Method

Ahhaha true true Cum zicea Pruteanu Nu slam-dunk ci "da-o de sus" Iată ca mustruluielile moderatorului au dat roade.Dubioase Da deci ma bucura prezenta ca și WILDCARD a lui Dani Pedrosa la Jerez.Sper cum zic oamenii de fotbal "sa facă o figura frumoasă" F curios de progresele aero înregistrate de kktm după anunțata colaborare cu RBR. Can't be bad,can't be bad.

Se vede.Au revenit la cadrul lat de 2 palme din aluminum sheet,adica la ce stiu japonezii dintotdeauna....si la bascula asemanatoare,probabil de la Kalex.Le e frica sa mai experimenteze cu cf,material care ii baga in ceata SI pe partea de aero,au aruncat 2 aripioare bolted on ca asa se face,plus downwash ducts si acel dyno tail ca asa au vazut ei la Ducati,nu ca stiu clar cum functioneaza.This can't be good. Bine ar fi sa fie acest 2023 o motoreta buna,chiar as vrea sa aiba MM si Mir ceva capabil sub ei dar sincer nu o vad. Sigur ca ai cifre in acest sens - orice companie publica e listata la bursa si prin urmare e obligata sa isi faca publice finantele,aici intrand si profitul net brut pre-post taxe si dobanzi,etc.So : BMW AG - "BMW net income for the twelve months ending September 30, 2022 was $19.694B, a 44.26% increase year-over-year." - link pt toate detaliile.Nu gasesc insa bmw motorrad separat,ceea ce face cam useless aceasta cifra,pt ca bmw motorrad probabil e responsabila pt o mica cota-parte din acest venit...sunt convins ca se gasesc si aceste cifre pt cine are chef sa caute pe la rapoartele intalnirilor consiliului de administratie,sigur exista dari de seama care sunt,la fel,publice pt toate companiile listate la bursa. Pierer Mobility - link Dupa cum se vede dupa marja profitului net al companiei austriece din 2022 - 162 mil E nici nu exista comparatie intre ei si BMW,cu amendamentul ca BMW are cifrele la comun cu divizia auto.Si eu as paria totusi pe bmw ca si profit.Au mult mai multa experienta in treaba asta.Din toate punctele de vedere.

True that true that. Vorba colegului se poate sa fi negociat cu aprilia dinainte sa il concedieze Yamaka ,cine stie... Oricum dubios rau - acest baiat a carui cariera sper ca se va sfarsi in urmatorii 2 ani are un salariu peste Quartararo...in timp ce unul din stalpii renasterii echipei Yamaha - Aleix - i-au dat bani de sandvis.Parerea mea e ca toti ar trebui sa semneze cu managerul lui Vinales....cine o fi ala?Mare om oricum. Aaaaa.... Managerul lui Vinales este nimeni altul decat Sito Pons. Eh,eh... Doar asa ar avea aceasta suma vreo explicatie cat de cat logica. Nimic nu face nici sezonul asta...ce naiba sa faca.Va da vina pe motoreta pe setup pe oricine in afara de el...as usual.Ii stim placa. Da,aceasta cifra trebuie analizata in concordanta cu trendurile economice - in urma injectiei huge de bani facuta de bancile centrale pe perioada covid,si in 2021 si in 2022 au existat un purcoi de bani in piata (asta in ciuda faptului ca economia a stagnat si nu a existat plus valoare,toti banii injectati sunt inflatie),si prin urmare la sfarsit de 2022 inflatia a explodat,iar bancile centrale au inceput sa extraga bani din piata (prin majorarea dobanzilor) si prin urmare ne paste o frumoasa recesiune atat in 2023 cat si in 2024. Probabil plictisesc lumea cu economie,dar de ea depindem.Prin urmare trag concluzia ca vanzarile vor scadea masiv in urmatorii 2 ani.

Mda,am uitat ca sunt inconjurat de fani...Nu despre asta era vorba mai...era vorba despre piloti care au plecat de la winning teams,am luat primul caz care mi-a venit in minte,adica cel mai recent,nu criticam tribunul,iata mai sunt si altele. Si btw,ca sa fiu putin rautacios (dar nu departe de adevar !),tribunul a plecat la sf lui 2010 si putin temator ca va fi confruntat cu un coechipier redutabil la acea vreme,coechipier care i-a simtit problemele pe care le avea pe base settings si nu a impartit mult-ravinitul "caiet al lui Forcada" cu el,tragand cortina intre boxele lor.Si a mai plecat tribunul si pe baza de aroganta - remember declaratia lui si a lui Bridgees vis-a-vis de Ducati de la acea vreme cum ca "vom gasi setarea castigatoare in jumatate de ora".Yeah,you did it. Deh,alte vremuri - rivalitati,boxele aceleiasi echipe cu paravan intre ele,scandal,riderii la cutite dand totul din FP1 pana in Quali ca sa obtina ascendent moral asupra celuilalt,nice.Acum astia se pupa pe gura cand se vad la pitwall.Poate sunt eu nostalgic dar acum parca s-a pierdut incrancenarea,rivalitatea fatisa.Care acum 10 ani era plenty. Si da,cel mai elocvent exemplu e cel al lui Rossi plecand de pe val de la Honda la "o" Yamaha care numai echipa castigatoare nu era la acea vreme. Olala ce scor are Vinales....o fi invatat sa dea drumul la ambreiaj corect la plecare si de aia l-a premiat asa aprilia Si eu care laudam investitiile facute cu cap ale aprilia....ma da la capitolul piloti au troznit-o rau.Sa iei un pilot mai mult decat problematic,in vadita lipsa de forma,cu clare probleme psihice si mai ales concediat de Yamaha la jumatatea sezonului la bani de campion mondial...doamne ce-au mai plesnit'o cu contractul baiatului asta...daca ii dadeau 1 milion si tot era mult. Deci eu nu pot sa cred - Aleix saracul care e stalpul de baza in echipa aia de ani buni si care a pus umarul la reconstructia echipei cat si a motocicletei,si ia 750k si Villa-MaraVilla Vinales care n-a facut nimic la nici o echipa din gp in afara de a se plange si a strica motoare ia 10 mil?Omg. Sunt curios cine e managerul lui Vinales - ala e unul din cei mai capabili oameni..sa reusesti sa "vinzi" asa de bine o pocnitoare precum Vinales...Respekt. Si Pol mi se pare ca e overpayed,Zarco imi pare rau sa o zic dar la fel,iar Bestia saracul e cel mai slab platit as zice vis-a-vis de ce performante are,ar trebui sa vorbeasca cu managerul lui Vinales,sa negocieze pt el Marini...e platit corect.Nu Vale cred ca decide,ci prietenul cu burtica.Normal ca Vale poate influenta,dar repet - cred ca e platit corect.Ma bucur ca Vale nu intervine,respect. E Gazzetta dello Sport man,e un ziar nu credibil,ci mai degraba o institutie in lumea sportului.Eu le-as da crezare,tocmai datorita sursei,daca erau puse pe un site obscur eram de acord cu tine. Hehe,true,true.Si eu zic la fel. Si apropo de colegii care au adus aminte de razboiul intern Yamaha din 2010,s-ar putea sa avem episodul 2 reloaded in sanul Ducati anul asta Va fi interesant 2023.

Honda răspunde în forță : Din ce zice Brivio la Suzuki deja se lucra "modern" precum echipele europene și nu pe stilul clasic japonez.So,as zice ca sunt good news pt Honda/Marquez.Au reacționat repede și bine.

Lorenzo in 2016 a plecat de la o echipa care mergea f bine,sub presiunea tribunului.Dupa ce a plecat el,n-a mai prea mers bine echipa intradevar,dar nu putem spune ca echipa nu a mers bine in timp ce el era la Yamaha.Era....sa nu zic best bike,dar top 2,problema era insa faptul ca firma concurenta avea un demon drept pilot. Morbi...e o nebuloasa.Un pilot asa de bun care efectiv nu poate sa se adapteze sa mearga nici macar la jumatate din pace'ul lui Q. Sper sa gresesc pt ca imi place de el imi e simpatic,insa il vad pe faras anul asta,sunt convins ca zvonurile cu Martin nu sunt neintemeiate.

Exact. Au "media coverage" foarte bun cu schema asta.Dau bine pe sticla,publicul ii aplauda (nu se vede la tv dar de obicei pilotii de pe safety-cars merg cu ele numa in drift la show in afara de atunci cand e ceva serios),fac "deliciul publicului" cum spun comentatorii. Expunere cu bani putini - vorba colegului vand bine in acest fel - cineva din departamentul de marketing de la bmw a avut aceasta idee geniala - expunere buna si pozitiva mult mai putini decat daca ar activa cu o echipa in gp,ceea ce vorba colegului - nush daca ar obtine cel putin la inceput cele mai bune rezultate. Ducati boss Gigi Dall’Igna on recruiting “scary” Marc Marquez: “You never know…” Ce ziceam eu acum 2-3 zile?Niciodata sa nu il subestimam pe Gigi,e in stare de multe manevre imprevizibile

Pai se apropie cat de cat de greutatea motoarelor de gp.Meh de fapt sunt cu vreo 20kg mai grele dar close enough. Miarele sunt matahaloase si grele,poate de aia nu se dau pe ele... Puterea....cand ai mers pe (aproape) 300 de cai la roata...ca te urci pe ceva ce are 120 sau 160,170 de cai...tot un drac

Deci e clar ce sa mai...se intreaba lumea de ce pleaca japonezii.Pt ca nu ii mai intereseaza aceasta clasa - simplu.Si nu ii intereseaza pt ca nu se vinde.Si mai simplu - e de fapt vorba despre preferintele publicului. Exact - el are nu e ca MArtin si Zarco,e un baiat care merge la Gresini. Probabil nu vor sa arate modelele pt ca unele din ele nu si-au facut prezentarea oficiala?Fac si eu o presupunere....idk. Ca altfel ce sens ar avea?Ei trebuie sa se fereasca unii de altii nu de presa sau spectatori.

Toti sunt pe minus sa inteleg fata de anul trecut? Ei asta ar fi interesant sa vedem - o statistica pe vanzarile de miare etc.Worldwide.Atunci cred ca ne-am elucida despre multe decizii ale constructorilor care acum ni se par cel putin ciudate. True that.BMW e un brand in sine e all-known pe tot globul si are si un aer sportiv.Tot ce fac ei e sa mai sponsorizeze "de pe margine" anumite competiii cum e si motogp'ul.Sunt convins ca au calculat treaba foarte bine.Si iata ca le merge - vanzarile sunt ok (pt marimea lor) : nu stiu pe piata moto,dar pe piata auto,bmw desi e un brand recunoscut mondial are un market share undeva la 3%,deci probabil marii VW,Toyota,Ford si GM nici nu il percep ca si competitie. Btw,vis-a-vis de piata auto,iata ca s-a spart si bubble'ul preturilor umflate ale auto second din sua si dimpreuna cu el si bubble'ul Tesla.Foarte interesanta dinamica - e de fapt logic - dobanzile crescute implica scaderea credit'ului din piata care antreneaza toate aceste bubble bursts. Si eu cred la fel.Presa (si noi spectatorii) il tot da plecat cand in stanga cand in dreapta - sunt posbilitati si de asa ceva,insa realist el cred ca pune presiune pe HRC.Ceea ce nu e un lucru rau. Insa pe partea cealalta,daca nu exista progres in 2023 si in 2024 o moto avion,eu cred ca va pleca.Cu toata zeificarea. FIRST LOOK: 2023 Monster Yamaha MotoGP colours

Eexact.Am vazut si eu zilele trecuta "stirea" asta,m-a bufnit rasul.Pernat mai iese o data la 2-3 luni cu o stire "bomba" pe care nici cei care o publica nu o cred dar da bine la ratinguri - click-bait.Povestile lui nici copii de tatza nu mai prostesc. Sa il compari pe Iannone la 35 de ani cu Rossi la 35 de ani e hilar.Iannone a avut un high atunci cand era la Ducati,dar alte echipe nu stiu daca si l-ar fi dorit ca avea multe fitze in program si nu era un pilot constant,chiar daca era rapid.Atunci era rapid.Acum...de cand n-a mai concurat Iannone?Dupa 3-4 ani de clubbing si curvasareala...la 35 de ani...clar e rapid,sigur ca da.Probabil primii 5 din moto2 ii vor da 2-3s/tur lejer. Clar,se vor alinia echipele atza sa il aduca in gp.Yeah,right. Iannone si Fenatti - cele 2 mari sperante italiano vero. Niciodata sa nu il subestimati pe Gigi. Sa ne aducem aminte ca Gigi a fost cel care i-a facut propunere lui Lorenzo sa revina la Ducati factory atunci cand acesta era pe cale de a se retrage de la Honda.Pnv nimeni nu stia,nici prin cap nu i-ar fi trecut cuiva,am citit ceva zvonuri prin presa la vremea aceea dar mi s-au parut abracadabrante - cum sa il iei pe Lorenzo accidentat la coloana si pe picior de retragere la Ducati factory cand ai locurile ocupate si semnate contracte cu pilotii pe anul viitor?Nu ca ar fi fost ei mari piloti nici unul,insa totusi... De aceea zvonurile mi s-au parut aberante la acea vreme insa dupa retragere Lorenzo le-a confirmat - a spus ca deal'ul era facut in proportie de 80%,insa el a fost cel care s-a retras in ultimul moment si nu a mai semnat. Deci - nu-l subestimati pe Gigi.Sunt convins ca daca MM l-ar aborda n-ar zice nu. Bagnaia,Bestia sunt amandoi piloti ff buni (la ora actuala desi Bagnaia are un campionat,parca il vad mai bun pe Bestia - preferinta personala cred),dar nu se compara cu Marquez. Marquez la Ducati - eu nu as exclude posibilitatea.

"As long as the grands prix were a business between them, between Japanese companies, the development of the bikes took place according to the rules of Japanese companies: a long schedule, the work diluted over the months had to lead to the end of the championship without jolts.That's why news always comes slowly. Did you need a frame? It took three months. Did we need a different engine? We were talking about it for the following year." “European companies are more aggressive in their approach to racing, so they have established a new way of racing. And Yamaha and Honda will also have to adapt.It is the approach that is different: facing the races doing everything possible to have increasingly performing bikes, leaving no stone unturned and continuing to try to improve, constantly thinking about new solutions. “It is a bit trivial to stop at the fact that Ducati has an advantage in aerodynamics or in the set-up variation system: this is only the result of a difference in approach and therefore in method.Ducati, but also Aprilia and KTM, have begun to make increasingly sophisticated data analyses, while the Japanese companies on the track still work as they did 15 years ago. And if you do so, the information that comes home from the track is not sufficiently clear and exhaustive. “If you do not have engineers of the same level as those in the factory in Japan, the level of information that arrives does not exhaust their desire and need to understand where the problem or the weak point lies. The work on the track must go hand in hand with the work in the factory.The European manufacturers have a direct and constant connection between track and factory. [With Japanese manufacturers] the team that goes on track does not provide enough precise data and more details to those at home. Yamaha and Honda are paying this [price] now." Foarte bun articolul,foarte bine spus.Mai ales despre "marile avantaje" ale Ducati. Japonezii accepta modificarea conditiilor "de lucru" greu spre deloc,nu sunt oameni care reactioneaza bine la schimbari.Nu pot sa zic ca schimbarile sunt bruste,pt ca vorba lui Brivio,e treaba de 10-15 ani.Insa ei asa inteleg sa o faca,iar cand nu mai au rezultate prefera iata sa se retraga decat sa se restructureze.

Repet....ce strang ei e undeva la 5 mil/an ,a fost postat pe undeva pe aici bugetul unei echipe din motogp. Ce cheltuie...ajung si pana la 70mil/an. 70 - 5 = 65 Japonezii stramba din nas la asemenea cifre.De aici e problema.

Hah. 1.Din cate stiu eu nu exista budget cap...in F1 oricum a fost impus de foarte putin timp.Si nu se respecta in F1 oricum 2."Sponsorizarile si drepturile de televiziune" le incaseaza Dorna nu echipele....care Dorna plateste o cota de participare echipelor...insa sa nu cumva sa credem ca e vorba de cifrele care se vehiculeaza in F1...e vorba de (parca ) vreo 4-5 mil de echipa.A pus mai demult un coleg aici toate cifrele - erau date intr-un articol de presa. 4-5 mil/an sunt ok pt ca o echipa mica (Avintia Tech3 etc) sa concureze intr-un an cu niste motoare de client si nise piloti care cer cateva sute de mii pe an. Cand deja vorbim de echipe factory si piloti de rangul lui Marc Marquez Quartararo samd,pai nu ajunge remuneratia data de Dorna nici sa platesti salariul pilotului titular,sau bugetul de track operations,decum alte investitii in r&d samd. Iarasi,pusese un coleg un articol cu predictiile bugetelor calculate pe echipe - fiecare echipa factory baga cateva zeci de milioane anual,Ktm parca cel mai mult,iar pe 2 Ducati.Oricum mult peste bugetul atribuit de Dorna. Iar,in cazul japonezilor,cand consiliul de administratie vede la cheltuieli gen 40-50 mil USD/an HRC Motogp...sunt convins ca stramba din nas.Si cifra creste de la an la an in timp ce ei vor sa scada sau chiar sa nu mai existe deloc.

Aici te contrazic,si am mai avut discutia asta -o abordare este castigatoare cealalta ....mai putin castigatoare. Vom vedea pe viitor care.Nu exista 2 (sau mai multe) solutii bune - exista solutia cea mai benefica si restul (din ce in ce) mai putin eficace. Din punctul de vedere al marketing'ului si vanzarilor,cred ca japonezii au dreptate - motogp'ul este un sport de nisa,iar ei fac vanzari pt mase.In concluzie target'ul motoretelor lor nu mai coincide din pacate cu target'ul motogp'ului,cu spectatorii si fanii motogp.Si prin urmare,implicarea intr-o competitie ai carei fani nu fac parte din grosul clientilor produselor fabricate de japonezi nu mai are sens. Lucrurile stateau foarte diferit acum 10 ani - toata suflarea pasionata de 2 roti stia de motogp Rossi blablabla,iar investitiile in echipe erau mult mai mici decat acum,deci implicarea echipelor de uzina japoneze avea f mult sens.Acum insa,lucrurile s-au schimbat destul de mult. Europenii....Ducati e sustinut de VAG Group care vrea mai mult sa se umfle cu un "halo bike" la fel cum e si cu Lambo ca si "halo car" al concernului.Costurile deocamdata nu sunt importante - ei nu se uita la cifra de afaceri a Ducati ci investesc in brand. Ktm la fel investeste in brand,nu calculeaza.Incearca sa faca acest shift intre dirt bike/touring/adventure si firma moto established prezenta pe toate segmentele. Aprilia ca parte a Piaggio Group are o contabilitate bine stabilita si pana acum 2-3 ani nu investea nimic.Acum a sarit nitel calul,insa investitiile aprilia sunt probabil cele mai eficiente - cu cei mai putini bani au realizat cele mai bune rezultate posibile.Daca insa Ducati ridica stacheta si mai mult ca si costuri,aprilia nu ii va urma.Piaggio Group nu arunca cu banii aiurea.

Perfect de acord,no argue there - insa asta nu inseamna ca nu au tehnologia necesara. Cred ca plecand intradevar de la clasa moto3 si investind si in r&d si in productie ar putea ajunge la niste rezultate. Sa nu uitam ca vorbim despre o natiune care are realizari tehnologice fantastice mai ales in domeniul aeronauticii satelitilor electronicii samd. Tot ce zic e ca nu trebuie sa punem etichete din astea "astia nu pot,nu stiu",doar pt ca sunt chinezi.

Nu am zis ca Sito Pons e neica nimeni,nu am insinuat asa ceva. Am incercat sa expljc refuzul lui Ezpeleta - pt ca ar concura 18spe mii de motorete Ducati (sau ktm?) cu diferite paint jobs,lucru care ar fi deja redundant. Colegul a exprimat cam tot : Dorna e un SA din cate stiu eu,e listata la bursa,are un consiliu de administratie samd.Actionarii vor rezultate,asta inseamna ca vor bani la sfarsit de ani,dividende.Ezpeleta face ce tine de el ca acest lucru sa se materialiezeze,iar participarea inca unei echipe private cu niste Ducati sau Ktm vechi de 1-2 ani vopsite in alte culori cred ca ar dilua (si mai mult) substanta motogp'ului,care are nevoie de substanta,de niste eroi bine definiti care sa se bata pt campionat pe viata si pe moarte,nu de niste Dovi semi retras sau cativa baieti de la moto2 mergand in spate pe niste ktm vechi de 2 ani ca sa ii faca niste banuti lui Sito Pons. Aici chiar zic ca a gandit-o bine. Sunt convins. Ar fi mana cereasca pt motogp angrenarea unui constructor. Constructorii japonezi se retrag pentru ca ei vor sa investeasca 1 leu si sa castige 100 + publicitate gratuita si 2 titluri pe an. Iar Ducati (si mai nou aprilia) au ridicat stacheta masiv in ultimii ani cu progrese tehnice remarcabile. Chiar citisem un articol pe tema asta - constructorii japonezi nu mai pot castiga in gp doar polishand suruburile unei motorete si carand acelasi material de concurs de la an la an cu mici diferente.Am atras demult atentia asupra "tacticilor" japoneze - si toate bune si frumoase pana nu vine altul si chiar face niste r&d serios. Atunci cand tu care ai frecat la un swingarm tot anul ca nu stii cum sa il faci ba din cf ba din Al si te duci pana la urma la Kalex sa te ajute,sau vii cu acelasi si acelasi motor de 3 ani incoace si schimbi doar carenele samd...e totul ok atata timp cat ai piloti buni si track team capabil,dar cand deja ceilalti 2 constructori te distrug pe acceleratie si top speed...si nu vrei sa mai investesti 1 leu in plus (sau in cazul Honda nu stii ce naiba sa faci)....e o problema. Constructorii chinezi deja sunt o forta ce trebuie recunoscuta.Haide sa nu punem un egal intre china si prost,e o prejudecata foarte daunatoare. In materie de tehnologie deja China a inceput sa ia fata SUA,de Europa nici nu mai vb...so...mie chiar mi-ar placea sa vad un constructor chinez precum CF Moto sau etc angrenat serios in motogp.F curios sunt ce ar putea face.

Niciodata.Ei fac cursele in concordanta unii cu ceilalti,nu se calca pe picioare unii cu altii. Eu sunt de parere putin diferita,pe de o parte cred ca are dreptate si Ezpeleta. E un detaliu pe care vad ca nimeni nu l-a discutat - echipe private CU CE MOTORETE ??? Nu cred ca vrea sa vada nimeni inca 2-3 echipe gen "S.C. Team Pons, S.C.Sete Gibernau Scuderia" etc cu inca alte 4-6 motorete Ducati vechi de 2-3 ani si cu niste baieti scosi de pe la moto2 sau 3.Doamne fereste asa ajung sa il vad pe Fenati si in motogp Chiar si pilotii au atras atentia asupra "mareeei rosii"... Daca ar veni Yamaha cu 2 moto satelit - da. Dar Yamaha inca din timpurile lui tech3 si scandalul cu Poncharal si Zarco au renuntat la echipe satelit,apoi au intors-o ca la Ploiesti pt ca era Rossi in ecuatie....acum,cu recesiunea care bate la usa,m-as mira ca japonezii care sunt foarte atenti cu banii sa aduca inca 2 motorete in motomondial....desi nici pana acum nu am inteles daca constructorul face sau nu bani din treaba cu furnizarea de motorete unei echipe satelit - furnizezi tehnica deja veche la bani buni - pe partea cealalta insa e vorba doar de prototipuri (hand-made),deci asta implica bani f multi...nsa recuperezi la r&d. Nu cred ca avem la dispozitie toate datele sa ne facem o parere corecta,dar daca si Suzuki si Yamaha au fugit de chestia asta inseamna ca si-au facut ei calculele clar inainte de a lua o asemenea decizie.

Meh...parerea mea e ca pilotul trebuie sa isi vada in primul rand de el si cariera lui si sa caute cel mai bun material de concurs pe care il poate avea. Daca reuseste sa ajunga la Yamaka factory,e preferabil decat sa ramana la Pramac. Pai Q - sa ma ierte tifosii dar e primul pilot dupa Lorenzo ajuns la Yamaha care a avut potential de campion mondial. Rossi era pe final de cariera iar Vinales nici nu il calific. Iar acest titlu Ducati a fost obtinut cu ff mare noroc.Nu zic ca Ducati nu a meritat titlul,sau mai ales,dupa cum bine zici,ca nu a fost un pachet overall mai bun decat Yamaha. Dar Yamaha are si cred ca intotdeauna va avea potential. Ok - la anul Ducati va fi the bike to beat.Mai ales cu Bestia. Dar Yamaha cu niste mici ajustari si niste putere in plus s-ar putea sa fie din nou o forta.Ii trebuie foarte putin. The black horse va fi aprilia lui Oliveira as zice eu....de acolo s-ar putea sa iasa o surpriza placuta.

Can't argue that.Degeaba spune el ca telemetria il arata ca fiind mult mai bun ca si Bestia,a fortat prea mult si a facut o gramda de greseli. Insa nu pot spune ca e o greseala faptul ca isi cauta ghidon la Yamaha. Factory e factory - e cam vis de adolescenti sa credem ca va putea vreodata ataca titlul de la Pramac (la felul cum a mers anul trecut oricum nu e in stare,dar el ideal spre asta nazuieste),si prin urmare cauta o echipa de uzina,normal. Iar Yamaka....nu e de aruncat.E o echipa care a castigat multe titluri,si a aratat ca poate reveni. You never know.

...pe 750 000 de coco E clar dupa restructurarile pe care le-au facut mai ales la partea de sus faptul ca au cam ramas fara idei. Asta in timp ce Ducati e deja atotputernica. Va fi un an foarte delicat pt Honda,mai ales ca MM le-a dat de inteles ca nu are de gand sa ramana perpetuu pe o motoreta cu care nu poate lupta pt titlul mondial.Iar daca il pied pe Marquez,e o catastrofa. Delicat an - make or brake. In nici un caz nu cred ca se vor putea bate la titlu,insa daca vor face o moto cu care MM sa se poata bate la victorii de etapa,acesta va ramane la ei,daca nu,cred ca va pleca.Unde?Probabil la Ducati. In alta ordine de idei,se pare ca JM suparat ca Ducati nu l-a ridicat la echipa de uzina,negociaza cu Yamaka.

GSX-R nu a mai fost top-dog din 2006.Tot timpul a jucat catch-up,si asta s-a vazut la vanzari.Iar acum...cred ca vanzarile suzuki pe clasa 1000 sunt pur si simplu patetice. Problema care e : Europa are de la 1.01.2020 normele Euro 5.Diferenta mare fata de euro 4 nu este la nivelul de noxe si monoxid ci la faptul ca deja se instituie o cantitate maxima de particule si mai ales obligativitatea instituirii normei pe toata viata estimata a motoretei (normele euro 4 erau obligatorii a fi monitorizate doar in primii 20 000km),lucru care implica un upgrade al sistemului de monitorizare a gazelor la OBD 2 plus variable valve timing pt a respecta noxele. Se preconizeaza ca din 1.01.2025 ,cand va aparea euro 6, va fi necesara a 2a sonda lambda pt monitorizarea cat'ului exact cum au masinile,foarte posibil necesitatea unei supape egr si instalarea mult hulitului filtru de particule si/sau un sistem de injectie directa,mai ales ca pe motorete e f greu sa se instaleze un sistem de admisie fortata a aerului gen turbo care ar mai fi putut ajuta la norme.Foarte greu,foarte costisitor,atat egr'ul cat mai ales filtrul de particule si sistemul de injectie directa sunt sisteme complicate cu grad mare de fail ce implica fiecare costuri de mii de euro pt producator,costuri care se vor reflecta in pretul final si care vor face clasa sbk efectiv absolete. Si asa sunt (aproape) cele mai scumpe motoare din oferta producatorilor la ora actuala,dar cand din 2025 constructorii vor cere cu (probabil) 3000-3500e mai mult pt acelasi model care va avea cu 15kg in plus dar cu 20cai in minus,cred ca va fi un dezastru pt toate motoarele sport si mai ales pt clasa sbk. Deci daca nu va exista in urmatorii 3 ani o revigorare a interesului pt curse (gp+sbk) lucru ce va duce la revigorarea vanzarilor de motoare sport,de la 1.01.2025 aceasta clasa efectiv va disparea,majoritatea constructorilor,in urma calculelor vor declara aceste modele neviabile dpdv economic si vor inceta productia,axandu-se pe alte clase (naked,standard,touring etc) cu motoare mai detuned si componente mult mai ieftine.

Nu poti condamna in nici un fel pe cineva care nu incalca litera regulamentului.E logic.Pt ca altfel,fie tu cine oi fi FIM FIA sau oricine,te-ai trezi cu un ditai procesul pe cap,proces pe care l-ai pierde cu brio.Si pe buna dreptate.Problema in eludarea spiritului regulamentelor in cazul ambelor competitii este faptul ca cei care elaboreaza regulamentele nu le elaboreaza astfel incat sa nu poata fi ocolite. Daca in cazul F1 aceasta ar fi un task monumental,acolo totul este extrem de complicat si stufos,in cazul motogp nu este - regulamentul motogp este scris parca de un elev de liceu si sunt foarte multe lucruri in zona gri.Cand vedem cum "se probeaza" daca aero e corespunzatoare cu acea macheta in care trebuie sa intre carenajul motoretei...anii 60.Sa fim seriosi,oamenii sunt cu 20-30 de ani in urma echipelor.Deci....sa angajeze ingineri si juristi domnii de la FIM.Ca bani au. True. Insa se trage un semnal de avertizare : competitia din 2022 a fost foarte interesanta si disputata si n-a urmarit-o nimeni ! Suzuki s-a retras pt ca prevad o recesiune majora.Si dupa cum bine ai remarcat,GSX-R'ul a fost retras de pe piata - e un fenomen generalizat pe care nimeni in lumea moto - motoretele supersport si superbike au vanzarile la ...10%?din cat aveau in anii 2010.Efectiv lumea nu mai e interesata de aceasta clasa,care e pe moarte. E cam aceeiasi situatie ca si in piata auto - la fel cum sedan'urile au fost efectiv masacrate de crossovere si masini precum VW Passat si Ford Mondeo efectiv au intrerupt productia din cauza lipsei vanzarilor,la fel si in piata moto - preferintele publicului s-au schimbat spre touring/standard etc,iar asta coroborat cu introducerea de noi norme de poluare ce fac necesara elaborarea de noi motoare,ii face pe constructori sa se retraga. Cred ca interesul publicului general pt tot ce inseamna superbikes - competitii,piloti,motociclete si echipamente pt aceasta clasa etc - a scazut drastic. De ce? Pai : 1. cadru legislativ - daca in trecut te mai putea da cu ele pe strada cat de cat (vorbesc de Europa de V si SUA) si politia mai inchidea ochii,acum e zero tolerance pt aceste motorete si ce implica ele.Iar sa iti iei un S1000RR si sa mergi cu 30 mph in oras si cu 60mph pe highway....trebuie sa nu prea ai creier - sunt multe motorete mult mai comode si decente care fac acel lucru. 2.Norme de poluare - un motor sport tot timpul va fi la limita ca si poluare.Iar europenii strang din ce in ce mai mult latul,deja trebuie sa se recurga la injectia directa pt a scoate noile norme pe 1000cc.Ceea ce e f costisitor si nu mai e viabil dpdv financiar. 3.Educatie/tendinte - de 20 de ani aud pe toata lumea ca superbikes kill.Nu e ceva ce pot contrazice,insa drept urmare noile generatii daca se apuca de moto,se duc pe standard/naked etc,fug de sbk's.Acum e la moda sa o arzi hipster sau in cel mai rau caz pe naked/streetfighter,in nici un caz pe sbk carenat. 4.Eroi - toti copii visau sa fie ca Rossi - casca lui Rossi,Dainese,Yamaha R1 samd,si vanzarile reflectau asta.Acum?Quartararo cu dintii rari?Sa fim seriosi,nici un copil nu viseaza sa fie un ciudat.

Gigi nu incalca regulamentul. Faptul ca exista omisiuni in regulament iar Gigi el exploateaza...that's just good engineering. E ceea ce l-a facut pe Newey in F1 geniul care e acum - a si declarat ca inainte de a se apuca de o noua masina,el citeste "fiecare paragraf" din regulament incercand sa inteleaga si sa exploateze tot.Asa se naste inovatia si asa se intampla progresul.Nu pot fi niciunul din ei acuzati pt ca au "trisat" sau incalcat ceva. Din alt punct de vedere insa,continuand pe aceasta cale,motocicletele de gp vor tinde sa ajunga din ce in ce mai mult ca masinile de F1 si in consecinta sa faca o mai mare diferenta decat pilotul.Asta insa e cu totul alta discutie. Incerc insa sa fac o predictie - nu stiu daca imi va iesi sau nu - cred ca scaderea audientelor (de orice fel) pe care o inregistreaza gp'ul,coroborate cu recesiunea ce se anunta dupa colt (ele fiind motivul clar si logic pt care Suzuki a parasit campionatul),vor obliga in viitorul apropiat si companiile mari precum VAG Group sau Honda sa micsoreze simtitor bugetele echipelor lor,iar Gigi nu cred ca va mai avea atatia bani la dispozitie cu care sa se joace.Un asemenea budget cap (nu impus ca la F1 ci "natural",datorita circumstantelor) va fi bun pt spectacol pt ca va tempera progresul tehnologic,lasand pilotul sa faca diferenta (precum cred ca dorim toti sa vedem),si nu materialul de concurs.

True that.Rivalii se enervează ca Ducati a băgat bani,de fapt asta e toată treaba. Dar capitolul piloți încă nu e la nivel cu motoreta. Se pare ca Honda a reacționat masiv la dezamăgirea lui MM despre prototipul testat la Valencia : Takeo Yokoyama va fi înlocuit de Ramon Aurin,iar RCV Project leader va fi un anume Shinichi Kokubu.