Method

Faina caracterizarea SV-ului.Vad ca e destul de iertatoare,mai ales la ce ai supus-o,saraca. Si eu cochetez de mai mult timp cu gandul unei a doua motociclete,un naked all-rounder,si numa la SV ma tot duce capul,avand in vedere ca e foarte haios si ieftin.Si pe deasupra mai e si V2. S-o stapanesti sanatos,fara incidente si amenzi. Da,corect,nu?

@DoruBMW (offtopic) : Te bate gandul la un Aston? Respecte,Aston e taticutzul la toate GT-urile.DB9,6L,V12.Mai exista ceva mai bun de atat? Stiu,eu eram cu GTR-ul dar aia e altfel de masina,e pe alt segment.Aston-ul e prea sexy. Cand si daca iti iei,tre sa pui aci neste poze sa ne delectam si noi,sa vada si ochiul nostru placutza aia cu "Handbuilt in England". Cheers

@ DoruBMW : Eh,nu te stresa tu din asta,Dorule.Tot timpul va fi un Gica-contra,asa e pamantul asta.Isus a venit sa salveze lumea si l-au rastignit.Oamenii sunt ai draq,daca unu are ceva nou si frumos si bun,un touring in genul K1600,zic"ia uite-l si pe ala ce si-a luat,se da mare,parca nu putea si el sa-si ia una mai ieftina ca mere si aia foarte bine si nu costa atatia bani",daca mere cu ceva mai sport "ce ma ti-ai luat R6,R1,gixxer,Busa,te crezi Rossi?Poti tu sa mergi cu asta in blana ma?De aia va imprastiati pe jos,ca va luati motoare din astea puternice",daca are omu un chopper,"ia uite la asta,e si el Hell's Angels,ce mai,e 1%,gata",daca o arde pe enduro "va rupeti capul pe coclaurile alea,mergeti si voi ca oamenii pe strada",sau daca mere cu ceva clasic gen CB500 "ia uite-l si pe asta cu trompeta asta,pai asta e motor?unde-i sunt carenele,de ce e dezbracata,a cazut cu ea probabil;pai pe asta il fac cu Loganu meu muci (ca e din ala 1.5dci,cu i-ul rosu,fuge de rupe )",sau daca isi ia unu un sport-touring de le imbina pe toate si arata si ok gen cbr 600,"hai ba,ce draq,din asta ti-ai luat?pai din asta are toata lumea,ce draq ma,iti luai si tu ceva mai altfel..." Deci nicicum nu-i bine si gura lumii nu poti sa o inchizi orice ai face si orice ai zice. Ti-ai luat o motoreta superba,bucura-te in tihna de ea,la cat mai multi km fara incidente si amenzi. Respecte.

Am bagat Castrol Edge pt turbodiesel full sinth 5w40.Planuiesc sa-l tin 15.000km.

Aham,deci orice as pune sa ma uit dupa 505.01.Nu sunt obisnuit cu consumul pt ca tot ce am avut pana acum nu papa ulei gram. Mersi de lamuriri rob si bec

Suzuka 2001,Laguna Seca 2008,Catalunya 2009.Suprem. Cand se lasa baiatul asta de MotoGp,jumate dintre noi se vor uita de 2 ori pe an la cate o cursa,pun pariu.Si e si normal sa fie asa,daca nu e el parca nu mai are nici un haz.

@ yuk Semi off-topic : Ce vascozitate pui in 1.9tdi?Eu am pus 5w40 dar vand ca mi-a papat putin.Ma gandesc sa pun 10w-40 la urmatorul schimb.

Da,tari intrecerile astea satesti Capatul insa este asta : Cand vezi cum merg astia,ramai interzis,chiar ca balls of steel.Si cand ma gandesc ca am in linii mari cam acelasi "material de concurs" ca al lor si eu ma chinui si ma tot fortez sa iau si eu o curba cat de cat...

A,tu ai facut replica aia?Era de vanzare pe bikeshop intr-un timp,foarte interesanta mi s-a parut.Nice. Vezi daca te inspira asa ceva :

Ce ti-e si cu R6-le asta,sta lipit de miar,n-ai treaba cu el. Merg tare baietzii astia,e adevarat,mi se pare totusi ca se cam risca mergand asa pe drum. Iata totusi ce poate face o fata cu un R6 : Skillu e skill indiferent de sex.

@ Sabin : Alb-albastru?Atunci raspunsul e unul singur :

Nu sunt 100% sigur dar din cate stiu eu si modelul R1 rn12 (2004-2006) are senzor in bloc,nu are sistemul clasic cu senzorul pe radiator,deci si modelul asta intra in competenta aparatului tau. Numai bine.

Ok,daca vrei sa continuam dezbaterea,o continuam In legatura cu fiabilitatea : Ai vazut ca ti-am dat link-ul acela cu GT-R model 2011,am si zis "model facelift",nu model 2008,care se stie ca avea probleme la transmisie,si long-term tests pe care le invoci tu sunt despre modelul vechi.Problemele acelea apareau cand se facea repetat 0-100 cu launch control.Ceda transmisia din cauza fortei prea mari.Nissan avea o chichitza (nesimtita din punctul meu de vedere) in garantie care spunea ca daca scoti TC-ul garantia e pa.(si tre sa scoti TC-ul ca sa pui launch control).Problema a fost remediata pe 2011,s-a umblat mult la cutie si transmisie,acum poti sa tot ii dai cu launch controlul pana ii sar pistoanele. Alte probleme nu exista pe GT-R.Vechiul GT-R 34 avea o fiabilitate de fier,gandeste-te ca au scos peste 800 de cai nemodificand transimisia si pastrand multe componente de pe motorul inline 6. Sau bine,daca schimbarea consumabilelor,uleiului de motor si de transmisie odata la 8-10000km e considerata costisitoare la o masina de genul asta,recomand cu toata caldura un Golf diesel,va fi foarte ieftin la chestiile astea. Ce e haios e ca accesand link-ul pe care l-ai pus tu (http://www.google.ro...PC4vu-ganpomGBg),iata ce am gasit : http://www.motortrend.com/roadtests/oneyear/1007_2010_nissan_gtr_update_5/ "Yet perhaps the greatest achievement of the GT-R is this: It doesn't have to be driven hard to be appealing. It'll roll around town running errands without embarrassing you by throwing a Supercar Hissy Fit. As low-maintenance as a Sentra, in other words. If you're traveling, the GT-R will eat miles at speeds that would leave most cars breathless -- but it won't seem dramatic. You'll feel only relaxed, enjoying Bose audio and guided by sat nav." Ce sa zic mai mult de atat? In legatura cu Corvette-ul : Da,e o masina ff buna.Insa am mers cu destule masini GM (e adevarat,Corvette nu am servit)si erau toate facute pe genunchi.Iti lasa o impresie de lucru ieftin si neterminat la interior si calitate a materialelor.Probabil inauntru Corvette-ul va fi mai low quality si mai incomod.Am vazut si testul de la TopGear,Clarkson spunea ca diferenta dintre el si Ferrari e ca Ferrari-ul e perfect pe strada,Corvette-ul e varza pe strada. Spuneai despre GT-R ca nu e facuta pt strada,dar te contrazic,ai dat prin Corvette un exemplu perfect de masina de circuit. Iti garantez ca te vei simti foarte confortabil in GT-R chiar si dupa o zi intreaga de mers,in Corvette insa nu cred.Sa mai zic si eu de piele,sat nav,all electric,de Bose,etc,etc? Insa respect motorul acela,muscle car adevarat,sa stii ca daca apesi pe accel dai drumul la 7l V8,nu are cum sa te lase rece.As prefera insa un Pontiac GTO orginal,e mult mai frumos si la interior si la ext,fierul e fier,lemnul e lemn,cromul e crom,nu plastic cromat,e mult mai ieftin si nici nu platesti taxe si impozit la el pt ca e masina istorica http://www.clasic-auto.eu/anunturi/pontiac-gto.html De Mustang nu mai zic nimic,ca am mers cu asa ceva stock,e funny din cauza V8-ului,in rest,cum ai zis si tu : nu franeaza nu vireaza,etc.Nici nu are sens sa-l aducem in discutie. @ bogdan_gba : P.S. : Uita-te la episodul din TopGear,unde testeaza noul model facelift,uite aici o parte : http://www.youtube.com/watch?v=CNAI0e3oqU0 Si ceva funny : http://www.youtube.com/watch?v=PtrUSa7DexU

@ Doru BMW : Si eu cu tot respectul Doru,dar tu imi zici cat de bune sunt motoarele de 2l turbo in 4L si cum bat ele motoarele de cilindree mai mare normal aspirate si ca de fapt cilindreea mare nu e atat de importanta si din cate am inteles eu bine,conduci un m3 v8 de 4l normal aspirat?Si ai una dintre motocicletele cu cea mai mare cilindree existente pe piata la ora actuala?Si singura cu 6 cilindri in linie?Adica exact ce laudam eu?Cat de funny e asta?Hai ca tre sa recunosti ca e funny. Toate masinile de performanta au motoare de cilindree mare in V normal aspirate.Asa a fost dintotdeauna si asa va fi in continuare.De ce oare?Toate BMW-urile M care ne plac la amandoi banuiesc,au avut motoare de cilindree mare normal aspirate.De ce oare? Indraznesc sa te contrazic si sa spun ca Nissan GT-R este o masina aproape perfecta.Ai zis ca e buna pe circuit si nu pe strada.E un GT (grand turismo),e o masina facuta sa fie buna la drumuri lungi.Am stat si eu intr-un scaun de GT-R,nu am mers cu masina,dar mi s-a parut stas.Clarkson a traversat toata Japonia cu ea si nu a avut nimic sa-i reproseze.Intretinere scumpa?La ce te referi,nu pricep,fiabila sunt convins ca este...Intretinere scumpa banuiesc ca e,comparativ cu un Golf da,comparativ cu un Ferrari insa... Daca as avea 90000 disponibili pt o masina,nu as sta o sec pe ganduri,pt ca pur si simplu nu exista comparatie. E o masina,e adevarat,fara badge,fara legacy si probabil enerveaza pe multa lume ca o masina de 90000 full noua poate sa rupa fashul unor masini cu pedigree de 3-400000.Lucru care s-a intamplat si cu predecesorul lui,Skyline GT-R 34,care in ultima instanta a si fost interzis din competitii. Iarasi,Clarkson a spus-o cel mai bine : "they haven't build a new car here,they build a new yardstick." Numai bine.

Pai daca ai casco,nici nu mai sta pe ganduri,fa pe casco si lasa-i sa se certe intre ei,doar de aia platesti casco,nu?Profita de el.

Da,corect,nici nu te-am contrazis,am scris si mai sus,cutiile astea noi SMG si DSG am inteles ca sunt f bune,schimba mai rapid decat orice manuala,consumul e mai mic,foarte bune.Eu am mers cu cutii automate "clasice" daca pot sa spun asa,de pe Camry,Celica si americane,alea pot sa zic ca sunt praf.Cele noi jos palaria,problema la noi la romani e ca nu putem sa ni le permitem pe alea noi. In privinta motoarelor,eu tot motor de 3L in 6 mi-as lua,ok,biturbo,cu atat mai bine,dar in 6.E o vorba,adevarata,zic eu : there's no replacement for displacement. Numai bine.

Superba motocicleta,nota 15. Cum am zis si celor disperati cu Ducati Panigale : nu V2,nu 4L.V4 is the future. Test comparativ RSV-4 vs. R1 2012 : http://www.motorcycl...ideo-91179.html E foarte bine ca si Aprilia a devenit un jucator de luat in seama pe segmentul miarelor.Si e bine ca nu a incercat sa fure de la japonezi,ci au stilul lor propriu,atat mecanic cat si estetic.

@ Doru BMW : Wow,da,daca ai mers cu el inseamna ca stii despre ce e vorba in propozitie.Astia prin review-uri ziceau ca e ok si pe strada,dar na,tot ce se poate,nu te contrazic ca eu nu am mers never cu asa ceva.La fiabilitate insa nu cred ca stau prost cei de la Nissan,mai ales pe varful de gama. Imi place mai mult aspiratul,e adevarat,nu am mers cu astea biturbo,care am inteles ca nu mai au deloc lagul ala enervant,dar in general nu sunt deloc fan motoare turbo,desi e clar ca au puterea mai mare,dar in opinia mea puterea aia vine cu niste dezavantaje destul de mari. Am stat catva timp in Canada si acolo am mers numa cu automatice,le urasc.E adevarat,nu am mers cu BMW automatice,cutiile automatice clasice sunt de calcat.Da,astea noi DSG sau bine,cele de la modelele de varf gen Ferrari sunt mai bune decat cele manuale in materie de timpi de schimb,dar cutia automata pe o masina de strada normala mi se pare a avea delay mare,schimba aiurea si mai ales suge vizibil din puterea motorului.Ti-am zis,probabil cand e vorba de un M3 E92 cu SMG-urile alea,cine stie,poate sunt mai bune,dar eu tot manuala as lua cu ochii inchisi : te simti mai implicat,e mult mai fiabila,ai control mai mare asupra masinii si e mult mai haioasa,chiar daca probabil pe un circuit ai scoate timpi mai slabi. @ khk : "Noul 4 in linie de 2.0L are 2 variante de putere, 184cp respectiv 245cp. Cuplu de turbo la turatie de turbo. Si face motorul de 6 (asp.) la toate capitolele ......." Tu ai mers frate cu un turbo de 2l si 4 cilindri?Sau te-ai uitat la ei pe site si ai dat copy-paste?Pt ca imi dai impresia unui om care nu a mers 1km pe un bmw 6 aspirat,pt ca altfel nu aveai cum sa vb asa.Asta nu e matematica "2l 184 de cai".Extraordinar,au scos mai mult dintr-un 4L turbo ca dintr-un 6 aspirat.Dintr-un motor turbo chiar si 4L chiar si 2000cc poti sa scoti peste 800 de cai (vezi Moby Dick),nu asta e problema,problema e cum vine puterea aia,curba de cuplu/putere,fiabilitate,treaba e mult mai complicata,nu doar asa.Astia cu "imi iau masina din ala,ca are 2l si atatia cai,aialalta din 2l nu scoate decat atatia",astia sunt noobii supremi.Nu inteleg nimic despre motoare si tehnica in general. Un motor in 6 cilindri este mult mai smooth,mai fin cand da puterea,ca si feeling nu se compara cu 4L,dar sunt si avantaje mecanice.Pe un 4L fiecare piston tre sa intoarca vibrochenul cu 180 gr,si astfel puterea vine "in valuri".Pe un 6L/V8,etc,vibrochenul nu mai este atat de brutal invartit de piston,fiecare piston invartind mai putin,si de aici livrarea mai fina de putere,lucru care da mersul acela fin al motorului. Honda RCV211 care a fost una dintre cele mai de succes modele,de ce crezi ca are motorul V5?Nu puteau sa-l faca V4,nu crezi ca era mai usor?Yamaha YZR-M1 si mai nou din 2009 si modelul de strada,de ce crezi ca au aprinderea la 90 de grade?Pt a simula un V8 si a depasi astfel problema livrarii de putere in valuri a motorului de 4 cilindri. Motorul cu ardere interna are multe variabile,numai la un motor electric poti spune "are atatia cai,asta e cel mai bun."

Castrol?

@ Doru BMW : Foarte faina masinaria,mi se pare ca un exercitiu de tehnica si inginerie,s-o stapanesti sanatos,de fapt foarte faine masinariile .Vorbind de masini,BMW-ul nu e BMW dak nu e in 6,in 4 e cacao.Am avut si eu un 320d de 150 de cai,si cand m-am dat cu un 5-ar in 6 si mai ales cu un 3-ar in 6 3l benzina,l-am vandut pe al meu rapid,nu avea nici o legatura cu ele.BMW-ul in 6 e atat de smooth si fin dar in acelasi timp puternic,foarte frumos sentimentul.BMW mi-as lua minim 3l benzina sau diesel,nu conteaza,de fapt as trage mai mult spre aspirat,spre benzina.Am mers si cu un 525 benzina din '78 perfect conservat,superba masinarie.Jos palaria. Astepti cu interes orice masina sa bata bmw in clasa ei?Iti zic eu una care nu bate,demoleaza M3-ul,Carrera S,RS4,chiar si R8-ul.O masina civilizata,un gt cu 4 locuri normale consum relativ mic si cu tot confortul unui gt : piele,clima,faruri,gps,etc,etc. Vezi aici : http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GT-R Oficial site : http://www.gtrnissan.com/en/web_GTR/homepage/index.html Car configurator : http://www.nissan.fr/#vehicles/sports-cars/gt-r-2011 Pt ce stie masina asta,si la 89000e pt modelul facelift 2011 cu toate dotarile,eu zic ca nu are concurent.Ca si performanta pe circuit oricum nu are NICI UN concurent : http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times Sa bati un Enzo,un Veyron sau o Zonda pe circuit intr-o masina care costa de 10 ori mai putin si are confortul unei limuzine,nu cred ca exista alta masina care sa faca asa ceva si nu vad o afacere mai buna ca asta. Ei,testeaza si masinutza asta,ce zici?

Salut,am patit si eu problema ta,am avut un Hornet din 98,la fel.Iti pot spune toate chitzibusurile acestui model.Ce sfat pot sa-ti dau eu ca sa remediezi problema (problemele) : - arunca direct cauciucul ala ca e uzat rau. - arunca/vinde pe bikeshop janta pe 16.Gasesti cumparatori,ca posesori de Hornet sunt multi,nu e problema. Handling-ul e de calcat cu 16-le ala pe fata,numai modelul 98-99 a avut asa ceva,si abtipildele pe rezervor sunt de 98-99,din cate stiu eu modelul dupa 2000 a avut sticker-ul cu aripa aia sub care scrie Honda.Bine,stickerele conteaza mai putin,roata clar e de 98-99.Pt modelul 2000-2002 s-a schimbat roata pe 17,fapt ce a crescut considerabil handling-ul. Mai multe detalii si specs,vezi aici : http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Hornet Sfatul meu,ia-ti roata pe 17 si daca tot cauti,ia o roata cu tot cu frane de CBR 929 (din cate stiu eu dau perfect la prinderi) pt ca franele pe Hornetzel nu sunt cele mai stralucite si upgrade-ul merita,unde mai pui ca dai bani f putini si obtii niste frane bunicele. - voblaj s-ar putea sa mai ai si din cauza ca furcile sunt f slabe pe fata (chiar daca nu curg),schimba-i uleiul daca e asa.

USD fork si frane radiale din cate stiu eu...asta inseamna "a world of difference".A,si 3 cai in plus,dar asta e mai putin important. Mai multe detalii vezi aci : http://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_R6

Pai normal ca numa ne dam cu parerea,adica tot forumu pe asta se bazeaza pe dat cu parerea.Nu cred sa fie unu de pe aici sa stea cu banii pregatiti si sa se uite la teste si sa zica "care a iesit pe locul 1,aia mi-o iau".Ar fi foarte tampit daca ar face asa ceva. Inteleg ca te poti indragosti de Ducati,e un motor cu soul,ca toate italiencele (m-am dat de 2 ori cu un Brutale si m-a rupt,daca as avea acum 12000,as fi in showroom),e perfect logica treaba si e normal ca multi sa isi doreasca ceva mai cu caracter decat sa zicem,o Honda (care intr-adevar sunt niste motociclete ff bune,dar au fost atat de mult perfectionate incat au devenit clinice). Nu-i inteleg insa pe cei (foarte multi) care isi iau Ducati/Agusta/Triumph,etc doar pt badge,ca sa fie diferiti,aparte,sa se remarce,sa iasa din multime,asta conform unui rationalment rapid inseamna ca ei simt ca nu au cu ce iesi in evidenta cu altceva si le trebuie "a red shiny dick". Nu-i inteleg de asemenea pe cei care zic (foarte convinsi) ca "Ducati asta noua rupe tot".Deocamdata n-a rupt nimic decat vreo 2-3 cauciucuri prin reclame,chill. Din datele tehnice,care sunt de fapt cifre pe o foaie sau cum bine zic multe review-uri "claimed",d-nul Panigale vine cu o gramada de gismo-uri care nu stim cum vor functiona in viata reala.Hai s-o disecam putin,pt ca multi se excita cand aud urmatoarele : -suspensie electronica : Din ce am citit,reglajul suspensiei este electronic,exact cum au masinile astea noi (vezi Audi TT,etc).Se traduce prin?Nu mai dai la surubelnita,apesi pe un buton.Daca nu am inteles eu bine,sorry,dar cred ca am inteles destul de bine. - 164kg.Dry weight.A se citi 188 kg pt ca motocicleta sa si poata merge .Asta inseamna cu 12 kg mai usoara decat CBR-ul si cu vreo 15 decat S 1000 RR.Corect,e un avantaj,nimic de zic. - Noul motor cu 195 de cai si Superquadro,desmodronic,etc.Adica? Un V2 destul de complicat care scoate din 1200cc 195 de cai si 132 Nm la arbore.Puterea la crankshaft e buna pt statistici,puterea la roata ne intereseaza.Aproximez un 175-180 whp si un maxim 115 Nm scoase,repet din 1200cc,nu din 1000cc.Adica date in ton cu superbike-urile de pe piata (si prin superbike ma refer la motoarele de strada supersport de 1000cc,botezate super-bike,nu la clasa superbike-SBK de curse cum gresit au inteles unii). Pe circuit insa cred ca il va penaliza explozia de cuplu pe plaja mica de ture intre 7500 si 8500rpm.Dar ce sa-i faci,V2-ul e V2,nu e 4 in linie Oricum,cu atata vorbaraie pe acest subiect,sunt si eu foarte curios cum va sta treaba intr-un test head to head cu japonezii si mai nou nemtii. Numai bine. P.S.: Pana atunci,cititi aici un test comparativ RSV-4 vs. R1 2012 : http://www.motorcycle.com/shoot-outs/2012-yamaha-yzfr1-vs-2011-aprilia-rsv4-r-aprc-video-91179.html Pentru ca am impresia ca nici V2-ul nici L4,ci V4 e viitorul...

Si eu am pinlock dar mi-e lene sa-l montez pe viziera Si dardai de frig cand crap geamul ca sa se dezabureasca...

Mere pt orice,e allrounderul perfect Hornetzelul.Am inceput pe ea si am fost mai mult decat multumit,si pot sa zic ca acum de multe ori simt ca-mi lipseste.Ideala pt oras,mere si la forje,mere si pe curbe cu anumite limite,mere si la touring,nu exceleaza la un anume lucru,dar le face pe toate intr-un mod multumitor. Clar recomandata si pt incepatori,dar sa nu fie incepatori din aia rupti de realitate sau racer wannabe.