Method

Da,e adevarat,600-le a devenit un var mai mic si mai retard al miarului.E ca Touareg-ul si Touran-ul de ex. Era un timp cand ss-ul era stapan si miarele erau niste motorete butucanoase si grele care nu aveau nici un sens nici pe strada nici pe circuit. Cred ca toata treaba a schimbat-o tot Yamaha cand a adus pe lume aceasta motocicleta : (ti-am urmat sfaturile si iata ca pot pune si eu poze full size ) De acolo a plecat totul,pentru ca lumea a inceput sa vrea acea viespe care era monstruoasa ca putere dar in acelasi timp sprintara.Si treaba a escaladat din ce in ce mai mult. Mai mult,dupa aparitia BMW-ului si acel DSC ce iti permitea ceva ce nu iti era permis pe nici un miar pana atunci,si anume sa fii prost cu acceleratia,treaba a devenit no-brainer : "de ce sa imi iau 600 de 100 de cai cand pot sa imi iau miar cu 180?care e cu 15-20 kg mai greu,dar aia e".Handling-ul e ceva complex si neinteles de multa lume,caii ii stiu toti. Intr-o nota personala,numai dupa 6 ani de miar imi dau seama ce frumos si ce bun e ss-ul.Si sunt sanse mari sa revin la el Da,intr-adevar,motoreta asta e facuta de contabili.Cutting costs a fost prima prioritate,si se vede asta. Ce am spus eu mai sus,e faptul ca,cu niste mici trucuri ingineresti,puteau sa faca o motoreta care sa reinvie clasa ss : Au pedigree-ul,R6-le e top dog la aceasta clasa. Parerea mea e ca trebuiau sa se diferentieze ca si look de R1.Bun,leduri,ca se poarta,etc.Dar ar fi trebuit sa faca alta motoreta,nu sa copieze R1.Si sa o faca frumoasa.Sunt inca de parere ca acest design e hidos. Asta era prima prioritate - o motoreta frumoasa vinde indiferent de performante. Apoi - motorul vechi-ok.Tehnologia din el e inca in regula,nici o problema.Trebuiau sa-l mai tuneze sa traga si sub 10.000.Cat de cat. Sasiul acela e in regula,la fel si bascula,nici o problema aici,foarte putine plangeri cred ca au fost la capitolul handling. Suspensiile si franele erau bune si pe modelul precedent,cele de R1 sunt boboc,deci,iar,nimic de zis. Unde as fi umblat in locul lor - Qs full echipat standard (daca poate bmw-ul,puteti si voi),TC optional,as fi lasat vrajelile cu rezervor din Al,nu e un selling point,si nici nu conteaza asa mult la handling,la fel subframe-ul de Mg,si as fi pus macar roata fata de Mg de pe R1.Macar atat.Ar fi facut a world of difference.Si afisajul LCD de pe R1.Fara doar si poate.Toata lumea le-ar fi vrut datorita aluia. Si toba aia,dom'le trebuia facut ceva cu ea,e nelalocul ei acolo,nu se poate.Ceva,mai mic,mai fin asa,taiata pe lateral motogp style,o chestie,nu burlanul ala mai... Cu aceste adaugiri cred ca ar fi fost o motoreta care ar fi revigorat clasa 600. Asa,e doar un R1 wannabe.Pacat. Revigorarea clasei 600 se va face doar intr-un singur fel zic eu : cu un motor cu inj directa.Ele sunt foarte nimble comparativ cu miarul,franeaza bine se misca extraordinar,pana aici totul in regula.E,problema ss-ului a fost intotdeauna faptul ca pana la 8-10 mii e efectiv mort.Si acolo il foloseste toata lumea.Prin urmare ii trebuie un motor cu forta si pe ture medii.Un VVT cu inj directa cred ca le-ar rezolva in mare aceasta problema.Si/sau un crossplane.Dar asta inseamna multi bani.Si nimeni nu are tupeul.Poate daca mai traieste aceasta clasa,cand vor deveni comune inj directa si vvt-ul pe miare,poate vor beneficia si ele.Si atunci vor renaste. Repet,daca mai traieste pana atunci. Oricum,sa privim totusi pozitiv si sa spunem ca e un lucru bun pana si faptul ca Yamaha a scos un R6 "nou".Restul japo nu s-au mai sinchisit,insa stiu sigur ca toti stau cu ochii pe cifrele de vanzari ale acestui R6. Nu stiu daca e o miscare buna pt Hulk acest Renault.Sunt f slabi acum si la fel vor fi si la anul.Repet,pana nu imita toti solutia superioara cu split-turbo a celor de la AMG,vor continua sa fie slabi.Scurt. Dintre cei 2,cred ca mai degraba Perez merita o sansa. Avand in vedere debandada de la Ferrari,debusolarea de la McLaren si incapabilitatea celor de la Williams,doar AMG si RB sunt echipe de varf as spune.Si aici e greu tare sa intri.Checo Perez a ales bine sa stea la Force India. A,mai e o echipa.De fapt nu echipa e interesanta acolo,ci omul. James Key. Baiatul ala il vad ca pe suceesorul lui Newey.La anul,cu greutatea care se pune pe aero,ii vad bine-bine pe baietii aia cu James Key in echipa.Sunt n solutii aero scoase de RB si copiate rapid de celelalte echipe. Baiatul ala e de urmarit.

Normal ca Pirelli fac "bad tires",cum zice in articolul acela.Dar Pirelli au si declarat in nenumarate randuri cand au fost blamati pentru gumele pe care le fac ca le fac datorita cererii exprese ale celor de la FIA (adica Todt+Bernie,sa n-o mai lungim),nu pt ca asa vor ei. La motogp nu va fi cazul pentru ca la motogp e o cursa de sprint si nimeni nu schimba gume.Stiu cei de la Dorna ca ar fi o tampenie sa faca fast-degrading tires pentru ca ar fi ceva extrem de periculos pt moto. Normal ca la anu vor fi aceleasi gume fast-degrading in F1.O idee tampita continuata a prost. Dar grip-ul va fi mai mare,fara indoiala. Nu cred si spun ca au calculat in gura cei care au calculat,ca masinile vor fi doar cu 5s/tur mai rapide. Avand in vedere ca se poate updata motorul fara nici un stres,se scot token-urile,si se mareste major apasarea si pe fata si pe spate,se mareste latimea masinii,se maresc gumele,toate fiind majorari semnificative,nu mai vorbim de mm,eu zic ca vor fi scarry fast masinile. FIA si batranul ala de Charlie Whitting iar gandeste batraneste,iar subestimeaza inginerii de la echipe si nu isi imagineaza cat de mult vor progresa si cat de rapide vor fi masinile. Eu mizez ca vor fi peste 5s/tur. Eu zic peste 7. » Post actualizat in 13 Oct 2016 14:17 OFF : Noul R6/2017 lansat AZI : https://www.yamahamotorsports.com/supersport/models/yzf-r6 Aceeiasi muje urata de la R1.Parca sunt orbi.Sper sa compenseze ca si performante. » Post actualizat in 13 Oct 2016 14:25 Aceeiasi muje urata de la R1.Parca sunt orbi.Sper sa compenseze ca si performante. Caracteristici tehnice similare R1 : - supape de Ti - carcase motor si subframe din Mg - TC - Suspensie si frane de pe R1,cu abs desigur - Finala de Ti - LCD - Rezervor de Al (minus un kil) - LED-urile alea ok si farurile alea de cacao furate de pe GS-uri » Post actualizat in 13 Oct 2016 14:30 As spune ca nu s-au straduit prea mult,nu au bagat prea multi bani,dar e o idee buna,pt ca vor face multi bani. Probabil acelasi motor,acelasi sasiu,au imprumutat suspensiile si franele de R1,,niste led-uri,carene schimbate,au bagat e adevarat niste bani cu folosirea Mg si Ti,dar cam alea sunt cheltuielile.A,si abs Deci nimic spectaculos,dar au reusit sa scoata un motor nou la suprafata,dar cu tehnologie veche.Tehnologie veche inseamna dezvoltare 0,asta inseamna foarte putini bani cheltuiti. Cand altii arunca la gunoi ss-urile (Honda),ei scot un model nou.Cred insa ca au mizat bine,pentru ca totusi e o piata slaba,e adevarat,comparativ cu miarele,dar care inca mai exista.Si avand in vedere ca nu au investit f multi bani,cred ca vor face profit frumos.

Da am vazut si eu poza aia (apropo,nu stiu cum poti pune pozele asa mari eu cand le dau add atachament imi pune o poza de buletin tot timpul).Sunt imense gumele,415 parca pe spate...e imens. Mai mult grip si mai mult downforce. RB way

Nu cred ca poate sa afirme cineva asa ceva. Rosberg e fara indoiala pilotul mai slab dintre cei doi,nici nu se pune problema. Dar dupa cum am spus si eu si colegii...ne-am plictisit de Hamilton-mynele de nu se poate. Plus ca sa nu exageram cu "campionul de carton",dar s-o spunem pe-a dreapta,omul nu a avut vreun pretendent serios.Adica la ce avantaj tehnic are masinutza aia,singurul challenger a fost Rosberg.Pe care nu-l ajuta fatza. Ca asa daca era nivelul tehnic cat de cat apropiat,pai ar fi fost Ric,ar fi fost Vettel,Alonso,chiar Perez...intr-o lume ideala desigur. E,daca iese campion dupa ce se batea cu baietii aia,atunci,da,povesteam...asa nu pot spune ca e un mare geniu de pilot. Bine,sa nu ma intelegi gresit,e un pilot extraordinar si un campion mondial. Dar e de ajuns.3 titluri deja e exagerat.1 era de-ajuns.

Deocamdata,in mod curios,manelistul este in dezavantaj clar.Adica in opinia mea deja e o problema acest avantaj de 32 pcte.E mare. Bine,dupa cum a zis si el de mai multe ori,Hamilton functioneaza bine in conditii de stres.Are dreptate,cand e presiune pe el tot timpul performeaza. Nu ca nu ar fi presiune si pe Rosberg,iar pe partea ailalta Rosberg nu performeaza bine in conditii de stres.Mai gresteste,dar in general are bulan cand greseste si o scalda.Daca se loveste iar cu Hamilton sunt sanse mari sa iasa amandoi sau etc,lucru care i-ar conveni de minune lui Rosberg. In concluzie,mi se pare ca Rosberg are prima sansa si o sansa buna.32 de puncte e foarte mult.Mai sunt 4 curse.Daca mentine avantajul sau pierde ff putin s-ar putea chiar cu o cursa inainte sa traga linie.

Se pare ca vor avea cam toate echipele teste programate pe 23-24 nov,dar pe circuite diferite. Golaneala : Yamaha il lasa cu greu sa testeze pe Lorenzo la Valencia fix dupa ultima etapa,dar nu il mai lasa in testul solo Ducati de la Jerez de pe 23-24 nov. Cei de la Ducati plang ca ei l-au lasat pe Iann sa testeze pt Suzuki in aceeiasi perioada,cu Yamaha testand tot atunci cu Maverick (pe care la randul lor Suzuki il va lasa sa testeze pt Yamaha). Golanasi Yamaha.Aici e articolul : http://www.motorsport.com/motogp/news/yamaha-blocks-lorenzo-from-testing-for-ducati-at-jerez-837123/ Eu in locul celor de la Ducati as fi si mai golan si as face un efect domino : i-as taia macaroana celor de la Suzuki,blocandu-l pe Ian,ca Suzuki sa-l blocheze pe Maverick sa testeze cu Yamaha si Yamaha sa revina astfel asupra deciziei.Scurt. Se vede ca baietii astia nu sunt in F1.Prea moi.

Nu ii mai ascultati pe baietii aia 2 care comenteaza,crede-ma,in 80% din cazuri vorbesc prostii. Aia cu "turbulent air" e o prostie,au tot insistat in multe randuri pe faza aia,crede-ma,daca un pilot il poate depasi pe altul,pai se duce si il depaseste,il doare in fund de "turbulent air".Daca domnii comentatori s-ar informa putin si ar intelege sportul asta,nu doar sa repete ca niste papagali ce aud pe la altii,ar fi mult mai bine pentru ei. DECI,normal ca exista turbulente foarte mari create de o masina de F1 (sa nu uitam ca are Cx=0.7 fata de masinile de strada care ajung si la 0.26,deci e foarte mare "deranjul" pe care il provoaca prin aer),dar asta nu inseamna ca se da nimeni in spate ca sa scape de turbulente.Nu,toata lumea se baga la depasire daca poate,pentru ca ,draq,asta e scopu,sa depasesti ca sa castigi pozitii.Degeaba stai tu netulburat daca esti in spatele adversarului.Se practica treaba asta cand sunt trenulete unde sunt mai multi 2-3 care au acelasi ritm de cursa si nu au forta sa se depaseasca,atunci se retrage masina din spate la 1s si ceva pentru ca stie ca nu poate depasi. La Ham vs Verst nu a fost vorba de apasare,turbioane,etc.A fost vorba (ca de obicei) de gume combinate cu downforce-ul superior al masinii RB si implicit superioritatea acesteia (nu doar atunci,ci pe toata cursa) pe S1.Ham a tot fortat si cand a ajuns in spatele lui Verst i s-au cam terminat gumele (nu mai facea 1-2s/tur,facea 0.5) dar ar fi avut vana in el daca avea si unde. Suzuka este un circuit old school si e foarte stramt si nu prea se putea depasi decat in vreo 3 locuri : in acul acela de par,in sicana de dinainte de linia dreapta si la sf liniei dr.E,dar pe portiunile virajate,la Suzuka RB dadea mucul AMG-ului,ati vazut cum iesea Verst din sicana si mai ales pe curba lunga de dupa?Nici o sansa nu a avut Ham,doar daca ar fi avut gume muuult mai proaspete,ceea ce nu era cazul.Din cele 3 locuri pe care le-am enumerat,pe acul de par nu se putea apropia de Verst,ca ala lua avans pe portiunea virajata,deci nici nu-l mirosea acolo,iar pe linia dreapta iar nici o sansa din cauza curbei de dinaintea ei care ii permitea RB sa se indeparteze dupa cum s-a vazut.Mai ramanea sicana - mi-a placut ca Ham a incercat,dar a incercat gresit,pe interior.Si Verst a fost atent si l-a blocat.Desi nu prea il suport pe Verst,a mers foarte bine,si mi se pare o magarie faptul ca AMG ar fi reclamat la FIA acea manevra de blocare a acestuia asupra lui Ham. Deci stai linistit,daca nu era curba aia care ii crea un avantaj major lui Verst,cumulat cu linia dreapta destul de scurta,il halea Ham rapid.Da,Verst e f bun pe aparare,insa tot nu il suport,prea tupeist in declaratii.Si sa nu uitam ca inca nu a avut parte de dog fights reale,toti pilotii cu care s-a batut i-a intalnit in momente in care nu prea il puteau pune la mare stres.A avut un singur dog fight cu Ric,si l-a pierdut. Ham aici s-a vazut ca a fortat nota,nu prea putea sa-l depaseasca,a incercat o golaneala.Pustiu e adevarat ca nu bate in retragere.Bine,nici nu ar avea de ce. Si pe de alta parte,sa nu va lasati inselati,RB e superioara oricarei masini de pe grila,daca ar avea un motor ok ar fi imbatabila.se vede ca are downforce superior. » Post actualizat in 09 Oct 2016 18:59 Exact.

Ca sa revenim pe topic,antrenamente la Suzuka,Rosberg P1 toate FP-urile. Dupa el Ham,RB-urile in spatele lor,Ferrari mai incolo... Ric zice ca "se simte bine" - asta din declaratiile anterioare inseamna ca sunt f competitivi,e un circuit cu apasare mare si ar trebui sa mearga bine RB aici.Bine,nu cred ca vor avea pretentii totusi de victorie... In FP3 era aprox ud pe jos,s-ar putea sa ploua in calif si/sau in cursa. Qualif : Sambata 09 - 10 Race : Duminica 08.00 Hai cu egalarea. » Post actualizat in 09 Oct 2016 06:44 Slabutza cursa,la start musiu Hamilton a marlit-o si a ajuns pe 8,dar dupa aia a recuperat ff bine. In rest nimic notabil,somn de voie

Da,e adevarat. Bine,aici vorbeam detalii. E important totusi zic eu sa vedem pe cine au imitat. Bine,reteta japonezilor cu L4 si cadru perimetral din Al nu e de fapt a japonezilor,e o "reteta" logica la care s-a ajuns de-a lungul anilor. Daca vrei sa faci o moto sport,inevitabil ajungi la aceste 2 treburi : L4 pentru ca e cel mai bun raport putere-performanta-ergonomie-costuri si cadru din Al pentru ca trebuie sa faci un cadru daca vrei sa ai vreo urma de feeling pe curbe,iar cadru din fier e greu ca draq.Simplu,ajungi inevitabil la toate aceste solutii,inclusiv direct-steering-ul fara suspensii complicate pe fata,inclusiv bascula spate,etc.Bine,normal ca toate aceste solutii mai pot fi perfectionate (parerea mea e ca unele inca foarte mult),dar ele totusi raman ca si baza. Da e adevarat. R1 insa zic eu ca au pornit intr-o directie ff buna.Directie pe care toti vor trebui sa mearga mai devreme sau mai tarziu.Pentru ca degeaba faci rachete daca nu le poti controla.R1 a mers pe ideea creearii unui feeling mult imbunatatit,a incercat cu acel big-bang sa faca pilotul sa "simta" roata spate si sa imbunatateasca controlul acesteia,increderea aceasta facand pilotul sa managerieze puterea mai bine. Degeaba ai 200 de cai daca bagi mana in gaz mai tarziu. Bine,normal,aceste big-bang-uri sunt la inceput pe strada,mai e de lucru,dar iata ca treaba functioneaza,se vede in motogp.Si acum si Suzy mere tot cu big-bang la motogp si sunt zvonuri ca si Honda ar incerca ceva asemanator.Deci ideea Yamaha a fost buna. Asteptam deasemenea cutia seamless DSG si pe strada

Alpinestars au un foarte bun raport calitate-pret.Cu GpPro nu ai cum da gres.O sa te tina (bine,cu conditia sa nu fie fake-uri chinezesti okazie de pe olx la o treime de pret) mult si bine. Bine,sa nu te astepti sa te tina ca si manusile de touring,vorbim aici de niste manusi de sport-track,dar rezistenta lor se masoara in sezoane. La Dainese dupa cum s-a zis mai sus se sufera rau la pret.Varful de gama vorbesti singur - pe la 300-350E,sunt foarte scumpe.Calitatea executiei insa la manusile de varf e ireprosabila.Am mers cu Vale replica,sunt incredibile.FF moi,nota 15.Mult peste Alpinestars ca si feeling si calitate,protectie cam similara.Insa pret,vorbesti singur.Si sunt din piele de capra,deci nu cred ca se compara ca si rezistenta cu pielea de vita si cangur de la alpinestars. Knox avea niste manusi foarte smechere,nu Handroid,alea mi se par niste porcarii cu kkturile alea din plastic peste degete,care cred ca la o cazatura cu mana sub tine iti vor rani mana,nu au rost decat de fitza. Nu,manusile smechere de la Knox erau unele pe la 120E,care aveau aproape toate caract. Handroidului,in afara de porcariile alea de plastic.Nu mai stiu cum se numeau,dar erau foarte ok,am stat vreo 2 luni insa nu am gasit masura mea si pana la urma mi-am luat gppro.Insa cred ca alea erau cel mai bun raport calitate-pret. Astea sunt : http://www.motorcyclenews.com/product-reviews/gloves/2013/oct1013-knoxgloves-/ Knox Biomech - nu mai conteaza - sunt discontinued,probabil nu mai cumpara lumea Handroid si lua din astea si le-au retras...cica multora de la TT le placeau.

Nu e,si mie mi s-a parut la fel,ma si minunam,sunt toate hard-uri.Uita-te la ala de pe fata din planul departat (dr-fata) sa vezi ca e tot orange. Da altceva ma intreb,de ce pe hard-uri?Adica avea nevoie de anduranta?Ca banuiesc ca a mers si el 6-7 ture acolo,ca baietii,a scos-o la plimbare,nu s-a dat juma de cursa...ar fi trebuit sa puna ultrasoft sau ss.Zic eu. In fine,probabil aratau mai bine alea cu dunga orange,promo,sau cine stie... Avea casca lui Vettel,ati vazut?Numa na,culorile lui... » Post actualizat in 07 Oct 2016 09:57 Ee,amical-amical dar sa stim si noi Ca doar i-a dat putin in goarna,cat a scos?Sau e jena,nu ne zic... Bine,acuma daca nu a reusit sa incalzeasca gumele si mai ales franele ,a facut o pwla de timp.Nu e ca la moto de ii dai niste forje si franezi pe wheelie,e mult mai complicat si daca nu ajungi la temp la care trebuie masina efectiv e praf.

Lorenzo "s-a dat" cu masina din 2014 a lui Hamilton - http://www.motorsport.com/f1/news/lorenzo-makes-dream-come-true-with-mercedes-f1-test-835481/ Pe Silverstone.Sunt curios ce timpi o fi scos....

Am Gp Pro-ul,cred ca foarte putina lume are GPTech-ul. Foarte bune manusi,numai sa ai grija la masura.Oricare din ele. Eu de ex. port M la toate manusile non-americane (gen Icon,aia le fac mai mari),dar pe aceste GpPro M-ul efectiv ma incomoda,ma strangea.La prima proba a fost ok,dar dupa folosinta indelungata cateva ore,ma dureau mainile.I le-am dat la un prieten la 60% din pret si mi-am luat L,care sunt putin mai largi decat ar trebui dar sunt muult mai comode asa. Singurul lucru enervant la GpPro-uri este acea bucata de plastic enorma,manseta pe care e a-ul cu steluta de la alpinestars,care nu e maleabil si sta foarte batzos.Nu te incomodeaza dar zici ca esti de la Power Rangers cum zice un amic.GpTech-ul nu are cacaria aia. Dintre cele 2 probabil GpTech-ul e manusa mai buna.Nu poarta toti din motogp de prosti GpTech. O singura observatie,daca imi permiti,tu compari acolo GpPro-ul din 2016 cu GpTech-ul de prin 2013-2014,deci cu 2 variante in urma. In acest caz as opta pt GpPro. Ce iti arata ei acolo la gpTech e o manusa care a stat pe la ei prin depozite vreo 2-3 ani si nu a luat-o nimeni ca era prea scumpa.Bineinteles,nu are nimic,ca nu e guma sa se degradeze in timp,desi pielea ,daca nu e intretinuta coresp,se cam degradeaza in timp.Deasemenea e stilul si tehnologia mai veche. GpTtech-ul actual asta este : http://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/sec94e03c2469/?ObjectPath=/Shops/10207048/Products/Alpinestars-GP-Tech-Glove-2013/SubProducts/Alpinestars-GP-Tech-Glove-2013-0019 La 252E,ca baietii Vezi,de aia nu isi ia nimeni GpTech,diferenta de pret nu se justifica,e adevarat...

Idea din spatele acestui bmw sbk a fost de a impleti motorul de 1000 cu feelingul si comportamentul unui ss. Sunt convins ca au disecat tot ceea ce era pe piata la ora aceea (motoreta a iesit pe piata in 2009,deci ca si dezvoltare ne referim undeva la 2006-2008),asta insemnand desigur k5 (pentru ca restul k7-k8 erau mai slabe decat el),in special motorul,R1 - iarasi,motorul,etc dar si CBR-ul si R6-le. Daca te uiti cu ochisorii tai si compari cele 2 motorete,vei vedea similaritatile intre R6/2006 si S1000RR : Sunt identice in mai multe privinte : - direct ram air intake-ul copiat la linie si ca idee si ca punere in practica.La acea vreme doar Kawa avea asa ceva,l-au copiat la randul lor Yamaha cu R6-le iar BMW a copiat la linie toata partea de intake dar si farul drept,e identic R6. - aripioarele de sub faruri pentru directionarea aerului in carene - specifica DOAR R6 si copiata la mm de BMW - arhitectura admisiei cu gurile de admisie ale corpului injector care se lungesc sau se scurteaza (actionate de ecu) - solutie folosita in lumea moto doar de R1 si R6 la acea ora - pozitionarea motorului si a cutiei peste ea precum si pozitionarea lor in cadru specific R1 si R6 - sistemul de evacuare cu toba old school pe lateral si cat mai jos pentru coborarea cg si scurtarea traseului - in acea vreme aproape toate miarele aveau tobe sub sa si R6 a venit cu toba aceea joasa si cu cat pe belly - codita ridicata in sus,stil viespe,linie dupa R6,in acea vreme doar R1 si R6 aveau acea codita - bascula,care si pentru un ochi neantrenat se vede ca e pur si simplu identica cu cea de R6 - acea solutie cu bascula arcuita si asezata normal nu rasturnat era si cred este si la ora actuala specifica doar R6.Si acum si BMW.Oricum cei de la Yamaha au adus-o pe lume. Deci ok,poate or fi tras un ochi si prin motorul lui K5,dar sa fim seriosi,motoreta e copiata masiv dupa R6/06.

S-a anuntat programul testelor de iarna : Valencia: 15-16 noiembrie 2016 Sepang: 30 ianuarie – 1 februarie 2017 Phillip Island: 15-17 februarie Losail: 10-12 martie Si in alta ordine de idei,ca parte a unei promotii Monster,Lorenzo va testa masina de F1 din 2014 pe Silverstone weekendul asta - http://www.motogp.com/en/in%20the%20media/2016/10/04/lorenzo-to-test-hamilton-s-2014-title-winning-mercedes/212223 Sunt curios ce timpi scoate.Ar trebui sa fie ok.

Eh,pai na,au scos un model semi-nou in 2015,cu vreo 5-6 kg mai slab si cu vreo 5-6 cai mai puternic.Si au mai lucrat pe la sasiu. E o tactica specifica si masinilor BMW,la 60% din ciclul vietii,ii fac un facelift combinat cu anumite bibileli si rezolvarea unor mici probleme constatate de ei.Si tot timpul acel model cu facelift e foarte bun. Era de ajuns atunci si zic eu ca e de ajuns si acum,inca nu se ridica nimeni peste stacheta impusa de neamt. Conform algoritmului explicat mai sus,primul model a fost 2009-2014,facelift-ul din 2015,il mai tin pe piata vreo 3 ani si undeva pe la inceputul lui 2019 sa ne asteptam la urmatoarea racheta de la BMW.

De S1000RR nu zice nimeni nimic,nu se ia in calcul?....

Daa,am citit si eu pe site-ul f1 prostia aia,vorba ta,ce sa-ti spun,de aia i-a bubuit motorul lui Hamilton,pentru ca s-a urcat Ric pe el.Hai lasa-ma.E adevarat,daca ii dadeau lui Ric un Logan,probabil nu se mai apropia de Hamilton si ala merea la plimbare si nu ii mai bubuia motorul,dar asa,cu o masina de f1,normal ca Hamilton a trebuit sa apese pe accel.Nu sa mearga toata cursa la 100% dupa cum se exprima gresit Marko,nu au cum sa mearga la 100% toata cursa,e o prostie declaratia lui,am mai zis de ce,nu le ajunge nici gazul nici gumele ca sa mearga la "full atack" toata cursa. A bubuitara din cauza temp foarte mari si a umiditatii ridicate din aer,conditii specifice Sepang.A bubuitara pentru ca Hamilton e manelist si i se mai intampla : bounce: Sa fim seriosi.Marko asta isi sufla prea mult in pene.Hai sa o spunem pe aia dreapta,numai cand AMG a avut probleme a castigat altcineva o cursa in ultimii 3 ani,deci,sa nu ne imbatam cu apa rece. Da,are dreptate insa pe o parte - e cea mai buna echipa din rest,e peste Ferrari.Cred ca este si cel mai bun sasiu.Numai ca problema este ca are cel mai prost motor. Vine insa 2017 cu o crestere cu 40% a aero,si revine Newey si vor avea un cuvant foarte greu de spus.Pregatiti-va sa vedeti "un" Ricciardo si "un" Verstappen (dupa cum se exprima comentatorii digi - zici ca au astia 500 de copii ale pilotilor si le vine un exemplar la cursa - or fi si ei vreun agent Smith din Matrix ) batandu-se la titlu. Vis-a-vis de strategie,iarasi,sa fim seriosi - am vazut strategia RB,a urmat un stint rapid de soft-uri.Vai ce chestie.Ham era pe aceeiasi strategie.Verst avea soft-uri uzate,deci pff. Ham era cu 3-4s in fata lui Ric,si daca se enerva ii dadea 1s/tur.Deci ce ar fi facut RB?Un mare 2 si 3.Ma lesi... Vom vedea la urmatoarele curse,sa vedeti daca mai castiga cineva o cursa in afara de AMG.Nimic.Zero. Bine,asta numai daca nu ii pocneste iar masina la unu din ei,sau se scot in decor sau etc.Dar in rest,daca e sa judecam numai prin prisma performantelor,nici o sansa pentru restul.

Vettel a franat tarziu,da,dar asta nu inseamna nimic. Repet,Vettel era pe interior si nu si-a parasit trasa,nu a iesit larg,Rosberg s-a miscat in interiorul curbei.Vettel nu trebuia penalizat,si nici Rosberg nu trebuia penalizat la depasirea la Raikonnen. Charlie Whtting e incapabil ca de obicei,iar da cu bata in balta. Cat despre decl lui Verst,ce sa mai zic...nu e el in pozitie sa se exprime despre actiunile altui pilot,mai ales cand nu il privesc pe el. RB va fi pe un mare trend ascendent la anul cand se va pune un accent grav pe aero. Numai ca mult-laudatul Verst va avea problema pe care a avut-o si Vettel in 2014 : Ricciardo. Aceeiasi greseala a facut-o si multiplul campion Vettel.Nimeni nu a dat 2 lei pe Ricciardo asta pentru ca are fatza aia de zici ca e Goofy si rade tot timpul.Problema a fost ca pe circuit a fost deranj mare,l-a batut pe Vettel in 2014 pe unde l-a prins.Vettel,care e un om extrem de inteligent,a observat asta,a si recunoscut-o in declaratii,si a facut o mutare corecta sarind la Ferrari. Acelasi lucru si in 2016 cu Verst.Desi nu le place ziaristilor sa dea statisticile alea,e,se intampla din nou.Goofy i-o trage si lu'asta.Bine,e normal si scuzabil sa ia bataie in 2016 Verst de la Ric,pentru ca e semi-debutant totusi pana la urma. Dar eu spun ca treaba se va perpetua si in 2017 si etc.Cu atat mai mult cu cat RB va avea o masina candidata la titlu,atunci sa-l vedeti pe Goofy. In concluzie, eu nu ii dau sanse la nici un titlu lui Verst. Da,da,grab the popcorn. Crede-ma,va fi cu cantec daca nu castiga Hamilton campeonatu. Toate etapele de acum incolo vor fi cu cantec si scantei,pentru ca nigga va lucra pe toate fronturile. Comentatorii digi sunt pe nicaieri,am mai zis. Mai nene,mai am putin si il regret pe adulatul Miky Alexandrescu. Nu zic nimic de greselile inerente,gen a pus soft-uri si ala avea gumele portocalii se vedeau de la o posta sau de faptul ca nu reactioneaza,ii prind pe picior gresit schimbarile bruste care se petrec in cursa...zic de intregul discurs,daca stai sa-i asculti te minunezi de ce scot din ei.In fine,bine ca avem F1 HD pe Digi,la fel si motogp (comentariile la motogp mi se par totusi mult mai pertinente),eu sunt fan Digi. Asteptam cursele urmatoare cu interes.

M-am uitat si datorita orei semi-matinale,dar nu regret,cursa a fost marfa. Bai nene,deci comparativ cu cursele trecute,asta a fost super cursa.Prea faina. Carambolul ala din primul viraj,in care toti au dat vina pe Vettel,nu mi se pare - Vettel era langa vibrator,nu a iesit de pe trasa interioara,Rosberg s-a batzait in fata lui vrand sa se pozitioneze smechereste sa i-o traga lui Hamilton pe urmat viraj,dar a uitat ca mai e lume in spate si s-au lovit.Verst l-a facut pe Vettel "idiot",ceea ce mi se pare o nesimtire,venind din partea unui calcat cu ochi care de abia intra si el intre astia mari. Rosberg a avut bulan cu carul,a gresit la start,a gresit la Vettel,a fost penalizat la Raikonnen (acolo nedrept zic eu) si tot a iesit pe 3 cu Hamilton scos afara din carti.Prost sa fii noroc ca esti,vorba aia. Hamilton saracu plangea in casca. Va fi scandal mare pe cursele ramase,nu prea il vad bine pe Rosberg,Hamilton garantez ca va juca pe toate-toate planurile,o va lua razna rau,declaratiile de acum sunt nimic. Sper totusi ca Rosberg sa castige campionatul ca m-am plictisit de mynele asta. Verst,e rapid dar mi s-a acrit de el.Mai nene,cat sa-l pupe in fund comentatorii nostri ?! Cine comenteaza,tot Florin Ion?ca asta mai intra aici,mai puteai vorbi cu el ca cu un om asa,mai,trebuie atentionati,minim 40% din timpul de emisie l-au pupat in cwr pe Verstappen.Eu inteleg ca asta e trendul in presa de specialitate din afara,puparea in spate a baiatului asta,e bun,e rapid,o fi dat si ta-su bani unde trebuie,dar chiar asa?A ajuns si F1 ca primariile de la noi din romania,copiii fostilor piloti peste tot. Comentatorii nostri tre sa inteleaga pe de o parte ca sunt 24 (24 nu?) de piloti pe grila,nu unul.Si ca unora dintr noi (ca sa nu zic majoritatii),avand in vedere ca nu suntem olandezi,Verst ne e indiferent,sau semi-cunoscut,sau chiar ne displace. Ne displace si fatza aia de olandez roscovan inbreed,si tupeul jegos cu pilotii de renume din f1,si obraznicia,si faptul ca absolut toata lumea il pupa in dos de-l albeste. Si mi-a placut enorm faptul ca Ric nu l-a lasat sa-l depaseasca cand erau pe strategii diferite,ba mai mult,l-a incomodat grav si bine i-a facut,pentru ca daca nu,nu castiga. Au uitat domnii comentatori sa spuna ca Ric l-a batut pe Verst 9-3 la calif,asta au omis.Pentru ca nu il puteau astfel pupa in fiund. Nota 15 Ric.Jos palaria.Asta nu e nici fiu de smecher nici din elita nici nimic,e un dintzos din Australia.Si a venit si unde nu a castigat AMG a castigat el.Si l-a batut pe Vettel fata in fata.superb. Meritata si muncita victoria lui Ric,deci da.Asteptam si altele desi nu cred ca se vor mai intampla,sunt prea multe in joc la campionat. Am ajuns sa tin cu un neamt spalacit si netalentat pentru campion in F1,rau a ajuns sportul asta...

Da si nu.Normal ca sistemul actual da mai mult randament ca si rezultate in cursa.Adica acel colectiv de ingineri de la fata locului cu laptopurile in fata care analizeaza necontenti situatia in cursa,parametrii masinii etc vor lua decizii mai bune si vor indruma pilotul spre un parcurs mai bun al cursei decat ar face-o el de capul sau.Da,ce se intampla e solutia logica,acest sistem de lucru e facut de niste oameni extrem de inteligenti si bine pregatiti. Dar intrebarea cu care vin eu : cui foloseste aceasta ???Vorbesc,cu ce ma incanta pe mine,consumatorul de F1 de pe canapea sau pe cel care mere la track ca ala face un management bun al cursei ajutat de echipa si iese pe 6 in loc de 8?Aici e greseala lui Bernie. Ce spun eu e ca Bernie ar trebui sa-i impiedice sa aplice aceste solutii de lucru in echipa,ele sunt juste dpdv al echipelor (tot timpul un colectiv de ing cu toate datele in fata si judecand la rece de la boxe va lua decizii mult mai bune decat un pilot,chiar si foarte experimentat,aflat pe circuit in focul luptei si cu date limitate),dar nu sunt juste dpdv al regulamentului,al spectacolului si al spiritului F1. Pai cum piloteaza el neajutat,daca aia de la boxe ii spun pe ce curbe sa forteze,cand i se supraincalzeste o frana sau etc?Pilotul a ajuns un mecanic glorificat,pur si simplu o persoana (foarte bine pregatita) care apasa pe niste manete si actioneaza niste comenzi ca sa faca ce ii spun inginerii care gandesc cursa.Nu se poate asa. Ia lasa pilotul singur sa judece,sa simta masina si sa ia decizii de capul lui.Bune,rele,asta e.Ar aduce spectacolul si neprevazutul in curse. Normal ca nu ar lua decizii la fel de bune ca echipa,dar acolo s-ar vedea diferenta de potential.Pana la urma asta vrem sa vedem : pilotii la treaba intrecandu-se unul cu altul,nu vrem sa vedem care echipa de ingineri a invatat mai mult in facultate. True. De prin era Schumacher s-a cam taiat spectacolul,tocmai pentru ca acesta si echipa lui au explorat si au folosit absolut toate mijloacele tehnice de a castiga,asta incluzand in primul rand niste strategii de cursa ff destepte. Dar lumea mergea intradevar si a continuat sa mearga la circuite pentru acel feeling care ti-l dadeau masinile de F1 care trec tipand pe langa tine.Era ceva monstruos,sunetul era un spectacol in sine.E foarte adevarat ce ai spus. Acum a disparut si asta,e adevarat ce zice si colegul,daca am avea spectacol efectiv pe circuit nu ar conta asa de mult sunetul,dar nu e cazul la F1. Intr-adevar a mai fost o perioada pe la jum anilor 80 cand existau motoare 1.5 turbo,dar atunci aveam strategii aproape inexistente (Prost mai incerca el tot felul de scheme) si niste piloti incredibili care faceau diferenta.Si nu trebuia sa save nimic : nici gume nici fuel nici piese,forja si atat.Mare diferenta. Dupa cum am zis mai sus,si sunetul e o problema pentu ca sunetul era un spectacol in sine.Multa lume merea la circuit doar pt sunet.Nu mai e cazul. Greseala e a lui Bernie care a cedat in fata marilor constructori pe de o parte cu motoarele turbo (de inteles as spune eu),iar pe de alta parte cu cele 100kg fuel/cursa (asta nu e de inteles pentru ca asta duce la saving).Asta e tot o regula impinsa de constructori pentru a folosi F1 ca un laborator de cercetare si a imbunatati randamentul motoarelor.Nu aduce nici un beneficiu spectacolului,ci doar constructorilor de masini. Iarasi,fast-degrading tyres...cea mai mare prostie ever.A fost putin spectaculos vreun an atunci la inceput pana au inteles baietii cum sta treaba cu degradaea.Dupa aia le-a dat RB mucul 4 ani la rand pe baza de gume,acum o da AMG,nu vad unde e spectacolul si smecheria in aceste gume.Nu vad plusul.Numa minusuri in sensul ca toata lumea face tyre management 90% din cursa.A se citi merg finutz sa nu rupa gumele.Mare prostie.Ar trebui scoase maine. Pai nu mai ai cum mere nici in competitiile-suport,daca iti dau gume din alea.Hai sa-ti zic ceva : e o mare problema cu gumele alea,noi nu prea intelegem decat la suprafata.Au zis-o atunci la inceput toti,dar nu i-a luat nimeni in seama. Problema e ca daca fortezi la limita masinii,le ia draq rapid.Rapid insemnand 5-6 tururi.De Maldonado faceau misto ca se mai enerva si facea fastest lap si dupa aia intra cu 6-7 tururi mai repede la boxe sa schimbe ca se duceau draq gumele cand merea tare.Deci tot timpul tre sa meri la 80% ca altfel e bai mare.Iarasi,Lotherer,care e un pilot dat draq,acum vreun an cand a venit din anduranta si a facut la primul contact cu o masina de F1 un timp cu 1s/tur mai rapid decat colegul Ericsson,a zis ca gumele astea strica tot. Reteta succesului F1 e simpla - trebuie limitat aero si eliminate din ecuatie gumele,gazul,si piesele.Adica trebuie eliminat saving-ul. Da-le inapoi forta,puterea. Pentru ca si acum masinile astea au forta,dar nu o pot descatusa.Pur si simplu merg la 70-80%,nu se poate altfel. Cel mai bine s-a vazut la Singapore : - in calificari timpi de 1.42 - in cursa pe final (deci cu rez gol) : 1.47.Si asta a fost un varf,pentru ca real toata lumea merea la 1.48-1.49,chiar 1.50. Pai e diferenta de 6s/tur.Ceea ce e monstruos.E diferenta dintre F1 si GP2. Ar fi niste curse f spectaculoase cu niste masini f rapide daca ar fi lasate sa mearga "la adevarata valoare",dar poti?Nu poti ca ramai in pana prostului ca termini benzina,rupi gumele de tre sa meri la boxe la fiecare 7-8 tururi si rupi motorul de schimbi unul pe cursa. Efectiv nu sunt lasati.Aici e problema.

Da,iti dai seama ca daca pilotii nu mai au love for the sport,e o problema.Alonso are dreptate : daca la 2-3 ture dupa start ei incep deja pe management de gume si gaz,e aberant deja.Pentru ca asta contravine principiilor cursei : nu mai fortezi,sa dai 100% si la sfarsit cel mai rapid castiga,ci pur si simplu incerci sa iesi cu 1-2 s in fata adversarului. Prost ar fi mandru,el avea tactica asta. E normal ce fac ei pentru ca li s-au taiat resursele : gumele se duc,gazul e la 100 kg si cu debit limitat....ansamblul motor nu il poti forta ca nu ai piese sa-l schimbi daca ti se strica ceva... E adevarat,F1 este pe o cale gresita.Si "arhitectul" acestei directii e Bernie.Mare greseala.Si acum cand vede ca treaba o ia vertiginos in jos pentru ca sunt aceste fake racing,si pe deasupra o echipa domina grav cursele,el ce face?Renunta la ele?NUU,el incearca sa dea avantaj altei echipe (RB) prin maximizarea aerodinamicii. A cedat presiunilor constructorilor si a introdus aceste 1.6hybrid,iar acum cedeaza presiunilor RB gaseste o solutie gresita zic eu : da drumul la aero.Pai degeaba face masini cu 5s/tur mai rapide daca el vor fi rapide doar in Q2.Ca in rest tre sa faca management.Si pe partea ailalta,daca dezvoltarea motoarelor aduce beneficii si in viata reala,pai dezvoltarea aero nu are nici o conotatie pt noi. Bernie si F1 abordeaza problema gresit : ar trebui sa identifice radacina problemelor si acolo sa taie.Radacina problemelor care este? Nu trebuie sa fii ing sau pilot sa iti dai seama,tre sa gandesti putin.Si daca nu gandesti,uite,iti spune Alonso : toate problemele in F1 vin de la "saving".Si as mai adauga eu aici imixtiunea grava a echipei in pilotarea masinii in timpul cursei. Solutiile sunt simple as zice eu si nu comporta mari schimbari sau fonduri : 1.Eliminarea gumelor care se degradeaza,Pirelli poate sa faca si gume normale,au spus ca li s-a cerut expres inca din 2009 sa faca gume cu degradare rapida 2.eEliminarea limitei de 100kg de benzina/cursa (care mi se pare copilareasca,aleatoare si prosteasca pentru ca sunt unele circuite cu consum mare,altele cu consum mic,nu poti pune asa - 100 kg,e hilar).E adevarat ca aceasta regula a impulsionat constructorii sa studieze cresterea randamentului motoarelor facand salturi de la 33% in 2013 pana la 55% anul trecut,ceea ce e enorm.Dar cred aceasta crestere s-ar mentine si cu eliminarea acelei limite. Numai ca aici ar trebui mentinuta limita de debit maxim si in continuare interzise alimentarile in cursa. 3.Ridicarea capacitatii motoarelor la 2000cc.Mi se pare putin acel 1.6,totusi suntem la curse de varf,nu la super 1600 la raliuri de amatori.Cu motoare de 2000 cred ca am avea niste motoare "scarry fast".Boost-ul pe turbo insa nu ar putea creste periculos de mult ca in anii '80 datorita limitarilor de debit de gaz,mai pe scurt,degeaba bagi aer daca nu ai benzina. 4.Eliminarea "fiabilitatii" - un motor/weekend de curse mi se pare in regula.Fiabilitatea asta duce la "saving" la fiecare cursa.Nu din cauza asta se cheltuie multi bani,ca trebuie ei sa schimbe cate o piesa,cei mai multi bani se papa pe aero si pe r&d. 5.Eliminarea titaniului si a altor materiale "exotice" gen inconel din executia motoarelor.Desi beneficiile aduse de aceste materiale sunt clare (repet,un motor din era V10-3000 ajunsese sa aiba sub 90kg),e foarte scump de lucrat cu ele si se escaladeaza costurile.CF insa nu poate fi eliminat,acela e materialul viitorului. 6.Mentinerea restrictiilor aero si a restrictiilor privind testele in tunel,aero mananca cei mai multi bani si are cele mai putine aplicatii pe strada. 7.Eliminarea comunicatiilor de orice fel in timpul cursei intre masina si boxe.Asta zic eu ca e regula de aur.Pilotul trebuie sa conduca masina "singur si neajutat",nu ghidat la mm de catre pitwall.Asta inseamna si telemetrie si comm. radio,ca la motogp,sa-l semnalizeze cu panouri,oldschool. Zic eu ca astfel ar veni spectacolul inapoi in F1.Pentru ca daca pilotii au ajuns sa nu mai gaseasca placere in a concura e grav,de noi spectatorii ce sa mai zicem... Iar americanii,noii patroni,nu au in plan o schimbare a F1,dupa declaratiile lor ei cauta sponsori,incearca sa reintroduca ppw,mai pe scurt ei vor sa faca bani din F1.Nu sa revigoreze sportul. Dar nu inteleg inca o chestie clara : ca sa faci bani din acest sport,el trebuie sa fie spectaculos.Si nu poate fi spectaculos mentinand starea actuala de fapt. Dar in tot raul e si un bine,cred si sper ca vor debarca fosila,pe Bernie.

Ritmul de calif,dupa cum ati vazut,nu prea are nimic cu cel de cursa - de la 1.42.5 cat a fost pole-ul la 1.47 parca cat a fost fastest lap sunt ani lumina. Cred ca toti merg pe niste mapari f agresive pe care nu le pot tine in cursa pe de o parte pt ca nu ar avea combustibil (remember 100kg limita) si pe de alta parte pt ca probabil nu ar putea avea asigurata racirea pt excesul de caldura. Parerea mea e ca AMG a gresit ca nu l-a bagat pe Rosberg cand avea 28s la boxe sa ii dea niste ss noi.Sau cine stie,poate au facut ei niste calcule si le-a dat ca ar fi iesit in spatele lui Ric si atunci era belea.Sau poate turul ala cand stateau mecanicii lui Rosberg si il asteptau si el n-a intrat nu a fost fake,o fi marlit-o cu intrarea si dupa aia si-au dat seama ca nu au alta cale sa-l mai bage fara sa piarda pozitia,si tre sa mearga la risc.Eu zic ca nu au calculat-o,pur si simplu au gresit undeva si au trebuit sa riste.Strans oricum. Iarasi zic ca RB a gresit-o cu gumele toata lumea era pe ultra,ei erau pe soft si au stat aceleasi ture ca cei de pe ultra si timpi similari.Deci cine a gresit,nu RB?Poate daca porneau si ei cu ultras era RIc acolo,cine stie... A fost strans,si sunt sigur ca daca i s-ar fi dat 2 tururi,Ric ar fi reusit depasirea. Si Ferrari a gresit-o cu chemarea lui Raikonnen la boxe cu un tur prea tarziu dupa ce il depasise pe Ham,a pierdut pozitia la boxe ca l-au tinut un tur in plus pe softuri.Ferrari sunt perfect italieni,scandal si vorba multa si rezultate ioc. Per total a fost o cursa destul de boring,doar cei avansati care inteleg jocurile de strategie au inteles tensiunea,dar ala nu e spectacol. E totusi si o parte buna,faptul ca Rosberg a recuperat puncte in clasament si parca chiar l-a depasit pe Ham.Sper sa fie batalie pt campionat chiar daca as spune ca Ham e peste Rosberg ca si talent,parca ar merita si neamtul un campionat,sa nu mai cante manele la final

Boring cursa,am stat degeaba in casa. Ric era sa-l prinda pe Rosberg dar ca de obicei nemtii si-au facut calculele la perfect.

Nai degraba 5-6.Nu cred ca avea fatza de loc 3 acolo maestrul Vettel... Da,a fost faina reactia lui, "i didn't expect" Pai nu se astepta nici draq sa mearga cineva sub 1.43 si ala a facut scurt 1.42.6,deci aproape juma de sec mai rapid,ceea ce e enorm.Vettel se astepta sa fie o greseala de genul scurtcircuitat vreo sicana sau ceva,se tot uita nedumerit in jur,astepta sa vina vreun inginer sa ii zica ca a mers ala pe vreo scurtatura sau etc. Si eu sunt de parerea comentatorilor ca au o softare de calif cu maparea pt alimentare f agresiva,pe inj directa te poti juca grav cu asa ceva.Probabil ii si ridica turele putin mai mult,etc,probabil daca ar mere asa in cursa ar crapa,nu ar fi fiabil,dar un tur se poate mere. Pe partea ailalta insa,e o cursa de urmarit pentru ca nu cred ca va fi asa rapid in cursa Rosberg.Ca si ritm de cursa,s-ar putea sa fie RB peste ei la cursa asta.La start il vad pe Ric pe 1. In afara de Suzuka unde AMG n-ar trebui sa aiba nici o problema,si ultima la arabi,restul curselor cred ca sunt de urmarit.Sau deh, macar startul