Method

Dorule,am observat ca tu esti pe sistemul "nu sunteti de acord cu mine,sunteti complexati,sunteti comunisti,sunteti looseri,sunteti primitivi,etc." Nu a zis nimeni ca nu sunt masini/motociclete bune,inginerite si tehnologizate,etc.La capitolul asta poate sunt cele mai bune,dotari,etc,stii cam pe ce ai dat banii. Dar daca e unu pe aici care nu zice cum zici tu,si anume moto/masina/telefonul ca ai dat exemplu,etc pe care mi le-am luat eu sau care imi plac nu sunt,nu bune,ci arhi-nemaipomenite,apoi ala e catalogat drept primitiv,etc. Repet,sunt ff bune si performante bmw-urile,dar la capitolul design ar trebui sa faca ce au facut cei de la Yamaha : sa concedieze tot departamentul de design si sa angajeze italieni ,pt ca eu stiu vreo 2 motociclete bmw ok ca si design,nu frumoase,ok,dar restul sunt urate cu crengi.Da,stiu,frumusetea e in ochii privitorului,blablabla,sunt urate frate,ce sa mai La 1600gt,dupa cum am mai spus,nu e cazul,asta mi se pare ok,dar restul,vai vai. Chiar si s1000rr care e cea mai laudata,performanta,etc,in materie de design cred ca mai bine arata daca o trantesti de cateva ori de pamant sa-i sara carenele alea. Sunt motoare bune,performante,etc,dar nu le pot avea pe toate. La masini ce sa mai vorbesc,ca de cand a venit Chris Bangle,e jale.Majoritatea bmw-urilor sunt impozante,amenintatoare,dar frumoase...Singurul bmw cu adevarat frumos mi se pare Z8-ul,dar dupa cum ma uit eu la el e mult din Aston Martin-urile vechi acolo,dar in fine.

1600 GT-ul e ok dpdv al designului,nu as spune ca merita vreun premiu,dar in fine,e ok,dar 650 gs-ul nu stiu cine ar putea spune ca e o motocicleta frumoasa.E urata cu viteze,mi se pare ca seamana foarte mult cu Gollum

Ba,au americanii astia la spatiu,cat vezi cu ochii,iti vine sa te tot duci.Totul larg,deschis,imi place de mor,nu ca la noi inghesuit,aglomerat,scremut... Deci foarte tare,ma uit ca prostu' la pozele astea,sunt extraordinare,ce-as mai haladui si eu pe-acolo

Aprob pozitiv,Nandru e una din cele mai tari intruniri,extraordinara din toate punctele de vedere,este cate putin pt fiecare. Iar zona e superba,nota 15 pt organizatori. Ce nu inteleg eu si as vrea sa-mi dea cineva un raspuns e de ce in fiecare an "se intampla" de nu e inclusa in programul oficial ?!

Rossi pe gheatza la Wroom 2012 :

@ Adam : Nu mai fii asa serios,ca o sa mori repede din cauza stresului. Mi-a adus aminte de melodia asta ce ai scris tu mai sus. Era o gluma

http://www.youtube.com/watch?v=X1xBnzgc9gg

Da,e un mit,asa e,nu va puneti tata daca e un mit.Eu am simtit pe propria piele ca functioneaza.Acuma nu functioneaza la o Raba sau la un Tir,dar la pietoni si masini normale functioneaza. Daca vi se pare ca nu functioneaza,nici o problema,NU VA PUNETI TOBE AFTERMARKET. Mergeti cu tobe stock,mergeti cu ce vreti voi sa fiti cat mai silentiosi,nu are nimeni treaba cu voi. Din partea mea puneti-va vata in tobe sa nu se mai auda nimic,mi-e egal. Dar nu mai etichetati lumea aiurea,ca nu oricine are tobe aftermarket e cocalar.Poate unii din noi avem pareri si experiente diferite fata de voi si din astea am tras concluzia ca e mai bine asa. Draq,oricine iese din liniile trasate de opinia publica e batut cu pietre.Vad ca tendintele comuniste sunt inca foarte vii printre noi.

Ahahaha,cat de tare e pozaaa Marfa ideea,da.

Da,stiu ca suna a caterinca,a sf,dar chiar asa se masoara.Se masoara intre ghilimele.Se fac niste estimari ambigue. Chiar nu au nici o modalitate de a sti clar cati cai putere are un motor de F1 (mai ales cei de la Redbull care umbla vorba ca pot modifica puterea grav din ecu si ca in sezonul trecut nu au mers niciodata la maxim).Nici o echipa,chiar si ultima de pe grila nu va dezvalui niciodata asa ceva.Despre grafice de putere sau cuplu,ce sa mai vorbim.

Nu sunt nici un fel de mare mecanic,sau etc. Am inteles ce vrei tu sa spui,si anume ca motorul de Panigale e facut la limita.Nici macar nu te-am contrazis in legatura cu asta,daca ai observat. Daca stiai raspunsul la intrebarea mea,intelegeai la ce ma refer eu.Puterea motoarelor de F1 nu este niciodata spusa.Pana nu cu foarte mult timp in urma,nici celelalte caracteristici ale motorului,echipele tineau absolut tot in secret. Chiar si astazi puterea doar se calculeaza ff teoretic,pe baze total empirice si anume masurarea zgomotului produs de aceste masini.Atunci se preconizau puterile despre care am vorbit,dar NIMENI nu iti va spune intr-adevar ce putere are un motor de F1,si nici vreo caracteristica importanta a acestuia in afara de cele impuse de regulament.E si normal sa fie asa,pana la urma,pt ca se baga sute de milioane de euro in ele si teama ca cineva sa le copieze sau sa le inteleaga vreo solutie tehnica din cateva crampeie e foarte adevarata.Daca ai observat,de multe ori in calificari acopera multe portiuni ale masinii,de motor ce sa mai vorbesc. Dupa parerea mea,noi nu prea avem date clare pe care sa vorbim cand luam in discutie motoarele de F1,articole din reviste putem sa citim cate vrem,dar crede-ma,nimeni nu iti va da vreo data concreta in afara de cele din regulament.Pt motivul simplu si logic ca au bagat foarte multi bani in treaba asta si nu vor sa fie copiati.

Da,aici ai dreptate,amandoua motoarele se supun legilor fizicii.Si aici comparatia se opreste,pt ca toate solutiile constructive sunt diferite in rest.La fel de bine poti compara motorul de Ducati cu unul de Raba,dupa cum ai spus mai sus. Motoarele din era turbo se preconizeaza ca atingeau si 1500 de cai in calificari,dar nu are a face. Da,cele mai puternice motoare normal aspirate (de fapt nu sunt normal aspirate,dar iar,nu mai conteaza),sunt cele de 3L V10. Din cate mai tin eu minte ajunsesera la 22-23000rpm.S-ar putea sa ma insel,ca mi-e lene sa caut. Iarasi,motoarele nu au fost "regulate" pana acum cativa ani,in sensul ca nu aveau o greutate minima admisa,era lasat la libera alegere a echipelor bore x stroke,etc,DUPA CUM SCRIE CHIAR IN ARTICOLUL PE CARE L-AI CITAT Nu ai de unde sa stii ce alezaj si cursa aveau motoarele de F1,intelege. Se preconiza ca cel mai puternic V10 a fost cel de BMW,am uitat din ce an,dar se preconiza ca se apropiasera de 1300bhp.Oricum depasisera demult 8-900 de cai. Iti pun si eu o intrebare,stii cum se masoara caii putere la masinile de F1? Tot ce am vrut eu sa spun este ca datorita tehnicilor si materialelor diferite si a regulamentelor nu ai cum sa compari un motor de motocicleta care nu trebuie sa indeplineasca nici un regulament,are un buget strict si incearca sa impleteasca performanta cu fiabilitatea si usurinta in exploatare cu un motor de F1 care e facut dupa un anumit regulament,cu niste materiale out of this world si al carui singur scop este performanta. Mai era cineva pe aici care compara motoarele de serie cu cele din SBK,iarasi,aberant.Cursele la nivel mondial nu au absolut nimic in comun cu stock-ul,people.Nici F1,nici WRC,nici WTCC si nici MotoGP,SBK,etc,asta era ideea pe care vroiam eu sa o evidentiez. Acum daca iti face tie placere sa vorbim despre F1,putem vorbi,ca sunt fan al acestui sport,dar nu prea se incadreaza in aceasta discutie care e despre Ducati si al sau Panigale. Cheers

S-a mai explicat odata cum te ajuta o toba : in multe cazuri lumea te aude si nu-ti mai taie fata,etc,etc.Sunetul ajuta,e un mijloc de avertizare care face apel la un simt destul de dezvoltat al omului.Daca vrei sa intelegi ok,daca nu,nu. Imi place faptul ca desi tu ai o toba galagioasa,esti de parere ca tobele galagioase nu ajuta la nimic Atunci de ce ti-ai mai pus toba galagioasa? Asta inseamna ca...?

Toba galagioasa te face mai "vazut" in trafic,s-a mai discutat asta cu exemple si etc.Cine nu crede sa faca o proba. Bine,asta nu inseamna ca trebuie sa o faci sa urle noaptea pe bulevarde ca tampitu' Chiar si cu o toba galagioasa poti mere silentios daca vrei,orice toba aftermarket e destul de silentioasa daca schimbi in ture joase. E vorba aici mai mult de posibilitatile de gandire ale omului decat de posibilitatile si performantele masinii respective.

@ kyvacka : Poate nu am dat eu cel mai bun exemplu,tot ce vroiam sa spun eu este ca aceasta comparatie NU ARE NICI UN SENS. Nu are sens cursa pistonului in F1 comparat cu orice alt motor,nu are sens comparatia vitezei lui cu orice alt motor,pt ca nu ai ce compara.E acelasi fel de comparatie pe care au facut-o cei de la Bugatti care au spus (facand un truc ieftin de publicitate si dand astfel de inteles ca camionul lor e mult mai smecher decat o masina de F1):"noi ne-am dus sa testam Veyron-ul la 400kmh in tunelul de vant de la Sauber,si am ramas stupefiati cand am auzit ca tunelul lor mere numai pana la 250kmh de vant.Asa ca ne-am facut noi tunel special pt Veyron."Daca chiar nu stiau ca pe aia din F1 nu-i intereseaza viteza maxima in linie dreapta ci viteza maxima pe viraje (care niciodata nu va depasi 250-280kmh) sunt ff prosti. Nu compara cursele de varf cu orice de pe strada pt ca nu are rost.F1 are mai multe legaturi cu industria aeronautica decat cu masinile. Un motor de F1 e facut in primul rand sa fie cat mai usor,masa componentelor in miscare sa fie cat mai mica ca sa dea cat mai putin inertial torque si sa se tureze cat mai rapid.E numa titaniu,fibra,kevlar si ceramica.Gandeste-te ca atunci cand nu erau "regulate",un motor V10 de 3L avea in jur de 80-85kg si scotea pe la 1200-1300bhp.Deci ce sens are comparatia ta? Chiar si acum cand greutatea minima e regulata,asta nu inseamna ca fac motorul din "fer",il fac tot la fel de ultralight si ii pun greutati din Pb,exact cum faceau si cu masinile pt a avea greutatea minima admisa. Pur si simplu nu are nici o legatura o masina/motocicleta din lumea curselor de varf cu ceva de strada,si mai ales din lumea curselor de varf in genul WRC,MotoGP si mai ales F1 unde bugetele sunt practic nelimitate.

Comparati mere cu prune. Daca ai compara dupa formula de mai sus viteza pistonului unui R6 cu F1 ar da tot cam pe-acolo sau mai rapida in favoarea R6,asta ce inseamna?Ca R6 nu sunt fiabile?Hmm,mie personal mi s-au parut moto destul de fiabile. Pe de alta parte,motoarele de F1 nu sunt fiabile pt ca nu se vrea si nici nu e necesar sa fie fiabile.Si in F1 ce nu e imperios necesar sau nu e stipulat de regulament dauneaza.Nu sunt fiabile din cauza materialelor ultralight folosite.

Nu cred sa fie un flop.Nu are cum sa fie un flop pt ca in primul rand,arata prea bine si asta vinde mult.(Mi se parea ca are fundul cam prea mic si disproportionat,dar cred ca m-am inselat,are fundul identic cu al lui Kylie Minogue,adica perfect ).Apoi are tehnologie destul de tzepena si asta iar vinde.Bine,nici o revelatie nu o sa fie.Poate e o revelatie,un leap forward in comparatie cu alte Ducati.Dar cand il compari cu literbikes unde lupta e ff acerba,e un razboi in toata regula si fiecare firma are nisa ei si aduce acel ceva al ei,si Ducati va avea cum a avut intotdeauna nisa ei,dar nu cred ca va fi pe locul 1 in materie de performanta pura,chiar daca e cu 200cc mai mare. Dar cred ca pt cei care sunt in targetul de piata al lui Panigale,adica in primul rand fanii impatimiti ai marcii,asta nu va conta.Pana la urma,e si normal sa nu conteze,pt ca 90% din SS-uri si literbikes nu vor vedea circuitul vreodata,deci comparatiile cu alte motoare sunt degeaba.Si cui ii mai pasa ca esti cu atatea secunde mai slab pe tur si ca ai cu atatia cai decat ultimul bmw sau honda iesita daca motocicleta respectiva arata si suna asa cum arata si suna Panigale si tu vei fi sub casca cu gura pana la urechi? Va cuceri piata cum a facut-o Monster-ul,va da clasa la tot,va trimite proiectantii rivali "back to the drawing boards" asa cum a facut-o Bmw-ul?Nu.Dar va avea nisa lui specifica,succesul de piata aferent,si va fi cum trebuie sa fie : italian. Dar un flop garantat nu va fi.

Si eu la fel,ma speriasem,ma gandeam ca anul asta nu o sa-l mai faca in Hateg. Cheers

Suna si arata superb.

Pt domnul cu HHO=apa,HHO e apa cam la fel cum 2 rosii si un castravete=salata. Daca bagi curent in apa,(experiment pe care l-am vazut live in cls.7 la chimie),apa se "evapora" (impropriu spus),adica se desparte hidrogenul de oxigen,nu mai sunt in concubinaj cum sunt in celebra formula H2).Nemaifiind in concubinaj,cele 2 elemente exista in continuare,nu au disparut la trecerea curentului prin ele,ci molecula de apa se desparte in 2molecule de H si una de O=HHO.Gazul rezultat e f inflamabil (hidrogenul arde grav,iar oxigenul intretine arderea,hraneste focul ca sa zic asa).Gazul rezultat se baga in filtrul de aer si de aici in motor.Suspectez ca randamentul motor e mai mare,pt ca motorul e si hranit cu O.Pe acelasi sistem de hranire cu O functioneaza si celebrul NOS (gazul ala care te face sa razi), o preconceptie (vezi filmul ala de calcat,Fast and Furious) fiind ca gazul e ff inflamabil,el de fapt chiar nu e flamabil,dar prin descompunere "hraneste" motorul cu f mult oxigen si astfel se poate injecta mult mai multa benzina,plus-ul de putere fiind astfel f mare. Personal ii stimez pe toti cei ce construiesc si incearca sisteme alternative gen HHO,spre deosebire de noi restul care stam cu cwru pe scaun in fata calc si dam dictonuri pe-aci. @ stulewa - respecte

Aham,se prea poate sa mai trebuiasca tensionat lantul de distributie,e f bine ca la Hornet i-au pus intinzator mecanic,pt ca cbr-ul f2 de la care a fost "furat" motorul are intinzator hidraulic care face numa fitze. Daca tii ambreiajul apasat se mai aude tacanitul in cauza? Daca nu se mai aude,inseamna ca e ambreiajul pe gata. Alta problema des intalnita la Hornet e releul de incarcare care crapa.Sa-i verifici asa,din curiozitate si incarcarea.Problema nu e ca releul ar fi prost,ci e foarte prost pozitionat,pe cadru cam deasupra radiatorului,si ia in gura toata caldura motorului,se supraincalzeste si face poc.Eu personal n-am avut probleme dar unei cunostinte Hornet-ista i-a facut urat de tot,a trebuit sa schimbe si bateria.Multa lume le muta de acolo si le monteaza in spate,tocmai pt a se raci corespunzator.

Asta e arta deja.Prea tare.

Din cate mai tin eu minte intinzatorul e mecanic,nu e hidraulic,(beneficiile unui budget bike ) deci il poti regla relaxat. Cheers.

Consumul se fwte instant cand ai o masina peste 1.2t.Dar acum,draq,toate masinile au peste 1.5t. La fel,si mie mi se pare injectia actuala de calcat,vai ce mare inginerie,hai sa scuipam cu jetul intr-o duza,auzi "corp injector".Ce e tampenia asta?Numa ca nu e ca injectia in carburator de la ultimele dacii berline. Da pune tata injectorul direct in cilindru ca la diesel si pune-i pompa de inalta cu common rail sa dea jet la 4000bari sa vezi atunci pulverizare,cum e pe diesel.Atunci mai poti discuta despre economia de combustibil la injectie. M-am saturat de clicheele astea "Cat consuma?-Aa,consuma putin ca e pe injectie..." "Cum sunt franele?-Aa,are frane bune ca are abs".Yeah,right Nu cred ca e vorba de ardere mai completa aici,hidrogenul ala pur si simplu e combustibil in plus,nu ca ar arde benzina mai altfel langa el.Motorul Otto are randament mai mare daca arde hidrogen decat daca arde benzina. Am vazut si eu o dracarie din asta pe dacia unei cunostinte,mi s-a parut in prima faza hilar,adica un borcanel cu apa,niste fire si un tub care intra in duza aia dintre filtru si carb.Sa mori de ras,nu alta.Dar respectivul era om serios,avea cunostinte mecanice destul de avansate si mi-a explicat si mi-a spus f calm ca lui ii consuma cu aproape 2% mai putin.

Faina mobra,si eu tot pe Hornet am inceput si am inca o mare simpatie pt ele,sunt niste motociclete aproape perfecte,mai ales pt conditiile din Romanica. Vad ca are parbriz,toba,crashpad-uri,tot ce trebuie,nice. Conducte racing are si pe fata?ca nu vad bine in poze.Franele la Hornet nu sunt cele mai stralucite,niste conducte ar ajuta putin... Si eu am aceeiasi parere,nu iesi acuma ca e pericol,n-ai pic de aderenta,cauciucurile desi vad ca sunt bune nu vor intra neam in temp,nu umbla la carburatoare degeaba (o sa-ti spuna ele cand sunt desincronizate,stai linistit),iar la casca si eu sunt cu Shoei.Gasesti pe ebay la preturi destul de acceptabile pt cat de bune sunt,poti sa-ti comanzi linistit online ca sunt true size. In rest,s-o stapanesti sanatos si hai cu vara.