Method

Foarte faina culoarea,imi place ideea,a dat bine-bine coditza aceea,da,probabil cu ceva jos merea si mai bine,dar adaugiri poti sa faci cat vrei tu. Personal nu ma prea omoara masca aceea in fata,dar e o opinie personala. Per total faina lucrare,s-o stapanesti sanatos,si la mai multe

Cred ca 70-80% din motocicletele de viteza sunt destinate pistei. Si cu toate astea 90% din ele nu vor vedea pe parcursul vietii lor macar un coltzisor de circuit. Insasi conceptul din spatele succesului superbike-urilor,supersport,literbikes,etc e faptul ca ti se ofera o motocicleta de curse road legal.Si dupa cum s-a aratat in statistici,chiar pt asta se folosesc : 90% pt road. Deci astea cu "motociclete destinate pistei" nu prea tin apa.

Da,tot ce e posibil la cata zarva s-a facut in jurul motocicletei asteia.Bine,la inceputul lui februarie va aparea insa numai track testul pt presa din care nu ne vom da seama de mare lucru.Orice motor nou scos la track test va beneficia de laudele jurnalistilor + 1-2 critici si cam asta e tot. Potentialul se va vedea la testele comparative track-road impreuna cu literbikes-urile actuale.Sa fim cu ochii pe MotorcycleUS,care mai mult ca sigur va face un test all-around Panigale vs. S 1000 RR,un meci al orgoliilor ca sa zic asa ,de indata ce primul Panigale va trece oceanul.Good times baby . Numa sa treaca iarna asta spurcata. Citeam undeva despre "groundbreaking literbikes".Respectivul jurnalist spunea asa : '92 CBR 900 RR Fireblade,'94 Ducati 916,'98 Yamaha R1,'05 Gixxer Thou,'09 Bmw S 1000 RR si 2012 1199 Panigale. Este o lista de motociclete intr-adevar extraordinare.Personal as scoate Gixxerul din ea,e o motocicleta ff buna,dar spre deosebire de celelalte nu a schimbat felul cum sunt construite literbikes-urile. Si inca o obsrevatie,sa nu uitam ca Panigale e numa pe foaie.Mai are de dat niste batalii pana sa stea pe lista aia cu "seniorii"

Sunt pensiuni destule in zona,deci daca se termina cazarea la Dealul Viilor,pt cei care nu vor sa stea in cort,sunt destule locuri la pensiunile invecinate,numa sa vina in numar cat mai mare

Da ce,in caz de impact frontal,crezi ca mai poti s-o refolosesti? Ceau tata,astea nu mai sunt 954 sa le iei de pe jos,sa-i schimbi farul si bordul si eventual furcile si sa-i dai inainte. Si nu cred ca e cazul numai cu moto de fata,ci cu toate motoarele moderne,adica cam de prin 2008 incoace. Cu sau fara cadru conventional.Parca si la primele generatii de R1,motorul era folosit ca stressed member daca nu ma insel. Nu asta e problema,nu din cauza asta nu mai sunt la fel de rezistente in cazul unui accident. Problema e pe de o parte cursa de reducere a greutatii,si asta insemnand motoare si cadre si piese componente cat mai subtiri,usoare,etc, si pe de alta parte reducerea costurilor prin folosirea pe scara larga a plasticului si in general a unor materiale mai ieftine si mai slabe calitativ in locul celor mai scumpe dar mai rezistente. Dar din pacate in viziunea constructorilor,motorul nici nu trebuie sa fie rezistent,ca daca e rezistent le ia painea de la gura.Motorul tre sa fie performant si sa fie fiabil (nu chiar asa fiabil ca sa nu treci deloc pe la service,dar oricum,fara probleme mari de fiabilitate) in primii 4-5 ani,pana cand cumparatorul original il vinde,dupa aia ceau,altul la rand,alti bani alta distractie.Motoarele noi nu vor mai tine 20 de ani ca cele din anii '90 nici sa le tii in puf.Pt ca nu mai sunt construite asa,e alta tehnica si alta psihologie in spatele constructiei. In alta ordine de idei - Ducati a inceput productia la Panigale : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/January/jan2512-ducati-begins-1199-panigale-production/ La inceputul lui februarie va fi lansarea pt presa in Dubai in care jurnalistii moto le vor putea calari. Astept de asemenea cu nerabdare primele teste comparative.

La uleiuri sunt opinii f impartite.Castrol insa mie mi se pare foarte bun. Spray pt lant,am incercat o gramada.Mi-a zis insa un prieten cu multi ani de motociclism in spate ca si el a incercat toata gama si acum mere numai pe ulei de lant de la LukOil .A zis ca uleiul ala "sta" cel mai mult pe lant. Sunt foarte curios,o sa incerc si eu sa vad daca simt vreo imbunatatire.De ieftin,e ieftin oricum. @ COObra : Mai nu stiu,eu am avut un Hornet,e adevarat,primul model,an '98,si avea intinzator mecanic.Motoarele au fost luate de pe cbr f2,dar in '98 erau arhicunoscute problemele pe care le avea f2-ul la intinzatorul hidraulic si astfel au adoptat o solutie "de buget",adica in loc sa updateze intinzatorul hidraulic,i-au pus un surub cu o patina si un arc Solutia e pe cat de simpla pe atat de buna si din cate stiu eu e aplicata la toate Hornet-urile pana in 2007.

Au ! Naspa momentul,pe la sate/orase mici inca mere treaba stas,ai un mijloc de transport/naveta la bani putini,costuri de intretinere infime si fara batai de cap gen rar,itp,etc...

Eu as spune sa nu iti iei scutere de 50cc ca nu prea are sens.Sunt ieftine dar destul de proaste.Ori au motoare in 4 timpi care consuma putin,dar nu trag nimic si merg 50kmh,ori au in 2 si se strica tot timpul,ori amandoua .Daca vrei neaparat de 50cc,mie Aprilia rs50 (parca asa se numeste) mi-a lasat o impresie f buna : consum f mic,motor in 2 racit cu apa. Malagutti Ciak iarasi mi-a lasat o impresie f buna : e foarte agil si manevrabil,s-au gandit la distributia greutatii,rezevorul e in "podea",niste treburi,se vede ca au gandit niste ingineri acolo,nu doar contabilii. Eu am mers pe 125 pt ca imbina consumul si economia cu forta si viteza. Honda Pantheon 125i - scooter din ala lejer de cruising. Honda SH 125i (sau 150i).Imbina cele 2 lumi : moto si scuter. Sau in aceeiasi linie poti sa vezi o Honda cbf 125 sau Yamaha 125.Astea pot mere si offroad cu niste cauciucuri cat de cat,sunt ff funny,motociclete in toata regula. Toate cele enumerate de mine au consum sub 3%,motoare in 4 timpi,civilizate,comode,unele chiar foarte comode (Pantheon),viteze de croaziera lejere de 80-90kmh si Vmax de peste 120kmh.Depinde ce vrei. Se inmatriculeaza pe primarie pe 49cc in urmatorul fel : te duci la primarie cu o ciocolata,si spui ca vrei sa inmatriculezi un scuter PE PROPRIE RASPUNDERE.Le spui ca e scuter (mpoed,motoreta),e de 49cc,dar nu ai actele la el,ti l-a dat vara-tu moka,etc.O sa-ti ceara marca (ex Honda cbf),serie sasiu (vin number,etc,cum vrei sa-i spui,sper ca stii la ce ma refer) si culoarea.Toate astea le dai tu PE PROPRIE RASPUNDERE.De aia poti sa-l inscrii asa,pt ca ei nu isi asuma raspunderea pt datele tale,nu le verifica. Iti fac un talon in care scrie datele respective si un nr. galben cu comuna/orasul respectiv. Pretul depinde de primarie,de ex la mine e 70 lei numarul+30 lei talonul.Platesti 30 lei/an impozit la el si iti pune cate o stampila acolo pe talon.Daca nu-i gauresti tobele sau ceva sa se auda urat,ai casca si vesta,nu te opreste nici draq.Modelele pe care ti le-am enumerat mai sus arata ca niste scutere/mopede de 49(in afara de Pantheon care e huge),deci nu vei avea nici o problema,ar fi totusi recomandabil sa le stergi emblemele cu "125",99% din politai nu prea au cum/nu stiu sa faca diferenta intre un 49 si un 125. Singurii care iti pot face cu adevarat probleme sunt cei de la ARR,care,daca te iau la puricat,iti scot bujia si iti baga o sonda care iti masoara capacitatea motorului pe loc.In rest,totul ok,poti sa meri cat vrei in comuna/orasul respectiv + o raza de 30kmh (nu sunt 100% sigur de aceasta cifra) in jurul ei.Desi eu am vazut scutere cu nr de Craiova prin Buc,deci... Numai bine si spor la scuterit.

"Ducati Tests GP12, 250 hp Details Revealed : http://www.motorcycle-usa.com/839/12051/Motorcycle-Article/Ducati-Tests-GP12--250-hp-Details-Revealed.aspx 250 de cai si 360kmh (claimed) deja e ceva destul de serios.Bine,stiu,Ducati nu a avut niciodata probleme ca si forta ci ca handling,dar wow

Nu conteaza cum,dar veniti !

Dorule,am observat ca tu esti pe sistemul "nu sunteti de acord cu mine,sunteti complexati,sunteti comunisti,sunteti looseri,sunteti primitivi,etc." Nu a zis nimeni ca nu sunt masini/motociclete bune,inginerite si tehnologizate,etc.La capitolul asta poate sunt cele mai bune,dotari,etc,stii cam pe ce ai dat banii. Dar daca e unu pe aici care nu zice cum zici tu,si anume moto/masina/telefonul ca ai dat exemplu,etc pe care mi le-am luat eu sau care imi plac nu sunt,nu bune,ci arhi-nemaipomenite,apoi ala e catalogat drept primitiv,etc. Repet,sunt ff bune si performante bmw-urile,dar la capitolul design ar trebui sa faca ce au facut cei de la Yamaha : sa concedieze tot departamentul de design si sa angajeze italieni ,pt ca eu stiu vreo 2 motociclete bmw ok ca si design,nu frumoase,ok,dar restul sunt urate cu crengi.Da,stiu,frumusetea e in ochii privitorului,blablabla,sunt urate frate,ce sa mai La 1600gt,dupa cum am mai spus,nu e cazul,asta mi se pare ok,dar restul,vai vai. Chiar si s1000rr care e cea mai laudata,performanta,etc,in materie de design cred ca mai bine arata daca o trantesti de cateva ori de pamant sa-i sara carenele alea. Sunt motoare bune,performante,etc,dar nu le pot avea pe toate. La masini ce sa mai vorbesc,ca de cand a venit Chris Bangle,e jale.Majoritatea bmw-urilor sunt impozante,amenintatoare,dar frumoase...Singurul bmw cu adevarat frumos mi se pare Z8-ul,dar dupa cum ma uit eu la el e mult din Aston Martin-urile vechi acolo,dar in fine.

1600 GT-ul e ok dpdv al designului,nu as spune ca merita vreun premiu,dar in fine,e ok,dar 650 gs-ul nu stiu cine ar putea spune ca e o motocicleta frumoasa.E urata cu viteze,mi se pare ca seamana foarte mult cu Gollum

Ba,au americanii astia la spatiu,cat vezi cu ochii,iti vine sa te tot duci.Totul larg,deschis,imi place de mor,nu ca la noi inghesuit,aglomerat,scremut... Deci foarte tare,ma uit ca prostu' la pozele astea,sunt extraordinare,ce-as mai haladui si eu pe-acolo

Aprob pozitiv,Nandru e una din cele mai tari intruniri,extraordinara din toate punctele de vedere,este cate putin pt fiecare. Iar zona e superba,nota 15 pt organizatori. Ce nu inteleg eu si as vrea sa-mi dea cineva un raspuns e de ce in fiecare an "se intampla" de nu e inclusa in programul oficial ?!

Rossi pe gheatza la Wroom 2012 :

@ Adam : Nu mai fii asa serios,ca o sa mori repede din cauza stresului. Mi-a adus aminte de melodia asta ce ai scris tu mai sus. Era o gluma

http://www.youtube.com/watch?v=X1xBnzgc9gg

Da,e un mit,asa e,nu va puneti tata daca e un mit.Eu am simtit pe propria piele ca functioneaza.Acuma nu functioneaza la o Raba sau la un Tir,dar la pietoni si masini normale functioneaza. Daca vi se pare ca nu functioneaza,nici o problema,NU VA PUNETI TOBE AFTERMARKET. Mergeti cu tobe stock,mergeti cu ce vreti voi sa fiti cat mai silentiosi,nu are nimeni treaba cu voi. Din partea mea puneti-va vata in tobe sa nu se mai auda nimic,mi-e egal. Dar nu mai etichetati lumea aiurea,ca nu oricine are tobe aftermarket e cocalar.Poate unii din noi avem pareri si experiente diferite fata de voi si din astea am tras concluzia ca e mai bine asa. Draq,oricine iese din liniile trasate de opinia publica e batut cu pietre.Vad ca tendintele comuniste sunt inca foarte vii printre noi.

Ahahaha,cat de tare e pozaaa Marfa ideea,da.

Da,stiu ca suna a caterinca,a sf,dar chiar asa se masoara.Se masoara intre ghilimele.Se fac niste estimari ambigue. Chiar nu au nici o modalitate de a sti clar cati cai putere are un motor de F1 (mai ales cei de la Redbull care umbla vorba ca pot modifica puterea grav din ecu si ca in sezonul trecut nu au mers niciodata la maxim).Nici o echipa,chiar si ultima de pe grila nu va dezvalui niciodata asa ceva.Despre grafice de putere sau cuplu,ce sa mai vorbim.

Nu sunt nici un fel de mare mecanic,sau etc. Am inteles ce vrei tu sa spui,si anume ca motorul de Panigale e facut la limita.Nici macar nu te-am contrazis in legatura cu asta,daca ai observat. Daca stiai raspunsul la intrebarea mea,intelegeai la ce ma refer eu.Puterea motoarelor de F1 nu este niciodata spusa.Pana nu cu foarte mult timp in urma,nici celelalte caracteristici ale motorului,echipele tineau absolut tot in secret. Chiar si astazi puterea doar se calculeaza ff teoretic,pe baze total empirice si anume masurarea zgomotului produs de aceste masini.Atunci se preconizau puterile despre care am vorbit,dar NIMENI nu iti va spune intr-adevar ce putere are un motor de F1,si nici vreo caracteristica importanta a acestuia in afara de cele impuse de regulament.E si normal sa fie asa,pana la urma,pt ca se baga sute de milioane de euro in ele si teama ca cineva sa le copieze sau sa le inteleaga vreo solutie tehnica din cateva crampeie e foarte adevarata.Daca ai observat,de multe ori in calificari acopera multe portiuni ale masinii,de motor ce sa mai vorbesc. Dupa parerea mea,noi nu prea avem date clare pe care sa vorbim cand luam in discutie motoarele de F1,articole din reviste putem sa citim cate vrem,dar crede-ma,nimeni nu iti va da vreo data concreta in afara de cele din regulament.Pt motivul simplu si logic ca au bagat foarte multi bani in treaba asta si nu vor sa fie copiati.

Da,aici ai dreptate,amandoua motoarele se supun legilor fizicii.Si aici comparatia se opreste,pt ca toate solutiile constructive sunt diferite in rest.La fel de bine poti compara motorul de Ducati cu unul de Raba,dupa cum ai spus mai sus. Motoarele din era turbo se preconizeaza ca atingeau si 1500 de cai in calificari,dar nu are a face. Da,cele mai puternice motoare normal aspirate (de fapt nu sunt normal aspirate,dar iar,nu mai conteaza),sunt cele de 3L V10. Din cate mai tin eu minte ajunsesera la 22-23000rpm.S-ar putea sa ma insel,ca mi-e lene sa caut. Iarasi,motoarele nu au fost "regulate" pana acum cativa ani,in sensul ca nu aveau o greutate minima admisa,era lasat la libera alegere a echipelor bore x stroke,etc,DUPA CUM SCRIE CHIAR IN ARTICOLUL PE CARE L-AI CITAT Nu ai de unde sa stii ce alezaj si cursa aveau motoarele de F1,intelege. Se preconiza ca cel mai puternic V10 a fost cel de BMW,am uitat din ce an,dar se preconiza ca se apropiasera de 1300bhp.Oricum depasisera demult 8-900 de cai. Iti pun si eu o intrebare,stii cum se masoara caii putere la masinile de F1? Tot ce am vrut eu sa spun este ca datorita tehnicilor si materialelor diferite si a regulamentelor nu ai cum sa compari un motor de motocicleta care nu trebuie sa indeplineasca nici un regulament,are un buget strict si incearca sa impleteasca performanta cu fiabilitatea si usurinta in exploatare cu un motor de F1 care e facut dupa un anumit regulament,cu niste materiale out of this world si al carui singur scop este performanta. Mai era cineva pe aici care compara motoarele de serie cu cele din SBK,iarasi,aberant.Cursele la nivel mondial nu au absolut nimic in comun cu stock-ul,people.Nici F1,nici WRC,nici WTCC si nici MotoGP,SBK,etc,asta era ideea pe care vroiam eu sa o evidentiez. Acum daca iti face tie placere sa vorbim despre F1,putem vorbi,ca sunt fan al acestui sport,dar nu prea se incadreaza in aceasta discutie care e despre Ducati si al sau Panigale. Cheers

S-a mai explicat odata cum te ajuta o toba : in multe cazuri lumea te aude si nu-ti mai taie fata,etc,etc.Sunetul ajuta,e un mijloc de avertizare care face apel la un simt destul de dezvoltat al omului.Daca vrei sa intelegi ok,daca nu,nu. Imi place faptul ca desi tu ai o toba galagioasa,esti de parere ca tobele galagioase nu ajuta la nimic Atunci de ce ti-ai mai pus toba galagioasa? Asta inseamna ca...?

Toba galagioasa te face mai "vazut" in trafic,s-a mai discutat asta cu exemple si etc.Cine nu crede sa faca o proba. Bine,asta nu inseamna ca trebuie sa o faci sa urle noaptea pe bulevarde ca tampitu' Chiar si cu o toba galagioasa poti mere silentios daca vrei,orice toba aftermarket e destul de silentioasa daca schimbi in ture joase. E vorba aici mai mult de posibilitatile de gandire ale omului decat de posibilitatile si performantele masinii respective.

@ kyvacka : Poate nu am dat eu cel mai bun exemplu,tot ce vroiam sa spun eu este ca aceasta comparatie NU ARE NICI UN SENS. Nu are sens cursa pistonului in F1 comparat cu orice alt motor,nu are sens comparatia vitezei lui cu orice alt motor,pt ca nu ai ce compara.E acelasi fel de comparatie pe care au facut-o cei de la Bugatti care au spus (facand un truc ieftin de publicitate si dand astfel de inteles ca camionul lor e mult mai smecher decat o masina de F1):"noi ne-am dus sa testam Veyron-ul la 400kmh in tunelul de vant de la Sauber,si am ramas stupefiati cand am auzit ca tunelul lor mere numai pana la 250kmh de vant.Asa ca ne-am facut noi tunel special pt Veyron."Daca chiar nu stiau ca pe aia din F1 nu-i intereseaza viteza maxima in linie dreapta ci viteza maxima pe viraje (care niciodata nu va depasi 250-280kmh) sunt ff prosti. Nu compara cursele de varf cu orice de pe strada pt ca nu are rost.F1 are mai multe legaturi cu industria aeronautica decat cu masinile. Un motor de F1 e facut in primul rand sa fie cat mai usor,masa componentelor in miscare sa fie cat mai mica ca sa dea cat mai putin inertial torque si sa se tureze cat mai rapid.E numa titaniu,fibra,kevlar si ceramica.Gandeste-te ca atunci cand nu erau "regulate",un motor V10 de 3L avea in jur de 80-85kg si scotea pe la 1200-1300bhp.Deci ce sens are comparatia ta? Chiar si acum cand greutatea minima e regulata,asta nu inseamna ca fac motorul din "fer",il fac tot la fel de ultralight si ii pun greutati din Pb,exact cum faceau si cu masinile pt a avea greutatea minima admisa. Pur si simplu nu are nici o legatura o masina/motocicleta din lumea curselor de varf cu ceva de strada,si mai ales din lumea curselor de varf in genul WRC,MotoGP si mai ales F1 unde bugetele sunt practic nelimitate.