fesu'

deci pana la urma parerea mea e ca s@rpe e de fapt suparat ca n-au apelat la el, mecanicul aborigen si baietii au venit la bucuresti...

este buna si cea dea doua presa pentru ca se infileteaza pe filetul exterior de dupa capul hexagonal ala mare...oricum cred ca o sa construiesc una dupa primul model sa nu ma mai complic cu strungari si cu filete la care nu stiu cum se ia pasul mai exact fara acel instrument special pe care nu il posed( + ca filetul exterior la a mea este mai mare decat la Marauder deci imi trebuie practic 2 prese). Multumesc pentru sfaturi, o sa ma pun sap asta sa caut materialele necesare...app Marian, rotorul tau de la alternator este piesa separata fata de volanta (la mine este dintr-o bucata) deci baga suruburile la loc sa nu se modifice pozitia dintre cele doua piese pentru ca daca nu le asamblez la loc asa cum au fost nu o sa-mi dea scanteia cand trebuie. (presupunand ca semnul este pe volanta si nu pe rotor ca altfel pot sa le asamblez oricum)

n-au nici o treaba. e doar de la ambreiajul de pornire acel pinion. si prin absurd, chiar daca ar avea treaba ar fi cu semn ca la prosti. stai linistit. ce motor ai tu e tehnologia anilor '80, nu racheta intercontinentala din deceniul nostru...

nu-i discriminare, e realism

fesule tata as schimba-o da-i pe bani...si astia-s problema...deh ce sa fac o tar asa cum pot insa as tara-o in mintile ei...asta e....

pai o vinzi ca sunt multi care vor "honda ca e honda". nu e problema. si iti iei altceva care nu are problemele hondelor de fiabilitate. ca motor si atat (fara auxiliare) sunt destul de fiabile. problema e ca nu au excelat la nimic practic altfel. eu la mine la atelier am doua anunturi mari pe poara: 1: nu reparam honde (de orice fel) si 2 nu facem doar carburatie la suzuki intruder 6/7/8/1.4.

poti sa ti le faci chiar tu...

baga benzina de 100 si da i sa sara )

geniule care esti tu geniu... a mai facut ma-ta multi ca tine sau esti singur?

e honda, e normal sa fie proasta... schimba marca...

de obicei sunt niste gunoaie de o-ringuri

Rotita de reglat relantiul are intr-o oarecare masura legatura cu sincronizarea carburatoarelor. Probabil au fost desincronizate si acum e si mai rau. Si totusi consumul nu ar trebui sa fie atat de dramatic crescut.

Asta este singurul lucru care-mi vine in minte acum.

 

Trebuie sa desfaci carburile sa le cureti, sincronizezi, sa vezi daca nu cumva este un plutitor blocat ceea ce duce la un nivel al benzinei crescut. O operatiune destul de complicata la Marauder.

fumezi ce trebuie?

Problema cu opritul la relanti a aparut din senin sau in timp?

 

 

 

Daca sincronizarea e facuta bine surubul e legat strict de relanti, daca nu e facuta bine si sufele stau aiurea pe acolo face mai mult rau decat bine, oricum e cel mai prost sistem de angrenare intre carburatoare pe care l-am vazut, ever ...

Posibil sa ii fi ramas si vre-unul din soc-uri trase, am mai gasit, la vx ce e drept, dar sistemul e acelasi; am gasit soc-ul din spate blocat pe deschis ...

e ca la intruder, 2 sufe, una de sincronizare la relanti si una in mers... daca l-a dat mai jos poate e vreo problema, daca l-a ridicat merge mai aiurea dar in nici un caz nu face figuri decat la MAXIM 1/4 din acceleratie!

p.s. l-as asculta pe TNG

stig, nu sting

sag-ul pe strada ar trebui sa fie 30-35 mm...

cat despre motorex e o porcarie de ulei, il pun in aceeasi categorie cu castrolul vietii de il folosesc o groaza de oameni de pe aici...

foloseste o teava de plastic cat mai groasa in carne. eventual o saiba la diametrul semeringului inre teava si teava. metoda mai buna este doar cu presa specializata dar care nu merita sa o cumperi decat daca ai ceva atelier. eu am dar la mine isi justifica existenta. cat despre oem vs. ariette sau all balls din experienta mea cu furcile normale nu am vazut vreo diferenta. in schimb la usd da. pe unul dintre rsv-urile mele am o furca showa care are aceleasi semeringuri (originale) de aproape 5 ani. au fost schimbate de mine si nu curg nici acum. si furca mea e desfacuta, curatata si evident ii schimb uleiul in fiecare an. doar am grija sa ii pun un semn cu un corector ca la montare sa vina la fel, atat.

p.s. in cel putin 90% din cazuri ca sa il bagi pe cel nou de tot folosind semeringul uzat ultimul NU ramane putin afara

simeringul uzat si ceva surubelnita si ciocan, nu?

si dupa ce l-au batut cu ce l-au scos? ma refer la cel uzat dupa ce a fost folosit pe post de presa...

pune o dioda si ai rezolvat problema...

cu placere! sa stii ca daca cei de la service n-au folosit o presa pentru semeringuri iarasi este o posibilitate mare sa se uzeze prematur.

ce sa strici? sunt niste arburatoare, nu o racheta spatiala...

nivelul se masoara cu arcul scos, doar tija montata. pui uleiul, pompezi pana iese aerul pe sus prin tija de tot. sau ma rog, pana iese numai ulei, cum vrei. comprimi furca de tot si masori uleiul. o ridici, pui arcul la loc si strangi. nivelul cu furca montata complet este de fapt mai mare chiar si la capatul cursei, capat care nu este acleasi cu arcul pus fata de el scos. sper ca am fost destul de coerent

p.s. cuzinetii se pot duce intr-un interval destul de scurt pe drumuri proaste.

pps. pompezi tija, nu jamba!

iei de la rusi o tubulara la diametru si ii faci ghearele cu un flex

eu am turbo pe a mea si merge foarte bine si pe strada...

nu spuneam de tine ma

vai! cum ma sa se strice bateria de la apa? voi va auziti?

satunul, valul cotit si tocirea cilindrului. eu zic sa te rezumi la rusa ca in romana ce ai spus tu aici nu inseamna nimic.

turbo si treci de 200 de cai. dar o janghina de k6 nu prea merita, nu are nimic special.

10w50. orice filtru, sunt la fel. daca ai vreun piticel pe creier poti sa iei hiflo, sunt singurele cu certificat tuv.

bai, astia gandesc in rusa si traduc direct in romana. na ce exprimare: potential bun =))) ba, ma lasi?)))