-urile pana in 2007.

Au ! Naspa momentul,pe la sate/orase mici inca mere treaba stas,ai un mijloc de transport/naveta la bani putini,costuri de intretinere infime si fara batai de cap gen rar,itp,etc...

Eu as spune sa nu iti iei scutere de 50cc ca nu prea are sens.Sunt ieftine dar destul de proaste.Ori au motoare in 4 timpi care consuma putin,dar nu trag nimic si merg 50kmh,ori au in 2 si se strica tot timpul,ori amandoua .Daca vrei neaparat de 50cc,mie Aprilia rs50 (parca asa se numeste) mi-a lasat o impresie f buna : consum f mic,motor in 2 racit cu apa. Malagutti Ciak iarasi mi-a lasat o impresie f buna : e foarte agil si manevrabil,s-au gandit la distributia greutatii,rezevorul e in "podea",niste treburi,se vede ca au gandit niste ingineri acolo,nu doar contabilii. Eu am mers pe 125 pt ca imbina consumul si economia cu forta si viteza. Honda Pantheon 125i - scooter din ala lejer de cruising. Honda SH 125i (sau 150i).Imbina cele 2 lumi : moto si scuter. Sau in aceeiasi linie poti sa vezi o Honda cbf 125 sau Yamaha 125.Astea pot mere si offroad cu niste cauciucuri cat de cat,sunt ff funny,motociclete in toata regula. Toate cele enumerate de mine au consum sub 3%,motoare in 4 timpi,civilizate,comode,unele chiar foarte comode (Pantheon),viteze de croaziera lejere de 80-90kmh si Vmax de peste 120kmh.Depinde ce vrei. Se inmatriculeaza pe primarie pe 49cc in urmatorul fel : te duci la primarie cu o ciocolata,si spui ca vrei sa inmatriculezi un scuter PE PROPRIE RASPUNDERE.Le spui ca e scuter (mpoed,motoreta),e de 49cc,dar nu ai actele la el,ti l-a dat vara-tu moka,etc.O sa-ti ceara marca (ex Honda cbf),serie sasiu (vin number,etc,cum vrei sa-i spui,sper ca stii la ce ma refer) si culoarea.Toate astea le dai tu PE PROPRIE RASPUNDERE.De aia poti sa-l inscrii asa,pt ca ei nu isi asuma raspunderea pt datele tale,nu le verifica. Iti fac un talon in care scrie datele respective si un nr. galben cu comuna/orasul respectiv. Pretul depinde de primarie,de ex la mine e 70 lei numarul+30 lei talonul.Platesti 30 lei/an impozit la el si iti pune cate o stampila acolo pe talon.Daca nu-i gauresti tobele sau ceva sa se auda urat,ai casca si vesta,nu te opreste nici draq.Modelele pe care ti le-am enumerat mai sus arata ca niste scutere/mopede de 49(in afara de Pantheon care e huge),deci nu vei avea nici o problema,ar fi totusi recomandabil sa le stergi emblemele cu "125",99% din politai nu prea au cum/nu stiu sa faca diferenta intre un 49 si un 125. Singurii care iti pot face cu adevarat probleme sunt cei de la ARR,care,daca te iau la puricat,iti scot bujia si iti baga o sonda care iti masoara capacitatea motorului pe loc.In rest,totul ok,poti sa meri cat vrei in comuna/orasul respectiv + o raza de 30kmh (nu sunt 100% sigur de aceasta cifra) in jurul ei.Desi eu am vazut scutere cu nr de Craiova prin Buc,deci... Numai bine si spor la scuterit.

"Ducati Tests GP12, 250 hp Details Revealed : http://www.motorcycle-usa.com/839/12051/Motorcycle-Article/Ducati-Tests-GP12--250-hp-Details-Revealed.aspx 250 de cai si 360kmh (claimed) deja e ceva destul de serios.Bine,stiu,Ducati nu a avut niciodata probleme ca si forta ci ca handling,dar wow

Nu conteaza cum,dar veniti !