Method

Superba motocicleta,nota 15. Cum am zis si celor disperati cu Ducati Panigale : nu V2,nu 4L.V4 is the future. Test comparativ RSV-4 vs. R1 2012 : http://www.motorcycl...ideo-91179.html E foarte bine ca si Aprilia a devenit un jucator de luat in seama pe segmentul miarelor.Si e bine ca nu a incercat sa fure de la japonezi,ci au stilul lor propriu,atat mecanic cat si estetic.

@ Doru BMW : Wow,da,daca ai mers cu el inseamna ca stii despre ce e vorba in propozitie.Astia prin review-uri ziceau ca e ok si pe strada,dar na,tot ce se poate,nu te contrazic ca eu nu am mers never cu asa ceva.La fiabilitate insa nu cred ca stau prost cei de la Nissan,mai ales pe varful de gama. Imi place mai mult aspiratul,e adevarat,nu am mers cu astea biturbo,care am inteles ca nu mai au deloc lagul ala enervant,dar in general nu sunt deloc fan motoare turbo,desi e clar ca au puterea mai mare,dar in opinia mea puterea aia vine cu niste dezavantaje destul de mari. Am stat catva timp in Canada si acolo am mers numa cu automatice,le urasc.E adevarat,nu am mers cu BMW automatice,cutiile automatice clasice sunt de calcat.Da,astea noi DSG sau bine,cele de la modelele de varf gen Ferrari sunt mai bune decat cele manuale in materie de timpi de schimb,dar cutia automata pe o masina de strada normala mi se pare a avea delay mare,schimba aiurea si mai ales suge vizibil din puterea motorului.Ti-am zis,probabil cand e vorba de un M3 E92 cu SMG-urile alea,cine stie,poate sunt mai bune,dar eu tot manuala as lua cu ochii inchisi : te simti mai implicat,e mult mai fiabila,ai control mai mare asupra masinii si e mult mai haioasa,chiar daca probabil pe un circuit ai scoate timpi mai slabi. @ khk : "Noul 4 in linie de 2.0L are 2 variante de putere, 184cp respectiv 245cp. Cuplu de turbo la turatie de turbo. Si face motorul de 6 (asp.) la toate capitolele ......." Tu ai mers frate cu un turbo de 2l si 4 cilindri?Sau te-ai uitat la ei pe site si ai dat copy-paste?Pt ca imi dai impresia unui om care nu a mers 1km pe un bmw 6 aspirat,pt ca altfel nu aveai cum sa vb asa.Asta nu e matematica "2l 184 de cai".Extraordinar,au scos mai mult dintr-un 4L turbo ca dintr-un 6 aspirat.Dintr-un motor turbo chiar si 4L chiar si 2000cc poti sa scoti peste 800 de cai (vezi Moby Dick),nu asta e problema,problema e cum vine puterea aia,curba de cuplu/putere,fiabilitate,treaba e mult mai complicata,nu doar asa.Astia cu "imi iau masina din ala,ca are 2l si atatia cai,aialalta din 2l nu scoate decat atatia",astia sunt noobii supremi.Nu inteleg nimic despre motoare si tehnica in general. Un motor in 6 cilindri este mult mai smooth,mai fin cand da puterea,ca si feeling nu se compara cu 4L,dar sunt si avantaje mecanice.Pe un 4L fiecare piston tre sa intoarca vibrochenul cu 180 gr,si astfel puterea vine "in valuri".Pe un 6L/V8,etc,vibrochenul nu mai este atat de brutal invartit de piston,fiecare piston invartind mai putin,si de aici livrarea mai fina de putere,lucru care da mersul acela fin al motorului. Honda RCV211 care a fost una dintre cele mai de succes modele,de ce crezi ca are motorul V5?Nu puteau sa-l faca V4,nu crezi ca era mai usor?Yamaha YZR-M1 si mai nou din 2009 si modelul de strada,de ce crezi ca au aprinderea la 90 de grade?Pt a simula un V8 si a depasi astfel problema livrarii de putere in valuri a motorului de 4 cilindri. Motorul cu ardere interna are multe variabile,numai la un motor electric poti spune "are atatia cai,asta e cel mai bun."

Castrol?

@ Doru BMW : Foarte faina masinaria,mi se pare ca un exercitiu de tehnica si inginerie,s-o stapanesti sanatos,de fapt foarte faine masinariile .Vorbind de masini,BMW-ul nu e BMW dak nu e in 6,in 4 e cacao.Am avut si eu un 320d de 150 de cai,si cand m-am dat cu un 5-ar in 6 si mai ales cu un 3-ar in 6 3l benzina,l-am vandut pe al meu rapid,nu avea nici o legatura cu ele.BMW-ul in 6 e atat de smooth si fin dar in acelasi timp puternic,foarte frumos sentimentul.BMW mi-as lua minim 3l benzina sau diesel,nu conteaza,de fapt as trage mai mult spre aspirat,spre benzina.Am mers si cu un 525 benzina din '78 perfect conservat,superba masinarie.Jos palaria. Astepti cu interes orice masina sa bata bmw in clasa ei?Iti zic eu una care nu bate,demoleaza M3-ul,Carrera S,RS4,chiar si R8-ul.O masina civilizata,un gt cu 4 locuri normale consum relativ mic si cu tot confortul unui gt : piele,clima,faruri,gps,etc,etc. Vezi aici : http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GT-R Oficial site : http://www.gtrnissan.com/en/web_GTR/homepage/index.html Car configurator : http://www.nissan.fr/#vehicles/sports-cars/gt-r-2011 Pt ce stie masina asta,si la 89000e pt modelul facelift 2011 cu toate dotarile,eu zic ca nu are concurent.Ca si performanta pe circuit oricum nu are NICI UN concurent : http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times Sa bati un Enzo,un Veyron sau o Zonda pe circuit intr-o masina care costa de 10 ori mai putin si are confortul unei limuzine,nu cred ca exista alta masina care sa faca asa ceva si nu vad o afacere mai buna ca asta. Ei,testeaza si masinutza asta,ce zici?

Salut,am patit si eu problema ta,am avut un Hornet din 98,la fel.Iti pot spune toate chitzibusurile acestui model.Ce sfat pot sa-ti dau eu ca sa remediezi problema (problemele) : - arunca direct cauciucul ala ca e uzat rau. - arunca/vinde pe bikeshop janta pe 16.Gasesti cumparatori,ca posesori de Hornet sunt multi,nu e problema. Handling-ul e de calcat cu 16-le ala pe fata,numai modelul 98-99 a avut asa ceva,si abtipildele pe rezervor sunt de 98-99,din cate stiu eu modelul dupa 2000 a avut sticker-ul cu aripa aia sub care scrie Honda.Bine,stickerele conteaza mai putin,roata clar e de 98-99.Pt modelul 2000-2002 s-a schimbat roata pe 17,fapt ce a crescut considerabil handling-ul. Mai multe detalii si specs,vezi aici : http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Hornet Sfatul meu,ia-ti roata pe 17 si daca tot cauti,ia o roata cu tot cu frane de CBR 929 (din cate stiu eu dau perfect la prinderi) pt ca franele pe Hornetzel nu sunt cele mai stralucite si upgrade-ul merita,unde mai pui ca dai bani f putini si obtii niste frane bunicele. - voblaj s-ar putea sa mai ai si din cauza ca furcile sunt f slabe pe fata (chiar daca nu curg),schimba-i uleiul daca e asa.

USD fork si frane radiale din cate stiu eu...asta inseamna "a world of difference".A,si 3 cai in plus,dar asta e mai putin important. Mai multe detalii vezi aci : http://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_R6

Pai normal ca numa ne dam cu parerea,adica tot forumu pe asta se bazeaza pe dat cu parerea.Nu cred sa fie unu de pe aici sa stea cu banii pregatiti si sa se uite la teste si sa zica "care a iesit pe locul 1,aia mi-o iau".Ar fi foarte tampit daca ar face asa ceva. Inteleg ca te poti indragosti de Ducati,e un motor cu soul,ca toate italiencele (m-am dat de 2 ori cu un Brutale si m-a rupt,daca as avea acum 12000,as fi in showroom),e perfect logica treaba si e normal ca multi sa isi doreasca ceva mai cu caracter decat sa zicem,o Honda (care intr-adevar sunt niste motociclete ff bune,dar au fost atat de mult perfectionate incat au devenit clinice). Nu-i inteleg insa pe cei (foarte multi) care isi iau Ducati/Agusta/Triumph,etc doar pt badge,ca sa fie diferiti,aparte,sa se remarce,sa iasa din multime,asta conform unui rationalment rapid inseamna ca ei simt ca nu au cu ce iesi in evidenta cu altceva si le trebuie "a red shiny dick". Nu-i inteleg de asemenea pe cei care zic (foarte convinsi) ca "Ducati asta noua rupe tot".Deocamdata n-a rupt nimic decat vreo 2-3 cauciucuri prin reclame,chill. Din datele tehnice,care sunt de fapt cifre pe o foaie sau cum bine zic multe review-uri "claimed",d-nul Panigale vine cu o gramada de gismo-uri care nu stim cum vor functiona in viata reala.Hai s-o disecam putin,pt ca multi se excita cand aud urmatoarele : -suspensie electronica : Din ce am citit,reglajul suspensiei este electronic,exact cum au masinile astea noi (vezi Audi TT,etc).Se traduce prin?Nu mai dai la surubelnita,apesi pe un buton.Daca nu am inteles eu bine,sorry,dar cred ca am inteles destul de bine. - 164kg.Dry weight.A se citi 188 kg pt ca motocicleta sa si poata merge .Asta inseamna cu 12 kg mai usoara decat CBR-ul si cu vreo 15 decat S 1000 RR.Corect,e un avantaj,nimic de zic. - Noul motor cu 195 de cai si Superquadro,desmodronic,etc.Adica? Un V2 destul de complicat care scoate din 1200cc 195 de cai si 132 Nm la arbore.Puterea la crankshaft e buna pt statistici,puterea la roata ne intereseaza.Aproximez un 175-180 whp si un maxim 115 Nm scoase,repet din 1200cc,nu din 1000cc.Adica date in ton cu superbike-urile de pe piata (si prin superbike ma refer la motoarele de strada supersport de 1000cc,botezate super-bike,nu la clasa superbike-SBK de curse cum gresit au inteles unii). Pe circuit insa cred ca il va penaliza explozia de cuplu pe plaja mica de ture intre 7500 si 8500rpm.Dar ce sa-i faci,V2-ul e V2,nu e 4 in linie Oricum,cu atata vorbaraie pe acest subiect,sunt si eu foarte curios cum va sta treaba intr-un test head to head cu japonezii si mai nou nemtii. Numai bine. P.S.: Pana atunci,cititi aici un test comparativ RSV-4 vs. R1 2012 : http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2012-yamaha-yzfr1-vs-2011-aprilia-rsv4-r-aprc-video-91179.html Pentru ca am impresia ca nici V2-ul nici L4,ci V4 e viitorul...

Si eu am pinlock dar mi-e lene sa-l montez pe viziera Si dardai de frig cand crap geamul ca sa se dezabureasca...

Mere pt orice,e allrounderul perfect Hornetzelul.Am inceput pe ea si am fost mai mult decat multumit,si pot sa zic ca acum de multe ori simt ca-mi lipseste.Ideala pt oras,mere si la forje,mere si pe curbe cu anumite limite,mere si la touring,nu exceleaza la un anume lucru,dar le face pe toate intr-un mod multumitor. Clar recomandata si pt incepatori,dar sa nu fie incepatori din aia rupti de realitate sau racer wannabe.

@todea : Panigale nu e in vanzare deocamdata din cate stiu eu,preturile sunt doar vehiculate,eu zic ca va fi 18000 lejer.Si la 18000 va fi chel.Adica pt a ti-l lua cu toate dotarile de care se face atata caz,va trebui sa scoti peste 25000,mai exact 28000 din cate am inteles.Merita 28000?In opinia mea,nu. R1 2009 cand a iesit era la acelasi nivel de pret cu restul superbike-urilor japoneze din cate stiu eu.Nu vreau sa speculez pt ca nu am mers pe asa ceva,dar am impresia ca mai ales pt un rider orientat pe sport iti ofera ceva extraordinar : mult mai mult control,pe asta s-au si axat,abordarea e total diferita fata de restul.Au zis "150 de cai la roata sunt destui,acum hai sa vedem cum ii punem pe toti jos".Cross-plane-ul functioneaza?Pai daca nu ar functiona,clar nu ar mai fi in MotoGP,e la mintea cocosului.Cati dintre cei care merg pe R1 il simt cum il simte un pilot de MotoGp insa,asta e alta problema...De ce zic asta?Iata un citat dintr-un review : “Take that turn over there as hard as you can. When you get the bike fully on its side, whack the throttle to the stop.”Cati dintre noi ar avea tupeu sa faca asa ceva?Hmmm... Tot articolul : http://www.motorcycle.com/manufacturer/yamaha/2012-yamaha-yzfr1-review-video-91159.html Niciodata sa nu o subestimati pe Honda.Altii vor veni cu mari noutati si improvizatii tehnice,cu surle si trambite,Honda va veni cu o motocicleta pur si simplu buna care va sparge iar gura targului.Asa a facut cu (aproape) fiecare Blade care a iesit,mai mult ca sigur asa va face si in 2012 cand va iesi noul miar. Da,corect. In primul rand nu se poate compara un motor de 1200 cu unul de 1000,pt ca asa putem lua si Busa in discutie,1200,1350,tot acolo. Dupa cum zici tu,ar trebui sa nu comparam Panigale cu superbike-urile de 1000,ci cu un V2,desi el este clar orientat ca un concurent al superbike-urilor japoneze.Deci cu ce V2 sport sa-l comparam,cu VTR sau cu TL ? Atunci felicitari celor de la Ducati,au scos un model cu care matura pe jos cu niste motoare iesite din productie de haptspe ani si de 3-4 ori mai ieftine,wow. Nu,acum serios,discutiile despre performanta nu prea au insa sens pana nu este supus unui test comparativ.Cand va iesi acest test,ne vom lamuri cum sta treaba.Pana atunci batem apa in piua degeaba si chiar nu are sens. Numai bine.

Personal,cum am mai zis,mi se pare destul de piperat pretul chiar si cu toate gismo-urile astea pe ea.Arata bine,chiar foarte bine,fundul putin cam mic dar in fine,dar pretul e meltenesc.Si singura echipare tehnica care mi se pare inovativa si pe care nu o au restul concurentilor este suspensia electronica.Insa cea mai mare inovatie tehnica adusa din lumea curselor continua sa ramana cross-plane crankshaft-ul de pe R1 pe care banuiesc ca majoritatea il vor imita pt modelele 2012.Si pt care cei de la Yamaha nu au pus hapte mii de euro in plus la pret,in sfarsit. Ce "indraznesc" eu sa contest printre ducatisti e ca personal NU CRED ca "rupe tot ce e pe piata la ora actuala" dupa cum se exprima cineva mai in spate.Cred in continuare ca mult-hulitul BMW S 1000 RR (si al carui fan repet,nu sunt)il va bate la funduletz pe domnul Panigale.Da,e urat,e boring,dpdv al look-ului nu are ce cauta langa Ducati,dar dpdv al performantelor cred ca Ducati nu ii va rupe fasul,ci dimpotriva.La inceputul lui 2012 cand se vor face primele teste comparative vom descoperi probabil ca (asa cum ne-a obisnuit deja) BMW-ul va iti capul cel chior putin deasupra tuturor.Chiar daca,si nu prea s-a luat in considerare in discutii lucrul asta,italianul are cu 200cc in plus,ceea ce e ceva. De ce zic eu ca BMW-ul ii va rupe fashul pe circuit? Din cauza asta : http://www.akrapovic.com/motorcycle-exhaust/products/bmw/model/s1000rr-2010/evolution-74/ 185.5 cai LA ROATA stock,curbe de putere si cuplu liniare aproape perfecte.Asta pe circuit se traduce in rupere. Si daca il va bate neamtul cel urat si chior pe frumosul armasar italian,li se va prabusi catorva baieti de pe aici lumea deasupra capului pt ca nu vor mai putea sa zica "da,e scumpa,dar e cea mai performanta,rupe tot". Si atunci Ducati ramane de fapt ceea ce cred eu ca este : un motor pt cineva care are prea multi bani pe mana si vrea sa iasa putin in evidenta.Si nu ai cum sa iesi in evidenta cu o japoneza,ca de aia are tot prostu,nu? Nu am de gand sa zic ca altii ca Ducati este pt cei cu putze mici,dar sa fim seriosi,28 000 pt un motor justificati de cateva gismo-uri electronice?Suna mai degraba a snobism,nu a performanta. P.S.: Nu uitati ca in 2012 toti cei 4 mari granzi japonezi vor scoate modele noi la clasa supersportivelor de 1000 (si prin noi inteleg noi total) cu intentia clara de a rupe BMW-ul si atunci,sincer,d-nul Panigale cred ca va ramane "lost in translation".

Cum a zis si Niko,se intampla atatea accidente nu pt ca am fi noi mai prosti soferi decat restul Europei,ci in primul rand din cauza lipsei infrastructurii.Odata ce ai autostrazi,e mult mai greu sa faci un accident.Bine,acuma,prostu e tot prost si cateodata pur si simplu se intampla,dar eliminand contrasensul deja pericolul se reduce zic eu cu 80%.Si nu avem autostrazi deoarece avem niste conducatori de calcat si suntem molai si ne complacem in acest... Sa nu ma interpretati gresit,vina nu e a conducatorilor nostri,ci a noastra a tuturor,exista o vorba mare care spune ca orice popor are conducatorii pe care ii merita.

Tari pozele,imi plac,tare si fotograful,are ochi. Numai bine.

Un prieten de-al meu l-a lovit pe unu cu asigurare la Euroins din vina aluia si acum sunt foarte curios sa vad in cat timp isi scoate banii de la ei,ca despre Euroins am auzit si eu numa vorbe naspa. Multa bafta.

NSR 125 vs CBR 125? In opinia mea,e prea simplu : mi-as lua CBR-ul si legat la ochi.Am mers pe un NSR,nimic extraordinar,partz-partz.E adevarat,era limitata,dar sa fim seriosi,si nelimitata nu te astepta sa te dea pe spate.Daca vrei putere,e o vorba de la muscle-car urile americane : there's no replacement for displacement.Iar daca vrei ceva economic,apoi numai la NSR n-ar trebui sa te uiti. Unde mai pui neajunsurile clasice ale motorului in 2t : consum mare,nefiabil,greu de intretinut,consum de ulei,etc. Cel mai bine au spus-o cei de la MCN : "The problem with the Honda NSR125R, and all other two-stroke 125cc motorcycles out there, is that the newer, four-stroke, Honda CBR125R has come along and made them look expensive and unreliable." Citeste si pe aici : http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Honda/Honda-NSR125RR-1996-2001/ http://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Honda/Honda-CBR125RR-2004-current/

@ yzulyka : Am vazut ca esti din Cluj,mecanicul de care iti zic eu e la Brad,ti-am zis daca nu-i dai de cap da-mi un pm si iti dau nr lui de tel,sigur te rezolva

+1 Thks.De tinut minte.

Cel mai nasol tip de defect. Auzi,nu am stat sa citesc tot topicul,la bobinele de inductie te-ai uitat?Sunt ok? Daca nu-i dai si nu-i dai de capat,iti dau eu nr unui mecanic care o sa ti-o rezolve,mie mi-a rezolvat o problema la un bmw 320d ce tinea deja de domeniul calculatoarelor

Vorba lu Niko,cred ca te plictisesti ingrozitor. Mai fa un afis,ceva,cat draq ai stat sa faci dracia aia?Banuiesc ca ai o gramada de timp liber And your point is...?

S-ar putea sa ma insel eu,dar din cate stiu,R1'99 e pe carb si n-are ecu...

Hello,we've seen your mishap here in Romania,such a pitty that some drivers are really stupid. Now you are in Bucharest or in Arad? So how's your health?R u feeling ok? How's your bike?

Daca exista echiparea pe modelul de serie,atunci au voie sa foloseasca suspensia electronica. @ Sinner : La frane la clasa superstock se pot face urmatoarele modificari: Se pot schimba conductele. Pompele de frana si etrierii (cu prinderi cu tot) trebuie sa ramana stock,numai rezervorul poate fi schimbat. Discurile pot fi schimbate dar numai cu unele din acelasi material cu cele stock si sa nu fie mai mari ca cele stock Sistemul de abs daca exista poate fi scos impreuna cu ecu-ul pt abs.

La Superstock nu au voie sa monteze suspensie electronica daca aceasta nu exista la modelul de serie.La Superstock sunt admise foarte putine modificari si acestea ar fi in mare cam urmatoarele : Modificarea debitului de combustibil,dar cu injectoarele stock Modificarea/schimbarea ECU dar pretul noii unitati/softului sa nu depaseasca 1.5 din pretul unitatii stock Modificarea componentelor si internalelor suspensiei (dar suspensia trebuie sa aiba aceleasi componente ca si cea stock) Modificarea subframe-ului dar nu cu materiale de o greutate mai mica ca cea a celui original. Singurele componente mai permisive sunt tobe si frane,unde se cam accepta orice. Nu sunt admise nici un fel de modificari la sasiu,motor,in afara de cele date de manualul de service original,motocicleta trebuie sa aiba acelasi aspect cu cea stock. Greutatea poate fi cu 12kg sub dry weight specificatia stock din cate stiu eu. Nu,desi nu sunt de acord cu Sinner ca motocicleta care castiga titlul la superstock e cea mai buna pt ca am mai zis ca sunt de parere ca cursele la nivel mondial inseamna mult mai mult decat o motocicleta buna,(chiar si un inginer sau designer poate inclina decisiv balanta in favoarea unei echipe - cele mai cunoscute exemple sunt Adrian Newey sau Ross Brawn in F1) totusi motocicletele sunt foarte aproape de cele stock si un titlu mondial cantareste greu si pentru asta Ducati merita toata lauda.

De la un moment dat deja datul pe frigalau devine un chin,nu mai e nici o placere,deci daca nu te mai distrezi nu inteleg rostul datului pe motor,foarte simplu.Plus ca deja devine periculos,cauciucurile nu se mai incalzesc,mai prinzi o mazga,ceva fin,nu mai ai aceleasi reflexe rebegit de frig,etc.Masina devine deodata foarte placuta. Deci vitejii care se dau "tot timpul anului" sa se dea in continuare dar sa ne lase cu consideratiile astea de copii de cls. a 5-a,gen "n-ai oo in tine,ca a dat frigul si nu mai iesi".Din partea mea mergeti si in ianuarie pe zapada in drift,cine ce are cu voi,dar nu mai spuneti ca noi suntem aia anormali. Cu RCA sau fara. Ca nici ITP nu mai am de 3 luni

@ Sinner : Avem pareri diferite,nu merita sa ne certam,fiecare cu parerea lui. Iti citez numai ce ai scris tu,ca sa vezi ca totusi nu aberez : si apoi : Pai te cam contrazici singur,in fine.Unde nu sunt de acord cu tine e faptul ca lumea curselor e foarte diferita si nu are aproape nimic de a face cu motoarele stock.Si faptul ca Ducati a iesit castigator,e adevarat,la clasa Superstock,nu inseamna ca motocicleta Ducati pe care au iesit castigatori e cea mai buna dpdv al performantelor.S-ar putea sa fie,dar pana nu se face un test comparativ intre modelele de varf stock...Cursele la nivel mondial sunt mult mai complexe,am mai scris,e vorba in primul rand de bani,apoi manageri care sa aduca mecanicii,inginerii si pilotii care formeaza o echipa castigatoare,si apoi vine materialul de concurs.Echipa mi se pare ca e cea care face diferenta,pt ca motocicletele sunt toate cam acolo.Insa e adevarat,conteaza foarte mult o victorie la Superstock,dau valoare unei motociclete,corect. Nu sunt impotriva Ducati,chiar imi plac foarte multe modele Ducati.Si chiar imi displac absolut TOATE modelele BMW.Imi plac foarte mult italiencele,preferata mea insa a fost si va ramane MVAgusta Brutale. Depinde insa ce vrei de la un motor.Cu un Brutale niciodata nu vei face performanta.Dar vei fi fericit. Convingerea mea ramane insa,vorbind doar de performanta pura (nu look,nu fun,nu sunet,nimic,doar matematica,timpi pe circuit) BMW S 1000 RR ramane motocicleta de batut,in ciuda celor 200cc in plus si a tehnologiei lui Panigale. E ca sindromul Nissan GTR 35 : pe Nurburgring bate orice Ferrari sau Lambo la funduletz cat e ziua de lunga si e la jumate din pret.Insa tot in masina care ia bataie ai vrea sa fii. Numai bine.