Method

@ TARKA 2 : Frana de motor se actioneaza pe roata din spate,deci ca urmare poti sa o numesti frana spate.Dar tu mi se pare ca te prefaci ca nu intelegi ca noi vorbeam despre cu totul altceva cand foloseam termenul "frana spate" si anume despre actionarea franei,aia cu pistonas si etrier pe disc pe roata spate...

Da,e o motocicleta foarte buna,dar am vazut-o trecand pe langa mine in Germanica si,vai,cat e de urata!Insa e bine ca exista si altceva pe langa japoneze pe acest segment,nu poti sa nu te inclini in fata lor cand la primul superbike pe care il scot sparg concurenta la performante.Bravo lor,insa eu tot la crossplane crankshaft visez

Daca e incepator si mere cu 200 la ora,atunci ar trebui sa stie si sa puna frana,daca nu stie,las ca il invata motorul sau copacii de pe langa drum.Aveam un instructor batran la scoala de soferi,nea Petre,el zicea: "ba baieti,de bagat mana-n gaz e usor,tot prostul stie,de franat e mai greu..."

Bine ca esti cat de cat ok.Bine ca nu ai cazut pe liniile de tramvai ca te zdreleai tot si mai bine ca ai evitat un impact frontal.Harjaiturile pe asfalt sunt "ieftine" ca sa zic asa dpdv al sanatatii,dor mult dar nu lasa sechele.Mai nasol cu glezna.Asta este,vorba aia "shit happens",n-ai ce sa-i faci.Degeaba te enervezi,degeaba te gandesti,"dc mi s-a intamplat tocmai mie?",ia-o ca atare si treci mai departe.E bine ca totusi nu suntem prin iunie,e sfarstiul sezonului,ca sa gasim si un punct pozitiv @enos : Da frate,era mirific daca avea abs,nu ne cumperi si noua niste motoare cu abs de dupa 2008?Ca nici a mea n-are... Acum serios,sa stii ca abs-ul nu e raspunsul la tot,inainte de orice si facand abstractie de persoana si de cazul de aici,parerea mea este ca sunt factori mult mai importanti intr-o franare buna decat abs-ul,si anume : 1.skill-ul si experienta riderului,mai ales in situatii limita 2.cauciucurile 3.frana si pompa radiala,forta efectiva de franare a ansamblului 4.aici as pune abs-ul

Corect,corect,el a zis cum se spune pe la noi "cate bordeie atatea obiceie".A zis ca el de ex punea frana cu 2-3 degete,Rossi pune frana melteneasca ca sa zic asa cu toata mana si gazul la fel.Eu sunt cu Schwantz,si pe mine ma distrage frana spate in situatii limita,mai ales cand intervine panica.

Eee,maciuci,pai asa si daca ma ridic in sa sa dea vantul in mine si ma dau mai pe spate,inseamna ca am exercitat franare pe roata din spate,nu? Se vorbea despre apasarea franei spate,nu despre frana de motor...

Majoritatea baietzilor de la MotoGp nu pun frana spate deloc,mai ales Rossi nu are deloc treaba cu spatele,el luand de multe ori chiar piciorul din scarita.Cand topaia roata asa ca in filmuletzul ala,aia se numeste fish-tailing,si e din cauza franei de motor.Se intampla chiar si cu slipper-clutch,dar nu e atat de dur. Kevin Schwantz despre franarea pe circuit : Revenind la franarea pe drumurile publice,si eu sunt printre cei care franeaza doar fata pt ca parerea mea este ca in situatii de urgenta ar trebui sa te concentrezi numai pe frana fata ca sa scoti untul din ea,iar daca esti obisnuit cu amandoua nu te vei putea concentra pe ambele si nu vei frana la 100% din capacitatile tale si ale motocicletei.In teorie,da,e mai bine sa franezi cu amandoua insa practic parerea mea e ca nu e.Se mentioneaza si un studiu facut de American Motorcycle Safety Foundation care zice acelasi lucru (pct.7) : http://www.webbikeworld.com/Motorcycle-Safety/braking-tips.htm

Pe strada mai tine faza cu frana spate,dar de ex la MotoGp n-ai sa vezi vreunul ca pune vreodata spatele,ei sunt cam cu spatele in aer de obicei pe frane

Sabin,e corect ce zici tu si sunt sigur ca esti foarte bine intentionat,dar ce vroiam eu sa zic e ca multi dintre noi,desi avem R1,nu o folosim pe circuit si nu o prea folosim in parametrii ei.Pt noi astia care folosim motorul numai pt plimbari pe strada nu prea vad sensul sa investim in produse destinate circuitului.Ce vroiam sa spun eu dar ideea mea n-a fost inteleasa e ca motocicleta asta e asa de bine gandita incat e oricum mult peste posibilitatile a multi dintre noi chiar si in echiparea stock,si de aceea nu prea are sens imbunatatirea tehnica.Nu are sens in opinia mea pt ca componentele racing pt un R1 sunt foarte scumpe,nu fac o diferenta majora in mainile unui motociclist mediu si ca atare trebuie folosite doar pe circuit de catre un rider avansat. Raman in continuare la parerea ca motocicleta in echiparea stock este perfecta si inca prea buna pt strada si cel putin eu personal nu le pot gasi vreun cusur franelor si suspensiei de pe rn12. Mai este un aspect legat de componentele racing : zicea cineva : luati-va placutze racing,cauciucuri de circuit,etc.Ok,dar orice component racing nu functioneaza bine daca nu este exploatat cum trebuie,ele au fost facute sa lucreze ,e adevarat,foarte bine,dar numai in anumiti parametri.De ex daca nu incalzesti un cauciuc moale,te poti cacao in aderenta lui,intra greu in temp si se raceste imediat.La fel si cu franele.E adevarat,odata intrat in temp rezultatele se vad,dar concluzia pe care vreau eu sa o trag e ca una e motocicleta de circuit si alta e motorul de strada,ca si mersul pe circuit si pe strada,de aceea parerea mea e ca nu ar trebui amestecate cele 2.

Aveti o atitudine de cacao.Am intrebat frumos daca a avut cineva asa ceva,daca e greu de instalat,daca functioneaza cum trebuie,etc.Baiatul cu Banditul mi-a explicat ce are el,la ce pret,toate amanuntele,etc fapt pt care tin sa-i multumesc. Voi ati venit cu atitudinea aia de sus si cu faze de genu "nu-ti lua ba baiete din astea ca sunt o prostie". Nu toate R1 merg pe circuit pt ca nu toti posesorii de R1 au skill-ul si banii necesari pt circuit.Si ca urmare niste cauciucuri si niste placute normale,suspensia stock si motocicleta "neusurata",la "imensa" ei greutate de 193 kg la plin e inca mult prea mult pt mine si banuiesc ca pt multi altii ca mine care nu prea suntem raceri.Chiar daca imi pun caucicuri,frane,suspenii etc mai bune,eu tot nu o sa simt diferenta (sau o sa simt ceva,ceva,dar tot nu o sa merg cu ea ca-mi folosesasca in vreun fel upgrade-urile).Si inca mai mult de atat,sunt si mai ageamiu : cateodata uit si nu mai stiu in ce viteza sunt.Si ca mine,inca odata,spre rusinea noastra,suntem multi,pt ca vad ca astea noi toate au gear indicator.80% din motocicletele astea de varf nu vad in viata lor circuitul,deci 80% din noi suntem ageamii,motociclisti de duminica,etc. Asta este,trebuie sa ne suportati si pe noi,astia nedati pe circuit.Deci daca ma poate ajuta cineva care are un gear indicator ca asta (http://www.ebay.com/itm/Blue-Universal-Digital-Gear-Indicator-Motorcycle-/280731553236?hash=item415ce78dd4&item=280731553236&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr)sa ma lumineze daca e bun de ceva,lucru pt care ii multumesc anticipat,iar daca nu sa ma lase draq in pace cu sfaturile pretioase gen "lasa prostia aia si ia-ti cauciucuri performante" Repet,nu vreau sa jignesc pe cineva,vreau numai sa fiu ajutat in acea privinta,deci daca puteti sa ma ajutati in legatura cu acea problema va multumesc,daca nu,peace.

Care sunt o prostie? Cel de 150e sau cel de 30 de parai?Sau amandoua? Mi l-as lua pe cel de 30 de para,pt ca mi se pare necesar cateodata sa stiu in ce viteza sunt.Stiu ca cine mere dedicat si racing tre sa stie clar in ce viteza e,dar eu cateodata mai incerc sa fac si un fel de touring cu ea si tot timpul schimb in toate partile si nu mai stiu cand sunt intr-a 4-a ,a 5-a,etc. Banuiesc ca multi motociclisti simt nevoia asta sa stie in ce viteza sunt,si cred ca datorita acestei nevoi cam toate motoarele de dupa 2008 au gear indicator din fabrica. Jagi,pls lamureste-ma daca poti,dracaria aia de 30 de parai o fi buna de ceva,oare indica corect? Thks

Sa zici ca un V2 e docil...mai docil mi se pare un 4 in linie decat un v2 la orice ora,de ex un bandit mi se pare foarte docil.V2-ul este un motor cu carcter,dar cu hachitze si deloc pt incepatori.Marea explozie de putere care la motoarele 4 in linie se intampla cam dupa 8000rpm nu ar trebui sa te ia prin surprindere la turatiile alea,si oricum,daca motorul nu e de 1000cc,explozia aia de putere e ok,nu ai de ce sa te sperii. In opinia mea cel mai mare dusman al incepatorilor nu sunt caii la roata,ci felul cum vin si cand vin caii si cuplul,mai ales ca la cele mai multe motociclete puterea nu vine liniar (si in cautarea de putere cat mai liniara s-a pus motorul 4L pe motor).Cel mai mare dusman al incepatorilor e in opinia mea faptul ca majoritatea nu realizeaza ca un motor e mult mai greu de condus decat o masina si ca are putere muult superioara unei masini bune si frane net inferioare. @ adi_fred2000 : Diferentele dintre un touring sport si un supersport sunt cam urmatoarele : - touring-ul NU e mai manevrabila decat SS-ul,dimpotriva,e chiar invers : SS-ul e mai manevrabila,are frane mai bune si e mai usoara,insa orice motor sport e mai greu manevrabil la viteze mici (sub 30-40kmh) din cauza pozitiei,razei de bracare si in principal datorita faptului ca nu sunt facute sa mearga la viteze mici. - touring-ul e mult mai comoda,pe ss ai pozitia mai dedicata "forjei",pozitie ok daca dai o tura,dar deja dupa 100km te dor toate alea - SS-ul va trage mai de sus ca touring-ul,dar va trage mult mai dur,raspunsul accel fiind mult mai "ascutit" ca sa zic asa Nu orice are eticheta "sport-touring" e cumintzel : vezi VFR-ul de 1200 si mai ales Suzuki GSX-R 1300 zisa si "Hayabusa" care se incadreaza nu la supersport cum ar crede unii,ci la categoria sport-touring. Pui niste intrebari aiurea,gandeste si tu inainte sa scrii ceva : ce dezavantaje crezi ca ai cand mergi pe un motor greu???Sau hai sa o luam altfel,crezi ca ai vreun avantaj?

M-am uitat pe acolo,mi se pare ff complicat de instalat si f scump,ce vreau eu e mult mai ieftin si mult mai simplu,sunt de fapt 2 magneti pe care ii pui pe cutia de viteze,nu ma bag in electronica motocicletei.

@clif : Da,cum a zis si alex mai sus,e o experienta subiectiva si fiecare iti va spune alt lucru.De exemplu,mie Hondele de 1000 mi se pare boring (in afara de 954).Sa nu crezi ca am zis ca sunt puturoase sau ca nu sunt la acelasi nivel sau chiar mai sus ca celelalte.E ff buna dpdv tehnic,dar reuseste in acelasi timp sa te plictiseasca.R1 in schimb e razna si deloc adecvata pt Rom,dar te incanta de fiecare data. Explozia de putere,da,exista,dar la majoritatea vitezanelor e sus dupa 7-8000 rpm,cand nu ar trebui sa te ia prin surpindere.Amortizorul de ghidon in 90% din situatii nu e necesar,e numai pt situatii limita. Trecerea pe care vrei tu sa o faci e f abrupta,eu te-as sfatui daca mi se permite sa te orientezi spre un 600rr.O motocicleta pur si simplu buna,cam orice versiune ai alege din 2003 pana azi. A,si nu iti vinde CB-ul deocamdata,e un motor bun la toate si f folositor,s-ar putea sa-l regreti.Eu cand mi-am luat miar mi-am vandut Hornetzica si acuma plang dupa ea...

Vreau si eu sa-mi pun un gear indicator,are cineva asa ceva pe motor? Oare modelul asta mere pe rn12? http://www.ebay.com/itm/Blue-Universal-Digital-Gear-Indicator-Motorcycle-?cmd=ViewItem&hash=item415ce78dd4&item=280731553236&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr

Fain motorul,sa-l stapanesti sanatos,vad in fundal ca si tu ca si mine esti de asemenea si "fericitul posesor" al unei dacii berlina clasica

Si tu esti rau,poate era tunat,poate "avea set de 80"

@ bogdan_gba : Si eu gandeam la fel ca tine si ii bagam 95 pana a inceput pompa de benzina sa-mi faca fitze si sa se opreasca in mers (avea aceleasi simptome ca o dacie cand are jiglerul de relanti infundat).Am bagat 98 de la lukoil si de atunci au trecut peste 10000 de km si nici o problema nu am mai avut cu ea.Deci eu as zice sa se bage ce e recomandat de producator. Offtopic : Nu exista masina mai sexy pe piata la ora actuala decat Alfa 159

Vand aripa fata R1 rn12 din fibra de carbon http://www.bikeshop.ro/handler.php?src=db&act=view&tip=ac&ID=143924

Perfect de acord cu Sabin : Yamaha e o bagaboanta.Niciodata nu te vei plictisi de ea. Cu MV n-am luat contact decat foarte putin cu un Brutale 910R.E crazy,o vreau,dar n-am bani nici de o roata din aia de-a ei de firma

Semnalizarile oem sunt sfinte mai ales pe rn12,eu am trantit-o urat de pe stand si s-au pliat si n-au patit nimic plus ca mi se pare ca arata binisor,nu sunt butucanoase,au forma etc. Sunt perfect de acord cu Jagi,Rizoma n-are nici o treaba cu cursele.Rizoma e doar bling. @ClaudiaMDB : Bine ai venit printre noi astia cu dileala asta de motocicleta numita R1,cati km ai facut cu ea,cum ti se pare pana acum?

..."sa moara familia mea,care eu mi-am luat R6,care eu sunt smecher de smecher-mafiot,si voua va e ciuda pe valoarea mea,si am sange-n mine sa merg si fara casca intr-o roata,bai fraierilor " Mai naspa cu astia cu Loganu "care nu vede valoarea" cand vine cu 200

Eu vorbesc din auzite e adevarat,dar am auzit ca CBR-ul de 1000 pe cirucuit e rupere,se manevreaza ca un 600 si are forta unui miar,toata lumea zicea ca e o motocicleta extraordinara.Daca tot faci test-drive-uri,n-ar strica sa faci si unul cu asa ceva

Pt toti fanii Kawasaki,un teaser foarte misto cu ultimul model de ZX-14 care va aparea in toamna :

@ AparTe : Vezi aici : http://www.motorcycle.com/manufacturer/yamaha/2009-yamaha-r1-review-87844.html Sper ca nu esti inca unul din aia care viseaza cu ochii deschisi "ar vrea sa-si achizitioneze" ultimul model de R1 dar de fapt ei au 17 ani jumate si nu au bani nici sa bage benzina in scuter dar totusi fac "research" pe net...