Method

http://www.grandprix247.com/2015/03/03/after-crashing-alonso-thought-he-was-still-a-ferrari-driver/ » Post actualizat in 04 Mar 2015 05:28 Se speculeaza cauza accidentului ca fiind nu o pala de vant cum spuneau cei de la McLaren ,ceea ce mi se pare o retardare,aceste masini au apasare aero de peste 1t,si eu nu vad o pala de vant sa arunce o masina de 1.8-2t,ci faptul ca ERS-ul l-a curentat pe Alonso de i-a dat somn. Masina nici nu a fost lovita foarte tare,chiar nu avea cum sa aiba un asemenea impact incat sa ia somn.M-am mirat foarte tare cand a fost accidentul cu pricina,dar asa are sens. Alonso a luat-o putin pe campie dupa accident,credea ca inca mai e la Ferrari. Oricum mi se pare putin exagerata aceasta masura de a nu concura pt ca a avut o contuzie.Nu mai e flamand,se vede ca a imbatranit Las ca mere Magnussen.

Da,e clar cine va fi in prima linie in Australia.Dar totusi revirimentul Ferrari exista,iar pe partea cealalta,e un lucru pozitiv faptul ca sunt vreo 2 echipe la bataie cu Williams care are motor Mercedes si ofera un pachet extrem de bun ca si aero as spune eu. Deci motorul Mercedes zic eu ca poate fi batut anul asta.Si spe ca pe la jum anului si AMG. Zic eu ca restul constructorilor de motoare vor recupera cel putin partial gap-ul anul asta ajutati si de reguli,iar ca aero package si deasemenea ca packing,as spune ca AMG nu e nr.1.Deci poate fi batut. Bine,probabil pana vor fi batuti vor reusi sa ia titlul ,dar asta e cu totul alta problema.

Ce pot sa-ti zic pt ca si eu am fost patit tot cu un Hornet : Nu-ti repara motoreta pana nu-ti face constatarea. La asigurator declara ca ti-o faci in regie proprie. Cand te intalnesti cu agentul de asigurari,intreaba-l fin cat te costa "ca sa fie bine" - din experienta proprie iti spun,e mai bine sa dai 100e inainte la agent si mere treaba struna si iti baga la dauna si chilotzii de pe tine,decat sa te ciondanesti cu el,timpi si bani pierduti,si iti evalueaza totul la 3 lei.Eu am facut-o "the hard way" si m-am ales cam cu praful de pe toba,un amic de-al meu care a patit tot un accident asemanator cu ce e aici,si-a julit doar carenele si costumul,a luat 6400 ron de la asigurari in 20 de zile pt ca a uns rotitele cu 100e.I-a baga agentul si casca si costum si manusi (i-a spus sa-i aduca altele julite in schimb sa le aiba la dauna),deci treaba buna de tot.Si el si-a reparat carenele iar costumul era doar putin julit,nici pana in zi de azi nu l-a schimbat. Deci chestie de optica,dar eu as zice sa nici nu stai pe ganduri si sa faci sa fie bine daca nu vrei sa ai bataie de cap.Dupa cum am mai zis,o spun din experienta. A,si sa nu cumva sa vada cei de la asig sau cei de la politie filmarea ca dau culpa comuna - doamna nu ti-a acordat prioritate,iar pe tine te incadreaza la articolul ala faimos " nu a adaptat viteza la conditiile de drum,pierzand controlul motocicletei si intrand in coliziune cu auto." Si pe viitor nu mai iesiti tati pe vremea asta cu motoreta ca acum se intampla multe accidente - asfalt rece si umed,gume tari,temp joase,stiu ca nu mai e rabdare,toti facem strepezi,dar tre sa fie un 13-15 grade macar ca sa fie ok. Numa bine.

Da,ai si tu dreptate,motorul Mercedes e inca top dog.Masina Lotus insa mi se pare in continuare ff capabila.Iata,cel putin in teste face o figura frumoasa. Pe de alta parte e adevarat ca ne vom plictisi daca va domina in continuare AMG.Sper ca Ferrari sa faca o surpriza.Tot mai sper.Sau RB?Poate cine stie,si Lotus,si Williams,desi astia cu motoare Mercedes sunt la mana Mercedes as zice eu... Honda or fi ei smecheri dar anul asta nu,pt ca sunt prea noi. In concluzie,privind foarte cinic,nici eu nu cred ca va fi disputata real suprematia AMG.Doar ca anul asta nu mai tin cu primadona.A mai luat un titlu,are 2,la talentul lui eu zic ca e deajuns.Doar nu face si asta 4 ca Vettel tot mulgand la masina aia. Anul asta sper sa i-o traga macar Nico,desi Nico nu e un mare pilot,dar e foarte disciplinat si muncitor.Sa il bage Nico in depresii,sa-l faca sa-si mai faca un tatuaj,ceva cu "sa moara dusmanii" etc,nu stiu,sa o ia la bataie pe Nicole,din astea de Capatos,ceva fin oricum,sa fie scandal » Post actualizat in 24 Feb 2015 18:00 Care suna mai bine ? Ferrari zici ca are blown exhaust,iar Honda suna heavy,dur. » Post actualizat in 28 Feb 2015 05:27 Timpi Ziua 1 Barcelona 2 : 1. Felipe Massa, Williams, 1m 23.500s, 103 laps 2. Marcus Ericsson, Sauber, 1m 24.276s, 122 laps 3. Lewis Hamilton, Mercedes, 1m 24.881s, 48 laps 4. Daniil Kvyat, Red Bull, 1m 25.947s, 75 laps 5. Romain Grosjean, Lotus, 1m 26.177s, 75 laps 6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 1m 26.327s, 80 laps 7. Carlos Sainz Jr, Toro Rosso, 1m 26.962s, 86 laps 8. Jenson Button, McLaren, 1m 31.479s, 7 laps Timpi Ziua 2 Barcelona 2 : 1. Nico Rosberg, Mercedes, 1m 22.792s, 106 laps 2. Valtteri Bottas, Williams, 1m 23.995s, 90 laps 3. Felipe Nasr, Sauber, 1m 24.071s, 141 laps 4. Sebastian Vettel, Ferrari, 1m 25.339s, 143 laps 5. Jenson Button, McLaren, 1m 25.590s, 101 laps 6. Pastor Maldonado, Lotus, 1m 26.705s, 140 laps 7. Max Verstappen, Toro Rosso, 1m 26.766s, 139 laps 8. Daniil Kvyat, Red Bull, 1m 26.965s, 84 laps 9. Nico Hulkenberg, Force India, 1m 28.412s, 77 laps McLaren in sfarsit au bagat si ei 100 tururi fara mari probleme,iar Force India a venit cu masina 2015. N-a scazut nimeni sub 1.24 pana in ziua 1 la Massa.Si acum veni Rosberg cu 1.22.8 pe softuri. E prima oara cand se pun pe softuri cei de la AMG,acest timp fiind cu 2.5s mai rapid decat pole-ul din 2014 de la Barcelona.Deci e clar - cel putin 1s/tur mai rapid AMG decat restul.Sper totusi sa ma insel... » Post actualizat in 01 Mar 2015 20:57 Cei mai rapizi timpi pe Barcelona cumulati (1 si 2) Se vede ca AMG-ul e mai rapid pe soft-uri decat restul pe supersoft-uri.Asta spune multe.Nu stiu care e diferenta intre gume si cum lucra s-soft pe Barcelona da ma gandesc ca macar juma de sec pe tur sunt mai rapizi decat oricine altcineva. Sunt si niste lucruri bune : revirimentul Ferrari care se vede si aici,au timpi la nivelul Williams care are motoare Mercedes si prin prisma lor si revirimentul Sauber care sper sa se puna pe picioare cat de cat. Dar sunt si lucruri proaste : timpii RB. Deja mai e foarte putin pana la Australia.

Naked news,tare.Intradevar,din ce se vede in pozele din stirea aceasta foarte curios accidentul,Alonso nu prea a lovit masina absolut deloc,deci masina parea intacta. Se vede si in poza : I s-a facut rau si a ametit si probabil de aia s-a intamplat si accidentul.De aia l-au si dus la spital.Sa vedem ce o fi.Oricum din poza aceea e clar ca masina era intacta,poate pur si simplu a ametit de la ceva,se mai intampla si la case mai mari. AMG incepe sa-si dea arama pe fata - timpi ziua 4 : 1.Grosjean - 1m 24.067s (pe Supersoft) 2.Rosberg - 1m 24.321s (pe Medium) Deci dupa cum se speculeaza,AMG are cel putin 1s/tur.Si inca nu a venit cu toate upgrade-urile. Si intr-o nota mai personala,dupa cum am speculat cand am vazut masina,se pare ca Lotus a facut ceva frumos peste iarna

2015 R1 First Ride Review : http://www.motorcycle.com/manufacturer/yamaha/yamaha-r1/2015-yamaha-yzf-r1yzf-r1m-first-ride-review.html Va fi foarte interesant in vreo luna cand le vor veni la reprezentante si atunci cei de la motorcycle.com mai mult ca sigur vor face confruntarea : BMW S1000RR vs R1.

E adevarat,AMG e la 0.4 parca de lider cu gume medii,in timp ce liderul e pe soft.Se speculeaza ca guma medie e cu 1.2s/tur mai slow decat softul,deci as zice ca AMG,cu upgrade-urile pe care le va aduce,va fi in continuare la minim 1s/tur mai rapida decat concurenta. Ferrari intr-adevar a facut un motor foarte bun,si probabil va fi la bataie pt locul 2. Adevarata necunoscuta as zice eu ca e McLaren,pt ca Honda se pare ca a adoptat split-turbo iar packing-ul e unul fenomenal din ce am vazut eu,efectiv masina nu mai are fund.Insa poate de la jum sezonului incolo sa devina competitivi.Dar s-ar putea sa furnizeze o surpriza placuta. Audi tot cocheteaza cu F1,mai ales pt ca nu mai au nimic de dovedit in anduranta,probabil s-au plictisit de cat au castigat,iar compania-sora Porsche e si ea acolo,deci chiar nu are rost competitia. Daca Audi va vrea sa intre in F1 sunt destule echipe de vanzare,si echipe bunicele - Sauber,probabil Force India,etc,chiar nu are rost sa cumpere RB,mai ales ca oamenii-cheie de la RB deja incep sa plece. Personal nu cred ca Audi va cumpara RB.

Azi incep testele la Barcelona.La sf acestora zic eu ca vom cam vedea cine e in forma si cine nu. Timpii la ora 15.00 : 1. Kimi Raikkonen - Ferrari - 1:25.141 - 47 Laps 2. Sergio Perez - Force India - 1:26.888 - 13 laps 3. Felipe Nasr - Sauber - 1:27.307 - 68 Laps 4. Daniel Ricciardo - Red Bull - 1:27.363 - 23 Laps 5. Pastor Maldonado - Lotus - 1:27.510 - 48 Laps 6. Max Verstappen - Toro Rosso - 1:27.951 - 35 Laps 7. Jenson Button - McLaren - 1:28.182 - 21 Laps 8. Pascal Wehrlein - Force India - 1:28.329 - 32 Laps 9. Pascal Wehrlein - Mercedes - 1:29.286 - 6 Laps 10. Susie Wolff - Williams - 1:29.400 - 79 laps 11. Lewis Hamilton - Mercedes - 1:30.429 - 11 Laps Din nou Ferrari in floare.Hamilton nu s-a simtit bine si a fost inlocuit. A,si Susie Wolff s-a ciocnit cu Nasr

E bine sa fii pilot la Ferrari Vezi,asa la RB ce testa?Bea bauturi energizante,altceva...

Pai bine,din cate am inteles eu,cei de la AMG au masina specificatie 2014 doar cu botul si partea spate schimbate,deci nu prea aveau ce testa,si probabil au zis ca ar fi cazul sa le faca incalzirea mecanicilor Am citit si eu articolele,toata lumea da de inteles ca AMG-ul a mers la deruta,se prea poate ca AMG-ul sa fi mers in ritmul masinii 2014.Cand va veni cu toate update-urile 2015 probabil vor fi mai rapizi ca Ferrari. Sunt doar pure speculatii pana in Australia.

Ma gandeam ca e ceva chiar tehnic,dar hai sa fim seriosi,nu poti masura sau chiar avea o idee relativa cat de cat despre puterea dezvoltata de un motor prin masurarea vitezei de varf pe un circuit.Deci na,tu stii deja treburile astea,e vorba de setari in general,cifrele alea nu inseamna nimic.Nu mai zic ca sunt diferente infime,5-6 km nu inseamna nimic,dar chiar nu poti lua in seama asa ceva. Daca schimbi unghiul aripii cu cateva grade s-a dus viteza de varf,nu mai zic de rapoartele din cutie pe care nu le vede nimeni.Viteza de varf nu inseamna nimic. A,daca AMG ar fi facut timpi similari cu ai lui Ferrari si ar fi avut viteza de varf mult mai mare (12-15 km) cum era anul trecut,da,acolo se vedea forta.Dar asa...mai tii minte la jum anilor'90 Arrows cu vitezele lor fenomenale pe Monza?Si lipsa totala de downforce si implicit timpii pe tur foarte slabi? Dimpotriva,eu zic ca e un lucru bun faptul ca Ferrari nu apare in tabelele cu viteza de varf,desi a facut fastest time,asta inseamna ca pentru prima oara in noua era Ferrari a gasit downforce. Acum nush ce sa zic,s-ar putea ca AMG sa mearga cu apasare mica,s-ar putea sa simuleze,etc,cine stie.Daca vroiau sa vada cine are performante mai bune,trebuiau sa se duca cu un radar gun pe curbele de viteza mare sa vada viteza pe curba la fiecare.Si apoi mai vorbeam.Dar viteza de varf,pff,aia nu inseamna nimic. Oricum Mercedes e o evolutie a lui 2014,dar Ferrari a venit cu chestii total noi.Iar Honda...s-ar putea sa nu se stie,Scarbs zice ca are split-turbo,iar sunetul ala prevesteste ceva.

Mie mi se pare ca ORICARE R1 dinaintea asteia arata muuult mai bine.Dar chestie de gusturi,iar pe partea ailalta una e in filme si alta e in realitate. In fine,nu conteaza,e mai important cum se misca decat cum arata Da,uite acu vazui si eu.Asta da.

Un first ride cu R1 2015 - pilotul e din AMA : Mi se pare ca suna superb motoreta "unplugged" (la 1.25).

Nu e offtopic ca e tehnic.Orice tehnica de varf mi se pare interesanta si "colegii" cred ca au aceeiasi parere. Da,e foarte interesant ce au facut cei de la nismo.Parerea mea e ca GT-R-ul de strada e o masina exceptionala si succesul sau ca si performante e exact powetrain-ul e secretul.Adica exploatarea tractiunii la maxim pe toate rotile si implicit atribuirea fortei maxime pe rotile care beneficiaza in acel moment dat de cel mai mult grip.GT-R-ul nu are o aero exceptionala,pur si simplu pune grip pe roti prin distributia greutatii (care e maricica,undeva peste 1600 kg) pe fiecare roata in parte.Ideea e buna pe strada si impaca si capra si varza,adica au eliminat problema greutatii crescute a masinii prin adaugarea de forta bruta si tractiune pe masura si au pastrat costul jos neutilizand materiale exotice pt usurarea greutatii. Dar aici deja te joci cu the big boys cum se zice si nu mai poti veni cu asa ceva,pt ca in primul rand aici banii nu sunt o problema pt concurenti.Arhitectura masinii e cel putin ciudata - motor frontal,tractiune fata,in general o combinatie de masina de buget de strada. Bine,motorul nu e frontal,e in stilul bmw-urilor foarte tras spre mijloc,ok,dar tractiunea fata...si prin urmare distributia greutatii nu mai e 50-50,au pus mai multa greut pe fata ca sa aiba tractiune...iar pe spate vad ca au dat foarte multa atentie aerodinamicii pt a pune tractiune din downforce. Bine,din ce citesc eu acolo,e tot ca la GT-R,un fel de 4x4 foarte adaptiv unde se baga tractiune pe rotile cu cel mai mare grip in acel moment,dar spatele lucra doar cu ers-ul.Greu tare,am inteles ca ers-ul acela e foarte mare,probabil l-au pus in spate? Vad ca s-au chinuit rau cu rotile sa puna grip pe fata.Nu ,parerea mea e ca nu va functiona,repet,aici nu e pe strada,aici au o concurenta foarte dura. Am vazut ca au scos evacuarile langa cockpit,probabil vor sa mearga cu un blown exhaust si sa preia gazele sa le dea pe spate,dar atunci dc nu s-au dus pana in spate cu ele,sa bata fix pe eleron?Nu le-au scos prea in fata? Deci masina va fi clar subviratoare si va face torque steer indiferent ce diff-uri i-ar pune ei.Si nu mai vorbesc de distributia inegala a greut : va fi subviratoare si pe franare din cauza greut crescute pe fata,dar si pe accel din cauza tractiunii.Degeaba s-au chinuit cu aero pe spate,vor avea parte de subvirare,vor iesi foarte lent din viraj,oricum mult mai lent decat concurenta.Parerea mea. Si alta problema,nush cata putere are motorul pe benz,dar pana la 1250 e cale lunga,ers-ul am inteles ca e imens,au destula recuperare pt a-i da putere?Sau fac ca Ferrari in 2014 cand efectiv nu isi putea incarca bateriile in cursa? Nu,e o greseala : ii penalizeaza si distributia greutatii si tractiunea. » Post actualizat in 03 Feb 2015 21:36 Se pare ca pe langa noi s-au sesizat si altii despre sunetul motorului Honda : https://www.youtube.com/watch?v=V_S2uJwpbn4 Undeva e un "catch",o smecherie.Bine,pe langa asta observ ca iarasi McLaren a dat-o in bara cu sasiul,in sensul ca spre deosebire de AMG care ia virajele super curat,McLaren-ul e foarte tail-happy,adica mai savant,nu are apasare nimic. In alta ordine de idei,in fiecare zi un motor Ferrari primul - asta denota totusi ceva zic eu.Sa pice Mercedes anul asta?Doamne-ajuta ca macar concurenta sa fi recuperat avantajul,mai mult nici nu pot spera.E insa foarte devreme ca sa tragem concluzii. » Post actualizat in 05 Feb 2015 20:58 Dupa ce Ferrari a incheiat testele de la Jerez pe cai mari,Arrivabene suspecteaza AMG ca mere incet cu buna stiinta : http://www.planetf1.com/driver/3213/29849/Ferrari-Rivals-sandbagging

Da,e adevarat,ERS ala pare ca o bucata mare de cupru.De fapt cam asa si e,cred.Probabil ca au vreo tehnologie smechera ceva de inmagazinare,nu sunt ca masinile electrice de strada,cu baterii de laptop in ele ,unde mai pui ca ers-ul are si racire cu apa.Oricum de greu cred ca e greu ca toata sandramaua e bagata sub rezervor. Split turbine mi se pare o solutie revolutionara si mult superioara oricarui design adiacent.Si dpdv teoretic dar iata ca si dpdv practic. Ideile stralucite,revolutionare trebuie recunoscute rapid si adoptate cat mai repede indiferent de unde provin.Pt ca altfel iata,ai cu 50-60 de cai mai putin decat concurenta. Prin urmare ma mir ca restul motoristilor nu au adoptat acest split turbine pt ca ar avea token-urile necesare. Update ziua 2 preliminar : 1. Vettel, Ferrari, 1:20.984, 48 laps; 2. Hamilton, Mercedes, 1:22:490, 91 laps; 3. Nasr, Sauber, 1:23.762, 57 laps; 4. Bottas, Williams, 1:24.131, 40 laps; 4. Verst., Toro Rosso, 1:24.167, 58 laps; 6. Maldonado, Lotus, 1:26.069, 25 laps; 7. Button, McLaren, 1:54.655, 5 laps; 8. Kvyat, Red Bull, No time, 13 laps Vettel vad ca e foarte puternic,AMG conduce la km parcursi,McLaren foarte stricacioasa,iar Kvyat a rupt aripa fata si aia nu mai au alta la fata locului,prin urmare a mers fara aripa in regim de croaziera cateva tururi. Impresionant la ce s-a ajuns intr-un an,iata timpii din 2014 de pe Jerez : http://www.gpupdate.net/en/testresults/1592/formula-1-test-at-circuito-permanente-de-jerez-31-january-2014/ De la 1.28 la 1.21....

Hmm,interesant.Poate e calitatea filmului slaba,dar suna chiar tare motorul.In sensul ca e loud.Si nu il tura deloc,adica foarte slab il tura,probabil 7-8000.Daca e sa ne luam dupa vremurile de demult apuse ale motoarelor de 3000,cand se specula puterea in functie de sunetul scos de motor,as zice ca au un motor puternic.Dar na,pure speculatii. Si pe deasupra mai e si fiabilitatea de rezolvat.Bine,e mai usor sa faci un motor fiabil decat performant Sunt foarte curios insa daca Honda si Renault (si Ferrari) au split turbine.Pt ca deficitul va fi major daca nu au asa ceva.Vreo 60 de cai dupa cum spunea mister Newey.Si unde mai pui ca cei de la Mercedes sunt foarte relaxati dpdv al motorului,declarand ca l-au imbunatatit considerabil in puncte de unde nu credeau ca vor mai scoate ceva,deci as spune ca stau foarte linistiti. A,si ca sa fiu rautacios,o poza cu adevaratul campion : Bine,de fapt asta e motorul de anul asta,sper sa nu fie si asta campion...

Pana acum (mai trebuie sa vedem pe viu Force India si Lotus) mi se pare ca cel mai fain arata Torro Rosso,dar na,chestie de gusturi.Pe restul le strica nasurile alea. Si RB are acelasi nas... , dar nu se vede din cauza camuflajului.Dar da,smechera ideea,au zis ca o tin doar in teste culoarea asta. Sainz jr. ,mi se pare ca din nou il ridica numele celebru in sus.Si nici Verst. cel mic nu e mai breaz,dar in sfarsit... » Post actualizat in 01 Feb 2015 17:20 AMG mere ceas. Ferrari as zice eu ca mere bine,ma asteptam mai ales pe Sauber sa fumege putin avand in vedere ca au niste sidepods destul de mici.Dar da,vad ca au bagat niste ture serioase,daca sunt si competitivi,e ceva. Honda e cu probleme - 2.40 si 6 tururi....Alonso iar are ghinion anul asta. Sunt foarte curios de Lotus,ca nu le-a ajuns masina din cate am inteles,sa vedem maine.

Arata extraordinar,cea mai frumoasa masina din 2015 as zice eu (sa vedem si RB).Si Sauber-ul arata bine.Si la Sauber am vazut radiatoarele (adica bine,deschiderile pt radiatoare) foarte mici,ceea ce denota ca nu au probleme pe cooling. Amandoi au prelungit turning vanes-urile aproape facandu-le parte din teatray,in stil Lotus,ceea ce zic eu ca e o solutie foarte buna.Si e foarte interesanta gura aceea dubla de admisie fortata sus,sunt convins ca partea de sus ia aer pt motor iar partea de jos pt racire. Ce mi se pare ciudat - nu au racire pe franele fata?Unde sunt gurile acelea de racire? Cred ca vor avea performante.Mai multe poze aici : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/01/31/toro-rosso-str10-pictures-2015-f1-car-launch/ Nasurile astea alungite arata foarte fain,mai ales la TR,dar cred ca design-ul cel mai avantajos e cel Williams. » Post actualizat in 01 Feb 2015 10:42 Update,lansari : Williams : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/02/01/williams-fw37-pictures-2015-f1-car-launch/ RedBull in camuflaj : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/02/01/red-bull-rb11-pictures-2015-f1-car-launch/ AMG : http://www.f1fanatic.co.uk/2015/02/01/mercedes-w06-pictures-2015-f1-car-launch/

Da,ai dreptate,fata de masinile cu motor Mercedes,sunt foarte mari.Trag concluzia ca au probleme reale pe cooling.Aceleasi probleme pe care le aveau toate masinile la inceputul lui 2014.Cum ziceam mai demult,se pare ca japonezii n-au "furat" nimic de la motoarele Mercedes 2014 si s-au tinut de design-ul lor initial.Si nici n-au reusit sa faca acel nas specific 2014 dar variana micsorata 2015 stil Williams care zic eu ca este designul cel mai avantajos.Probabil probleme la trecerea de safety crash.Cred ca vor fi slabi in 2014,cu nasul asta vor avea un dezavantaj clar pe downforce. Per total eu nu vad o masina reusita aici.Saracul Alonso iar are ghinion de o masina slaba.E frustrant sa fii cel mai bun pilot de departe din lotul actual si sa nu ai o masina competitiva.Pacat. Interesanta masina.Asta e urata rau,dar interesanta.Uite ce nas alungit are.Se vede clar nasul similar Williams ce permite aer pe sub el.Si vad iarasi radiatorarele mici ce denota reale progrese pe cooling la fel ca la Williams,fundul inexistent,iarasi,ca la Williams si masina foarte slim ce permite acel desing cola bottle si aducerea aerului pe diffuser-ul spate.Foarte curios daca si ei vor alungi teatray-ul pana sub nas ca Lotus. Din toate conceptele,mie personal pana acum cel al lui Lotus mi se pare cel mai destept.Asteptam insa jucatorii cei mari,AMG si mai ales RB.

Sa speram ca Force India nu va disparea si ea. In alta ordine de idei,ceva mai funny : » Post actualizat in 29 Jan 2015 10:40 Renault si-a upgradat motorul cu surle si trambite : http://www.formula1.com/news/headlines/2015/1/16779.html Hotarator e acel split-turbine - daca il are in 2015 Renault,putem discuta.Daca nu,nu. Dar din ce m-am zgait eu acolo nu prea vad sa fie asa.Si nu inteleg de ce,pt ca,invevitabil,vor avea acelasi deficit de 40-50 de cai.

Mi se pare foarte smechera masina.Au alungit si au impins acel teatray pana sub nas,cred ca vor avea efecte foarte benefice.Turning vanes-urile s-au integrat in teatray. As zice ca e un design castigator si echipa Lotus s-ar putea sa revina la forma la care era in era Kimi,cred ca vor avea o revenire spectaculoasa.

@Jagi : Se potrivesc cartusele de pe una pe alta?Astea de rn19 sunt separate,unul pt rebound si unul pt damping,nu?Stiu ca se facea upgrade-ul asta pe furcile de rn12,cu internale de rn19,dar nu stiu daca implica modificari,nu ma pricep asa bine...

@ Jorge Lorenzo : Ai vazut ca si Scarb a notat si i s-a parut foarte interesant faptul ca Williams-ul 2014 avea mult balast.Foarte interesanta informatia. Si a sesizat foarte bine,avand greutate in minus,poate face nasul foarte puternic prin ranfosrsarea cu cf si astfel sa treaca de testele de crash. Nimic mai adevarat. Dar avand in vedere ca in 2014 era greu de prevazut nasul in forma de penix si de contracarat pentru ca era un o schimbarea foarte mare fata de arhitectura 2013 (si chiar multi proiectanti ai echipelor au luat multe alte directii),acum in 2015 inginerii FIA aveau un scop clar : de a-i impiedica sa faca acelasi nas.Deci stiau directia in care vor mere proiectantii echipelor si tot nu au putut sa-i contracareze? Slab,foarte slab... Fata de nasul celor de la Force India,da si nu.Nasul lor e aproape clasic,foarte plonjat in fata.Nu vor reusi sa treaca pe sub el mult aer.Cel de la RB 2014 insa... Ei fac o smecherie,sa te uiti : fac nasul foarte scurt astfel incat acesta abia atinge aripa fata.Cel mai bine se vede la AMG.Astfel aerul de pe aripa e canalizat pe sub nas.Downside-ul este faptul ca fiind scurt e foarte greu sa treaca de safety tests.Force India il are deja peste aripa.E,Force India a constatat ca tunelul lor de aer nu corespunde realitatii si acum il foloseste pe cel vechi al lui Toyota,deci... Ee,Lauda iar bate campii.A mai avut Lauda astfel de rabufniri mai demult pe la jum anilor 2000 cand pusesera cutii full automatice.A zis ca si o maimuta ar putea conduce o masina de F1 decum el,iar Coulthard mi se pare l-a invitat sa faca cateva ture cu masina lui de F1. Si bineinteles ca a dat-o de gard. Iarasi e notabil exemplul lui Hammond de la Top Gear care efectiv n-a fost in stare sa mearga cu o masina de F1 1m : n-a putut incalzi gumele,n-a putut incalzi franele,n-a luat o curba ca lumea,efectiv n-a putut sa mearga.Daca masina n-avea anti-stall cred ca nici nu pleca cu ea de pe loc,ii strica ambreiajul.Si Hammond e un pilot foarte bun din cate stiu eu. Deci ce zice Lauda e apa de ploaie,un om de pe strada nu s-ar descurca deloc in a conduce o masina de F1.Mai ales pe astea noi care sunt extrem de complicate. Bine,dupa cum stim,lui Lauda ii place sa-si dea in petec cu declaratiile. » Post actualizat in 23 Jan 2015 12:45 Edit : Am citit articolul si am inteles unde bate dl.Lauda,e ok ce zice el. Toti vor revenirea la anii '80-'90.Si Lauda zice ca 1000 de cai ar fi pe acolo. Sa nu uitam totusi ca in anii'80 aveau muuult peste 1000 de cai iar aero era ca si inexistenta.Deci cred ca la ce aero e acum pe masini,echivalentul de putere ar fi peste 2000 de cai pt ca masinile sa se comporte ca cele din anii'80. Dar zic eu ca mai multa putere decat e necesar e intotdeauna o idee buna,am zis asta si mai demult si directia in care merg e buna.

As vrea sa le las,da.

De unde pot sa-mi iau si eu tot ce-mi trebuie pt servisarea furcilor pt un r1 2004-2006?Cuzineti,semeringuri,etc?Aveti vreun site? Si alta intrebare,ce ulei ar fi ok?Si de cat?