Method

@ ar88rol : E treaba super simpla,si eu mi-am pus asa ceva pt mersul in oras vara (pt ca e nevoie clar,altfel stai cu apa numa la 98-105).Era si un link foarte util care arata pas cu pas cum se face treaba asta la un r1 rn12,userul mistery mi-a dat link-ul,dar eu bineinteles ca nu-l mai am .Da-i un pm si ti-l da dak il mai stie.are linku ala si poze si tot,e joaca de copii,nu-ti trebuie releu sau ceva.

Fain mini-reportajul,as mere pe Brutale la orice ora,dar ma mir ca zic ca e soft,pt ca eu am mers pe 910 si mi s-a parut una dintre cele mai hardcore motoare.Poate dupa cum zic si ei,preluarea de catre HD le-a facut mai user friendly.Problema e sa nu le faca prea user friendly,pt ca le ia caracterul. P.S. Cel mai "brutal" Brutale era 1078. Na,ca e topic de Ducati si eu numa despre MV Agusta vorbesc...

Am de aproape 3 ani r1,o treaba vreau sa-ti zic : daca n-ai unde sa meri cu el,nu e recomandabil sa schimbi r6-le cu r1,r1 nu prea e compatibil cu mersul intr-un oras mare.e greoaie la viteze mici,se incalzeste rapid daca n-are ventilatie si o sa te doara mana de la ambreiaj dupa cativa km prin traficul din buc.r1 mai pt drumuri faine si neaglomerate.bine,partea buna e ca de plictisit nu prea te plictisesti pe ele Ti-as zice sa te uiti mai degraba la un streetfighter de 1000...

Fain testul cu streetfighterele,dar n-au omis nimic,n-au uitat pe nimeni?Pai unde e Brutale ?

Nu,SBN vorbea probabil de noile modele japoneze,nu de astea actuale,si implicit de urmatorul S 1000rr. Mai,dar Kawa din ce ma gandesc eu a avut un foarte bun succes cu Z1000 si Z750,nu? Adica,deh,dupa cunostintele mele,Z1000 a fost cam primul naked cu performante.A atins nevoile cumparatorilor intr-un punct foarte sensibil,pt ca foarte multa lumea vroia motor de 1000,suspensii si frane de superbike,dar o pozitie mai lejera,nu asa dedicata.Si Kawa mi se pare ca a pus punctul pe i cu Z1000,dupa aia urmand foarte multe naked-uri de forta.Pana sa apara z1000,daca vroiai asa ceva,singurul care se apropia ma gandesc ca era Hornetul de 900,dar cu multe lipsuri. N-au scos niste bani bunisori din treaba asta? @ PzKpfW : Ti-am zis,sunt intru totul de acord cu tine la orice alta clasa in afara de supersport si superbike.La un naked putem vorbi de foarte multe lucruri in afara de cai,kg sau 0-100,la un chopper nu mai zic,la un tourer la fel,chiar si la un sport-tourer,dar la o moto clar orientata pt curse si deci pt a concura cu ceilalti rivali cu performante asemanatoare pe circuit,nu prea ai ddespre ce altceva sa vb.Da,bun look,look si cam atat. Asa e clasa asta,ori intri in hora si joci cu greii,si tre sa te ridici la nivelul lor ca daca nu vei fi calcat grav in picioare,ori daca nu te tine,stai in banca ta si fa moto standard,choppere,tourere (vezi bmw pana acu vreo cativa ani),etc. Uite,mi-a placut foarte mult ce a facut MV Agusta cu F3-ul.Pret f bun,sasiu ff bun,126 de cai,electronica full,plus look-ul superb.Adica ofera performantele unui R6 si are un look mult superior plus aerul rarefiat de la Agusta,dar la banii de japoneza.Asta ma asteptam si de la Panigale,dar nu prea e cazul...

Da,si eu sunt foarte curios ce va fi in 2013,atunci vor iesi Honda/Yamaha/Suzy cu noile modele din cate se zvoneste.Erau niste zvonuri ca aceasta innoire in masa era programata pt 2012,dar s-a amanat cu un an tocmai din cauza BMW-ului.Clar modelele 2013 vor bate BMW-ul pe circuit,asta pot sa bag mana-n foc.Kawa e deja pe val cu BMW-ul,e acolo,pe muchie. Sunt de asemenea sigur ca vom vedea inca un crossplane crankshaft cel putin la Suzy,de Honda nu bag mana-n foc.De asemenea,electronica full,quickshifter si suspensie reglabila electronic. Imi place cand se razboiesc astia mari,tot timpul razboiul a dus la progres (uita-te de ex.la avioanele dinainte si de dupa al doilea razboi),si asta e bine pt noi,oamenii de rand,fanii,etc,pt ca astfel putem si noi beneficia de motoare mai bune.(la vreo 4-5 ani dupa ce au aparut )

@ Crazy-devil : Intru totul de acord cu tine.Si mie mi se pare Panigale foarte frumos si BMW-ul pur si simplu ciudat.Dar toti stim ca designul nu a fost niciodata punctul forte al BMW-ului.Draq,n-am mai vazut masina BMW frumoasa de la Z3 incoace,de motociclete nu mai zic. Vanzarile sunt explicate pe de o parte de frumusetea lui Panigale,pe de alta parte de "firmele" puse pe ea (Ohlins,Brembo,etc) care dau foarte bine la o anume parte a publicului,si pe de alta parte de campania foarte buna de publicitate.Multi insa nu au inteles ca o campanie de publicitate e foarte mult praf in ochii prostului. Imi aduc aminte ca pe site-ul Panigale scria in iarna cu litere de-o schioapa "Ducati Panigale 1199 - Checkmate".Prima mea reactie a fost "hopaa,Ducati se antureaza cu baietzii grei sus,la clasa miarelor."Si m-am gandit eu,ma Checkmate la cine?La CBR,la R1,la Kawa,la BMW?De unde,din V2?Bine,bine e de 1200,da tot V2 e.Hmm,grea treaba checkmate-ul asta. Multi pe aci pe site recitau foarte surescitati fisa tehnica a Ducati-ului,fisa pe care o cam uita acuma si o gasesc destul de neimportanta,unii comparau viteza pistonului de Panigale cu a unuia de F1 ,ba chiar nu stiu care zicea plin de elan ca "Ducati asta nou da mucul la tot".Mda,numa ca la prima strigare bavarezul cel rece si neinteresant il cam umplu de sange pe italian,si am impresia ca vor veni si japonezii si vor sterge si ei metodic cu el pe jos.Deci "Checkmate-ul" se duse pe apa Sambetei.Dar pana la urma nu conteaza,ca lumea a halit vrajeala si a scos banul,si asta e cel mai important pana la urma pt ei. Parerea mea e ca Ducati merita felicitat,NU pt "cel mai puternic V2" (n-am inteles niciodata faza asta,a scos odata si Suzuki cel mai puternic V2- TL,dar nu prea s-a excitat nimeni din cauza asta,nu inteleg dc s-a surescitat atata lumea la Ducati),ci pt design si pt campania perfecta de publicitate care i-a incantat (vrajit,prostit,depinde cum privesti) pe foarte foarte multi.Ar trebui felicitata Aprilia pt o moto superba si pt ideea (de mare viitor zic eu) de a pune un V4 pe o moto in a carei clasa domina inline4. Ce nu prea inteleg eu e cum pot unii sa spuna ca un superbike nu se judeca pe marginea testelor si performantelor,pai draq,astea cam numa pe baza astora se judeca dupa parerea mea.Si dupa frumusete e adevarat,dar sa fim seriosi,cifrele nu sunt importante la un superbike? Wake up,people! Personal sunt mare fan Monster,mi se pare o moto superba,da,nu mere ca Hornetul,dar la acel gen de moto ma intereseaza cum ma face sa ma simt,nu performantele,pt o plimbare de duminica as alege Monsterul cu ochii inchisi.De asemenea,am mers vreo 50-60 km pe un Brutale,ganguream in casca de fiecare data cand lasam acceleratia si incepea sa scoata acele bolboroseli din toba (stock!),daca as avea banii disponibili,maine as cumpara-o,nici nu ma intereseaza cati cai sau ce suspensii are,eu m-am simtit perfect pe motocicleta aia.Imi place foarte mult Triumph-ul desi nu am avut ocazia sa merg pe unul,sunt pentru motocicletele exclusiviste care te incanta cu tot felul de detalii si de comportamente specifice. Dar la clasa superbike e vorba de performante,performante si iar performante,sbk-urile sunt moto de circuit road-legal,daca le iei performantele devin useless. Da,ai dreptate,noi vorbim vorbe,dar 25-30 de cai im plus sau in minus ii vezi la cea mai mica "harjoneala" cu un alt motor,crede-ma

Nu zice nimeni ca Panigale nu e o motocicleta al naibii de frumoasa si de puternica.Da,stiu ca una sunt caii la arbore si alta sunt caii la roata.Si la fel de adevarat e ca e atat de puternica incat nu ai cam niciodata nevoie de toata puterea aia.Dar : - daca e vorba de puterea de care ai nevoie,tot ce are nevoie un om normal pe drumurile publice e clasa 600.Asta inseamna ca miarele ar trebui sa fie extinct.Asta ar insemna o lume a motociclismului mult mai saraca dupa parerea mea.Nu e vorba "de ce ai nevoie aici",niciodata nu a fost la aceasta clasa.Ca si masina,tot ce ai nevoie pe drumurile publice e un 2.0 tdi sau benzina,dar toti ne uitam dupa V8-uri.De ce?Pt ca sunt al naibii de funny.Despre asta e vorba aici. - da,195 de cai sunt la motor,stiu,dar iarasi mi se pare un stunt de publicitate,din moment ce ea nici macar nu miroase cei 195 de cai.Asta am vrut sa subliniez.Japonezele arboreaza 180 de cai la motor si au aprox.160 la roata,ceea ce mi se pare ok.BMW-ul are dati 193 de cai la motor si in general face in jur de 180,dar am auzit si de variante de peste 190,ceea ce mi se pare superb. - cu toate artificiile ingineresti (gen pompa de vid,suspensie reglabila electronic,etc,etc) enumerate in lista respectiva care a fost devorata de catre toata lumea,aceasta moto nu poate bate macar pe circuit o motocicleta veche de 3 ani ca si tehnologie facuta de o companie aproape fara istoric in aceasta clasa,atunci ai o problema.Inseamna ca toate artificiile acelea nu fac nici cat o ceapa degerata.Parerea mea. - da,stiu,e V2,dar nu e miar,e 1200.Cand faci o moto care e atintita clar spre a concura cu clasa superbike,si are toate datele specifice superbike-urilor,te superi cand o compara cineva cu un superbike?Te superi ca iese prost,asta e problema.Si atunci cand iese prost in asemenea teste,se aduce vorba despre heritage,spirit,sunet,etc. -"testele comparative nu inseamna nimic,ca doar nu ti-o iei bazat pe un test",la orice alta clasa as fi de acord,ar fi doar ca un punct de reper,la clasa superbike si supersport,inseamna foarte mult,pt ca astea sunt clasele de curse,si aici competitia e totul. @ PzKpfW : Pai mi se pare ca am fost destul de obiectiv,cum mi se pare ca au fost si baietii aia care au facut testul. Obiectiv,rece,matematic,comparativ cu regele actual ca sa spun asa al clasei superbike si anume S 1000 RR,Panigale,castiga detasat la capitolul loook,dar pierde la : putere,timpi pe circuit,confort,elasticitate a motorului,mers stradal,pret.Pai si atunci cu ce mai raman?? Nu compara lumea curselor de nivel mondial cu motocicletele stock,nu au nici o treaba una cu alta,am mai avut discutia asta cu cineva pe aici. Repet pt a nu stiu cata oara,nu sunt un fan al BMW-ului si mai ales al lui S 1000 RR,e o moto care nu imi place (daca as fi "in the market" pt un superbike nou,mi-as lua CBR 1000 RR fara sa clipesc),dar nu ai cum sa nu o admiri dpdv tehnic,obiectiv fiind. Numai bine.

Dupa enorma campanie de publicitate ce a urmat lansarii lui Panigale,cu tot hype-ul ce a urmat,cu video-uri promotionale pe circuit,cu sloganuri publicitare gen "Panigale 1199 - Checkmate",etc,etc (lucru ce i-a ajutat enorm pe cei de la Ducati pt ca au vandut din cate am inteles motocicletele pe un an inainte),a aparut in sfarsit si primul test full comparativ. Deci cine poate trece peste publicitatea agresiva,dar si peste look-ul acestei motociclete (care este intr-adevar magnific),iata realitatea "the cold facts" : motorcycle.com's extensive full test,cu track test,street,dyno,ce mai,tot tacamul.Panigale 1199 vs BMW S 1000 RR vs Aprilia RSV4 R. Povestea pe larg aici : 2012 European Literbike Shootout : http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2012-european-literbike-shootout-video-91295.html Concluzia? (desi puteti citi testul pt ca e foarte bine scris,cu video,etc,etc).Concluzia e in felul urmator : Dyno : Aprilia-157whp,Ducati-162whp (departe rau de cei 195 de cai teoretici la motor),BMW-172whp (desi majoritatea celor testate au peste 180whp ajungand chiar pana la 193).Pe circuit BMW-ul bate ca de obicei tot (desi testerii au spus ca Ducati are un sasiu mai agil),dar ce e mai rau e ca le bate si pe strada datorita puterii venite de jos si confortului mult mai mare,Ducati-ului parand sa-i lipseasca puterea de jos,lucru ciudat pt un V2. Deci toti fanaticii Ducati,care spuneau ca o sa dea de pamant cu concurenta si noul motor Superquadro,si electronica,si etc,si etc,ar cam face bine sa "reevalueze".Iata ca de fapt concurenta le cam da cu firma in cap celor de la Ducati,si o motocicleta veche de 3 ani (S 1000 RR) e total superioara la toate capitolele si mult mai ieftina.Si am impresia ca si CBR-ul va fi tot asa. Parerea mea personala despre Panigale?E ca-n zicala aia : "Ce-a zis dracul cand a tuns pisica?-Par putin si galagie multa". O motocicleta foarte frumoasa si foarte scumpa si atat.Un Ducati,cu alte cuvinte .

Primul test comparativ,Test MCN Panigale vs S 1000RR vs Aprilia RSV4 Factory.Sapt viitoare vine unul extensiv si pe motorcycle.com. http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/videos/2012/May/may1112-video-ducati-panigale-vs-bmw-s1000rr-and-aprilia-rsv4/ Concluzii : Pe circuit BMW cel mai rapid,apoi Panigale,ultima Aprilia.Pe strada,baietii au clasat tot BMW-ul pe locul 1. Deci pana la urma,tot BMW-ul ramane "motocicleta de batut",dupa cum am prevazut in iarna tot aci pe topic.Neamtzu tot neamtz,nu are glamour-ul italianului,dar face treaba mai bine. Eh,poate la anu,cand vin japonezii cu noile modele...

Daca situatia sta dupa cum au descris-o ziaristii in articolul acela,inseamna ca unii ajung la 57 de ani degeaba.Dupa ce ca depaseste ca scuteristii pe langa trotuar,mai depaseste si cisterna (probabil nu a gasit ceva mai mare si cu mai multe unghiuri moarte cu care sa se incontreze),se mai si dezechilibreaza si cade pe sub ea...

Da,castile sar in general din cap din cauza ca multi dintre noi le cumparam sa ne stea mai degraba mai comode decat mai stranse si la un impact serios intervine problema,nu sistemul de legare e baiul. Am vazut o gramada de motociclisti cu casti imprumutate de pe la prieteni,cunostinte,etc,care numai masura lor nu erau.Cunosc motociclisti care au dat 13000E pe motor si "nu au bani" de o casca buna.In sfarsit,fiecare dupa cum il duce capul,aparat sau nu de cascheta respectiva. @ danny120669 : Daca situatia s-a petrecut cum am descris-o eu,parerea mea e ca dpdv legal vina ar trebui impartita.Adica unu s-a bagat fara sa se asigure cum trebuie (dupa cum am mai spus,foarte multi soferi fac asigurarea "de taximetrist",o ocheada si gata,dar nu iti dai seama dintr-o ocheada de viteza celui care vine),iar celalalt nu a circulat cu viteza legala,cel de pe masina neasteptandu-se ca motorul sa se miste asa repede si crezand ca are loc berechet sa se bage. Asta dpdv legal,din punctul de vedere al unui "utilizator" de motocicleta (observi ca am incercat sa evit cuvantul si notiunea de motociclist),daca situatia s-a intamplat cum am descris-o aici,mi se pare ca cel cu motocicleta a fost de vina.Pt ca cei care merg pe moto ar trebui sa fie mai atenti decat cei din masini,ca altfel,vorba unui prieten de-al meu "mori cu dreptatea in mana".

Si eu am mers putin pe niste Diablo-uri si mi s-au parut slabutze rau de tot,aceeasi problema,nu intrau in temp decat daca le incalzeam prin frane si accel bruste,si dupa aia cum meream putin frumos cu ele,iar se raceau.

Double D -ul il folosesc si fraierii de la MotoGp si fraierii din Formula 1...

Daca a lovit in spate masina,politia va declara clar vinovat pe motociclist,oricare ar fi fost situatia "nu a pastrat distanta regulamentara fata de autovehicolul din fata,etc,etc". Se prea poate si sa fi iesit masina de pe banda 1,cine stie... Vad 2 situatii : ori a intrat in masina care merea pe banda lui cu viteza mai mica,dar mi se pare ciudat,chiar si la viteza mare tre sa fii prost rau sa nu vezi masina care e direct pe banda ta,ori masina nu s-a asigurat sau s-a asigurat gen taximetrist cu un ochi si nu si-a dat seama ca baiatul vine tare si a intrat si asta n-a mai avut timp sa franeze.Masina a avut timp sa intre de tot pe banda lui,dar el nu a mai avut timp sa franeze si de aia a lovit-o direct in fiund.A doua posibilitate mi se pare mai viabila mai ales daca baiatul ii dadea putin pe costum,dar nici nu mai conteaza decat ca fapt divers.Vina legala va fi a lui,pot sa pariez,bine ca scapat mai ales ca a fost aruncat pe contrasens.A iesit destul de ieftin din treaba asta,mai ales daca i-a sarit si casca.Sus in aer

@ SabinRace : Sa-mi dai si mie un pm cu un pret la amortizoarele de ghidon pls.Thks. @ Stau-De-6 : Au,au,i-ai dat bine pe costum daca ti-a luat 10 in afara. Foarte fain motorul.

Am si eu o rugaminte : vrea un prieten sa-si ia primul (sau al doilea,depinde cum gaseste) model de R1,daca se pricepe cineva sa-mi spuna si mie dupa ce sa ma uit cand il probez ? Ca m-a rugat sa i-l probez eu,cel mai urat lucru posibil,daca e ceva bulit la ea si o ia,presimt ca o sa fiu eu de vina... Deci daca stie cineva sa-mi zica defecte specifice R1 98-02,pana la modelul pe inj,dupa care sa ma uit,help pls.

@ Stau-De-6 : Welcome to the crazy club,s-o stapanesti sanatos. Am invatat ca R1 devine mai buna odata cu trecerea timpului (pt ca invat usor-usor ce poate intr-adevar sa faca motocicleta asta). Ma intreba un prieten (care schimba motoarele ca pe ciorapi) zilele trecute : "da tu nu-ti iei alta,pe asta o ai deja de 3 ani !? Si sa-mi iau CE ? @ Sabin : Ce aditiv spuneai pt curatarea valvelor la rn12,cum se numeste?Thks.

Sunt multi care merg ca apucatii si dupa aia dau vina pe masini : "pai nu mi-a dat prioritate".Pai daca veneai cu 200 la ora nici nu prea avea cum sa te vada ca sa-ti dea prioritate.La fel si baiatul in cauza. Asta cu depasirea coloanei de masini e ff riscanta.Oricand poate iesi vreun sofer nervos de cat a stat la coada din coloana fara sa se asigure.Apai daca ii mai si dai forja pe langa ei... pana la urma nici nu mai conteaza cine e de vina ca oricum motociclistul se imprastie pe jos.

@ Topic Starter : Ia-ti 954 cu ochii inchisi si nu te uita inapoi.Nu ai de ce. E de departe cea mai reusita dintre cele 3 modele enumerate de tine.

Un update MCN : Ducati Panigale first ride: 'Like no Ducati I've ridden' http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/February/Feb10DucatiPanigale/ Full story apare miercuri pe mcn.

Rossi dupa prima zi de teste la Sepang (31.01.2012) : “I’m happy because first impressions are important, and already in the first few laps, I could tell that I like the bike. Ducati did a good job in a just a short time. The bike is beautiful, but more importantly, it’s nice to ride. The riding position has improved a lot, and it’s better on braking and corner entry. I can brake like I want to and take the lines that I like, and I feel comfortable in general. I was able to ride well and not make mistakes, and there’s a reason for that. It means that the bike can be ridden. It’s more agile in change of direction, and it wheelies much less. We’re 7 tenths back today, and of course there’s still a lot of work to do before we can win. We have to improve in some areas: acceleration, electronics, power delivery and setup. I’d say we’ll be able to make a more accurate assessment at the end of the test, because let’s remember, the bike is just 40 days old. To leave here a second back from the top would be okay because anyway, we know that there’s still much more to be done. But one of the best things from today is that the bike reacts well to changes. That enabled us to drop one or two tenths every outing, which means further progress should be possible.” Mai multe aici : http://www.motorcycle-usa.com/839/12134/Motorcycle-Article/2012-MotoGP-Sepang-Test-Day-1.aspx

Service manual Honda Pantheon - Sh - Dylan 125-150. Ein italiana,dar se intelege Honda SH-Pantheon-Dylan 125-150 service manual.pdf Cine mai are nevoie,mai am manuale de Malaguti Ciak,Honda CG,Yamaha YBR,imi spuneti si le pun aci.

pana la jumatea lui februarie garantez ca se face vreme chiar frumusica nici pomeneala nu o sa mai fie de temp astea de Siberia

Chief-desingerul de la BMW a parasit brusc firma.Din cate am inteles el e cel care a dus firma unde e astazi fiind responsabil pt aproape toate modelele actuale. Mai multe aci : http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/General-news/2012/January/jan3012-legendary-design-chief-leaves-bmw/