Method

E,eu te contrazic. Nu zic,pe de o parte e corect ce spui,degeaba iti iei motor de performanta si mergi cu 50kmh.Sunt de acord,unde se poate,da-i,dar da-i cat te tin pe tine balamalele.Corect,si eu ii apreciez pe cei care pun genunchiul jos pe o curba,tot respectul,daca pui genunchiul jos inseamna ca stii sa mergi. Numai ca trebuie neaparat sa faci chestiile astea unde ai loc de intors ca sa zic asa.Adica nu in oras prin intersectii,ci in afara localitatilor pe strazi cat mai putin circulate.Poti sa o arzi race si prin oras dar o incerci rau pt ca pana la urma tot vei avea parte de o situatie urata chiar daca aveai prioritate sau mai stiu eu ce,cazuri clasice deja. Dar cu mersul pe o roata,aia e o prostie.1.Nu-ti trebuie vitezana ca sa mergi pe o roata (am un prieten care iti salta aproape orice motor - inclusiv scutere de 50 - pe o roata la 30 la ora) si 2 mersul pe o roata e show-off , e de impresii cu alte cuvinte,ce s-o mai dam in alte alea.E treaba aia pe care o fac unii "ca sa moara fetili" sau "sa bage boala-n dusmani".Nu are nimic in comun cu performantele motocicletei si foarte putin cu cele ale motociclistului.Nu zic nu,iti trebuie ceva skill si oua ca sa te dai pe o roata,dar treaba in sine nu prea are nimic in comun cu motociclismul-viteza.(in afara de faptul ca si Rossi face la fel cand castiga o cursa) Dupa cum zicea un prieten care se da pe circuit : cine mere bine pe o roata nu stie sa mearga pe curbe. Daca vrei sa mergi pe o roata,ia-ti un motor decarenat de stunt de 800E si du-te intr-o parcare si fa cascadorii cate vrei,dar sa-l laudam pe un prost care a intrat intr-o masina si s-a bagat si pe el si pe tov lui in spital doar pt ca a putut sa ridice roata 5cm in sus,asta mi se pare tampenie.

Foarte frumoasa povestirea ta,m-a binedispus. Poate totusi ar fi bine sa nu mai cumperi 1. motoare vechi de 500 de ani si sa te astepti sa mearga "tzipla" 2. sa cumperi sau sa schimbi motoare prin curierat,wtf,v-ati uitat prea mult pe ebay,aici e romanica tata,te duci vezi motoru,il pornesti,meri cu el,15-20 de min,il testezi ce draq. 3. Carenele de gixer se pun pe gixer,codita de r6 se pune pe r6,nu pe gilera. Numai bine.

Cine a mers macar 5-6 km cu modelul ala de R1 intelege clar de ce te poti atasa de ea atat de mult.Este si probabil va ramane cel mai carismatic superbike. Cine gandeste lucrurile dpdv clinic,logic,normal ca nu intelege.

Ce om nebun,wow. Dar imi place ideea : R1 la polul nord

poti pune direct uleiul,no problem.

Vezi ca te saboteaza astia cu lansarile la F1,ca se fac toate pana in 5 februarie si iti fura din publicitate . Muta lansarea de pe 19 feb pe 30 ian ca sa le faci in ciuda . Glumeam,sa nu te superi.

Jagi,nu era vorba de bani aici,era vorba de tehnica,nimic mai mult,fazele astea gen "daca ti se pare asa smechera,ia-ti tu ma,aa,n-ai 18 mii sa dai pe un motor,haha ce prost esti",astea sunt kkturi de copii de 5 ani. Da,stiu,pe drumurile publice se mere la viteze legale.Pt astea e corect ce zici tu,nu ai nevoie de motorete scumpe.Da,de aia avem toti r1.De cat de legal merem toti.Da moralist e tot romanu,plm. Daca ne luam toti doar ce aveam nevoie,nu isi lua nici draq r1,ca pur si simplu nu ai nevoie de asa ceva pe strada. Poate eu nu inteleg multe,dar o treaba inteleg clar : la motociclete nu e vorba niciodata "de ce ai nevoie".E vorba de pasiune,de dileala.Si acolo sky's the limit cum zice americanu. Dar in fine,nu vr sa contiunui discutia,nu are rost ca o dam in filozofii de viata. Am vrut doar sa atrag atentia asupra unui progres tehnologic si sa discutam pe marginea lui (special pt a indeparta discutia de la balacareala care era inainte),atata tot.

Jagi,nu era vorba de probleme aici,era vorba ca e un sistem destul de smecher care se adapteaza drumului,setandu-se singur pt a oferi cat mai multa aderenta pe portiunea de drum.Adica daca vede ca drumul e cu gropi,o lasa moale,daca vede ca drumul e ok si tu incepi sa-i dai,suspensia se intareste,etc.Efectiv nu ai cum sa faci asa ceva cu o moto normala,decat daca te dai jos din 10 in 10 m si te apuci cu surubelnita de ea. Mie personal mi se pare o chestie ff desteapta ce imi aduce aminte de Williams-urile din vremea lui Mansell si Senna,pastrand proportiile desigur. @ Sabin : Nu cred ca marea smecherie a motocicletei asteia e pe pista,pt ca acolo se schimba situatia radical.Pe pista gasesti niste setari si aia e,nu sunt conditiile asa schimbatoare ca pe "deneu".Dupa cum a zis si testerul,pe pista un profesionist poate seta un S 1000 RR sa fie la aceleasi performante cu HP4 fara nici o strabatere.Treaba,dupa cum am scris si mai sus,se schimba pe drum unde conditiile difera ff mult. Repet,mie treaba asta cu suspensia care se muleaza si se adapteaza la drum in functie de denivelari,gropi,inclinatia motorului,pozitia acceleratiei,etc mi se pare o mare smecherie.Si celui care a facut testul i se parea la fel din cate am citit eu,poate nu e chiar asa prost nici ala.Desigur,noi aci ne dam cu presupusa,pana nu se da careva pe ea si acela poate avea o opinie indreptatita. P.S. La MotoGP nu ma bag ca nu cunosc regulamentele,dar la F1 nu exista suspensie electronica de nici un fel (nici macar reglaj electronic al susp in genul Panigale nu au voie,pt ca dak ar avea voie cu asa ceva ar abuza grav de treaba asta in sensul ca ar pune un dispozitiv pe suspensie pt a o controla de la boxe in orice mom al cursei de ex,ceea ce e total interzis).Orice electronica pe suspensie a fost interzisa din '94 incoace,inclusiv reglajul electronic.Suspensia monoposturilor de F1 e mecanica,clasica daca pot spune asa

Foarte faina motoreta,s-o stapanesti sanatos.Are ceva kilometraj,dar nu cred ca e problema la motoarele astea.E o moto f buna care chiar imbina sportul cu touringul,spre deosebire de alte motoare.Foarte flexibila,foarte misto din toate punctele de vedere.V4-le este un motor extraordinar in opinia mea,cu mult mai mult potential in viata de zi cu zi decat 4 in linie. Parerea mea este ca nu prea e o moto pt Bucuresti,dar in fine,vezi tu daca te descurci cu ea prin traficul ala de cacao.Daca nu poti oricand sa-ti iei un scuter de 125 special pt naveta. Numai bine si s-o stapanesti sanatos si fara incidente.

Schimband macazul (pt cei pe care nu-i intereseaza balacareala de plictiseala din fiecare iarna de pe forum),ca sa fim la zi cu ultimele cuceriri in tehnica,MCN a facut un Road Test BMW S 1000RR vs BMW S 1000RR HP4.Adica iata ca si S 1000-le poate fi batut.De el insusi .Nu,serios,cititi tot testul,e foarte interesant. In testul respectiv se explica cum functioneaza in viata reala suspensia semi-activa de pe HP4.(a nu se confunda cu marea "suspensie electronica" de pe Panigale S care de fapt inseamna reglajul electronic al suspensiei,reglaj pe care il face tot riderul,numai ca nu mai da la surubelnita,invarte un buton) Se explica cum de fapt HP4-le e mult mai bun pe drum decat pe circuit pt ca suspensia se regleaza singura si se adapteaza in fiecare milisec la conditiile de pe drum,gropi,asfalt de calitate proasta,denivelari,etc.Cu alte cuvinte,ai pe fiecare portiune de drum setarea perfecta,facandu-ti astfel motorul si mai confortabil si mai grippy daca pot spune asa. Asta nu prea pare a fi doar o gaselnita,un artificiu de vanzare,un gizmo,in genul altor motociclete cu "suspensie electronica" si "frameless design" ,ci pare a fi o chestie ff smechera care chiar functioneaza.Si parerea mea (ca si fan Yamaha in general si R1 in special) e ca Yamaha ar trebui sa ia notite,daca vrea sa scoata un R1 care sa mai insemne ce insemna odata R1,si sa scoata si ei treaba asta pe R1.Asta e viitorul. Cititi tot testul aci : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides-tests/2013/January/jan0313-bmw-s1000rr-vs-s1000rr-hp4/

L-au sters? Ahahaha.Foarte bine. Ar fi fost destepti sa ii baneze ip-ul,ca asa ,daca au banat doar userul,e degeaba. Oricum,chiar daca isi face alt user,sper sa se duca si el pe alte meleaguri cu scandalul,sa i se puna pata pe altii,ca ma plictisisem sa-i tot citesc prostiile pe-aci.

Nu ti-au alunecat cauciucurile? M-am gandit si eu sa o scot ca e soarele asta frumos in timpul zilei si nici nu e chiar asa frig,dar am zis mai bine nu din cauza cauciucurilor.Nu au aderenta nimic pe frigalaul asta.

Pt baiatul cu Honda Pantheon. Honda SH-Pantheon-Dylan 125-150 service manual.pdf Pt cel cu Hornet,sa-mi dai un pm cu adresa ta de mail si iti trimit manualul de reparatie de Hornet.Nu pot sa-l pun aci ca are 90 de MB.(L-am cautat si eu de mi-au venit dracii cand am avut Hornet) Pt cine mai doreste,am manuale de R1 si Ybr 125,trimiteti-mi un pm.A,si de CB 500,modelul vechi - 98-03 As dori si eu de asemenea un manual de SV 650 dupa 2003 dak are cineva. Numai bine.

@ gabriel58 : Eu tot n-am inteles pt ce te certi tu cu toata lumea pe aci fara nici un motiv,numa asa pt bagarea-n seama?Chiar asa plictisitoare e viata ta? Ce vrei tu de fapt,ce reprezinti aici,ce cauti pe forumul asta de r1? Bine,ne-ai explicat cum se depasesc tirurile cu 300 la ora,foarte frumos,te-am aplaudat,ok. Mai du-te frate de pe aici,mai lasa-ne ca m-am plictisit sa vad cum la fiecare 2 posturi te bagi in seama cautand un motiv de scandal.

Multe avioane mai ai si tu in cap.

S-au mai abordat teme din astea pe aici si mlti (printre care si eu) au fost de parere ca nu isi au locul pe acest topic. Parerea mea e ca acest gen de discutii ar trebui abordate pe topicurile special facute gen : "Forja stradala,Curse interne,etc" Aici este topicul posesorilor de Yamaha R1.Asta insemnand ca se fac discutii cu privire la motocicleta respectiva,probleme tehnice,probleme de setari,se cer si se dau sfaturi de mecanica,etc. Cu alte cuvinte,nu ma intereseaza RoSBK sau etc,nu ma intereseaza cine si pe ce loc s-a clasificat,cine ce cupe si puncte a castigat "pentru Romania" Nu ma intereseaza cine pune genunchiul mai jos,cat de smecheri sunt "baietii din Mures" sau mai stiu eu cine. Deci cu alte cuvinte,luati-va cupele si sliderele si mutati-va pe topicurile dedicate,NU AICI. Sa nu mi-o luati in nume de rau,nu am nimic cu nimeni si nici nu vreau sa se simta cineva jignit,dar m-am plictisit sa intru pe subforumul "Posesorilor de R1" si in loc sa citesc chestii noi si interesante despre respectiva motocicleta,sa vad cum se cearta tot felul de "raceri". Numai bine.

A inceput sa ninga grav pe la mine,gata sezonul asta.Vad ca din dec vine tare iarna.Asta e un lucru bun pt ca e bine ca iarna sa-si intre in drepturi de cand scrie la calendar,asta inseamna ca si primavara isi va intra in drepturi la fel ,si nu ne vom pomeni pe la jum lu martie cu vreo ninsoare... Ultima plimbare a fost pe 30 nov,exact inainte de ziua rom.Am bagat-o in garaj,i-am dat bateria jos si i-am pus husa pe ea.Is foarte curios cand va fi prima iesire pe 2013.Sper ca de pe la jum lu martie sa o luam iarasi din loc....

@ vlad_prodan2006 : Cum au spus si ceilalti inainte,tre sa te decizi mai intai asupra unei clase,motocicletele pe care le-ai enumerat tu sunt ff diferite. Speed nu-ti place,foarte bine pt un incepator.Mergi sau iti place sa mergi in mod curent offroad (chiar si soft)?Daca nu,nu prea are sens Transalp.Ca sa meri ocazional pe un drum de tara,poti sa o faci linistit si cu naked sau chopper,nu e nici o problema. Nu am mers cu Virago 535,dar nu cred sa aiba consumul mare.Mi se pare o moto foarte frumoasa si ok din toate punctele de vedere. Cu cb500 am mers,si pot sa-ti spun ca e cam degeaba.Cum zic batranii,e ca apa sfintita .De tras nu prea trage,suspensia cam naspa,de consumat cam consuma,insa e f fiabila,si potrivita pt pers mai mici,din cauza inaltimii seii. Daca te hotarasti sa alegi segmentul naked,un Hornet mi se pare o alegere mult mai buna.La consum e cam la fel cu CB-ul,doar ca arata si mere mult mai bine.Sau,si mai bine,un SV650.V2,70 de cai,foarte buna moto si nu e plictisitoare deloc.La 2200-2400E gasesti modelul de dupa 2003,pe injectie si care arata superb. Numai bine.

Mda,de fapt ei din 2003 tot o freaca cu modelul asta.Da,in 2007 au schimbat-o cat de cat,suspensii,frane,niste treburi pe la injectie si carenaj,un "major update" ca sa zic asa,dar tot modelul vechi era.Este o motocicleta foarte buna,dar e in esenta modelul 2003. Anul asta n-au facut nika la ea,dar probabil au un departament enorm care face tot felul de studii si sondaje,si aia au luat pulsul natiunii si au zis ca tre sa-i faca ceva,s-o mai improspateze,dar nici nu prea au dorit sa bage bani in treaba asta,asa ca au dat-o pe dupa visin cu "pedigri-ul" lu RC 213V cu culorile repsol,cu praf in ochii prostilor. Ce au adus ei nou pe modelul 2013? -New Suspension : Showa Big Piston Fork.Nu aveau treaba asta si pe modelul precedent?Poate ma insel,dar eu asa tin minte.Pe spate bascula aia "Unit Pro Link,aia e din 2003 pe cbr-uri,neschimbata,iar suspensia aferenta e aceeiasi ca pe modelul vechi.Deci care new suspension? - C-ABS-ul,avea un prieten Combined braking sistem din asta pe un scuter din 2005,deci nu e nika nou.Franele sunt aceleasi Nissin-uri de cand lumea. Cu alte cuvinte,i-au pus niste roti in 12 spitze si i-au schimbat carenajul de arata fata ca pe F1 (amintindu-si probabil de vremuri de glorie demult apuse,cand cbr-ul era tatic,atat in teste cat si la vanzari),si gata : "The all-new model 2013,major update,revamp,etc. Pai rivalii scot un model nou-noutz odata la 2 ani.Si prin nou inteleg motor,cutie,sasiu,frane,suspensii,nu "all-new Denso 12-hole injectors",da,all-new din 2007 Treaba e ca aceasta clasa 600 supersport a cunoscut un declin enorm in ultimii ani din 2 motive : deoarece pe de o parte clasa superbike ( a miarelor) a devenit mult mai user-friendly decat in 2003 cand aparuse primul 600 rr,(cu tc,harti de ecu,anti-wheelie,etc,etc),ceea ce ii face pe cei ce doresc un ss sa se reorienteze spre sbk,iar pe de alta parte datorita boom-ului funbikes-urilor de 600 : vezi sv 650,kawa er-6n,etc,etc,chiar si naked-urile actuale (care deja au si ele usd,frane radiale,si un sasiu cat de cat) toate au rupt cate o bucata din vanzarile de ss. Nemaifiind bani gramada pe aceasta piata,de fapt nemaifiind banii aia grei in care se lafaia Honda prin '98 pe aceasta piata,ei nu mai baga bani in dezvoltare nimic.Ii trag un set de carene,care e moka,ii pun niste jante care se fac fara vreun mare efort,si salut. Si vor face asa cat timp le tine,adica pana cand vanzarile vor scadea vertiginos.Iar atunci se vor gandi daca se merita sa mai scoata un model nou-noutz sau nu. -

Sabin,eu nu m-am plans de motocicleta,imi place f mult si nu am de gand s-o schimb pt mult timp,pur si simplu am enumerat niste minusuri pe care le are respectivul model.Oricum foarte putine dupa parerea mea spre deosebire de alte modele.Dupa cum ai zis si tu,orice model are plusuri si minusuri.Shobo i-a facut o caracterizare,am zis si eu 2 vorbe,atata tot. Nici un motor nu e perfect,nici chiar r1,nu stiu de ce sari asa. @ Shobo : Incearca si gixxer-ul.Eu m-am dat de cateva ori pe un gixxer k6 si m-a lasat masca.fff bun motor,foarte faorte puternic.Nu m-am dumirit,mai vreau sa aprofundez,dar primele impresii sunt extraordinare.

Da,cu tobele stock e mult prea silentioasa.Cu sau fara tobe stock insa e total neadecvata pt drumuri lungi.Pozitia si stilul in care te obliga sa mergi nu sunt pt drumuri lungi oricum ai da-o.Da,pana la 7000 e cam lenesa,dar pe mine personal nu ma deranjeaza.Depinde ce vrei de la ea.Intr-adevar,consumul e ff ok pt ce motor e si ce stie.Consum de 5.5 nu am scos never,dar un 6 si ceva,da.Consum 7 la mers semi-legal. Ce i-as mai reprosa eu e saua care e de lemn.Nu am intalnit sa mai tare pe nici un motor.R6-le si Fireblade-ul zici ca sunt touring pe langa ea ca si comfort.In oras merg prea rar,dar cred ca sa mergi zilnoc cu ea in oras ar fi infiorator.Pur si simplu nu e pt asa ceva.Te chinui si tu si o chinui si pe ea.Nu. Am modelul asta (rn12) de 3 ani si ceva.Mie mi se pare o moto extraordinara.Insa e o motocicleta pe care trebuie s-o intelegi si sa te dai dupa ea.Comunica mult cu tine insa tre sa pricepi ce-ti spune.Si tre sa ai si putina conditie fizica,pt ca e de munca pe ea,nu te lasa sa fii lenes. E o moto cu f multa forta,ca si putere cred ca e egala cu modelele actuale,dar mie imi place f mult si nu sunt tentat deloc de modelul actual de r1.Poate de RSV4...

Da,deci au innoit trademark-ul pt RFV,foarte interesanta treaba.Nu pot bate BMW-ul cu CBR-ul,si incearca o strategie diferita.(dupa cum se spune si in articol). Eram sigur,puteam sa jur ca vor lua ceva de la VFR : "De ce sa facem un motor nou-noutz pt noul superbike cand avem un V4 pe un sport-touring?Il luam pe ala si il aieptam noi." Tipic Honda.Si VAG Group Bine,nu iau motorul,iau doar blocul din ce am inteles eu,dar mai mult ca sigur vor pune lant atat pe distrib cat si pe transmisie. In opinia mea nu prea ar trebui sa se joace si sa faca un motor ff bun,pt ca V4-le asta din momentul cand va deschide ochii va fi pus sa se bata cu S 1000 RR-ul prin toate testele si va avea ceva de lucru cu BMW-ul.Deci va trebui sa scoata un 180 de cai la roata,ca sa poata sa concureze cu bmw-ul,e putin de munca. Si sper sa nu arate ca in poza de acolo,ca... 180 de cai la roata si user friendly,pt ca pe partea ailalta va fi comparat cu RSV4-le care nu are puterea bmw-ului dar e foarte user friendly si "fun to ride",are parte de multe review-uri pozitive din aceasta cauza. Stachetele sunt destul de ridicate pe piata superbike-urilor la ora actuala. Nu mai mere strategia aia Honda cu un motor bun allround,un sasiu bun si suspensii si frane cat de cat si apoi imbunatatita odata la 2 ani.Lucrurile se misca ff rpd,concurenta e f mare,mai ales ca piata supersport a stagnat si cei ce cumparau ss-uri se reorienteaza spre sbk-uri acum,deci sunt si mai multi bani pe piata. Honda trebuie sa vina cu peste 180 de cai la roata,cu putere si sus si in medii,cu TC si 3-4 harti macar,cu un bord care sa nu mai arate din anii '90,cu ergonomie buna,cu suspensii bune si optional aftermarket-uri,cu frane radiale si abs,etc,etc,si desigur cu fiabilitatea specifica

Da,la motociclete e mai complicata treaba decat la masini.La moto sunt mai multe variabile : fiind atat de scurte si usoare,la moto dupa cum a zis si servant mai sus,pilotul influenteaza f mult distributia greutatii.Alta variabila f dificila ca sa zic asa e faptul ca motocicleta spre deosebire de masina se inclina pe curbe.Aici iar sunt multe lucruri de discutat,fortele care vin pe sasiu cand moto e inclinata,sasiul trebuie sa poata lucra putin pt a prelua treaba suspensiei atunci cand moto e inclinata,etc,etc.Dar deja o dam in alte alea si suntem off-topic.

Numa oameni de cacao.Dupa ce ca o comite mai e si tare-n gura.Macar sa plece capu si sa recunoasca, "da dom-le,am gresit,etc".Bine ca nu l-a bagat in spital pe baiatul cu scuterul.

@Cesar : La mijlocul motocicletei/masinii,dist dintre roti,ampatamentul. Vorbeam despre lumea curselor in general.E adevarat,la motociclete e mult mai complicat decat la masini,dar totusi eu zic ca treaba cu jos si la mijloc e benefica.In linii mari,pt ca motocicletele sunt atat de scurte incat trebuie mai multa greutate pe fata decat pe spate,in jur de 55-60% cu 40-45% din cate stiam eu. @Lordgrec : Normal ca vorbim de curbe,ca in linie dreapta distributia greutatii nici nu prea mai importa atat de mult odata ce ai plecat de pe loc.S-ar putea sa gresesc dar mie mi se pare ca un centru de greutate jos face ca moto sa se simta mult mai usoara si mult mai maleabila mai ales la schimbarile de directie stg-dreapta,ai mai putina masa de tras de pe o parte pe alta,masa multa fiind jos. La masini asta e regula de aur : centralizarea maselor.Punerea greutatii cat mai jos si cat mai apropiat de centru.Daca greutatea e mai mare pe fata,apare subvirarea,respectiv supravirarea pt spate,iar daca centrul de greutate e foarte sus,masina are un comportament foarte instabil si greoi,plus ca apare pericolul de rasturnare.