yuk

daca tot suntem la capitolul modificari vreau sa specific faptul ca electrovalva mea functioneaza cu succes si dupa cei 1 000 km. Am pus pe minus o rezistenta de 5 ohm si 5W . Vom vedea mai la vara cum se comporta bobina la cadura. Nu am reusit sa menajez electrovalva cu temporizatorul de Dacie, al carui pret este chiar notabil. PS - cum se comporta pompa de benzina cand vacuumul alimenteaza si robinetul ?

daca ai jante de aliaj (fara camera) este un kit mai bun decat spray-ul, dopuri cu fiole de umflat, dar si astea sunt tot pentru drumul inspre vulcanizare si nimic mai mult

atingerea standardele de calitate impun dimensionarea pieselor, cunoasterea rezistentei materialelor si testarea prototipului. Astea inseamna costuri mai mari decat produsul de serie. Daca vrei ceva manufacturat ieftin este OK, dar daca vrei ceva manufacturat, garantat si ieftin inseamna ca esti si sarac si cu pretentii.

de acord... topul asta parca e facut de PRM, are boala pe unguri... si austrieci cum nici o diferenta? mici rateuri ? nimic, nimic?...

chiar sunt curios daca are cineva obiectii la Petrom95

cica se buleste rulmentu' (din cutie) de la pinionul mic, daca forteaza lantul

din ciclul : mustar in radiator , ciorapi de dama in locul curelei de alternator

asigura-te ca singurul loc prin care carbul primeste aer sa fie elementul filtrant - restul (air box) sa fie etans. Scoate toata benzina si pune benzina95 de la o pompa cu nume, ai putina rabdare sa-si revina membranele, daca este benzina de vina

recomandarea este pertinenta. Am facut plinul in Italia si cand m-a prins noaptea prin Austria, la acceleratii bruste, vedeam in farurile celui din spate un val mare de fum negru - m-am speriat ca s-a bulit pompa de injectie Apoi am alimentat la austrieci sau unguri si nu a mai fumegat deloc paradoxul cu benzina de 98 este ca nu creste puterea, in schimb creste consumul, cel putin asa mi s-a parut In legatura cu benzinariile am retineri fata de Lukoil, iar efixul parca da rateuri. Rapotrul calitate/pret pare cel mai bun la Petrom. Nu zic ca e cea mai buna benzina, dar face toti banii

incearca cu "benzina" marca RAFO, eu cred ca membranele carbului se vor increti. La injectii cu cred sa fie probleme pe termen scurt. Eu folosesc Petrom95 sau Mol95. PS- la SB sa nu alimentati la Euroil (este o retea), aia de li s-a aprins cisterna in pompa masluiesc contorul sa fure numai peste 10 litrii si dau spaga la metrologii cu avizul periodic, in stil romanesc...

Poate ai vrut sa zici miscarea circulara se transforma in liniara. Daca nu cum sta treaba cu rotatia pe ... diagonala ...

am folosit spray auto de 2 ori consecutiv cate 1/2, fiecare a tinut cam 2ore si jumate(gaura de cui). Mobra e cu camera, am vulcanizat-o si am refolosit-o desi pe flacon scrie sa inlocuiesti camera. Singurul inconvenient este ca surplusul de latex blocheaza (pe inchis) putin ventilul iar inaite de a umfla trebuie apsat putin ventilul inainte. De atunci am mai facut vreo 7 000km. Acum am pe motor un spray moto(aste mai mic si atat) tot timpul . Sprayul folosit l-a adus nevasta-mea la locul cu pana; este muuuult mai elegant decat o remorca/dubita sau leviere, camere, transpiratii, nervi, chei, degete lovite... defapt 30% pe fata sau 50% pe spate oricum este pentru drumul spre vulcanizare, nu sa mergi ca dementul cu 250 cand ai o gaura in roata. Tu ce crezi?

T90 castrol aveam ramas pentru cutie. Merge si de motor dar e mai subtire si cred ca e mai greu de marit intervanul intre picaturi

sa nu te plouă în gât ...

Poate ar fi mai simplu: balamale+arc+cablu de shock. Pe ghidon ai 2 socuri si l-ai bagat pe garcea in ceata

ce culoare au bujiile? scoate fum negru cand da in nas?

la fel s-a intamplat si la mine in cele 2 ture de 320km si 280km. Inainte curatasem lantul si dupa 2 smotruri cu motorina tot avea zale intepenite(uns cu spray la 300km). Dupa cele 2 drumuri cu ungatorul am curatat latul si nu mai erau decat 3 zale cu probleme care si-au revenit in motorina

vei avea nevoie de tempomat Acum pe bune - GPS este o solutie buna, eu am unul la munca pentru masuratori. Ar mai fi datele tehnice ale mobrei, adica treapta de viteza-turatie-viteza-pinion standad stii de ce nu fuge melcu'? ca-i falfaie ochii...

vitezometrul nu are treaba cu pinioanele, are treaba cu circumferinta rotii fata. Diferentele care apar sunt mici si rezulta din uzura anvelopei... raza... 3,14... geometrie... 3-4km/h. Daca se uzeaaza crestele sa zicem 7 mm, circumferinta se scurteaza cu 4-5 cm multiplicat cu turatia... . Poti verifica mergand bara la bara cu orice turism nemtesc cu anvelope standard foarte corect

iti spune cat e scoru' la puncte si la bani sau te lasa pieton

sau de la becul "neutral" :blink: ... te miri...

incearcati-l si la magazinul REAL dar se cam trec alea de 8ah

da dar epuratorul este proiectat pentru, sa zicem 3litrii ulei si 3 litrii aer , daca pui in litru de ulei in plus si turezi spre limita rosie de pe turometru, e foarte probabil ca epuratorul sa nu faca fata decat daca e dotat (supradimensionat) cu "sistem antiprost" daca nu surplusul refuleaza pe undeva

ca sa infiletezi joja in scopul de a o desfileta in secunda urmatoare este ca si cum te-ai scarpina cu mana dreapta la urechea stanga. Proiectantul sigur s-a gandit la asta si logica (si cartea) spune ca joja trebuie sa fie desfiletata. Mecanicul spune asta ca sa nu trebuiasca sa iti mai puna 100ml ca nu are rabdare sa scurga flacoanele La mobra mea masurarea se face corect cu joja desfiletata si uleiul la 70 grade . Defapt este o verificare a celor 2.6-2.7-3.0 litrii ulei dupa caz: schimb ulei - schimb ulei+ filtru - alimentare cu ulei, motor uscat. Daca pui ulei rece incape 1-1.2 l ulei un plus pana la joja si sunt cazuri (XT) cand a fost aruncara afara garnitura dintre cilindru si carter, probabil fiind mai slaba decat semeringurile si Toma Necredinciosu' s-a lamurit

daca tot vrei sa-ti faci damblaua si sa "suflii in iaurt", dai la automat fara ca bujiile sa primeasca curent. La mine este un buton de oprire fara sa iau contactul poti sa faci asta?